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TARJETA TU LLAVE NO PODRÁ RECARGARSE EN PUNTOS PAGATODO DESDE JUNIO 01

Redacción Colombiabus – William Marroquín

USUARIOS REQUIEREN PUNTOS DE RECARGA PRESENCIALES

Una de las mayores fuentes de quejas e inconformidad de los usuarios de Transmilenio, es la dificultad para encontrar puntos que les permitan recargar la tarjeta TuLlave, principal medio de pago para acceder al sistema y utilizar los autobuses. El tema cobra especial importancia cuando las personas se encuentran alejadas de las estaciones del componente troncal, donde existen taquillas y terminales que permiten hacer la recarga mediante autoservicio.

También se ha visto cómo han crecido los revendedores, que aprovechan el desconocimiento y la negligencia de los usuarios al no personalizar su tarjeta para aprovechar las ventajas de transbordos y tarifas diferenciales en los casos que aplican. También capitalizan la falta de puntos de recarga autorizados para seguir defraudando el sistema ante los ojos de los ciudadanos.

Además de las estaciones del componente troncal; diferentes establecimientos de comercio en los barrios (papelerías, supermercados, tiendas, cafeterías, etc.) han servido como sitios de recarga, además de los cajeros Servibanca y los puntos Paga Todo. Estos últimos gracias a un acuerdo celebrado entre Gelsa S.A, propietaria de la marca y Recaudo Bogotá S.A.S. en julio de 2016.

Gracias al acuerdo, la red externa de puntos creció en un 60%, facilitando a las usuarios, especialmente en barrios populares el acceso a sitios para recargar su tarjeta cercanos a los lugares de residencia. Cabe recordar que Paga Todo, también terminales de recarga en locales instalados en diferentes centros comerciales y sus puntos ofrecen un horario de atención bastante amplio (muchos operan de 6:00 A.M. hasta las 9:30P.M.)

Infortunadamente este convenio sólo estará habilitado hasta el 31 de mayo, lo que implica la pérdida de un día para otro de 1.807 puntos de recarga. Estos no sólo están ubicados en Bogotá, municipios como Cota, Anolaima, El Rosal, Mosquera, Funza, Soacha, Facatativá, Soacha y Subachoque también tienen sucursales de Paga Todo habilitadas para TuLlave.

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Esta pérdida representa una disminución del 35% en la cantidad de puntos externos que tienen los usuarios del sistema Transmilenio, que a la fecha supera los 5.200, sin que se conozca hasta el momento un nuevo convenio que supla la salida de Gelsa y sus Paga Todo. De otra parte, podría conducir a aglomeraciones en las estaciones troncales y naturalmente al incremento de los ya incontrolables revendedores.

En momentos donde las validaciones han disminuido significativamente por la pandemia y la situación financiera del sistema es crítica, , la pérdida de puntos de recarga sin reemplazo supone un revés en los esfuerzos de la administración de Transmilenio para reconquistar al usuario, quien siente la disminución de facilidades para ingresar a las estaciones y acceder a los buses.

INRECAR DE CHILE PRESENTÓ MIDIBUS DE PISO BAJO PARA SISTEMA RED DE SANTIAGO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Chilebuses

PRIMER BUS BAJO ESTÁNDAR RED HECHO EN CHILE

Chile es unos de los países de Latinoamérica con un mayor portafolio de marcas para vehículos comerciales de pasajeros, recibiendo autobuses de China, Brasil, Argentina, Perú, Corea, Japón y Colombia. Esa pluralidad, que tiene varias décadas, también ha generado una disminución importante de la oferta de constructores locales de autobuses, que progresivamente han sido desplazados por los vehículos importados que llegan totalmente construidos, dejando solamente espacio en el segmento de midibuses a los fabricantes chilenos.

El Sistema de Transporte Masivo de Santiago (RED), antes Transantiago, ha venido en una importante reorganización, incluyendo la incorporación de nuevas unidades y acelerando los procesos para la entrada de los buses eléctricos, que hasta el momento conforman la mayor flota que rueda hasta la fecha en Latinoamérica.

Como ya lo hemos mencionado, hasta el momento la flota que rueda en el sistema no tenía participación de los constructores chilenos, un panorama que cambia con la presentación del primero midibus carrozado localmente para el sistema, a cargo del constructor Inrecar, uno de los más reconocidos y antiguos del país con una historia de más de 50 años en la actividad.

Bajo la denominación Puma Low Entry que se presentó en 2016, Inrecar desarrolló un midibus para piso bajo capaz de transportar hasta 50 pasajeros. Destaca exteriormente por un frente bastante inclinado y amplias ventanas laterales, mientras que en su interior se orienta a ofrecer la mayor funcionalidad y durabilidad, además de inclusión al tener entrada baja que permite a las personas con movilidad reducida abordar tranquilamente. Para la comodidad a bordo ofrece aire acondicionado, tomacorrientes para recargar dispositivos, conexión WiFi a internet y pantallas de información.

Agrale ha sido la marca elegida para el chasis, con su modelo MT12.0LE, que permite el desarrollo de esta versión con piso bajo. También es curiosa la ubicación del motor, considerando su tamaño en la parte trasera, pero que permite ofrecer un gran espacio para los pasajeros y ubicar dos puertas de gran tamaño facilitando el abordaje, destacando que puede ofrecer hasta un 66% de área rebajada. Está equipado con el propulsor Cummins de la familia ISF con 3,8 litros, 162HP de potencia y 600Nm de torque, cuenta con alimentación por common-rail.

Cuenta con una distancia entre ejes de 4.700mm y para estas aplicaciones urbanas, cuenta con transmisión automática Allison LCT2100, ejes Dana, frenos de disco adelante y campanas atrás, suspensión neumática y sistema door brake, que impide el arranque mientras las puertas se encuentren abiertas. De esta manera, Inrecar y Agrale realizan su aporte a los sistemas masivos latinoamericanos, contribuyendo a una forma moderna, incluyente y confortable para movilizar pasajeros.

SISTEMA MIO DE CALI OPERARÁ EL 29 DE ABRIL SI EXISTEN GARANTÍAS DE SEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Metrocali

23 BUSES FUERON AFECTADOS DURANTE LAS PROTESTAS

Las afectaciones ocasionadas al Sistema MIO por los bloqueos en la mañana del 28 abril, que dejaron como resultado 9 buses incinierados que fueron declarados como pérdida todal y otros 14 vandalizados, que motivaron la decisión de suspender la operación y adicionalmente, ordenaron el toque de queda en la capital vallecaucana, han conducido a tomar decisiones adicionales que impactarán en la movilidad de la capital vallecaucana.

Los bloqueos desde temprano impactaron significativamente la operación del sistema y a las 8:00A.M. ya se habían suspendido 47 de 71 rutas que trabajan en horas valle, hasta que la situación empeoró. “A las 8:00 de la mañana debimos tomar la decisión de suspender el servicio de manera temporalmente. Creímos que en horas de la tarde podríamos reanudar la operación, pero las afectaciones en los buses, las estaciones y las terminales no nos lo permiten. El MIO y el aerosuspendido volverán a operar nuevamente este jueves (29.04.2021) desde las 5:00 de la mañana, solo si existen las condiciones de seguridad para prestar el servicio a la comunidad”, declaró Oscar Javier Ortiz, Presidente de Metrocali.

Además de los buses, 18 estaciones de las 55 que tiene el sistema también resultaron vandalizadas: Unidad Deportiva, Universidades, Villacolombia, El Trébol, Atanasio Girardot, Chapinero, Meléndez, Santa Librada, Manzana del Saber, Tequendama, Estadio, Lido, Belalcázar, Siete de Agosto, San Pascual, Sucre, Torre de Cali y la Terminal Paso de Comercio. En otras paradas, fueron hurtadas las cámaras de seguridad y los dispositivos de autoatención.

“El transporte es un servicio esencial para la comunidad, porque todos los días hay cientos de caleños deben salir a trabajar, a sus citas médicas o hacer alguna diligencia a cualquier parte de la ciudad, por eso como sistema estamos trabajando para que los buses con menos afectaciones puedan salir a operar lo antes posible y seguir garantizándole ese derecho fundamental a los usuarios de movilizarse”, puntualizó Ortiz Cuéllar.

Considerando que el transporte público es una actividad fundamental, para las personas que se encuentran dentro de las excepciones durante el toque de queda continuo, el servicio del MIO podrá retomar su operación en la medida que se garantice la seguridad.

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL EL CHASIS O500R SUPER PADRÓN PARA SISTEMAS BRT

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

EL BUS ES APTO PARA CARROZARSE HASTA 14 METROS

Mercedes-Benz ha tenido una importante presencia en los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas, tanto en versiones articuladas como las monocuerpo (padrón). Estas últimas para vías dedicadas giran en torno al chasís O500 con potencias de 256 HP, la evolución ha llegado con el nuevo O500 R Super Padron. Es un chasis 4 × 2 con capacidad para transportar hasta 100 pasajeros, para moverse corredores, vías segregadas, también puede operar en vías urbanas normales, porque el vehículo hoy viene en configuración de piso alto, pero es más adecuado en los carriles exclusivos de los sistemas masivos de las ciudades.

Desarrollado inicialmente en versión piso alto, el nuevo bus puede carrozarse para tener hasta 5 puertas de acceso, lo que le permite operar como bus dual, pudiendo detenerse en las estaciones de sistemas BRT con carriles exclusivos o en las vías con tráfico mixto. De acuerdo con la longitud de las carrocerías, se pueden ordenar buses de 13 o 14 metros de largo. Estos buses pueden contar con una capacidad cercana a los 100 pasajeros, permitiendo transportar en proporción, más personas en comparación con los vehículos de 15 metros de largo, pero sin los costos adicionales de la configuración 6X2.

La versión de 13, 6 metros puede movilizar hasta 100 pasajeros, con 23 sentados y 76 de pie, más la silla de ruedas, ideal para rutas donde existe una gran frecuencia de paradas. Mientras que las de 14 metros está concebida para transportar hasta 90 o 95 ocupantes, ideal para rutas en las que las personas permanecen más tiempo en rutas expresas.

El propulsor sigue siendo el mismo OM926 del bus O500M monocuerpo, con 7,2 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, pero con un aumento de potencia, que llega a los 310HP y un torque de 1.200Nm, con el nuevo O500R se admite un peso bruto vehícular máximo de 19.500Kg. Entre los elementos de confort y seguridad se encuentra la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 de serie, con retardador integrado y ayuda de arranque en rampa. El chasis también cuenta con una columna de dirección ajustable, volante multifuncional con teclas de control, entre otras características.

Con este nuevo chasís, la oferta de buses Mercedes-Benz para segmento BRT en Brasil se amplía con tres opciones de base: O500M Padrón de 13 metros con 254HP, la versión intermedia nueva O500R desde 13,6m de largo y hasta 14m; finalizando con los articulados O500MA 6X2 que alcanza los 18 metros.

GOLDEN DRAGON ENVÍA BUSES HÍBRIDOS ENCHUFABLES EN BRT PAKISTANÍ

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon

MÁS DE 220 BUSES GOLDEN DRAGON RUEDAN EN SISTEMAS BRT

El fabricante chino de autobuses Golden Dragon, que hace parte del grupo KLM donde está integrado a otras marcas como King Long y Higer, se une a Pakistán para desarrollar modalidades de transporte sustentable en la nación asiática. Hace pocos días, fue enviado un lote de 30 autobuses híbridos enchufables de la marca, que se pondrán en funcionamiento en rutas urbanas de la ciudad de Peshawar, que cuenta con una población cercana a los 2 millones de habitantes.

A la fecha Golden Dragon ha entregado a la ciudad, 158 autobuses lo que desempeña un papel vital en el transporte público de la ciudad. Con una ubicación geográfica estratégica, Peshawar cuenta con una larga historia y se ha convertido durante mucho tiempo en uno de los principales centros comerciales del sur y centro de Asia. Además, es un punto clave a lo largo del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).

En 2016, la ciudad lanzó su proyecto de construcción de BRT con una inversión total de 414 millones de dólares que fue puesto en operación en agosto de 2020. Con la finalización de 27 km de arterias y 60 km de carreteras secundarias, así como 31 estaciones de autobuses en las arterias y 146 estaciones de autobuses en las carreteras secundarias, por las que ruedan 220 unidades de autobuses urbanos híbridos enchufables Golden Dragon, que proporcionan transporte a unos 340.000 pasajeros cada día.

Como único proveedor de autobuses para el proyecto de construcción BRT de Peshawar, Golden Dragon ha entregado varios lotes de autobuses urbanos híbridos enchufables de 12 y 18 metros con una serie de características adaptadas para la ciudad desde 2018. Con sistemas avanzados de aire acondicionado, WIFI, portales USB, rampas sin barreras, los autobuses híbridos enchufables Golden Dragon han hecho que viajar sea mucho más placentero que nunca, donde algunos ciudadanos locales disfrutan mucho de tomar el autobús solo por diversión y para hacer un recorrido por la ciudad.

Las estadísticas muestran que los autobuses híbridos enchufables de Golden Dragon brindaron servicios de transporte a más de nueve millones de pasajeros en solo tres meses desde el lanzamiento de las rutas BRT en Peshawar. Desde su operación, estas rutas BRT en Peshawar han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en la ciudad. Además, han contribuido a crear muchas oportunidades laborales para las comunidades locales.

DESACUERDOS EN COSTOS DE OFERTAS FRENAN LICITACIÓN PARA SISTEMA RED DE CHILE

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad / Chilebuses

SUSPENDIDA LICITACIÓN DE OPERACIÓN DE VÍAS

Según la planeación y tareas definidas en el cronograma inicial para la Licitación del Servicio Complementario de Suministro de Buses en el sistema Red de Santiago de Chile, estaba estipulado que entre el pasado 15 y 29 de diciembre, la Contraloría haría el anuncio público de la resolución de adjudicación.

Pero este pronunciamiento final no se ha generado e incluso, el último documento revelado, correspondiente al Acta de Evaluación Económica y Final, no se ha presentado. En este se incluye un lote de busetones eléctricos al Consorcio K4 y/o BYD Chile y en el lote B2 de padrones eléctricos los mismos proponentes.

En diciembre de 2020, en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones se planteó que existen muchas dudas y cuestionamientos de sorpresa por la forma en cómo se están haciendo los procesos. La mayoría de estas dudas están concentradas en los costos que puede representar para el sistema de transporte público un proceso licitatorio de estas características.

En su momento, los representantes del ‎Directorio de Transporte Público Metropolitano, mencionaban que al momento de la adjudicación del proceso de operación de vías se considerarán dentro los precios los de la licitación de suministro de flota. Entre quienes expresaron sus dudas sobre estos costos, se remarcó que los precios ofertados que fueron publicados por las autoridades no se tratan del costo total ya que se deben incluir los gastos que sean causados por todo el mantenimiento de la operación en el tiempo.

También se mencionó que todas las ofertas son más caras que cualquiera de los contratos de provisión firmados en la última licitación y, en los buses eléctricos, el rango de costo extra se movería entre un 36% y 76%. En esa misma sesión también se cuestionaron las condiciones de compra de los buses.

Es importante el pronunciamiento de la Contraloría y la adjudicación final, para tener en firme la información que los operadores necesitan antes de entregar su oferta. Por tanto, sería prudente que hasta que Contraloría no dictase algún tipo de resolución, la licitación complementaria continúe en suspenso teniendo en cuenta que el calendario previsto ofrece una fecha de presentación de ofertas para los operadores y no es muy lejano

Teniendo en cuenta que la licitación de suministro de buses incorpora exigencias adicionales que no estaban en los contratos de provisión de los buses RED, aún queda por aclarar en qué se fundamentan las diferencias de precios. Cabe aclarar que los datos entregados por los proveedores consideran tanto el material rodante puro como todos los otros servicios y componentes que antes estaban en la operación, lo que condiciona los incrementos.

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SCANIA PRESENTA EN MÉXICO UN NUEVO BUS ARTICULADO A GAS NATURAL EURO VI

Redacción Colombiabus

LA EXPERIENCIA DE COLOMBIA LLEGA A OTROS MERCADOS

Scania México le ha dado bandera verde a un nuevo bus propulsado con motor que incorpora la tecnología de Gas Natural y garantiza cumplir con la norma de emisiones Euro VI. Un autobús de especificaciones muy conocidas en Colombia, correspondiente al chasís K320 con motor trasero de 9,3 litros y 320HP que permite configurar buses articulados de 18 metros. Además destaca al trabajo de Busscar de Colombia que sigue avanzando en su esfuerzo por depender menos del mercado local y atender más destinos en el exterior, como el país azteca donde ha tenido muy buena aceptación y en esta oportunidad, su muy reconocido Urbanuss Pluss S5.

El bus ha iniciado operación en las rutas de Transcomunicador, empresa de movilidad de Mexibús,  siempre ha ofrecido a los usuarios y entidad mexiquense un  servicio de calidad que nunca se detiene a través de su sistema BRT que transita  en la entidad, por los municipios de Ecatepec, Coacalco, Tultitlán y Cuautitlán Izcalli, transportando a  más de 200 mil personas al día, recorriendo cerca de 23 mil km diarios y  beneficiado en movilidad a más de 2 millones de habitantes al ser la opción de transporte más sustentable de la zona.

Mexibus estrena primera unidad a gas y  Transcomunicador se pronuncia en favor de la sustentabilidad

En el último lustro, el sector del transporte representó el 32% de las emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero y de ese porcentaje, el 92% proviene del autotransporte. Es por ello que la empresa  proveedora de Mexibús, ocupada en brindar opciones  que minimicen el impacto ambiental y contribuyan a  minimizar los estragos de la salud pública, da esta nueva opción  de movilidad a gas, que verdaderamente demuestra su bajo índice de emisiones contaminantes. «Se trata de una tecnología ya probada en Colombia , además de las adaptaciones requeridas para el estado de México. Es más cómodo, ergonómico, menos contaminante y ruidoso, además de ser Euro VI, que sin duda lo convierte en una solución robusta para el transporte de la ciudad» indicó Jorge Navarro Inostroza, Director de People Transport Solutions de Scania México.

Este autobús aporta a la reducción de emisiones contaminantes causantes del efecto invernadero y que aceleran el calentamiento global. Se logra en el NO2 (Dióxido de Nitrógeno) reducción en un 100%, disminución de NOX (Óxidos de nitrógeno) causante de la lluvia ácida en un 80%, reducción de emisiones de MP (Material particulado o partículas en suspensión) causantes de enfermedades respiratorias, hasta en un 96%, disminución de SO2 (Dióxido de azufre) en un 100 %,  adicional esta unidad también se caracteriza por reducir el ruido derivado de su funcionamiento hasta 5 veces comparado con una unidad Euro V Diésel.

Mexibus estrena primera unidad a gas y  Transcomunicador se pronuncia en favor de la sustentabilidad

El chasis del proyecto de movilidad de la entidad mexiquense, es de Scania, marca sueca que siempre se ha pronunciado a favor de la sustentabilidad, esta vez le ofrece a Transcomunicador una unidad que suma a los objetivos de la empresa proveedora del transporte mexiquense, ofreciendo lo mejor que tiene en gas y que logrará impactar en menor medida  al ambiente. Adicional con los sistemas integrados con los que cuenta el chasis se podrán medir verdaderamente las emisiones contaminantes, teniendo mayor certeza del impacto y efectividad  de las unidades garantizando se encuentren siempre en buenas condiciones y  disponibles.

TRANSJAKARTA QUIERE 10.000 BUSES ELÉCTRICOS PARA EL AÑO 2030

Redacción Colombiabus – The Jakarta Post

EN 2025 LOS ELÉCTRICOS DEBEN SER EL 50% DE LA FLOTA

Transjakarta, el operador de autobuses de la capital de Indonesia, tiene un ambicioso plan para expandir su flota de autobuses eléctricos a 10,000 unidades durante la década, mientras Yakarta, una ciudad con una de los índices de polución del aire más elevados del mundo, intenta presionar por un aire más limpio. La compañía planeaba iniciar la expansión agregando 100 nuevos autobuses eléctricos en 2021, de modo que los vehículos eléctricos representarían el 3 por ciento de la flota total.

El objetivo del gobernador de Jakarta es que, para 2025, al menos el 50 por ciento de todos los autobuses de Transjakarta sean eléctricos, y para 2030, esa cifra alcance el 100 por ciento. El material de presentación de la compañía muestra más específicamente, que los autobuses eléctricos contribuirán con el 83 por ciento de su flota para 2030 o alrededor de 10,000 unidades. El resto consiste en los autobuses diésel clásicos de color naranja y los autobuses de gas natural comprimido (GNC) de color azul.

El objetivo es reducir la contaminación del aire de Yakarta que causa 5,5 millones de casos de enfermedad y cuesta 6,8 billones de rupias (482,2 millones de dólares) en gastos de salud cada año, según el gobernador Anies Baswedan. La administración de Yakarta planea adquirir los e-buses a través de un esquema Buy-the-Service (BTS), en el que los operadores financian los autobuses, pueden ser entre un 50% y el doble de costosos que los autobuses diésel, y luego la ciudad los reembolsa con una tarifa fija basada en una remuneración por kilómetro recorrido, como ocurre con el sistema Transmilenio en Colombia.

Además, la política de la ciudad, incorporada en el programa Jakarta Cleaner Air, asume que la mayor parte de la contaminación de Yakarta (46 por ciento) proviene de los vehículos de motor. El resto proviene de fábricas (43 por ciento), centrales eléctricas (9 por ciento) y hogares (2 por ciento). La ciudad está presionando las empresas de transporte para que cambien de combustible a electricidad, pero es difícil en estas condiciones de pandemia de COVID-19. Transjakarta terminó en octubre una prueba de tres meses para dos autobuses eléctricos que recorren la ruta Blok M – Ayuntamiento. El operador había planeado lanzar los 100 nuevos autobuses este año, pero retrasó el traslado al próximo año, culpando a la pandemia.

FITCH RATINGS OTORGA CALIFICACIONES AAA Y F1+ A TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Fitch Ratings

TM CON EL MÁS BAJO RIESGO DE INCUMPLIMIENTO DE DEUDA

El proveedor internacional de calificaciones Fitch Ratings asignó las notas en escala nacional para el largo y corto plazo de ‘AAA(col)’ y ‘F1+(col)’, respectivamente, a Transmilenio S.A. (TMSA) con perspectiva estable. Las notas otorgadas, son las más altas en la escala nacional tanto en largo plazo como corto plazo, y reflejan la capacidad de una organización analizada para cumplir con sus obligaciones o emisiones de títulos valor.

TMSA es considerada por Fitch como una Entidad Relacionada con el Gobierno (ERG) por los vínculos crediticios fuertes y estrechos con su entidad patrocinadora; Bogotá, Distrito Capital (Bogotá, calificado en escala nacional a largo y corto plazo en ‘AAA(col)’ con Perspectiva Estable y ‘F1+(col)’, respectivamente, por Fitch).

FACTORES CLAVE DE CALIFICACIÓN

Estatus Propiedad y Control – ‘Muy Fuerte’: existe control integral en términos de direccionamiento operativo, estratégico y financiero del Distrito hacia Tmsa. Sus principales funciones, vigilancia y autorización de toma de financiamiento son decididos por Bogotá.

TMSA ejerce su rol de gestor del sistema de transporte en la ciudad más importante del País, Bogotá, destaca el último convenio de cofinanciación que incluye la participación del Gobierno de Colombia (Nación) y del mismo distrito para la financiación de las troncales alimentadoras de la primera línea del metro. . Además, es una sociedad anónima del orden distrital con participación exclusiva de entidades públicas, constituida en 1999, con participación directa de Bogotá (73%) e indirectamente, a través de algunos de sus entidades públicas.

Historial y Expectativa de Soporte – ‘Muy Fuerte’: La empresa recibe soporte continuo del Distrito. Para llevar a cabo la misión de gestor del SITP, Tmsa recibe una participación en ingresos de SITP (4,13%) además de recibir aportaciones para cubrir el pago de concesiones a proveedores de flota troncal. Los ingresos del SITP se fondean a través de la tarifa pagada por los usuarios de transporte más el Fondo de Estabilización Tarifaria, fondeado con recursos distritales. Además, existe un acuerdo de soporte establecido entre el Distrito y la empresa para recibir los recursos necesarios para cumplir con sus obligaciones de pago en las concesiones. Finalmente, recibe y administra recursos para ejercer infraestructura pública en conjunto con el Instituto de Desarrollo Urbano.

Implicaciones Sociopolíticas de un Incumplimiento – ‘Fuerte’: Un incumplimiento hipotético en las obligaciones de pago de la empresa, tendría repercusiones políticas importantes a nivel del Gobierno distrital. El apoyo del Distrito sería considerable para evitar un incumplimiento en las obligaciones por vigencias futuras en las concesiones de la empresa, ya que los efectos dañarían la reputación del Distrito en general y de los miembros de la Junta Directiva de TMSA, Consejo Superior de Política Fiscal Distrital (Confis) y al Consejo de Gobierno Distrital.

Para el caso del componente troncal, existen contratos separados de provisión y flota y de operación de los corredores, por lo que el incumplimiento eventual de pago de la empresa no impactaría la interrupción del servicio de forma significativa. El servicio que presta Transmilenio sería difícil de sustituir en el corto a mediano plazo por parte de la población, y al ser un bien esencial, el rol deTMSA es garantizar el servicio continuo de transporte aeromotor en Bogotá y sus alrededores.

Implicaciones Financieras de un Incumplimiento – ‘Muy Fuerte’: Transmilenio S.A. no planea contratar operaciones de crédito para ser registradas en su balance. Las apropiaciones para pago del proveedor de flota troncal a través de vigencias futuras autorizadas representan un monto considerable para TMSA e indirectamente para el Distrito. Por lo tanto, un hipotético incumplimiento de Transmilenio tendría un impacto significativo en la disponibilidad y costo de opciones de financiamiento nacional para el Distrito y otras empresas distritales. Cabe recordar que TMSA funciona como un vehículo de financiamiento indirecto para su gobierno.

Para 2021, el esquema de financiación para las troncales alimentadoras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, incluye la titularización de las Vigencias Futuras de la Nación, establecidas en el convenio de cofinanciación 002. El valor estimado es elevado en $3.4 billones en seis tramos durante cuatro años.

CON TRANSMIAPP TODA LA INFORMACIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO EN SU MANO

Redacción Colombiabus – Transmilenio

AHORA SE PODRÁ CONSULTAR POR DÓNDE VA EL BUS

TransmiApp es la aplicación oficial del Sistema, que le permite a los usuarios tener toda la información desde su Celular, para consultar el saldo de su tarjeta personalizada, planear los viajes, enterarse de las novedades oficiales, buscar paraderos, conocer las rutas y sus horarios, así como la oferta de servicios del sistema.

La aplicación tiene una actualización que incorpora una funcionalidad muy importante y es la consulta en tiempo real del lugar por donde está circulando el bus y el tiempo estimado de llegada a un punto. La mejora opera de manera similar a otras aplicaciones de movilidad compartida y aplica para los buses troncales, zonales y alimentadores.

“Mejorar la experiencia de viaje de nuestros usuarios no se reduce a la adquisición de una nueva flota y la programación de los servicios, también abarca otros campos para que pueden relacionarse mejor con el Sistema. Es ahí donde, por medio de la tecnología, con TransMiApp encontramos una muy buena herramienta para que el usuario pueda conocer todo lo que necesita del Sistema, directamente de la fuente”, comentó Felipe Ramírez, Gerente General de TRANSMILENIO S.A.

Con esta función los usuarios tendrán más y mejor información para programar sus desplazamientos y tomar decisiones sobro el medio de transporte que desean utilizar. Vale aclarar que los tiempos de espera no son exactos, sino un aproximado, pues puede haber variables externas en la vía que afecten los tiempos. Además, el algoritmo que calcula los tiempos está en constante proceso de aprendizaje para que cada vez sea más exacto.


Para los usuarios esta función es de utilidad cuando vayan a utilizar los servicios zonales y troncales, pues sabrán los tiempos estimados de llegada del próximo bus, con una diferencia máxima de tres minutos. Con esa información podrán tomar sus decisiones de viaje con rapidez y toda lo que se necesita para usar el sistema.

Para disfrutar de estas nuevas funciones, es indispensable actualizar la aplicación con la última versión. Quienes aún no la han descargado, pueden hacerlo en Google Play Store (Android), Apple App Store y Huawei AppGallery, pues la aplicación está disponible para estos tres sistemas operativos. En próximas versiones de la aplicación, se habilitarán capas sobre el mapa base, donde —activando y desactivando las capas— el usuario podrá escoger que información desea ver: estaciones troncales y sus rutas, paraderos zonales y servicios que se detienen ahí y el tráfico en la ciudad.