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MERCEDES BENZ Y ALLISON ENTREGAN 250 BUSES EN INDONESIA

Allison Transmission – Colombiabus

LOS BUSES COMENZARÁN OPERACIÓN EN MAYO DE 2020

Con la venta de más de 250 autobuses urbanos desde la segunda mitad del año pasado, Mercedes-Benz / Brasil y Allison Transmission aumentaron significativamente su presencia en Indonesia, uno de los principales países del sudeste asiático con una de las poblaciones más altas del mundo. Aproximadamente la mitad de las transmisiones se entregaron en noviembre pasado y se espera que comiencen a operar en mayo de este año.

El modelo enviado desde Brasil al país asiático, corresponde al OH 1626 y está equipado con una transmisión totalmente automática Allison T280R™, uno de los modelos favoritos para el sistema BRT (Bus Rapid Transit) y las líneas de alimentación en la ciudad de Jakarta. Los modelos de la serie T son específicos para transmitir la potencia en aplicaciones para autobuses urbanos de pasajeros.

Los autobuses OH 1626 están equipados con transmisiones de seis velocidades totalmente automáticas de Allison, con convertidor de par y adicionalmente con retardador que incluye la tecnología FuelSense® 2.0, para reducir aún más el consumo de combustible del vehículo. FuelSense 2.0 es ideal para aplicaciones urbanas con muchas paradas, tales como autobuses urbanos, recolección de residuos, construcción y entregas punto a punto en las ciudades.

Foto: Liputan6.com

A través de una serie de optimizaciones introducidas en el software de Allison, la nueva tecnología FuelSense 2.0 utiliza el sistema DynActive Shifting para un número infinito de combinaciones de puntos de cambio. FuelSense 2.0 utiliza un algoritmo de aprendizaje en tiempo real que determina el equilibrio óptimo entre economía de combustible y rendimiento.

«Esta es una venta muy importante para Allison», dijo Evaldo Oliveira, Director de Allison Transmission, América del Sur. “Como país extremadamente poblado, Indonesia tiene un servicio de transporte público amplio y muy eficiente. El mercado total de autobuses en el país asiático se acerca a las 2.500 unidades al año, lo que nos muestra que todavía tenemos grandes posibilidades de expandir nuestro negocio con Yakarta, principalmente en asociación con Mercedes-Benz / Brasil, líder de ventas en este mercado «.

NECESARIO CREAR FONDOS NACIONALES PARA GARANTIZAR TRANSPORTE: SIMUS

Red Simus

LOS FONDOS PODRÁN MANTENER ESTABLES LAS TARIFAS

La pandemia generada por el Covid-19 ha cambiado la dinámica de vida y convivencia de las ciudades, y con ello la realidad de los sistemas de transporte público que actualmente están condicionados a operar al 50% de su capacidad o incluso menos, como sucede con Bogotá, para garantizar la distancia entre los usuarios, situación que está presentándose de manera general en las ciudades latinoamericanas. Ante esta realidad no será posible mantener los sistemas de transporte sólo operando en un modelo sustentado en el esquema financiero de tarifa, por lo que será necesaria la coordinación de empresarios y gobiernos para trabajar en nuevos modelos  económicos que garanticen el servicio de transporte público a los ciudadanos, declaró Martha Lucía Gutiérrez, Secretaria General de la Red SIMUS, organización latinoamericana orientada a la movilidad sostenible.

“Los modelos financieros en los que están basados los sistemas de transporte latinoamericanos son generalmente vía tarifa, y en algunas excepciones vía subsidio, pero la pandemia ha evidenciado que ese modelo es insostenible y tenemos que empezar a revisar otras fuentes de financiación, que permitan darle una verdadera garantía de operación a los sistemas que no sean solo vía tarifa”. Enfatizó Gutiérrez

Foto: William Marroquín

Analizando las situaciones que enfrentan los sistemas de transporte de la región, la Red SIMUS está proponiendo la creación de fondos nacionales mixtos, que permitan e impulsen la calidad del servicio, y garanticen transparencia. El modelo mixto funcionaría llevando las siguientes condiciones:

1.- Creación de fondo nacional o estatal.

2.- Identificar un modelo real de costos que permita transparencia y una buena relación de confianza, eliminar las ineficiencias y destinar recursos hacia la calidad del servicio.

3.- un modelo de distribución y remuneración directo a la tarifa, de acuerdo a las necesidades de cada ciudad.

Foto: William Marroquín

Especialistas plantean que al querer superar la pandemia, por seguridad los ciudadanos optarán por el vehículo particular, para evitar aglomeraciones. Esta situación debe evitarse, según la representante de SIMUS, pues ha costado muchos años de trabajo que el transporte público se modernice, y ofrezca un mejor servicio con el objetivo de reducir las congestiones viales y emisiones contaminantes, por lo que se le debe apostar a incentivar la movilidad sustentable y multimodal.

“No podemos permitir que el vehículo privado vuelva tomar los espacios ganados, no podemos permitir que las políticas públicas retrocedan y vuelvan a ver al vehículo privado como prioridad,  el costo que vemos de oportunidad es el avanzar en políticas de multimodalidad, es una oportunidad valiosa de generar nuevos modelos de negocio para la movilidad». finalizó Gutiérrez.

VDL ENTREGA NUEVOS BUSES DE HIDRÓGENO

VDL Bus & Coach BV

VDL Bus & Coach entregó el primer autobús de celda de combustible en los Países Bajos, este VDL SLF-E H2 está equipado con un remolque que alberga la tecnología H2. La razón principal de esta solución bastante especial, es que el peso extra de la instalación H2 no influye en el número de pasajeros a transportar, permitiendo que el número máximo de pasajeros sea el mismo que el de un autobús diesel comparable.

Foto: GreenCar Congress

Es una solución VDL realmente llamativa entregada a Connexxion, subsidiaria de la francesa Transdev. El autobús es el primero de los cuatro que se ponen en funcionamiento en la región Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee, al sur de Rotterdam. VDL entregará un autobús cada semana y después de un breve período de entrenamiento para los conductores, los autobuses se desplegarán en la línea regional R-Net 436.

Connexxion ordenó los autobuses hace unos años, pero la puesta en servicio se retrasó debido a las complejas leyes y regulaciones sobre el uso de autobuses de hidrógeno. Los conductores y mecánicos de los autobuses que trabajarán con estos autobuses ahora han obtenido el permiso de conducir E además del permiso de conducir D, para poder llevar esta construcción especial a la carretera. Con un tanque lleno de hidrógeno, estos autobuses pueden recorrer unos 350 kilómetros, el reabastecimiento de combustible se realiza en la estación de hidrógeno de Air Liquide en la ciudad de Rhoon.

Foto: Green Car Congress

El sistema extensor de rango ha sido desarrollado por Bosch Engineering GmbH junto con VDL Enabling Transport Solutions y las pilas de combustible vienen de ElringKlinger. En 2021, el número de autobuses de hidrógeno en Hoeksche Waard – Goeree Overflakkee se ampliará gracias a la compra hace unos meses de 20 nuevos autobuses Urbino 12 Hydrogen de Solaris. La compra ha sido posible gracias a la financiación del gobierno de los Países Bajos y la UE.

VOLVO SAFETY ZONES: SALVANDO VIDAS EN CURITIBA

La ciudad brasileña de Curitiba redujo los accidentes en un 50 por ciento en su corredor de autobús más concurrido después de implementar Volvo Safety Zones, una. solución de conectividad que utiliza tecnología de geofencing para controlar activamente la velocidad de los autobuses en zonas de alto riesgo.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

LA CUNA DEL BRT, MÁS SEGURA

Son las 5 de la tarde y es hora pico en Curitiba. El autobús Volvo que viaja hacia el sur por el Corredor Norte del Tránsito Rápido de Buses (BRT) está lleno de personas que regresan a casa desde el trabajo y las escuelas.
Cuando el autobús se acerca a la entrada a Praça do Japão, el conductor se prepara para reducir su velocidad a 30 km / h. Este espacio público idílico se encuentra en una de las zonas de seguridad de la ciudad e incluso si el conductor olvida reducir la velocidad, el autobús disminuirá la velocidad automáticamente.

El autobús es uno de los 80 autobuses nuevos en la ciudad que utiliza zonas de seguridad, un sistema que utiliza monitoreo remoto y tecnología GPS para controlar el vehículo en áreas específicas. El sistema es una de las muchas innovaciones que la ciudad ha adoptado para desarrollar su sistema de transporte público. Curitiba fue la primera ciudad del mundo en adoptar carriles especiales para autobuses expresos, conocidos como BRT. Hoy la red incluye seis corredores expresos.

Solo en el Corredor Norte de BRT, Urbanización de Curitiba (URBS), una empresa del gobierno local que administra el transporte público en la ciudad, ha trazado ocho zonas de seguridad, donde las velocidades máximas oscilan entre 20 km / hy 60 km / h. , dependiendo del riesgo de accidentes.

“Con las zonas de seguridad, podemos limitar la velocidad del vehículo en áreas concurridas, como escuelas, centros comerciales, plazas de la ciudad, así como entradas y salidas de terminales. Dado que la velocidad se controla automáticamente, tanto la comodidad como la seguridad del pasajero aumentan ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto, presidente de URBS.

Desde que se introdujo por primera vez en marzo de 2018, el sistema ha provocado un 50% menos de accidentes, principalmente colisiones con automóviles, en el concurrido Corredor Norte de BRT. “El control automático de velocidad de Volvo se ha convertido en una característica clave de seguridad. Reduce el riesgo de accidentes en lugares donde la dinámica del tráfico requiere atención adicional. Esto es especialmente importante en áreas con muchos automóviles y peatones, que a menudo no están familiarizados con el funcionamiento de las autopistas de autobuses ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto.

Conducir en los corredores de los sistemas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda a mantener la concentración y evitar accidentes

Valdionei Cenci Bacelar, conductor del BRT de Curitiba, Brasil.

Tecnología Safety Zones reduce 50% accidentes en Brasil | Revista ...

Auto Viação Redentor es una de las diez compañías que operan el servicio de transporte público en Curitiba. Redentor sirve principalmente a la región sur de la ciudad, que está conectada al norte por los carriles BRT. La compañía tiene 300 autobuses, 108 de los cuales son articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.


 “Incluso antes de implementar la nueva tecnología, habíamos trazado las áreas de mayor riesgo e informado a nuestros conductores, pero no teníamos forma de interactuar con los vehículos. La tecnología de Volvo nos permite hacer eso ”, dice Angelo Gulin Neto, Director de Auto Viação Redentor. «El riesgo de accidentes se ha reducido, es un trabajo preventivo». Con una red de autobuses que transporta 15 millones de pasajeros por mes, existen muchos y variados desafíos para mantener la seguridad vial en Curitiba. Estos riesgos incluyen peatones desatentos con los ojos pegados a sus teléfonos celulares y ciclistas que cruzan los carriles de autobuses de BRT. Incluso los vehículos autorizados, como ambulancias y vehículos policiales, exigen precaución adicional. En los últimos años, se han agregado nuevas intersecciones para automóviles a los carriles de autobuses BRT. El tráfico en las ciudades brasileñas puede ser algo caótico, por ejemplo, muchos conductores no usan faros.


“Conducir en las autopistas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda mucho. Como conductor, me permite concentrarme en otras cosas «, dice Valdionei Cenci Bacelar, un conductor biciculado de Redentor durante más de 18 años. Para conductores como Valdionei Cenci Bacelar, cualquier accidente, especialmente cuando se trata de muertes, es un evento traumático que debe evitarse a toda costa. «En el tráfico tenemos que cuidarnos unos a otros», dice.

Otra compañía de autobuses que utiliza vehículos con zonas de seguridad es Transporte Coletivo Glória. La compañía tiene 393 autobuses, 40 de los cuales son autobuses Volvo biarticulados. 18 de estos utilizan la nueva tecnología. «Ya hemos pedido cinco autobuses más», dice Alexander Marques, Gerente de Operaciones. Según Alexander Marques, los nuevos autobuses no solo son seguros, sino que también reducen los costos. “Una vez que los conductores se acostumbran a que los vehículos disminuyan la velocidad en las zonas de seguridad, aprenden a controlar la velocidad incluso en otras áreas sin tales límites. El motor se ahorra y ahorramos combustible ”, dice.

MARCOPOLO Y SCANIA ENTREGAN 130 BIARTICULADOS A GAS A TRANSMILENIO

Sigue en marcha el cronograma para completar la renovación de la flota de buses de las fases I y II del sistema Transmilenio y en esta ocasión una de las más esperadas, era el inicio de operación de Capital Bus, estrenando 130 vehículos biarticulados que incorporan la tecnología a gas Euro VI, esperando contribuir a un transporte sustentable en Bogotá gracias a las menores emisiones contaminantes de los nuevos autobuses.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

El nuevo operador, llega al Portal Américas donde había estado por más de 15 años el Grupo Somos, a su vez ganador en el Portal Usme. Cabe recordar que en el proceso licitatorio de noviembre de 2018, la adjudicación del patio de Américas, quedó desierta y mediante el mecanismo de Selección Abreviada, finalizando diciembre de 2018, se declaro ganadora la propuesta acoplada de Masivo Bogotá como proveedor de flota y Capital Bus como operadora de flota y patio.

Ambas compañías, con experiencia en el transporte capitalino pues pertenecen al mismo grupo propietario de Transmasivo que hasta principio de 2020 operó en el Portal de Suba y de Masivo Capital, compañía del componente zonal del SITP para las zonas de Suba Oriental y Kennedy. Asimismo, adoptaron un esquema mixto de financiación, con recursos propios y empréstitos en el exterior, aunque también se podría realizar una emisión de bonos sostenibles para cubrir la adquisición de los autobuses, cuyos pagos a los tenedores provendrán de los flujos de caja futuros de los derechos del concesionario. 

LA TRIPLE ALIANZA

La compañía apostó por la tecnología de Gas Natural Euro VI, cuyo desarrollo para Latinoamérica inició en 2014 en una alianza de Scania Brasil, con soporte de la casa matriz de Suecia y la subsidiaria colombiana junto al Grupo Vanti, como responsable de toda la infraestructura para garantizar el suministro del combustible de los autobuses, las instalaciones en patio además de su comercialización y distribución.

Asimismo Vanti ha trabajado con rapidez para dotar a todo el sistema con las estaciones que permitan asegurar el suministro del combustible, para respaldar las jornadas diarias de los autobuses que ruedan por las troncales del sistema Transmilenio. Las instalaciones de tanqueo son el eslabón final de la cadena de suministro del gas natural vehicular (GNV), donde intervienen también Ecopetrol que explota los yacimientos, TGI (filial del Grupo Energía de Bogotá) que lo transporta por la red de gasoductos hasta la capital y Vanti, distribuidora y comercializadora.

El Grupo Vanti ya había construido seis estaciones para abastecer las fases I y II del sistema, destacándose por entregarlas con antelación a las fechas límite establecidas en los contratos. Adicionalmente se construirán tres instalaciones, con lo que la inversión total superará los veintiuno (21) millones de dólares.

Colombia ha sido privilegiada pues en 2016 se convirtió en el primer país del mundo en contar con biarticulados a gas Euro VI, aprovechando las excelentes prestaciones del chasís Scania F340HA 8X2 que completó un largo ciclo de pruebas en todas las condiciones. Las cuales fueron valoradas positivamente por el Capital Bus, al momento de presentar su propuesta y también le han permitido a la marca sueca situarse como el principal proveedor de la nueva flota de buses de Transmilenio, con 741 unidades que representan el 51.2 por ciento de los autobuses.

Superpolo completa la alianza al construir en su planta de Cota, las 130 unidades para Capital Bus. Ya habían desarrollado proyectos conjuntos con vehículos a gas, como un padrón Scania que opera al norte de la ciudad en los servicios complementarios de Masivo Capital. Desde finales de 2018 Marcopolo estaba preparada para el montaje de las carrocerías a los chasises, provenientes de Brasil por vía marítima hacia el puerto de Cartagena y desde allí, por tierra hasta la instalación de ensamblaje.

Más del 60 por ciento del autobús, es construido con partes suministradas por proveedores colombianos, ya sean fabricantes que desarrollan las piezas en nuestro país o firmas con capital nacional que importan los componentes. Asimismo, buscando atender la demanda adicional de estos buses del sistema Transmilenio, Marcopolo-Superpolo vinculó alrededor de 600 puestos de trabajo adicionales para operarios del proceso de ensamble (fibreros, pintores, electricistas, matriceros, etc.)

Cada autobús cuenta con un largo de 27 metros, para poder aprovechar al máximo la alta capacidad de movilización de pasajeros hora/sentido, transportando hasta 250 personas. Cabe recordar que el eje de la renovación de la flota de buses de Transmilenio para las fases I y II, son los biarticulados, que amplían la capacidad del sistema en un 41% más por vehículo.

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

¿Cómo explicar mejor el desafío de esta nueva flota? Con números rápidos: las instalaciones de Portal Américas serán la base para estos 130 buses biarticulados, que le permiten a este patio generar una oferta que podrá movilizar 32.500 pasajeros frente a los 27.360 que se podían transportar con los 171 articulados que operaban anteriormente.

En las horas de la noche, cada uno de los buses es lavado y alistado en las instalaciones diseñadas para tal efecto, con gran rapidez, permitiendo que en menos de 10 minutos salga un impecable de cara a una nueva jornada. Asimismo, la inversión en la infraestructura de repostaje desarrollada por el Grupo Vanti sólo en el Portal Américas, alcanza los 10.000 millones de pesos y permite el llenado completo de los tanques de cada biarticulado en apenas 7 minutos, frente a los 35 minutos que podría tardar en cualquier otra estación.

Todos los vehículos están registrados en una base de datos oficial administrada por el Ministerio de Minas, en ella aparecen consignadas las frecuencias de recarga, matrículas, horarios y todo cuanto se desee controlar.

Cerca de 350 operadores dirigirán los vehículos por las troncales del sistema y serán atendidos por una legión de 100 técnicos especializados en mecánica, carrocería, frenos, electricidad y llantas quienes realizarán todas las intervenciones a los biarticulados, además del soporte inhouse por parte de Scania Colombia. En las horas de la noche, se realiza todo el alistamiento para la operación del día siguiente, en una jornada que se hace más intensa desde las 8 pm, y en los periodos valle se atiende mantenimiento.

A partir del segundo semestre de 2020, ingresarán al patio de Portal Américas, otros 130 buses biarticulados con la misma combinación de chasís Scania y carrozados Marcopolo Gran Viale BRT. Eso convertirá las instalaciones en una de las de mayor capacidad para vehículos de transporte masivo en América Latina, ratificando a Transmilenio como el sistema BRT más grande y exigente del mundo, movilizando diariamente alrededor de 2.5 millones de ciudadanos.

«VAMOS A PERCIBIR UN CAMBIO MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN. POR PRIMERA VEZ EN TODO EL ESPACIO DE IMPLEMENTACIÓN PASAREMOS A UNA MAYOR OFERTA DE SILLAS. HASTA EL MOMENTO HEMOS REALIZADO UNA TRANSICIÓN POR LA SALIDA DE LOS 1162 BUSES VIEJOS Y LA LLEGADA DE 1075 NUEVOS, ADEMÁS DE BIARTICULADOS EN SU MAYORÍA.»

Felipe Ramírez, Gerente de TransMilenio