Tag Archives: BRT

MUJER EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ AGARRÓ A BESOS UN ARTICULADO

EL INSÓLITO HECHO SE VIVIÓ EN LA CIUDAD DE PEREIRA, SOBRE UNO DE LOS CORREDORES DEL SISTEMA MEGABÚS

Sorpresa y molestia fueron las reacciones obtenidas de la ciudadanía pereirana, al tener que presenciar el curioso momento en el que una ciudadana, en evidente estado de embriaguez, decidió lanzarse al carril exclusivo del Sistema de Transporte Masivo Megabús para salir al paso de uno de los pesados buses que recorren la capital risaraldense.

En un video aficionado realizado por transeúntes, se alcanza a apreciar como la “enamorada” abraza y besa el frontal del autobús Busscar Urbanuss Pluss, mientras el conductor del automotor intenta persuadirla de retirarse para poder continuar su marcha.

Ante la negativa, personal de seguridad privada encargado de la vigilancia de las estaciones del sistema tuvo que retirarla por la fuerza, situación que enfureció y sacó de casillas a la alterada ciudadana.

El hecho se suma no sólo a los repetidos episodios de intolerancia vividos en la ciudad, sino al constante irrespeto a los carriles exclusivos por parte de peatones, ciclistas, motociclistas y conductores, que han ocasionado un impresionante aumento en la accidentalidad urbana, que sólo en 2021, se duplicó con respecto a las cifras presentadas en 2020.

Por lo pronto se espera que la ciudadanía se apropie cada vez más de su sistema de transporte, aunque en realidad, no sabemos si besando y abrazando buses sea la manera correcta.

LA RUTA G46 DE TRANSMILENIO: ¿BENDICIÓN O PESADILLA?

UNA POSIBLE SOLUCIÓN A LA MOVILIDAD A TRAVÉS DEL CORREDOR NORTE – SUR DE LA CAPITAL, TENDENCIA EN REDES SOCIALES

Redacción Latinobus

Las redes sociales han estado muy visitadas en las últimas horas, gracias a la ruta G46 del sistema de transporte masivo de Bogotá TransMilenio. Y es que en su recorrido desde el norte de la capital, la penúltima parada de los articulados es en la estación Calle 100; luego, se volverá a detener en Bosa.

En teoría, la ruta en cuestión inicia en el Portal del Norte, y tiene como destino final la parada San Mateo, al extremo sur de la ciudad. Una excelente opción para quienes desean atravesar la ciudad con el mínimo de detenciones. Pero ¿que de aquellos incautos que tomen el autobús sin saber que se trata de un súper expreso?

Otros más inquietos aún, hablan de la posibilidad de quedarse dormido, y perderse la parada de la 100. Teniendo en cuenta la limitada comodidad de los asientos Promiurban fabricados en plástico, y sin ningún tipo de acolchamiento, está posibilidad es poco probable. Pero puede suceder.

Por lo pronto, la recomendación es mantenerse alerta, informarse debidamente antes de tomar su autobús, hacer uso de TransmiApp y otras aplicaciones para conocer las rutas del sistema, y no dormirse, pues el paseo de Calle 100 a Bosa, dura dos horas…

SE AUMENTA PRESUPUESTO PARA LICITACIÓN DE ELECTROMOVILIDAD EN CHILE

Hasta el 30 de septiembre se recibirán las ofertas para consultores que deseen acompañar a los operadores hacia la electromovildiad

Redacción Latinobus – Portal Movilidad

“La licitación en curso tiene como objetivo realizar un llamado público, convocando a los interesados para que presenten propuestas para que la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, contrate los servicios de consultoría para la entrega de herramientas a operadores de buses del transporte público de regiones que permitan transitar hacia la electromovilidad”, rezan el primer párrafo de los pliegos publicados, de la convocatoria que terminara a finales de septiembre de 2022.

Fuera de Santiago existen licitaciones para incorporar buses eléctricos en distintas ciudades del chile. No obstante, algunos operadores del transporte público de fuera de las ciudades principales, aún tienen dificultades económicas, logísticas y técnicas para dar el salto a la movilidad cero emisiones.

Debe tenerse en cuenta que de acuerdo con el documento de la Estrategia Nacional de Movilidad, todo el transporte público de Chile deberá ser totalmente eléctrico para el año 2040.

El alcance de la iniciativa comprende las siguientes zonas urbanas: Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, Vallenar, La Serena-Coquimbo, Gran Valparaíso, Melipilla, San Fernando, Rancagua, Talca, Curicó, Linares, Gran Concepción, Chillán, Gran Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Osorno, Coyhaique y Punta Arenas.

El presupuesto total disponible para el concurso vigente es la suma de ciento dos millones de pesos chilenos con impuestos incluidos (unos USD 110.000) que financiará el Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) desde Alemania.

Entre los criterios de evaluación, el cumplimiento de los requisitos tendrá una valoración del 2%, el precio significará un 20%, y la calidad técnica de los bienes y servicios pondera el grado más alto con un 78%.

Es relevante destacar que la flota urbana de buses que componen el total de las regiones del país Austral es de 10478 unidades, y funcionan adscritas a 142 operadores de transporte público.

“Las primeras experiencias fuera de la Región Metropolitana han evidenciado que es necesario acompañar y entregar herramientas a operadores de buses para que puedan presentar ofertas competitivas en las licitaciones”, se argumenta en las bases técnicas.

Una de las dolencias de los tradicionales operadores de autobuses de Chile, y que motivó el establecimiento del presente concurso, es su falta de conocimiento en operación de autobuses eléctricos, dado que su modelo financiero, técnico y funcional distan bastante del escenario tradicional establecido para los vehículos propulsados por motores térmicos (Diésel principalmente).

EL CITARO DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS COMO EL MODELO URBANO MÁS VENDIDO DE LA MARCA

LAS PARADAS EN LA HISTORIA DE UN BEST SELLER

Prensa Daimler Buses

A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.

Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999

El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso. 

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa

Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. 

Mercedes-Benz eCitaro

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas. 

OTOKAR COMIENZA ENTREGA DE 100 BUSES ARTICULADOS PARA SISTEMA BRT DE ESTAMBUL

LOS BUSES TIENEN MOTORES DAF DIÉSEL EURO 6

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Otokar / DAF

Otokar, fabricante de autobuses y equipo militar perteneciente al enorme grupo Koç, el más grande de Turquía, recibió en 2021 un pedido para entregar 100 buses articulados para el sistema BRT de la ciudad de Estambul, la más grande del país y de Europa con una población que sobrepasa los 15 millones de habitantes.

Los buses elegidos por la metrópoli turca corresponden al modelo Kent-C articulado de 21 metros de largo, que tiene capacidad para movilizar hasta 200 pasajeros. Es un modelo con la misma configuración de lo que se conoce en Latinoamérica como un “Superarticulado”, de cuatro ejes para soportar mayor peso en el vagón trasero y una sola articulación para ofrecer alta capacidad de pasajeros.

Otokar ya entregó los primeros 20 autobuses y las 80 restantes serán recibidas por el operador de transporte durante el resto del año. El contrato incluye el mantenimiento por los tres primeros años de operación. Los autobuses Kent-C articulados, operarán en un carril rápido para autobuses de Estambul de 52 km de largo, donde casi un millón de personas utilizan el transporte público todos los días.

Otokar es un fabricante integral de autobuses, por lo que chasis y carrocerías son desarrollados en sus propias instalaciones, incorporándoles motores y cajas de acuerdo con las necesidades de los clientes. Para este pedido de 100 autobuses, el constructor turco de autobuses confió en los propulsores Paccar MX-11 contramarcados DAF y que cumplen la norma de emisiones Euro 6. Cuentan con 10,8 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, Entregan 370HP de potencia y un destacable par de 1.830 Nm a tan sólo 900 revoluciones/minuto.

La curva de par plana garantiza una conducción suave y la máxima comodidad para los pasajeros, también en los carriles de autobuses montañosos de Estambul. Otokar ha optado por los motores PACCAR fabricados por DAF debido a su fiabilidad sin igual y a sus costes de operación sumamente bajos. Además, el programa de mantenimiento de un solo intervalo de servicio por año garantiza el máximo tiempo de actividad de los vehículos.

Las amplias puertas del vehículo que se abren hacia afuera permitirán que los pasajeros suban y bajen del autobús de manera segura y rápida, mientras que el diseño sin escalones y los asientos convenientemente ubicados mejorarán la accesibilidad. Con un techo alto y un diseño interior espacioso, y un potente aire acondicionado, KENT C promete viajes placenteros en transporte público. El vehículo también destaca por sus características de aislamiento térmico y acústico.

El Otokar Kent C de 21 metros y su configuración de cuarto eje con suspensión independiente dirigible, garantiza una gran maniobrabilidad. También cuenta con un sistema de gestión electrónica que controla la parte articulada del autobús, evitando el balanceo en las curvas y limitando automáticamente la potencia y el par del motor para garantizar una alta seguridad. Un detalle destacable y que esperamos incorporen dentro de poco los próximos autobuses en las ciudades latinas, son los sistemas de alerta que detectan los alrededores del vehículo, detectan peatones y bicicletas, y puntos ciegos para advertir al conductor de situaciones de riesgo.

“Cada día, millones de pasajeros en más de 50 países, incluida Turquía y muchos otros en Europa, viaja en los autobuses Otokar. Combinamos largos años de conocimientos y experiencia en el transporte público de Estambul con nuestras capacidades de ingeniería e I+D para desarrollar el autobús BRT ideal para la ciudad. Nuestros ingenieros realizaron análisis en profundidad para estudiar el carril BRT de Estambul, ejemplar en el mundo, y diseñaron el autobús especial para servir mejor a Estambul al reconocer los desafíos de esta ruta. En Otokar, estamos emocionados y orgullosos de servir a IETT y Estambul con un nuevo vehículo en una nueva ruta para nosotros. Nuestro objetivo es elevar los estándares en el transporte público de Estambul con 21mt KENT C. Completaremos la entrega en partes y brindaremos servicios posventa durante tres años. Siempre estaremos con Estambul y esperamos que los nuevos autobuses Otokar sirvan bien a la ciudad”. indicó Serdar Görgüç, gerente general de la marca.

Otokar, ganador de múltiples contratos en países europeos, incluidos Francia, Italia, España, Alemania y Rumania, y preferido por muchos municipios metropolitanos de Turquía en los últimos años.

SUPERPOLO WILL SEND ANOTHER 80 ARTICULATED BUSES WITH VOLVO CHASSIS TO THE SUBUS OPERATOR IN SANTIAGO

GRAN VIALE BRT BODYWORK AND B8R CHASSIS DO NOT CHANGE

Colombiabus newsroom – William Marroquín

SuBus, operator of the Santiago de Chile Metropolitan Mobility Network system, which is in charge of the Business Unit 2 corridors, continues to work on renewing its bus fleet. To continue with this update, it has once again opted for the combination of the Marcopolo bodywork with the Volvo chassis and will soon receive an additional 80 articulated buses, bodied in Colombia by Superpolo.

These new buses are added to the 200 that were bodied in 2020 at the Marcopolo-Superpolo facilities, at its plant located in Cota, on the outskirts of Bogotá. The process related to confirming the order and preparing the details of the production line has been defined by the end of 2021 and the buses are practically ready to be shipped to Chile.

The vehicles have the same chassis-body configuration as the previous 200 units built in Colombia. The Volvo B8R LEA platform (low entry – articulated) is coupled to the Marcopolo Gran Viale BRT body. The engines comply with the Euro 6 emission standard, recalling that Chile was the first country in Latin America to implement this standard in 2017, making it a standard for the incorporation of new buses in the BRT system of the capital Santiago.

The low entry chassis promotes accessibility and adapts to the height of the stop stations, complemented by the kneeling system and the electronically leveled air suspension. The Euro 6 D8K diesel engine with 7.7 liters of displacement delivers 350 HP and 1,400 Nm of constant torque between 1,200 and 1,600 laps. To comply with all chemical reactions and release the least amount of emissions into the atmosphere, it is equipped with: SCR aftertreatment system (Requires AdBlue), DPF particulate filter, DOC oxidation catalyst and improved nitrogen monoxide reductions NOx, with the ASC component.

To deliver the power to the wheels, the B8R is equipped with the Voith DIWA 864.6 automatic transmission, with torque converter and 6 gears for maximum smoothness, comfort and productivity. Also, if you want to take advantage of all the functions of the bus and professionalize operators, Volvo I-Coaching contributes by informing about opportunities to improve driving habits and integrate with a good deal of telematics and fleet management functions. Volvo.

Another outstanding component is the air conditioning system developed by the Colombian company Transaire, which has a system installed for 12-meter buses in one wagon and another for 9-meter units in the second. This makes it possible to deliver a cooling capacity that exceeds 200,000 BTU/hour, allowing adequate heat extraction and the emission of fresh, dry air inside, which can accommodate 34 seated passengers and 116 standing.

The front and rear optical units incorporate LED technology, which are very easy to replace in the aftermarket, and are used in other Marcopolo models such as the Torino, helping to lower operating costs. Access is very easy thanks to the low platform and for people with reduced mobility, at the central door, there is a manual access ramp, which is very simple to operate and offers great practicality, and also communicates directly with the spaces provided inside for those traveling in a wheelchair.

The driver is totally isolated from the passenger room, thanks to the complete cabin division, which was improved by changing the arrangement of some windows, which generated reflections. The light and chassis controls are at the right hand of the operator, who from this position can control the multiplex system and climate control.

The chairs are equipped with armrests and padding, numerous handles and grips for the support of those who travel standing up. There are also different color codes and textures for the handrails and handles near the preferred seats in red. In this area, the bell buttons have braille language for the blind.

The interior also has USB ports to recharge mobile devices, spaces to store the cell phone and great luminosity taking advantage of natural light. Cameras arranged throughout the passenger lounge and in the operator’s position to report everything that happens during the trip, internal amplification system and microphone connection. It is also equipped with signage and warning messages about the height of the bus, the handling of the air conditioning, and access to the vehicle.

SuBus, the Chilean operator that will receive them, is a company that began activities in 2004, has about 5,600 employees and 1,300 buses, to serve more than 50 routes through the Chilean capital. Made up of Colombian capital, since it has the support of Fanalca, since its inception it has relied on Volvo chassis for its fleet of standard and articulated vehicles. On the other hand, the buses have been bodied mostly by Marcopolo, coming from both the Caxias do Sul plant (Brazil) and the Superpolo factory in Cota (just outside Bogotá).

This order for eighty units reaffirms the capacity of the Colombian facilities to serve large volumes of foreign operators. Let us remember that in 2011 Marcopolo Superpolo delivered about 1,200 buses for the MiBus system in Panama on Volvo chassis. Other important orders followed, such as the 80 bi-articulated Torinos for Quito, which were shipped in 2016, and the 200 articulated ones that left the Cota plant for SuBus in Chile, all of them with many local suppliers and workforce, which contributes to the generation of quality jobs.

MI MACRO PERFIFÉRICO REACHED THE ESTIMATED DEMAND IN ONE MONTH OF OPERATIONS

AUTHORITIES WILL CONTINUE WORKING TO IMPROVE IT

Colombiabus newsroom – Gobierno de Jalisco

On January 30, 2022, the operation of the largest BRT system in Mexico was launched, with a 41.5 kilometer corridor to connect the city of Guadalajara: Mi Macro Periférico. This project was approved in 2019 and on its first day of operations, it managed to mobilize 180,000 users.

A month after starting operations, the system administrators and the Government of the State of Jalisco have been reviewing the results, both in terms of passenger demand and route movement. In a meeting with the authorities and Governor Enrique Alfaro, the performance figures of Mi Macro Periférico have been shared, with very positive results.

“In just one month of operations, we are reaching the level of demand that we had estimated in the medium term. The Mi Macro Periférico project was designed to reach 300,000 passengers per day in that period of time. To compare, in the Insurgentes BRT, 160,000 passengers/day were projected, reaching it a year later. Here in a month, the demand has grown above what was expected, generating pressures in the feeders, the complementary ones and the main ones”, declared Enrique Alfaro, Governor of the State of Jalisco.

Based on the foregoing, logistical changes are being prepared and for this reason, after the meeting, the purchase of more buses for complementary, feeder and trunk routes was authorized. The construction works calendar was modified, hoping that by mid-April, the changes will result in a better service.

“There is a calibration process that has to be done, we are taking it very seriously, we are all involved so that it is done in the best possible way. From this exercise of cutting results, we can reorganize things that we believe can work better, based on people’s suggestions and that experience allows us to understand” stressed the president.

Another aspect that has brought great satisfaction and has motivated more users to adopt the service, are transfers, since they allow those who travel through the system’s routes to generate greater savings. Little by little, people will continue to adapt to the system, and the administration will continue to correct it, presenting the results with a cutoff date of April 15, after the Easter holidays.

SUPERPOLO ENVIARÁ OTROS 80 BUSES ARTICULADOS CON CHASIS VOLVO AL OPERADOR SUBUS DE SANTIAGO

CARROCERÍA GRAN VIALE BRT Y CHASIS B8R NO CAMBIAN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SuBus, operador del sistema Red Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile, que tiene a cargo los corredores de la Unidad de Negocio 2, sigue trabajando en la renovación de su flota de buses. Para continuar con esa actualización, ha apostado nuevamente por la combinación de carrocería Marcopolo con el chasis Volvo y pronto recibirá 80 autobuses articulados adicionales, carrozados en Colombia por Superpolo.

Estos nuevos buses, se agregan a los 200 que fueron carrozados en el año 2020 en las instaciones de Marcopolo-Superpolo, en su planta localizada en Cota, a las afueras de Bogotá. El proceso relacionado con confirmar el pedido y preparar los detalles de la línea de producción, se definió a finales de 2021 y los autobuses están prácticamente listos para ser enviados a Chile.

Los vehículos tienen la misma configuración de chasis-carrocería de las 200 unidades previas construidas en Colombia. La plataforma Volvo B8R LEA (entrada baja – articulado) se acopla a la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT. Los propulsores cumplen con la norma de emisiones Euro 6, recordando que Chile fue el primer país de Latinoamérica en implementar este estándar en 2017, haciéndolo una norma para la incorporación de nuevos autobuses en el sistema BRT de la capital Santiago.

El chasis de entrada baja favorece la accesibilidad y se adapta a la altura de las estaciones de parada, complementándose con el sistema de arrodillamiento y la suspensión neumática nivelada electrónicamente. El motor diésel Euro 6 D8K de 7,7 litros de desplazamiento, entrega 350HP y 1.400Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Para cumplir con todas las reacciones químicas y liberar la menor cantidad de emisiones a la atmósfera, está equipado con: sistema de postratamiento SCR (Requiere AdBlue), filtro de partículas DPF, catalizador de oxidación DOC y la mejora de las reducciones de monóxido de nitrógeno NOx, con el componente ASC.

Para entregar la potencia a las ruedas, el B8R está equipado con la transmisión automática Voith DIWA 864.6, con convertidor de par y 6 marchas para máxima suavidad, confort y productividad. Asimismo, si se busca aprovechar todas las funciones del autobús y profesionalizar a los operadores, el Volvo I-Coaching contribuye con informar de las oportunidades de mejora en los hábitos de conducción e integrarse con una gran cantidad de funciones de la telemática y gestión de flotas Volvo.

Otro componente destacado es el sistema de climatización desarrollado por la colombiana Transaire, que tiene instalado un sistema para buses de 12 metros en un vagón y otro para unidades de 9 metros en el segundo. Esto permite entregar una capacidad de enfriamiento que supera las 200.000 BTU/hora, permitiendo una adecuada extracción del calor y la emisión de aire fresco y seco en el interior, que podrá alojar 34 pasajeros sentados y 116 de pie.

Las unidades ópticas adelante y atrás incorporan la tecnología LED, que son de muy fácil reposición en el mercado de posventa, se usan en otros modelos de Marcopolo como el Torino, ayudando a un costo de operación bajo. El acceso es muy fácil gracias a la plataforma baja y para las personas en condición de movilidad reducida, en la puerta central, se encuenta la rampa de acceso manual, de operación muy sencilla y que ofrece gran practicidad, además comunica directamente con los espacios dispuestos en el interior para quienes viajan en silla de ruedas.

El conductor se encuentra totalmente aislado del salón de pasajeros, gracias a la división cabina completa, que fue mejorada, cambiando la disposición de algunos cristales, que generaban reflejos. Los controles de luces y chasis están a la mano derecha del operador, que desde esta posición puede controlar el sistema multiplex y la climatización.

Las sillas están equipadas con descansabrazos y acolchamiento, una gran cantidad de manijas y asideros para la sujeción de quienes viajan de pie. También existen códigos de color y texturas distintas para los pasamanos y manijas cercanos a los asientos preferentes en rojo. En esta zona los botones de timbre tienen lenguaje braille para invidentes.

El interior también cuenta con puertos USB para recargar los dispositivos móviles, unos espacios para guardar el celular y gran luminosidad aprovechando la luz natural. Cámaras dispuestas en todo el salón de pasajeros y en el puesto del operador para informar todo lo que sucede en viaje, sistema de amplificación interna y conexión para micrófono. También está equipado con señalética y mensajes de advertencia sobre la altura del bus, el manejo del aire acondicionado, y accesos al vehículo.

SuBus, operador chileno que los recibirá, es una compañía que inició actividades en 2004, cuenta con cerca de 5.600 colaboradores y 1.300 autobuses, para atender más de 50 recorridos por la capital chilena. Conformada por capital colombiano, pues tiene el respaldo de Fanalca, desde sus inicios ha confiado en los chasises Volvo para su flota de vehículos padrón y articulado. Por otra parte, los autobuses han sido carrozados mayoritariamente por Marcopolo, provenientes tanto de la planta de Caxias do Sul (Brasil) como de la fábrica de Superpolo en Cota (a las afueras de Bogotá).

Este pedido de ochenta unidades, reafirma la capacidad de las instalaciones colombianas para atender grandes volúmenes de operadores del exterior. Recordemos que en 2011 Marcopolo Superpolo, entregó cerca de 1.200 autobuses para el sistema MiBus en Panamá sobre chasis Volvo. Siguieron otras órdenes importantes como los 80 Torino biarticulados para Quito, que se enviaron en 2016 y los 200 articulados que salieron de la planta de Cota con destino a SuBus en Chile, todos ellos con una gran cantidad de proveedores y mano de obra locales, que contribuye a la generación de empleos de calidad.

MI MACRO PERFIFÉRICO ALCANZÓ EN UN MES DE OPERACIONES LA DEMANDA ESTIMADA

AUTORIDADES SEGUIRÁN TRABAJANDO EN MEJORARLO

Redacción Colombiabus – Gobierno de Jalisco

El pasado 30 de enero de 2022, se puso en marcha la operación del mayor sistema BRT en México, con un corredor de 41,5 kilómetros para conectar la ciudad de Guadalajara: Mi Macro Periférico. Este proyecto fue aprobado en 2019 y en su primer día de operaciones, logró movilizar 180.000 usuarios.

Un mes después de arrancar operaciones, los administradores del sistema y el Gobierno del Estado de Jalisco han estado revisando los resultados, tanto de la demanda de pasajeros como el movimiento de las rutas. En reunión con las autoridades y el Gobernador Enrique Alfaro, se han socializado las cifras del comportamiento de Mi Macro Periférico, con resultados muy positivos.

“Estamos llegando en un mes apenas de operaciones, al nivel de demanda que habíamos estimado en el mediano plazo. El proyecto de Mi Macro Periférico, estaba pensado para que en ese lapso de tiempo alcanzra 300.000 pasajeros por día. Para comparar, en el BRT de Insurgentes, se proyectaron 160.000 pasajeros/día alcanzándola un año después. Aquí en un mes, la demanda ha crecido por encima de lo esperado generando presiones en las alimentadoras, las complementarias y las troncales” Declaró Enrique Alfaro, Gobernador del Estado de Jalisco.

Con base en lo anterior, se preparan cambios logísticos y por eso, tras la reunión se autorizó la compra de más autobuses para las rutas complementarias, alimentadoras y troncales. Se modificó el calendario de las obras de construcción, esperando que para mediados de abril, los cambios redunden en un mejor servicio.

“Hay un proceso de calibración que se tiene que hacer, lo estamos tomando muy en serio, estamos involucrados todos para que se haga de la mejor manera posible. A partir de este ejercicio de corte de resultados, podemos reorganizar cosas que creemos pueden funcionar mejor, partiendo de las sugerencias de la gente y que la experiencia nos permite entender” recalcó el mandatario.

Otro aspecto que ha traído gran satisfacción y ha motivado a más usuarios a adoptar el servicio, son los transbordos, puesto que permiten generar mayor economía a quienes se desplazan por las rutas del sistema. Poco a poco, las personas seguirán adaptándose al sistema, y la administración seguirá corrigiendo, presentando los resultados con corte al 15 de abril, después de las vacaciones de semana santa.

PRIMICIA MUNDIAL DE VAN HOOL Y SU BIARTICULADO ELÉCTRICO CON SISTEMA DE RECARGA EN TIERRA

KIEPE ELECTRIC Y ALSTOM SOCIOS DE DESARROLLO

Redacción Colombiabus – Van Hool NV

El constructor belga de autobuses, autocares y remolques Van Hool, que se prepara para conmemorar sus 75 años de historia, ha presentado una innovadora solución de movilidad aprovechando su atractivo Exqui.City. Este vehículo de pasajeros, que combina el tranvía con el autobus, ahora ofrece en su versión biarticulada y eléctrica, un sistema de recarga estática conductiva en tierra, conocida como SRS y desarrollada por la francesa Alstom.

Los vehíclos de ese tipo, se estrenarán en el sistema de transporte público de Île-de-France (Región Parisina), que tiene una enorme ambición por desarrollar soluciones de movilidad sostenible. Por ello han elegido la propuesta del consorcio Van Hool – Kiepe Electric – Alstom, suministrando 56 biarticulados del modelo Exqui.City de 24 metros de longitud. Los revolucionaros vehículos estarán asignados a dos rutas de autobuses BRT, en zonas de alta demanda de París.

Los Exqui.City desarrollados para  Île-de-France Mobilités, autoridad de transporte de la región, incluyen baterías de alta potencia y carga rápida de Kiepe Electric, que recibirán la energía mediante el sistema de carga estática en tierra (SRS) de Alstom.

Se trata de una tecnología innovadora e interoperable para el transporte eléctrico, autobuses y tranvías, de todas las marcas y tamaños. Como solución compacta, el SRS se integra de forma invisible en el paisaje urbano. El SRS garantiza una carga segura, automatizada y rápida de alta potencia en las paradas y terminales de línea. Esta solución ya se utiliza en 15 kilómetros de vías de tranvía en Niza, donde permite una recarga automática y rápida en la estación, sin limitaciones adicionales para las operaciones y con una disponibilidad sin precedentes (> 99,9 %).

Los vehículos Exqui.City 24, de 24 metros de longitud, biarticulados y 100 % eléctricos, fabricados por Van Hool, cumplen con las altas expectativas de comodidad para los pasajeros y facilidad de manejo. Cada autobús permitirá transportar aproximadamente 140 pasajeros (frente a los 70 de un autobús convencional y los 100 de un autobús articulado de 18 metros) en condiciones óptimas de confort y modernidad: espacio, iluminación, climatización, videovigilancia, información visual y sonora en tiempo real a los pasajeros.

Los vehículos son totalmente accesibles para las personas con movilidad reducida (PMR), gracias a las amplias puertas correderas y al piso bajo, lo que facilitará a los pasajeros la subida y bajada del autobús en la estación y su desplazamiento en el interior.

Kiepe Electric suministra el sistema de tracción para dos ejes motrices en cada vehículo. El pedido también incluye baterías de tracción, convertidores de energía auxiliar y sistemas de refrigeración, así como unidades de distribución de energía (distribución de alta tensión). Además, la empresa proporciona el software integrado para la gestión de la energía y el control de la tracción.

También se instalarán otros componentes del Grupo Knorr-Bremse, como los compresores de tornillo de Knorr-Bremse y las resistencias de freno de Heine Resistors. Kiepe Electric garantizará un nivel muy alto de fiabilidad operativa mediante una aplicación de datos basada en la nube que mide los parámetros de consumo, enrutamiento y rendimiento. Estos datos de funcionamiento serán recogidos por el sistema de Gestión Inteligente de Flotas (SFM) de la empresa, basado en la Inteligencia Artificial.