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OTOKAR DE TURQUÍA GANA CONTRATO POR 100 BUSES ARTICULADOS PARA BRT DE ESTAMBUL

LOS BUSES SE ENTREGARÁN EN 2022

Redacción Colombiabus – KOC Group / William Marroquín

Otokar, principal fabricante de autobuses de Turquía, firmará un acuerdo para suministrar 100 buses articulados de su modelo Kent C, por un valor cercano a los 72 millones de dólares que comprará la Dirección General de IETT (Establecimientos de Túneles y Tranvías Eléctricos de Estambul) autoridad responsable por el transporte público de la ciudad turca.

Dentro del contrato está incluido el servicio de mantenimiento que prestará Otokar a IETT durante tres años, siendo recibidos desde 2022. El constructor ha entregado a la autoridad de transporte público de Estambul más de 1.000 buses de la marca, aprovechando el gran conocimiento en la operación y desafíos diarios de mover a los habitantes de la ciudad. El resultado ha sido satisfactorio y la combinación de producto con el soporte realizado, ha permitido que la disponibilidad de la flota supere el 99%, por encima del promedio mundial.

Para ofrecer el mejor aprovechamiento del espacio viario y ofrecer mayor eficiencia en el transporte de pasajeros hora/sentido, Otokar ha incorporado un nuevo modelo a su línea KENT C de ciudad, con la variante articulada de 21 metros, que es el equivalente a lo que se ofrece en Latinoamérica como el Superarticulado. Este modelo capaz de movilizar hasta 200 pasajeros, está diseñado con características para satisfacer las crecientes necesidades de transporte público de las grandes ciudades.

Las puertas que se abren hacia afuera del vehículo permitirán a los pasajeros subir y bajar del metrobús de manera segura y rápida, mientras que el diseño sin escalones y los asientos convenientemente ubicados mejorarán la accesibilidad. Con un techo alto, un interior espacioso, un potente aire acondicionado y un gran aislamiento termoacústico promete viajes agradables en transporte público.

El Kent C articulado de 21 metros viene con características de próxima generación y un potente motor que ofrece un alto par. El modo de conducción Super Eco del vehículo optimiza el rango de marcha y reduce el consumo de combustible. El autobús se desarrolla considerando las pendientes, los sistemas de carreteras y las condiciones climáticas en diferentes ciudades. También está equipado con sistemas de alerta que detectan su entorno, detectan peatones y bicicletas, puntos ciegos y advierten a los conductores en situaciones de riesgo.

El cuarto eje trasero direccional independiente le da al vehículo un radio de giro bajo, lo que garantiza una alta maniobrabilidad compatible con la ruta de la línea BRT. El KENT C de 21 metros también cuenta con un sistema de gestión electrónica que controla la parte articulada del autobús, evitando el balanceo en las curvas y limitando automáticamente la potencia y el par del motor para garantizar una alta seguridad.

SE APROBÓ PRESUPUESTO PARA MANTENER OPERATIVO A TRANSMILENIO EN BOGOTÁ

PROYECTO DEBERÁ PASAR A PLENARIA DEL CONCEJO DE BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Uno de los temas que ha generado más reacciones y preocupaciones entre los bogotanos, fue la posibilidad que Transmilenio tuviera que cerrar operaciones a partir de agosto de 2021, por las dificultaes económicas que viene atravesando el sistema, y el enorme déficit financiero que haría necesaria una adición presupuesta de 1,2 billones de pesos para evitar que la columna vertebral que moviliza a los bogotanos se mantenga activa.

Hay que tener en cuenta que la situación viene gestándose desde que empezó la pandemia, pues Transmilenio en sus componentes zonal, alimentador y troncal pasó de movilizar a cerca de 2,6 millones de usuarios diariamente, a transportar menos de 600 mil personas. Esa enorme disminución, es el principal causante del desbalance económico del sistema.

Tras ocho sesiones y más de diez fatigosas horas, la Comisión de Hacienda del Concejo de Bogotá, aprobó el proyecto presentado por la Alcaldía que incluye la adición de recursos para asegurar la continuidad de operaciones del sistema, con doce votos a favor y tres en contra, el proyecto de acuerdo 265, que agrega recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria.

Ahora el proyecto pasará a segundo debate en la Plenaria del Concejo de Bogotá, adicionalmente, de cara al aumento de la población que ya recibió su vacuna contra la Covid-19 y manteniendo las medidas de autocuidado, se podrá inyectar mayor confianza en el sistema, para que los usuarios regresen a utilizarlo.

VOLKSWAGEN VUELVE A TRANSMILENIO CON LOS PRIMEROS VOLKSBUS EURO VI

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Porsche Colombia

GRAN AMÉRICAS USME AHORA CUENTA CON 239 BUSES

Gran Américas Usme, concesionario del componente zonal del sistema Transmilenio refuerza su flota y se convierte en el primer operador de sistemas de transporte masivo en Colombia en incluir en su flota buses Volkswagen Euro VI. Son 28 nuevos busetones Volksbus 11.180 con capacidad para transportar hasta 50 pasajeros, con motores diésel de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones que cumplen la norma de emisiones Euro VI.

Con la incorporación de estos 28 nuevos busetones, Gran Américas Usme completa una flota de 239 vehículos último modelo, sumándose a los 211 padrones que recibió en enero de 2021. Los autobuses que se agregan serán claves para atender rutas en zonas de laderas y calles estrechas.

Con la entrada de esta nueva flota de buses, cerca de 7.000 usuarios diarios de la localidad de Usme se verán beneficiados, en tres rutas a las que serán asignadas los vehículos: H710 (Portal Usme – Compostela), H711 (Los Soches – Yomasa) y H712 (Alfonso López – Bosa La Estación).

La gran novedad es naturalmente el regreso de Volkswagen, que desde 2006 no estaba presente en el sistema Transmilenio. En ese entonces los Volksbus 17.190 y 17.230 carrozados en Pereira con el legendario Urbanuss Pluss de Busscar, estuvieron atendiendo rutas en el servicio alimentador tanto en el Portal Norte como en Portal Suba, incluso en servicio hasta marzo de 2021.

Otro hecho destacable es el propulsor diésel MAN de 4,8 litros de desplazamiento y 4 cilindros que cumple con la norma Euro VI, entrega 180HP a 2.400 revoluciones y 600Nm de torque entre 1.100 y 1.850 vueltas. La transmisión es manual de 6 marchas provista por Eaton, embrague ZF y ejes DANA, mientras que los frenos de aire provistos por Knorr-Bremse cuentan con ABS + EBD.

Los buses fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, con su modelo Optimuss para midibus, que refuerza su alianza con Gran Américas Usme, cuyos 211 padrones movidos con gas natural también emplean el famoso modelo Urbanuss Pluss. Pueden transportar a 22 pasajeros sentados y 28 de pie, con pasamanos y timbres al alcance de todos los ocupantes, elevador para personas en condición de movilidad reducida, espacio para sillas de ruedas y silla preferencia destinado a quienes necesitan de ayuda viva.

Para brindar confort y ayudar a una experiencia positiva de viaje por las rutas de la localidad, Busscar contó con los especialistas de MET Group que equiparon al bus con los sistemas de tecnología y conectividad: puertos USB para recarga de dispositivos electrónicos, internet WiFi, rutero indicador LED para informar puntos de la ruta y cámaras dispuestas por todo el interior.

También para brindarle tranquilidad a los pasajeros, los buses cuentan con grabación tanto de las maniobras del conductor como de lo que sucede en el área de pasajeros y como una adición de seguridad, el detector de fatiga que alerta a los administradores de flota sobre la condición de quien opera el vehículo.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Usme, en total se han vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 1.633 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por Transmilenio. A estos primeros 28 autobuses Volkbus 11.180 de Volkswagen Euro VI, deberán unirse otros 139 con la misma especificación mecánica para seguir apoyando la renovación tanto de los buses zonales como troncales del sistema.

MARCOPOLO ENTREGA 208 BUSES PARA SISTEMA TRANSCOL EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo

EL MODELO TORINO REFUERZA SU TRADICIÓN URBANA

Dentro de la línea de buses urbanos de Marcopolo, el modelo Torino tiene una tradición cercana a los 40 años y desde su lanzamiento en 1983, han sido presentadas seis generaciones, siendo la última en 2014. Un autobús que combina muy bien un diseño armónico, sobrio, que se mantiene moderno, pero también ofrece mucha versatilidad y sobretodo, economía para permitir bajos costos a los operadores.

Esas virtudes se reafirman, reflejando la confianza de los sistemas de transporte de las ciudades, como el caso de Transcol, que atiende la Región Metropolitana de Grande Vitoria en el estado de Espírito Santo en Brasil. Por ello Marcopolo ha entregado el primer contingente de 132 buses padrón Torino, de un pedido total de 208 vehículos, con 201 monocuerpo y otros 7 de la versión Torino Express (articulado).

Marcopolo, sigue siendo líder en la producción brasileña con una participación de mercado de 51,6%, y el modelo Torino permite contribuir a la modernización de los sistemas de transporte urbanos «Esta es una de las entregas más significativas de carrocerías de buses urbanos al mercado brasileño en 2021 y contribuye a la continua modernización de los servicios de transporte público en la capital de Espírito Santo. También refuerza el liderazgo de Torino como el modelo más tradicional y de mayor venta en el segmento urbano ”, indica Ricardo Portolan, Director de Operaciones y Marketing de MI de Marcopolo.

Las entregas que hará Marcopolo, corresponden a pedidos del sistema para atender la ampliación de líneas entre las ciudades del estado, cuya población se acerca a los 1,9 millones de habitantes. Transcol es un sistema metropolitano integrado con una estructura troncal de suministro, que interconecta los cinco municipios de la Región Metropolitana de Gran Vitória a través de terminales urbanas estratégicamente ubicadas.

Los modelos padrón tienen capacidad para 35 pasajeros sentados, con una longitud de 12.250mm, mientras que los articulados cuentan con 55 asientos y 18.000mm de largo. Están equipados con aire acondicionado, silletería acolchonada y elevador para accesibilidad en la puerta de en medio.

Con la ampliación de las líneas Transcol para dar servicio al sistema de transporte público de Vitória, los pasajeros de la Capital pasan a formar parte de un robusto sistema de transporte público, permitiendo al usuario viajar a lo largo de varios tramos de la Gran Vitória, conectándose con líneas troncales, que conectan la terminal con terminal pagando una tarifa única. Los pasajeros se convierten en usuarios de un sistema que cuenta con una red de diez terminales repartidas por la Región Metropolitana, conectando más de 300 líneas.

OPERADORES PIDEN DECLARAR DESIERTA LICITACIÓN DE RUTAS ZONALES EN QUITO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

SÓLO DOS EMPRESAS HAN PODIDO CUMPLIR REQUISITOS

Según la Secretaría de Movilidad de la capital ecuatoriana, el 73% de su población utiliza el transporte público automotor. Es por eso que existe una gran presión y necesidad por mejorar el Sistema Metropolitano que opera en la ciudad, para incluir nuevas formas de prestación del servicio que permitan la integración, la multimodalidad y brinden mayor calidad de vida a los ciudadanos.

Uno de los puntos es reordenar el sistema de rutas de autobuses, pasando de 246 a 258 líneas y de 3.037 a 2.522 de mayor capacidad. La gran mayoría de las rutas tendrán cambios en los intervalos, otras se modificarán por la construcción de nuevos ramales semiexpreso y varias de los recorridos nuevos propuestos, se convertirán en alimentadores del Metro de Quito.

Hace algunas semanas informamos de la apertura del concurso para adjudicar las nuevas rutas urbanas en Quito con base en la Ordenanza 017 de 2020 el documento que definió el reordenamiento de la movilidad en la ciudad. Se operará de una forma muy similar a la del componente zonal de Transmilenio de Bogotá, con grandes transformaciones en la organización de los transportadores, obligados ahora a ser 100% administradores de su flota.

El concurso ha estado lleno de controversias, pues uno de los veedores del proceso, Quito Honesto, recientemente presentó un informe donde se reportan inconsistencias en los términos de referencia, aclaraciones, pliegos del proceso, administración del fideicomiso que deberá crearse, las cuantías de las garantías de seriedad de oferta que deben presentar los postulantes, entre otras . Tanto, que esta organización veedora, recomienda declarar desierta la licitación.

Tampoco hay claridad sobre la tipología de vehículos requerida, el detalle de las rutas propuestas en cuanto a paradas y estaciones, además del poco tiempo que se ha dado para que las empresas cumplan con los requisitos «Los propios dirigentes transportistas que en principio apoyaban el proceso, ahora están en contra, pues los requerimientos solicitados, no se revisaron técnicamente. En este momento, sólo dos de las empresas en Quito han podido cumplir todos los parámetros y cobran el pasaje a 35 centavos de dólar, pero las 46 restantes no han podido» indicó Luis Miguel Sánchez, de Bus Ecuador.

Por eso los transportadores enviaron un oficio a la comisión técnica del proyecto hace unas semanas, pidiendo declararlo desierto. Una situación que dejaría a la administración municipal en una encrucijada, pues se espera que las rutas nuevas estén operando para febrero de 2022, fecha estimada de inicio de actividades del Metro de Quito, que necesita la conectividad con los autobuses alimentadores.

El próximo 30 de junio es el plazo límite para que los proponentes entreguen toda la documentación y se espera un pronunciamiento de la Secretaría de Movilidad de Quito.

TRANSMETRO MANTIENE CONTINGENCIA PARA LA MOVILIDAD EN B/QUILLA

Redacción Colombiabus

AUTORIDADES SIGUEN BUSCANDO RECURSOS

Ante el anuncio de suspensión de operaciones por parte de los concesionarios del sistema Transmetro, Sistur y Metrocaribe, debido a las grandes dificultades económicas que atraviesan, tiene a la Administración de Barranquilla acelerando los procesos para que en esta semana se puedan adicionar recursos que les permitan a los dos operadores volver a la actividad y recuperar la movilidad de las cerca de 60.000 personas que diariamente utilizan el sistema BRT de la capital del Atlántico.

La administración de la ciudad y Transmetro han estado realizando las gestiones que permitan la sostenibilidad de la operación. Desde que inició la pandemia se han dispuesto cerca de 42.000 millones de pesos para hacer frente a la crisis económica, derivada por la disminución de la demanda de pasajeros. También es importante recordar, que el pasado abril, se declaró la nulidad al acuerdo que autorizaba la creación del Fondo de Estabilización Tarifaria, donde los operadores debían destinar un porcentaje de la tarifa que cancelan los usuarios.

Foto: El Heraldo

También Transmetro está evaluando la autorización de viajar con el 100% del aforo en los vehículos del sistema, decisión que podría tomarse en próximos días. Por lo pronto, se ha tenido que autorizar a empresas del transporte colectivo tradicional como Sobusa, La Carolina y Transmecar para hacer recorridos por las troncales del sistema de Murillo y Olaya Herrera, rodando desde Soledad hasta Barranquilla y viceversa.

Asimismo, la Alcaldía Distrital se reunió con los dos concesionarios afectados y Transmetro para analizar la situación de parálisis y ratificar las gestiones realizadas para conseguir la entrega de 5.000 millones de pesos en recursos adicionales para devolver la normalidad al sistema. Se está tramitando la entrega de los mismos, aunque los operadores han manifestado que necesitan renegociar las condiciones del contrato suscrito con Transcaribe, tal como lo manifestaron en un comunicado con fecha del 15 de junio.

RIO DE JANEIRO ESPERA ELECTRIFICAR EL 100% DE FLOTA DE BUSES EN 2050

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

SE BUSCA TAMBIÉN REDUCIR CONSUMO DE ENERGÍA

Para 2050, la ciudad de Río de Janeiro tendrá electrificadas todas sus líneas de buses. Esta es una de las metas que se ha propuesto la gobernación de la ciudad y que se anunció hace pocos días, dentro del marco del Día Mundial del Medio Ambiente. El documento presentado y que contempla los objetivos para combatir el cambio climático y reducir las emisiones de gas de efecto invernadero se conoce como Plan de Desarrollo Sostenible y Acción Climática, este orientará los objetivos de sustentabilidad de la administración de la gran ciudad brasileña.

El plan busca que para 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero, se reduzcan en un 20%, para abonar el camino de mayores disminuciones en los próximos años. Eso significa que en esa misma proporción, se tendrá que incorporar flota de buses eléctricos para contribuir a lograr la meta. Adicionalmente, se espera no tener personas habitando en zonas de alto riesgo de inundaciones y movimientos masivos.

Otro objetivo que se plantea la administración fluminense es la redicción del 10% de los tiempos de viaje en el transporte público y cuadruplicar la cantidad de viajes en bicicleta, además de impulsar el transporte sostenible de última milla (patinetas, bicicletas y minicarros eléctricos). El plan ha sido coordinado por el Departamento de Finanzas y Planeación, además lo apoyan la Secretaría de Medio Ambiente, la ONU, C40 Cities, Gobierno del Reino Unido, UFRJ, Unicef, República.org y el Instituto de Clima y Sociedad.

El Plan de Desarrollo Sostenible, se ha marcado otros objetivos para el año 2030:

  • Reducir el 50% del consumo de electricidad en el alumbrado público para 2030, a través de la tecnología LED
  • Ampliar las rutas de recogida selectiva al 100% de los barrios
  • Construir soluciones basadas en la naturaleza para los desafíos del espacio urbano: revitalización de 300 km de carreteras y espacios públicos, con drenaje urbano sostenible y arborización extensa.
  • Reducir en un 50% el volumen de pérdida y desperdicio de alimentos para 2030
  • Desarrollar un plan de acción para el 100% de las especies de fauna y flora amenazadas del municipio, con el objetivo de adoptar estrategias para mitigar o reprimir las amenazas de pérdida de la diversidad biológica terrestre y marina.

Todas estas iniciativas deberán permitir que las emisiones de gases de efecto invernadero queden neutralizadas en 2050. En ese mismo año, toda la flota de autobuses de la ciudad deberá ser 100% eléctrica o con otras fuentes que no generen emisiones.

QUITO CONVOCÓ A UN CONCURSO PÚBLICO DE ASIGNACIÓN DE RUTAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMERA LICITACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ECUADOR

Hace pocos días, la Secretaría de Movilidad de Quito, convocó a un concurso público de asignación de rutas, que busca ampliar la cobertura del transporte en la capital ecuatoriana, pasando de 252 rutas a 285. El objetivo es generar mayor radio de acción de las diferentes líneas, ayudar a organizar la ciudad, lograr que la operación sea más eficiente, así como permitir la integración entre diferentes modalidades de movilización urbana, pues también se espera que alimenten al Metro de Quito.

Dieciseís operadoras, divididas por zonas quedarán seleccionadas para la prestación del servicio de transporte en la ciudad. Según la Secretaría de Movilidad, existe sobreoferta en las rutas principales, mientras que las zonas periféricas se dejan de lado. Además con la redistribución de las rutas, saldrán de operación 441 autobuses, con lo que Quito tendría una flota de 2.641 vehículos. «No es que falten buses, están mal distribuidos» indica la autoridad del transporte urbano quiteña.

Este proceso toma elementos que son muy conocidos en la operación de los sistemas masivos e integrados en Colombia, especialmente del sistema Transmilenio de Bogotá: las empresas actuales deberán cambiar de forma de organización, pues para concursar deberán ser propietarias y administradoras del 100% de sus vehículos; podrán asociarse con inversionistas internacionales, para recibir transferencia tecnológica y de conocimiento; no se remunerará por pasajero recogido sino por kilómetro recorrido, se deberá implementar un sistema integrado de recaudo, un cronograma de implementación de sistemas de gestión de calidad y otros aspectos.

¿Cómo adjudicarán las rutas y zonas?

En los pliegos de la licitación se definieron requisitos mínimos para participar por parte de las empresas. También se definieron los criterios de evaluación de las ofertas y la ponderación para otorgar la puntuación y seleccionar a los ganadores, con los siguientes criterios:

  • Experiencia y desempeño en el transporte público (20 puntos). Cabe aclarar que existe una tabla de sanciones, que de acuerdo con el nivel restarán puntos en esta categoría.
  • Infraestructura logística propia de patios y talleres (20 puntos)
  • Personal y capacidad administrativa (20 puntos)
  • Flota requerida (10 puntos)
  • Personal operativo con inclusión de género (2 puntos)
  • Inclusión de flota cero emisiones (28 puntos)

¿Y qué pasará con la flota de buses y su tecnología?

Para ganar los diez puntos de la Flota Requerida, el proponente deberá garantizar que sus vehículos tienen una edad menor a los diez años, si la oferta se presenta en compromiso de asociación, deberá demostrarse que pertenece a los asociados. Si hay oferentes internacionales, se deberán presentar las certificaciones apostilladas.

Si el proponente no posee la flota al momento de presentarse al concurso, sí puede presentar un compromiso de notariado que certifique la disposición a adquirirla, de acuerdo con las fechas de implementación del proyecto y la habilitación de las rutas. Asimismo, deberá tener las respectivas certificaciones, homologaciones y certificados de conformidad para prestar el servicio.

Respecto a las tecnologías cero emisiones, los 28 puntos que se otorgan, se concederán al proponente que ofrezca la mayor cantidad de unidades de esta tipología, lo que abre la puerta para la llegada de buses eléctricos a las operadoras de la ciudad. Y durante la vigencia de los contratos, los cambios de unidades, deberán tener como sustituto, vehículos cero emisiones.

En este aspecto de las tecnologías de las flotas, ya existe una primera polémica, pues se busca que las empresas que incorporen vehículos con tecnología eléctrica, tengan contratos por 20 años y las otras tecnologías 15 años. Pero de momento las condiciones de la licitación, indican que cada adjudicatario podrá ser operador, por un término de diez años.

¿Y el cronograma?

EtapaActividadFecha límiteHora Límite
1Convocatoria pública27 de mayo de 202113:00
2Fecha límite para realizar preguntas31 de mayo de 202116:30
3Fecha límite para emitir respuestas y aclaraciones3 de junio de 202116:30
4Fecha límite para recepción de ofertas10 de junio de 202111:00
5Apertura de ofertas10 de junio de 202112:00
6Fecha límite para solicitar convalidación de errores14 de junio de 202113:00
7Fecha límite para convalidar errores16 de junio de 202113:00
8Fecha límite para evaluar ofertas25 de junio de 202116:30
9Fecha estimada de notificación de resultados28 de junio de 202116:30
10Fecha estimada de suscripción de contratos de operación30 de junio de 202116:30

Serán días de una carrera contra el tiempo, donde se deberán definir las bases para un transporte público moderno y que implicará una gran transformación del modo de operación, como se ha vivido en otras ciudades latinoamericanas, especialmente en el caso colombiano. También habrá que ver, si los proponentes podrán asegurar los compromisos de inclusión de flota cero emisiones, como lo requieren los pliegos.

Para quienes deseen consultar los pliegos para el concurso público, les invitamos a revisar el documento:

APROBADO PROYECTO DE DESCARBONIZACIÓN PARA BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SE PODRÁ OPTAR POR TECNOLOGIAS DIFERENTES A E-BUSES

El Concejo de Bogotá, durante la sesión realizada el 31 de mayo, aprobó el proyecto mediante el cuál se impulsa la movilidad sostenible y la electrificación del transporte en la ciudad. Esto apunta que desde 2022 se le brinde prioridad a las flotas de buses eléctricos, aunque si alguno de los procesos licitatorios que se lleve a cabo queda desierto, se podrá contratar otro tipo de tecnologías, como el gas natural y diésel euro 6, o las más limpias que existan en el momento.

El proyecto tuvo varias discusiones a lo largo de los últimos meses, durante las respectivas sesiones del cabildo distrital, donde se buscó que las directrices para las licitaciones no afecten la capacidad operativa de Transmilenio. También se buscaba garantizar que el nivel de servicio se mantenga, mientras se van realizando la transición a flotas más limpias que permitan reducir la huella ambiental.

También se abordó el tema de las bicicletas eléctricas y patinetas públicas, que pretenden facilitar la movilidad de los usuarios en su último trayecto. Varios reproches se generaron, respecto a los ingresos por publicidad y la disponibilidad de las bicicletas en todas las zonas de la ciudad, pues existen localidades donde no se generará el mismo impacto y no todos estarán dispuestos a usar los equipos de micromovilidad.

Adicionalmente se busca claridad en el dimensionamiento del sistema de bicicletas eléctricas y microvehículos individuales, así como la financiación que en principio se pretende que se cubra con la publicidad exterior visual. Tampoco se conocen los sectores donde la exposición de los anuncios genere el suficiente impacto para que permita cubrir los costos de un sistema de transporte.

Es importante tener en cuenta que la electromovilidad ha avanzado a una gran velocidad en el transporte urbano y prácticamente el panorama está muy claro en lo que respecta a vehículos padrón, especialmente los de longitudes que rondan los 12 metros. Sin embargo, en los autobuses de gran capacidad que necesita la ciudad, especialmente en el componente troncal, donde se requieren biarticulados, aún no existen modelos probados para la operación en Bogotá con tecnología eléctrica.

Esto es importante, de cara a las futuras licitaciones de las troncales de la Avenida 68, la Avenida Ciudad de Cali y la renovación de la flota de buses de la fase III de Transmilenio, que comprende la Avenida ElDorado, la Carrera Décima, que necesitarán buses articulados y mayoritariamente, biarticulados. De no encontrarse una oferta de buses eléctricos que cumplan esas características de gran capacidad, se permitiría el concurso de oferentes con tecnologías como gas natural o diésel.

freno temporal a CREACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO para BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

SE ARGUMENTA NO TENER LOS SUFICIENTES ESTUDIOS

Un proceso que ha estado recorriendo los últimos doce meses, relacionado con la creación de un operador de transporte público para Bogotá, ha sufrido una detención en seco, tras conocerse la orden de un juzgado administrativo del circuito de la capital, de suspender provisionalmente el proyecto, tras los señalamientos de aparente falta de estudios que concluyan sobre la necesidad de constituir el operador.

El Plan Distrital de Desarrollo, aprobado a finales de mayo por el Concejo de Bogotá, buscaba que ese operador atendiera vacíos de mercado y de cobertura en la capital colombiana, ademas de garantizar la continuidad en la prestación del servicio público de transporte masivo. Asimismo, tendría las facultades para operar sistemas de cables aéreos, trenes regionales y hasta ciclorrutas.

Obviamente, existieron versiones a favor y en contra del proyecto. Experiencias como Medellín o algunas de Santiago de Chile, avalaban la iniciativa; aunque casos como los de Transcaribe en Cartagena o Ciudad de México, generaron detractores. Para no hablar que hace 30 había sido liquidada la Empresa Distrital de Transporte Urbano (EDTU) que por muchos años estuvo operando los trolebuses de origen rumano (DAC) o los Uritzky de la extinta Unión Soviética, pero que terminó siendo inviable, además de ser foco de desgreño y corrupción.

Los operadores privados presentaron una demanda, con base en lo dispuesto en la ley 488 de 1998. Esta regula el ejercicio de la función administrativa, determina la estructura y define los principios y reglas básicas de la organización y funcionamiento de la Administración Pública. Según el artículo 69 de la misma, aunque el proyecto tenga aprobación de las autoridades de los municipios, deberá acompañarse del estudio demostrativo que justifique la iniciativa, con la observancia de los principios señalados en el artículo 209 de la Constitución Política.

Así las cosas, queda pendiente la propuesta de tener un operador de transporte público para Bogotá, así como la decisión del Distrito. Si puede encontrar una forma de reversar este pronunciamiento judicial, si presenta los ajustes y somete a discusión los resultados de los estudios o un aplazamiento para que en próximas administraciones se retome la idea.