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VIAÇÃO MINAS GERAIS LOGRA ACUERDO CON IVECO BUS PARA LA COMPRA DE 41 UNIDADES

PRESTARÁN SU SERVICIO EN LA CIUDAD DE BELO HORIZONTE

Redacción Colombiabus – Iveco Bus

Diseñado y fabricado en la planta de Iveco en Sete Lagoas (MG), el chasis Iveco Bus 170S28 viene conquistando más espacio en las grandes ciudades de Brasil y otros países de América Latina, como solución para el transporte de pasajeros.

En otra exitosa operación para aumentar su participación en el segmento de autobuses, el fabricante acaba de vender un lote de 41 unidades y completará la flota de Viação Minas Gerais (VMG), empresa con sede en Contagem, en el área metropolitana de Belo Horizonte, en el estado de Minas Gerais en Brasil.

Los vehículos de 12,8 metros de largo, carrozados sobre chasis 170S28 y montados en carrocería Comil, formarán parte de la flota de Minas Gerais, que es la mayor flota de vehículos de Iveco Bus en América Latina (con más de 100 unidades del modelo) y diez unidades del Daily Minibús 45-170. Con 40 años de tradición en el transporte de pasajeros, VMG cuenta con flota propia además de mantenimiento, talleres, servicio 24 horas y asesoría especializada para cada cliente. VMG proporciona transporte de empleados para compañías del sector, desde la capital de Minas Gerais hasta Sete Lagoas y dentro del municipio. Funcionarán como un servicio a medida, llevando a los trabajadores desde la planta hasta sus casas, especialmente para el Grupo Iveco.

Para Gustavo Moreira, director de VMG, la sociedad con Iveco Bus refuerza el estándar de atención al pasajero de la empresa con la comodidad, seguridad y confiabilidad del vehículo basado en el chasis 170S28: “Tenemos la excelencia en la prestación de servicios como foco principal de nuestra operación, es por ello que confiamos en el fabricante para la adquisición de las nuevas unidades “.

El mes pasado, VMG fue una de las empresas galardonadas en la primera edición de premio a los Proveedores del Año del Grupo Iveco, que destacó a proveedores de Brasil y Argentina por excelencia y buen desempeño en soluciones, productos y servicios. Allí, VMG resultó ganadora en la categoría Compras de Materiales Indirectos – Servicios.

Danilo Fetzner, director de Iveco Bus para América Latina, destaca la alianza entre la marca y VMG, además de la importancia de la operación para consolidar la presencia en el segmento de 17 toneladas. “Tenemos un producto robusto y versátil, el mejor costo-beneficio en el segmento urbano y de carga. Estamos orgullosos de que nuestro cliente renueve su confianza; este reconocimiento de la calidad de nuestros chasis nos posiciona en un buen lugar frente a otros grandes operadores del sector”.

El chasis 170S28 forma parte de la oferta de Iveco Bus, que recientemente presentó su nueva línea Euro VI con motivo de LAT.BUS 2022, el mayor evento de movilidad urbana de América Latina, Durante la feria, que se llevó a cabo en Sao Paulo del 9 al 11 de agosto,

Iveco Bus exhibió las nuevas versiones de los Daily Minibus 45-160 y 50-180, chasis 10-190 y 17-280, chasis 17-210 G propulsado por Gas Natural, el autobús urbano totalmente eléctrico E-WAY, así como la plataforma de gestión de flotas NEXPRO Connect.

BIOCOMBUSTIBLES RALENTIZAN AVANCE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN BRASIL

LAS BATERÍAS SIGUEN SIENDO UNA BARRERA

Redacción Latinobus – Interpress Service

Finalizando el pasado julio, se logró superar la cifra de 100.000 vehículos eléctricos rodando en las calles de Brasil, si bien es un avance, no es nada comparado con los casi 46 millones de automotores de combustión interna registrados en el país, ni tampoco  frente al avance con el que la suplencia del petróleo en la automovilística de todo el mundo.

Muchas razones justifican el rezago, pero una de las más importantes, tiene que ver con  el progreso alcanzado en Brasil por los biocombustibles, fundamentalmente el etanol que, en sus últimos años, como en 2019, superó el consumo doméstico de gasolina. Parte importante de ese consumo actual, tiene que ver con el porcentaje de etanol en la gasolina brasileña, que alcanza un 27% y permite reducir la contaminación del aire. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por caña de azúcar sin mezcla.

Además, ayuda a ese éxito, los automóviles “total flex” que se fabrican en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de alguna proporción. De esa forma el propietario escoge gasolina o etanol según su conveniencia, generalmente por la reducción de costos. Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque generalmente es 30 % mayor su consumo por kilómetro rodado. Pero hay los “nacionalistas” que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.

De esa forma, la transición al transporte eléctrico tendrá un costo muy significativo para Brasil al sustituir toda la infraestructura de producción y organización de los combustibles, migrándola a la eléctrica. Pues sería una dolorosa de reducción de su industria cañera, que crea un millón de empleos directos e indirectos. Solo en gasolineras, entre otras cosas, Brasil tiene bastante más de 42 000 distribuidas en su enorme territorio, el más grande de Latinoamérica.

La industria automovilística brasileña, que ocupa el noveno lugar mundial en proporción de producción, todavía no produce transportes completamente eléctricos. Su alternativa, por el momento, son los híbridos, que tienen motores a combustión y eléctrico para su propulsión. En junio, de los 4073  vehículos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron híbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, en tanto que los llamados híbridos enchufables (PHEV, en inglés) representaron 25 % y tienen baterías que además se recargan en puntos particulares.

En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsión o únicamente el eléctrico, alimentado por la combustión como generadora de electricidad. Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil construyen híbridos. Los coches completamente eléctricos, con solo baterías cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los transportes electrificados registrados en Brasil en junio.

EL GIGANTE DUDA

La industria defiende una transición gradual, que pasaría por un mayor avance y uso de los biocombustibles y de los transportes híbridos, para evitar o por lo menos retardar el objetivo de una sustitución energética que representa 20 % del PIB de Brasil. Argumentos como la contaminación causada por la producción y el descarte de las baterías refuerzan el interés de reducir  la necesidad de la electrificación para enfrentar la crisis climática.

Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generación de electricidad, un aspecto negativo en países que dependen de combustibles fósiles, fundamentalmente el carbón, no afectan la movilidad eléctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85%de la matriz eléctrica. Las baterías además conforman una barrera, como el más costoso componente de los vehículos eléctricos. Pero se esperan adelantos tecnológicos que las abaraten y Brasil puede favorecerse de su producción interna, si se asegura la viabilidad de una enorme mina de litio en el estado de Minas Gerais y virtudes por la abundancia en el país de hierro, níquel y niobio, otros elementos.

La duda brasileña se refleja en la carencia de una “política de electromovilidad”, reclamó el presidente de la Organización Brasileña del Transporte Eléctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en una discusión sobre el tema el 29 de julio en São Paulo. Sin reglas públicas que incentiven los vehículos eléctricos, Brasil podría perder competitividad en todo el mundo y distanciarse de la inclinación mundial, explicó el directivo.

Maluf, además director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la compañía china BYD en Brasil, se desvinculó de sus funciones empresariales hace pocos días, al transformarse en candidato a diputado nacional en las selecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminación del transporte.

AVANCE MUNDIAL

El planeta estrenó 6,6 millones de nuevos coches electrificados en 2021, más del doble del año previo y 9 % de las ventas totales de transportes automotores, de acuerdo con las estadísticas. Y la tendencia mundial es la de migrar  transporte 100 % eléctricos o a batería (BVE, en inglés), y no potenciar los híbridos.

Mientras Brasil solo incorporó 20.427 nuevos vehículos  eléctricos a lo largo del primer semestre del año en curso, cuando 918.000 coches, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el país. La industria automotriz enfrenta una merma de producción en los dos años anteriores de pandemia de covid-19. Su mejor momento llegó en 2013 con 3,7 millones de entidades producidas en el año.

La cantidad anual bajó desde ese momento y sigue abajo de los tres millones desde 2015. Para este año se estima producir 2,34 millones de autos. En el planeta el acelerado avance de la electrificación se asegura fundamentalmente en la Unión Europea (UE), que tomó la decisión de abolir la venta de coches a combustión desde 2035. Noruega, que no es integrante de la UE, se adelantó y fijó esa misión para 2025, tarea que va avanzando luego que esos nuevos vehículos movidos con electricidad alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021. Además, China vive un apogeo de la electromovilidad, con tres millones de eléctricos vendidos el último año, o sea 15 % del total de  automotores producidos en el país.

AUTOBUSES REDUCEN EL REZAGO

Los costos superiores de los coches eléctricos, la reducida disposición a invertir en la infraestructura, el déficit tecnológico y la escala reducida del mercado, componentes, entre otros, previenen a los países del Sur para desarrollar los nuevos vehículos y estar a tono con las tendencias de países europeos o China.

Sin embargo, el potencial en autobuses sí es enorme: Brasil tiene la virtud de poseer compañías productoras y exportadoras de esos vehículos de pasajeros claves para la movilidad en enormes urbes, además de un inmenso mercado. Su parque de buses sobrepasa las 670.000 entidades en todo el país, que deberán ser sustituidos, dado que solo algunos cientos son eléctricos, algo que se posibilita porque muchas localidades han asumido la electromovilidad como misión del transporte público.

São Paulo, entre otras cosas, quiere tener 2.600 autobuses eléctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 remover todos los vehículos urbanos de pasajeros impulsados por combustible. Cerca de 15.000 autobuses sirven a la más grande localidad brasileña, de 12 millones de pobladores, que se elevan hasta 20 millones al incluir su área metropolitana.

Numerosas compañías presentaron sus nuevos transportes de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que sucedió en São Paulo del 9 al 11 de agosto. Marcopolo, la más grande productora de carrocerías de autobuses en Brasil, que mostró su Attivi, primer modelo propio y 100% eléctrico designado a localidades brasileñas. La compañía ya ha carrozado un importante número de unidades a países latinos, como Argentina y Colombia, y asiáticos, como India.

Eletra, que se considera “líder nacional en tecnología de transporte sustentable”, además anunció sus autobuses e-Bus de tamaños diferentes, de 12,5 y 15 metros, completamente eléctricos que tienen la posibilidad de rodar 250 kilómetros sin recargar las baterías. La empresa comunicó la inauguración de una novedosa sede y planta industrial, en São Bernardo do Campo, distrito industrial cercano capital a São Paulo, con capacidad para producir 1.800 autobuses eléctricos e híbridos al año y con 1.200 empleados.

GENERACIÓN 8, ELECTROMOVILIDAD Y COLOMBIA: ENTREVISTA CON JAMES BELLINI, CEO DE MARCOPOLO

CONVERSAMOS CON EL ALTO DIRECTIVO EN MÉXICO

Redacción Latinobus

La primicia del Attivi eléctrico integral, (primer autobús a batería desarrollado al 100% por la empresa brasilera, y que recién hizo su debut en Latinoamérica) y el enorme despliegue de su nueva Generación 8, permitieron que Marcopolo tuviera uno de los stands más visitados durante Expo Foro 2022, el evento más importante del autobús, celebrado en la capital azteca.

Allí la alta dirección de la compañía proveniente desde su casa matríz, estuvo acompañando los tres días de feria, atendiendo tanto a medios como a transportadores, lo que demuestra la importancia de esta plaza para los planes a corto y mediano plazo de la compañía.

James Bellini, CEO de Marcopolo conversó en con ésta redacción sobre electromovilidad, recuperación económica y la Generación 8, además de hablarnos sobre la importancia de la operación del gigante brasilero en Colombia. Una entrevista para Latinobus, aprovechando nuestra visita a Expo Foro 2022.

LATINOBUS: ¿Por qué se presentó el Attivi en México, teniendo en cuenta que Bogotá o Santiago de Chile se disputan el liderato en la electrificación del transporte en Latinoamérica?

JAMES BELLINI: Nuestro Attivi integral, con chasis y carrocería Marcopolo es un proyecto bastante nuevo. Recién iniciamos la producción en serie allá en Brasil con las primeras 30 unidades en este año 2022; pero nuestra esencia es carrozar y en mercados como Colombia hemos carrozado sobre chasis BYD cerca de 400 buses eléctricos. No es un tema simplemente de llevar un bus eléctrico integral, sino que tomará un poco más de tiempo para llevarlo a los mercados porque demanda un mayor desarrollo a nivel de escalas y producción masiva.

LB: Tenemos en Expo Foro a la Generación 8 y un reencuentro de la industria del autobús ¿Cuánto tiempo esperan que los transportadores rodoviarios entren en una verdadera tendencia de recuperación económica?

JB: Es muy difícil hablar de eso, en Brasil esa recuperación ya está sucediendo: percibimos un mercado creciente y una demanda muy fuerte en el país, pero hay algunas circunstancias que hacen que venga creciendo muy rápidamente. Por ejemplo, con el aumento de los combustibles, los tiquetes aéreos han tenido importantes incrementos de precio y por eso el público del transporte aéreo se viene pasando al bus y también personas que solían viajar en automóvil, lo están dejando en su garaje y prefieren usar el autobús.

En México, no se presentó ese fenómeno del incremento en los tiquetes aéreos y por eso la recuperación será más lenta. No podemos estimar cuánto se tardará ese proceso, pero lo que sí percibimos es que la gente ya está mirando con otros ojos y pensando en nuevas compras para el segmento foráneo y creemos que será cuestión de tiempo, nosotros estamos preparados con la nueva Generación 8 para pelear el mercado con bastante fuerza.

LB: La Generación 8 permitió un fenómeno: pese a los detractores del doble piso, para Marcopolo fue un renacer, pues sabemos que las ventas del double decker han sobrepasado las expectativas ¿Por qué se dio ese segundo aire para este tipo de bus que estaba en una tendencia diferente?

JB: Es una tendencia de mercado y lo que vemos son dos situaciones muy claras: una de las empresas que tienen la idea de transportar mayor cantidad de gente con un menor costo por kilómetro y en un doble piso podemos colocar con facilidad 60 o más lugares con comodidad, es un factor muy importante que lleva a decidirse. El otro es cuando se quiere ofrecer mucho confort, porque el double decker es el vehículo ideal pues se consigue una buena cantidad de asientos con un servicio diferenciado, poltronas mejores y mayor comodidad.

LB: ¿Esperaban que el doble piso de la Generación 8 en Brasil se convirtiera en el modelo más demandado de la serie, cosa que nunca antes había sucedido?

JB: En realidad lo esperábamos porque en Brasil, con la pandemia prácticamente desapareció el mercado de turismo y este es el que más requiere el doble piso. Nosotros preveíamos una recuperación de este segmento, la gente permaneció mucho tiempo en casa y ahora quiere viajar. Ya imaginábamos un repunte del modelo y al hacer el lanzamiento de la Generación 8 que es realmente un producto muy por arriba del promedio y espectacular, todas las empresas de turismo se están decidiendo por él y estamos muy contentos por esos resultados tan buenos.

LB: ¿Cómo ve Marcopolo Brasil la gestión de ingeniería y desarrollo que se ha venido gestado en estos últimos 21 años en Colombia con Superpolo?

JB: Muy bien, mi tocayo James Posada está haciendo un trabajo fantástico, yo siempre le digo a la gente de Colombia que tenemos muchos aliados alrededor del mundo en varias operaciones y de hecho nuestro mejor socio son los amigos colombianos: la gente de Fanalca, también Joaquín Losada y todos quienes trabajan con mucho ahínco, nos gusta mucho estar con ellos. Y bueno, la prueba es todo ese tiempo trabajando juntos y con tanto éxito.

ELETRA DE BRASIL TENDRÁ NUEVAS INSTALACIONES PARA FABRICAR 1.800 BUSES ELÉCTRICOS POR AÑO

LA EMPRESA TENDRÁ 27.000 METROS CUADRADOS DE ÁREA

Redacción Latinobus – Eletra Bus

Eletra es un constructor de autobuses brasilero que siempre quiso innovar desde su fundación en 1988. Pensando en encontrar soluciones para el transporte público, la empresa se convirtió en una referencia en la producción de autobuses eléctricos en las versiones trolebús (red aérea), híbrido (motor-generador + batería) y eléctrico (batería).

En 1999 fabricaba su primer articulado híbrido con sistema de frenado regenerativo y con recuperación de energía, que serviría de base a un Marcopolo Viale. Hoy, la marca está presente con cerca de 400 autobuses de propulsión eléctrica que operan en el Gran São Paulo, además de ciudades como Rosario, en Argentina, y Wellington, en Nueva Zelanda.

Ahora Eletra busca dar un salgo de gigante en su expansión, al anunciar que pronto estará en capacidad de producir hasta 1.800 autobuses eléctricos/año en su nueva sede en São Bernardo do Campo, ABC Paulista. La nueva sede de Eletra estará ubicada, a pocos metros de empresas como Mercedes-Benz, Extra Hipermercado y Grob do Brasil.

Según Eletra, la ampliación de las instalaciones forma parte de un plan de inversiones cuyo objetivo es posicionar a la compañía como la principal industria nacional de vehículos eléctricos pesados. La nueva sede se inaugurará oficialmente en julio y de momento, el edificio se está adaptando para albergar todas las divisiones industriales y las líneas de montaje.

Con esta nueva inversión, Eletra podrá atender de inmediato la creciente demanda de autobuses eléctricos en las ciudades que aprobaron leyes y programas para intercambiar flotas diésel por flotas de cero emisiones. Si bien el grueso de las ventas, se concentrará en Brasil, también hay interés en el creciente mercado latinoamericano, principalmente haciendo contactos con empresarios de Argentina, Ecuador y México que han mostrado interés.

Eletra produce el e-Bus 100% eléctrico y el Dual Bus híbrido eléctrico, en diferentes configuraciones (12m, 15m, 18m y 23m, articulado o no). También produce las más modernas versiones de trolebuses en operación en Brasil, equipados con baterías que le dan autonomía sin contacto con la red aérea. En 2019, la empresa comenzó a ofrecer un servicio de retrofit para camiones de carga, mientras que en mayo de 2021, en São Paulo, participó directamente del lanzamiento del primer vehículo blindado eléctrico del mundo. También lanzó una línea de cargadores eléctricos modulares para autobuses y camiones, con potencias que varían entre 15 kW y 120 kW.

FLIXBUS INICIA OPERACIONES EN RUTAS REGULARES DE BRASIL A PARTIR DEL 1 DE DICIEMBRE

ADAMANTINA SERÁ EL PRIMER ALIADO DEL GIGANTE ALEMÁN

Redacción Colombiabus – FlixBus / William Marroquín

Desde mediados de 2021 se anunción la intención de ingreso del gigante alemán del transporte de pasajeros por carrtera FlixBus al mercado brasilero, donde estaban pendientes que se flexibilizara el marco regulatorio que permitiera la operación. Pues el momento ha llegado y la compañía se alista para atender sus dos primeras rutas, conectando a Sao Paulo con Rio de Janeiro y con Belo Horizonte.

A diferencia de muchas ciudades europeas, donde existen unas paradas predeterminadas para el abordaje, considerando que pocas tienen o han adaptado terminales, en el caso brasilero las salidas desde Sao Paulo, serán en la Terminal de Tiete, con llegadas a las centrales de transporte tanto de Rio como Belo Horizonte.

Para unir a Sao Paulo con Rio de Jainero, FlixBus, junto a su aliado Expresso Adamantina, dispondrán de ocho frecuencias, mientras que para conectar a Belo Horizonte, se han definido cuatro despachos. Ya está dispuesto el sitio web de la compañía para que los viajeros adquieran los tiquetes y la primera salida será a las 00:30 del 1 de diciembre.

Para captar rápidamente más viajeros, se están ofreciendo tiquetes a un precio muy especial y los primeros 1.000 que se registraron y redimieron un código promocional, pudieron adquirirlos por menos de un real, equivalente a 18 centavos de dólar. La operación inicial de FlixBus estará enfocada en el Sureste de Brasil, por lo que esperan ampliar rápidamente su radio de acción con cinco rutas adicionales, cuyos destinos por el momento se mantienen en reserva.

Aunque las líneas serán operadas por Adamantina, primer socio local de la compañía, los autobuses tendrán la marca FlixBus y seguirán el estándar internacional de la compañía, que incluye servicios como Wi-Fi gratuito a bordo. Los precios promocionales van a poner de cabeza el mercado, pues un tiquete Rio de Janeiro – Sao Paulo, tiene un precio regular de 49,90 reales (9,03 dólares) y está siendo ofrecido en este nuevo esquema por 19,90; por su parte, la ruta a Belo Horizonte se anuncia un 33% más económica.

FORD RELEASES ITS COMMERCIAL VEHICLE DIVISION IN BRAZIL WITH THE VAN TRANSIT

THE MODEL WILL BE MANUFACTURED IN URUGUAY

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Ford Media Center

The poor results of Ford worldwide, between 2017 and 2019, as well as the crisis derived from the pandemic, forced the Detroit giant to rethink its global strategy, with a painful adjustment process that even led to the closure of several plants in Latin America, as happened with the facilities in Brazil and Argentina that stopped operating.

Ford’s new strategy aims to focus on F-Series vehicles, SUVs and light utility vehicles, as well as hitting the gas pedal to electrify its portfolio, create new mobility services and business units. Along these lines, one of the first divisions resulting from this reengineering has been Ford Pro, which operates independently and is dedicated to promoting commercial vehicles.

This new division will integrate the business of development and sale of commercial vehicles with both conventional and electric propulsion; development of charging solutions for homes, offices and companies; connected services for fleet management that ensure productivity and profitability for owners; elite services to improve after-sales and support by allowing utilities to get back to work quickly; and the Ford ProFin Simple financing program, to leverage the purchase of the units, as well as the electric recharging systems.

One of the axes of this new Ford division is the light utility Transit, which has been one of the pillars of the brand in several countries, first produced in 1953 and with more than 10 million units sold globally. That it will have diesel versions and the electric E-Transit, which is already available in Europe and will have to make the route to South America.

For the introduction of the model in this region, coordinated work was carried out with the engineering centers in England, Germany and the Brazilian facilities in Tatui (State of São Paulo), where a test center operates. More than 20,000 hours of work and more than 1 million kilometers of tests, allowed to adjust the characteristics of the models that will arrive in South America. The Transit will be produced in Uruguay, thanks to an alliance between Ford and the Nordex group, to have the fifth country that will produce the van, in addition to the United States, Turkey, China and Russia. The investment for the production process amounts to 50 million dollars.

The premises of a light utility vehicle will be available in the Transit: low cost of operation, robustness, durability, good load capacity, safety, affordable price, functionality and adaptability to develop different versions. For the passenger versions, it is expected to have options from 15 to 19 occupants plus driver, specifically developed.

The version with its original factory window, but without seats, will also be available for customers to configure according to their needs, with a network of Ford-approved transformers. Naturally, the panel option for urban delivery, last mile deliveries and parcels will be present, in different options of heights, distances between axes and load capacities.

As of this writing, it has not been confirmed with which engine versions the South American version will be equipped. It is worth mentioning that in Mexico it is offered with the TDCi Puma engine, with 2,200cc and 125HP of power, while in Turkey the EcoBlue engine is available with diesel and hybrid versions, with powers of 130HP, 170HP and 185HP. Or the current one offered in Argentina also 2.2 but with 135HP of power, in all cases including turbocharger and intercooler.

Connectivity will be a great differential, as it will include the integrated Ford Pass Connect modem that will allow optimization of work, help owners to be more productive, to know location, receive remote instructions via cell phone such as opening and closing doors, tracking fuel use, kilometers traveled and manage the tickets to the workshop. A vehicle that will be ready in Brazil with more than 100 dealers ready to provide support and that as orders are regularized, it will be able to move to other markets.

FLIXBUS IS WAITING FOR THE START OF OPERATION IN BRAZIL TO COMPETE WITH BUSER

SOON THEY EXPECT TO MOBILIZE 10 MILLION TRAVELERS

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Istoé Dinheiro

In June 2021, plans were made known by the German FlixBus to disembark in Brazil before the end of the year. The company, famous for bringing down the prices of bus tickets in Europe and becoming an option for those who want to travel the old continent at a low cost compared to the plane and especially the train, expects to invest 650 million dollars for its operation in the South American giant.

FlixBus was created to capitalize on the opening of the transport sector in Germany in 2013, it adopted a model very similar to that of Uber, without the need to have its own fleet of vehicles, reducing the price of tickets. It was making acquisitions in Europe and is currently one of the main companies in the transport sector in the old continent, it is also present in the United States. It currently connects more than 2,000 cities in 30 countries.

FlixBus Brasil is ready to start operating in the country, pending the launch of regulatory bodies, such as the National Land Transport Agency (ANTT). “Brazil is one of the largest markets in the world, and we are only waiting for licenses, since we operate regularly in all parts of the world,” says Edson Lopes, General Director of FlixBus in the country.

The data allow estimating that the Brazilian travel market in the road segment is close to 50 million operations per year. In 2020, due to the pandemic, the figure fell by 54%, but this year there is already a recovery. Lopes calculates that also with intercity trips (suburban), the market is 80 million trips a year.

The executive also believes it is possible for FlixBus to become the market leader and quickly reach a market share of more than 10 million passengers. For this number to be possible, it would not be unusual for the company to start operations with aggressive promotions, as is often the case in other markets in which it debuted. The company recently debuted in the UK with trips for less than 1 Euro.

Like Uber when it began operating in Brazil, the company moved in a regulated market and several companies in the sector rejected the entry of a competitor who did not even own a bus and, according to them, did not comply with the standards established by ANTT. The Brazilian Association of Passenger Land Transport Companies (Abrati), for example, presented actions to block Buser’s operation, but withdrew them in April 2021.

In June, Buser received investments of 700 million reais and stated that he wanted to multiply by ten in two years with more than 1 billion reais (about USD 190 million) in investments. FlixBus will enter a market that is already more used to this type of service and additionally, it comes with a lot of money behind it: 100 million dollars that will be invested initially, will come from a contribution of 650 million previously received. In addition to cheaper trips, the company will bet on a premium segment, with more comfortable buses and the possibility of offering more trips in buses with bed and semi-bed accommodation. To do this, the company has been developing alliances with car manufacturers and financial entities to be able to leverage the purchase of vehicles from those interested.

MARCOPOLO LAUNCHES ITS NEW VIAGGIO 800 FOR RENTAL SERVICES IN BRAZIL

Colombiabus newsroom – Marcopolo S.A.

UP TO 52 PASSENGERS CAN CARRY THE MODEL

With the changes caused by the pandemic in the transport sector, the continuous charter segment of passengers has strengthened during the last year to the detriment of sectors such as the highway that expect better times. The charter sector grew 80% compared to the previous period, helping Marcopolo, a leader in the Brazilian production of bus bodies, maintain vehicle production rates in the country.

In the first five months of this year, the company produced 688 vehicles for the sector, representing 62% of the market share. Given these figures, in order to maintain its leadership in the segment and add more value and innovation to vehicles, Marcopolo launches the Viaggio 800 bus. The model sets a new quality standard for the market, as it combines strength, comfort, design and reliability differentiation, in addition to ensuring the best cost-benefit ratio.

In the last 90 days, the company presented the product individually to each customer, having already sold more than 100 units. Of these, the first six units are already being delivered to the client Piccolotur / SP, one of the continuous and occasional charter companies with the longest tradition in Jundiaí and the region. It also operates in the Campinas region and part of Greater São Paulo, serving companies from various segments.

The new Viaggio 800 will be produced at the Caxias do Sul plant and was developed to meet the specific demands and characteristics of the Brazilian continuous charter segment and also of the foreign market. Among the differentials is the width of 2,600 mm, which provides more comfort and interior space for the passenger. Regarding the length, in the configurations of 48 to 52 seats, the total measurements are from 12,400 mm to 13,500 mm, respectively.

Naturally, it can complement the portfolio of large capacity vehicles, but designed for short journeys, or commuter transport thanks to the 800 mm height of the hold, designed for not very bulky luggage.

With a bold, modern design and light lines that embody Marcopolo’s DNA, the Viaggio 800 was developed for different front-engine chassis options, as well as ensuring quick and easy maintenance. The model has a front headlight assembly, with three round headlights and DRL, LED turn signals and fog lights (optional), to ensure greater light efficiency and driver safety.

The model has a new interior finish in the driver’s cabin, more modern and of high quality, and a new total separation wall, with a door in position that guarantees better access to the passenger room. The lighting is fully LED and, to ensure passenger comfort, two options are offered for the Executive model seats, with a new design and specially developed foam headrests to mold the biometric characteristics of the passengers.

AIR-CONDITIONING SYSTEMS FROM EBERSPAECHER FOR ARTICULATED BUSSES IN São Paulo

Colombiabus newsroom – Eberspächer Group

More than 200 air-conditioning systems, type AC353 for new articulated busses in São Paulo

Since many years, Brazilian fleet operators and bus manufacturers rely on bus air-conditioning expertise of Eberspaecher: In São Paulo, the German thermal management expert has already equipped nearly 800 articulated buses with air-conditioning systems. Another 150 units were installed in the past 12 months and are already in operation in the city of São Paulo. More than 60 additional ones will follow in the mid of 2021.

The articulated city busses are equipped with the AC353 inline roof-mounted AC system product platform, which has a very high global reliable reputation. The system comes in various cooling capacity classes and impresses fleet operators and manufacturers through long lifetime and its service friendliness. Passengers enjoy the high comfort level and pleasant temperatures the AC353 product family provides during the usage of public transport buses. The AC353 air-conditioning systems can also be combined with Eberspaecher’s clean air solutions for efficient air filtration, air purification and air sterilization. 

Eberspaecher’s Bus & Coach Business Unit offers heating and cooling solutions for every kind of busses and coaches. No matter the requirements, bus and drive type – the German air conditioning specialist offers the optimum solution. Customers all over the world particularly appreciate the flexibility, reliability, and efficiency of air-conditioning systems from Eberspaecher.

The systems from Eberspaecher Climate Control Systems Bus & Coach for the South American market are manufactured in Sorocaba, Brazil. More than 20 employees produce bus AC systems in this plant. The worldwide Eberspaecher dealer network ensures optimum service throughout the life-cycle duration.

BLA BLA CAR BRASIL ESPERA VENDER 10 MILLONES DE PASAJES/MES A FINES DE 2021

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bla Bla Car

LA PLATAFORMA OPERA MÁS DE 8.000 RUTAS DE BUS

BlaBlaCar, la plataforma para compartir vehículo más grande del mundo, nació en 2003 en Francia y de unos comienzos lentos, ha venido progresando en varios países del mundo, en Latinoamérica operan con mayor fuerza en México y Brasil. En el gigante suramericano aterrizaron en 2015 y pese a un periodo sin generar monetización, decidieron dar el salto a los autobuses en diciembre de 2020.

Comenzando con cerca de 40 rutas a final del año anterior, la cantidad de empresas con las que existen contratos de colaboración creció a 73, con el 80% de las ventas enfocadas en el sur del país, aunque buscan extender la operación a otras regiones, por lo que proyectan alcanzar 150 acuerdos al finalizar 2021, rebasando lo anunciado a inicios de 2021, cuando estimaban 125 empresas vinculadas. Las prinicipales han sido Eucatur, Viacao Ouro e Prata, Santo Anjo y Unesul.

BlaBlaCar se está preparando para la reanudación de la industria de viajes, esperada para fines de 2021. La plataforma espera que las ventas crezcan en ese periodo y busca negociar promociones para animar a los pasajeros. Es importante destacar que la compañía ha seguido encontrando recursos para su expansión, y el aporte de 115 millones de dólares del fondo de capital VNV Global es un gran apoyo.

Además de posibles adquisiciones, Bla Bla Car Brasil indicó que parte de este capital se invertirá en la estrategia de digitalización de la plataforma en el país, invirtiendo fuertemente en la alianza con el mercado de carreteras. Lo anterior es una respuesta al trabajo que ha hecho Buser que ha logrado un apalancamiento financiero importante y se prepara para la reactivación, cuando la mayoría de la población brasileña esté vacunada.