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VIAÇÃO GARCIA Y BRASIL SUL ESPERAN PEDIDO DE 31 BUSES MARCOPOLO GENERACIÓN 8

ESPERAN ALCANZAR 85% DE LAS CIFRAS DE PREPANDEMIA

Redacción Colombiabus – Viacao Garcia

La Generación 8 de Marcopolo es una realidad y mientras el Grupo Aguia Branca se prepara para recibir el primer bus en pocas semanas, otras empresas no quieren perder la estela y esperan la reactivación del transporte rodoviario brasilero con nuevas unidades. Así lo ve el Grupo Viação Garcia – Brasil Sul, uno de los más grandes en el país y cliente importante de Marcopolo, que anunció su nuevo pedido de buses.

Según la empresa, para las líneas interestatales, se han pedido 10 vehículos Paradiso G8 1800 Double Decker. En este caso, los autobuses vienen con 56 asientos, 48 ​​asientos semi-cama en el segundo nivel tapizados en cuero ecológico con siete escalones reclinables, reposapiernas más anchos con apoyo regulable en altura del pasajero y cortinas que separan los asientos, y ocho sillas cama en el primer piso reclinables 180 grados, mamparas individuales y un kit de confort compuesto por almohada y manta con el estándar de la cadena hotelera Bourbon.

Para el funcionamiento en líneas interurbanas con rutas más cortas, esperan 12 Paradiso G8 1200. Estos cuentan con 42 asientos con asientos semi-cama en cuero ecológico y espacio más amplio para las piernas con apoyo regulable. Finalmente, en servicio de alquiler (fretamento) se pidieron 9 buses Viaggio 800 con transmisión automática y suspensión neumática. Los vehículos, con chasis Mercedes-Benz, operarán en las líneas de la compañía en siete estados (São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Mato Grosso Sul y Minas Gerais). Las primeras entregas tendrán lugar finalizando septiembre y se espera que para noviembre, el grupo tenga sus 31 buses trabajando.

Los vehículos de esta nueva generación tienen una estructura diseñada para garantizar una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Los sistemas son altamente tecnológicos, con énfasis en el frenado automático y de emergencia; asistencia en la conducción de caminos con curvas; control interno de la presión y temperatura de los neumáticos; análisis de objetos de hasta 200 metros con advertencia sobre la relevancia de cada uno; alarma en caso de salida involuntaria del carril de conducción; control electrónico de estabilidad, entre otros que hacen que la conducción sea la más segura del mercado, gracias al equipamiento de los chasis Mercedes-Benz.

El grupo se decidió por los Marcopolo G8, por el hecho que también ofrecen más comodidad al conductor con el nuevo asiento de espuma en forma de caparazón que “abraza” al conductor, según los vehículos. Nuevos faros, mayor visibilidad de los obstáculos y un sistema de cámaras con visión nocturna son otros atributos que hacen que la conducción sea más segura. El diseño completamente renovado de los vehículos también ha permitido mejorar el coeficiente aerodinámico, que ya era muy bajo en la Generación 7, brindando un ahorro de combustible del 3% al 5%.

Actualmente, el Grupo trabaja con el 60% del movimiento mensual en relación al año 2019, antes de la pandemia del covid-19, y debería llegar al 85% a fines de 2021. Para el vicepresidente del Grupo, Estefano Boiko Junior, este es el momento de retomar las operaciones. “Brindar a los clientes comodidad y seguridad siempre ha sido nuestra prioridad”, dijo.

También, el presidente del Grupo, José Boiko, refuerza la importancia de adoptar protocolos de bioseguridad. “Hacemos todo lo posible para monitorear todos los puntos de contacto e implementar procedimientos de servicio seguros, incluida la adquisición de la nueva flota de autobuses de última generación que brindarán mejores experiencias a los pasajeros”.

BRAZILIAN LAND TRANSPORTATION COMPANIES WILL INVEST 3 BILLION REALS BETWEEN 2021 AND 2023

Colombiabus newsroom– William Marroquín / Abrati

COMPANIES BET ON A PROMPT RECOVERY OF DEMAND

Passenger transport companies are betting on strong demand since the last quarter of 2021, when the majority of Brazilians will probably already be vaccinated against the coronavirus. This projection is based on several factors, the certainty of a repressed pandemic demand, the high costs of air tickets and the immense supply of national tourist destinations with outdoor attractions. Added to this is the incomparable capillarity and frequency of the range of destinations offered by the regular bus system.

This sentiment is collected by the Brazilian Association of Intetestatal Land Transport – Abrati, which groups together most of the country’s companies, several of them of great renown such as Expresso Brasileiro, Viacao Catarinense, Viacao Garcia, Gontijo, Viacao Cometa, Auto Viacao 1001, Andorina, Aguiabranca, among others. The companies, before the pandemic, had invested about 1,000 million dollars between 2017 and 2020 and now, they expect to invest about 3 trillion reais (about US $600 million) in the next two years. The resources hope to allocate them beyond the improvement in the organizational structure of the companies.

Investments, although they slowed down between 2020 and 2021, but they did not stop. Now they hope to resume them to motivate the traveler with renewed vehicles. Some companies such as Gontijo, the new orders from Boa Esperança and the scheduled renewals of the JCA group, a major operator in the country, are signs of the initial steps being taken to prepare for reactivation.

The second aspect has to do with alliances and integration with other means of transport. Companies know that they must offer more than mobility and take their customers from one place to another; therefore packages integrating accommodation and tourist experiences, interconnection and a better sales promotion are ready. For example, Aguiabranca hopes to develop the travel agency model, others have points of sale at airports such as Real Expresso in Brasília, da Cometa in Guarulhos, Autoviacao 1001 and Rio de Janeiro, or even the integration between the bus terminal and the airport that It is about to be completed in the city of Porto Alegre.

The benefits for travelers are also expected to be extended within this investment plan: on the one hand, the improvement of loyalty and rewards programs to encourage customers. On the other hand, the GBS group (Viacao Garcia – Brasil Sul) has piloted the «easy baggage check» to speed up boarding and allow the traveler to take better advantage of the services of the large terminals. Also, the proposals of podcasts and advice through platforms offered by the Guanabara Group that offer information about the route and points of interest.

With the increase in the service offer and the conditions for citizens to travel, together with the long-awaited immunization, it is expected that companies will begin to resume the dynamics that existed between 2017 and 2019, when the country was beginning to emerge from an economic crisis, until the arrival of the pandemic, which generated a great setback.

EMBARCA DE BRASIL, PRIMERA EN OPERAR BUSES ELÉCTRICOS BYD DE CARRETERA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Diario Do Transporte

SE TENDRÁ UN CICLO DE PRUEBAS DURANTE 90 DÍAS

La electromovilidad en trayectos urbanos incorporados a los sistemas masivos, estratégicos e integrados está casi resuelta: cada vez aparecen más marcas con desarrollos, las baterías van aumentando en capacidad de almacenaje, la autonomía de los vehículos es mayor, aumenta el portafolio de llantas para buses eléctricos, el desarrollo de infraestructuras de recarga es común y hasta las propias compañías petroleras han creado divisiones dedicadas a la electrificación, entre otros.

Sin embargo, hay mucho terreno por recorrer para llevar la electromovilidad al transporte de pasajeros por carretera, que de momento se limita a la movilización interurbana o de cercanías, y al transporte de personal de grandes compañías. Temas como la autonomía, el peso de los vehículos, el uso de diferentes consumidores eléctricos, el espacio de equipaje que se pierde para alojar las baterías, el mayor costo de los vehículos y la infraestructura de recarga, son temas en los que todavía no se logra un despegue significativo.

Sin embargo, algunas compañías buscan abrir el camino para acelerar la electrificación en el transporte de carretera. En Brasil, la plataforma Embarca de la compañía Arca Mobility, concebida para conectar clientes, operadores y conductores, busca ser la primera en involucrar en sus rutas y destinos, buses eléctricos. La compañía logró a inicios de 2021 sellar una alianza con tres de las más importantes empresas de transporte de los estados del sur del país: Princesa dos Campos, Brasil Sul y Santo Anjo que suman más de 80 años de historia. Ahora Marcopolo y BYD, hacen parte de sus compañías aliadas para desarrollar el proyecto.

Desde junio se realizarán pruebas en Curitiba, donde el bus eléctrico BYD con carrocería Marcopolo Viaggio 1050, recorrerá los 130Km que separan a la capital del estado de Paraná y la ciudad de Ponta Grossa. Esta iniciativa marca un hito para la región y espera dar viabilidad a una nueva forma de transportarse por carretera, al menos en rutas cortas. Los boletos serían vendidos a través de la plataforma Embarca para abordar en las empresas aliadas que incorporen los buses eléctricos.

El bus con chasis BYD, correspondiente al modelo D9F, es capaz de recorrer hasta 300Km y sus baterías pueden recargarse completamente en cerca de 4 horas. Carrozado con el modelo Viaggio 1050 de Marcopolo, permite configurar un vehículo de 13,2 metros de longitud, apto para transportar hasta 44 pasajeros, que podrán disfrutar de la conectividad, climatización, sillas reclinables, sistema múltiple de entretenimiento, segumiento permanente de la ruta y estimación de la llegada a destino.

El motor BYD-2912TZ-XY-A de 250 KW de potencia, está integrado en las ruedas del eje trasero con un módulo de control de tracción electrónico. Cuenta con sistema de frenado regenerativo para aportar energía a las baterías, cuando se aplican los sistemas de detención y contribuir a la autonomía, los discos están en todas las ruedas y adicionalmente ABS.

De esta manera, se aprovechan los momentos que viven las compañías, de importantes transformaciones, para desarrollar soluciones que orienten el futuro de la movilidad de pasajeros.