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VOLVO BUSCA CARROCEROS PARA LOS E-BUSES QUE ESPERA VENDER EN MÉXICO

DEBEN ACOPLARSE AL CHASIS 7900 ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – Revista Via Libre

El bus eléctrico Volvo 7900, llegó a México en este 2021 para ser mucho más que un vehículo de prueba, para que los operadores de transporte urbano del país lo evalúen y obtengan información clave para viabilizar sus proyectos de electrificación del transporte. Desde que llegó, se ha discutido sobre sus posibilidades de fabricación en la planta de la compañía en Tultitlán, considerando que el actual modelo que recorre el país haciendo rutas de demostración tiene origen europeo, construido en Polonia, en la planta de Grudziadz.

Pero también se necesita tener carrocerías de desarrollo local que permitan además de dinamizar el desarrollo de la industria mexicana del bus, ofrecer versiones a precios más competitivos y tener mejores armas para enfrentar a las marcas chinas que han estado llegando al país con sus unidades integrales.

Por eso el constructor sueco busca carrocerías que se acoplen a las plataformas 7900 eléctricas, que podrían acompañar a la de origen Volvo. Esa experiencia no es nueva, puesto que en su momento los articulados 7300 contaron tanto con versiones integrales (chasis y carrocería), además de opciones a cargo tanto de AYCO como de Marcopolo.

Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, ha dicho varias veces que están buscando la ecuación que mejor responda a las necesidades del mercado mexicano, y si en autobuses foráneos gran parte de su éxito ha sido trabajar muy de cerca con los fabricantes de carrocerías mexicanos, en autobuses eléctricos sería una fórmula para encontrar precios más competitivos.

Marcopolo ya está al tanto de la iniciativa de Volvo y estarían dispuestos a desarrollar una versión eléctrica del Torino para integrarse con el chasís 7900, que podría ampliar la colaboración entre las marcas para desarrollar versiones articuladas y biarticuladas, que en muchos casos son el eje de la renovación de las flotas en sistemas masivos y BRT no sólo en México, sino en toda Latinoamérica, como se pudo ver en la renovación de la flota troncal de Transmilenio, en su mayoría conformada por biarticulados de 27 metros.

AYCO, también podría ser candidato, considerando que ya se han realizado trabajos con Volvo, también es capaz de acoplarse a otros chasises, lo que, al menos de entrada, podría facilitar el desarrollo de una versión apta para el 7900.

MERCEDES-BENZ JUNTO A AYCO PRESENTAN EN MÉXICO EL NUEVO ZAFIRO GT

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz México

UNA EVOLUCIÓN PARA EL SERVICIO URBANO

Hace 27 años que buses Mercedes-Benz llegó a México, con el deseo de convertirse en líder en el segmento de pasajeros, como lo hacía en varios países de Latinoamérica. Desde ese entonces, se han vendido a la fecha cerca de 91.000 autobuses de diferentes configuraciones, siendo los modelos con conducción atrasada y modelo frontal, uno de los preferidos por los operadores urbanos y de transporte empresarial en México.

Justamente sobre ese arquetipo de autobús el constructor local Autopartes y Componentes (AYCO), ha presentado su nueva creación Zafiro GT, que busca ser el rey de los buses urbanos, trabajando de manera conjunta con Mercedes-Benz. Los cambios principales se identifican en el frente, donde se buscó darle un frente más agresivo con una persiana de mayor tamaño que contribuye al flujo de aire que necesita el propulsor. El acceso al motor se mejoró, donde los soportes son libres de mantenimiento.

También le acompañan un nuevo juego de unidades ópticas frontales en LED, direccionales secuenciales y un parachoques rediseñado. La parte trasera no tuvo mayores variaciones, mientras que en el interior sí hubo varios cambio que afectan al puesto de conducción: consola superior, tablero de instrumentos y su cluster son de nuevo diseño para hacerlos más cómodos en la operación diaria. También se trabajó en la luz de penumbra del salón de pasajeros y el rutero con nuevos juegos también en LED.

Las hojas de las puertas ahora ofrecen mayor amplitud para mejorar el acceso y salida de pasajeros. Mención aparte, el trabajo de ingeniería donde se incorporan nuevos anclajes de la carrocería al chasis, estructura con perfiles de acero recubierto con madera, que además permitieron ahorrar 120Kg respecto al Zafiro previo.

Como se mencionó al comienzo, se trabajó junto a Mercedes-Benz para acoplar la carrocería a una plataforma para transporte urbano, con el propulsor OM924LA Euro V, de 4,8 litros y 4 cilindros que entrega 210HP a 2.200 giros, cuenta con freno auxiliar con interruptor en tablero y transmisión manual, destaca también la llave codificada para prevenir robo de unidades electrónicas. Para las versiones de entrada, se mantiene el mismo motor, pero con 182HP de potencia, todos con transmisión manual de 6 velocidades.

El transportador podrá elegir entre 4 opciones de carrocería de acuerdo con la distancia entre ejes que necesite, desde los 4.400mm hasta los 6.050mm, que permiten desarrollar buses con una longitud desde 8,68 hasta los 10,8 metros en las siguientes configuraciones:

ModeloChasisPotenciaAsientos
Zafiro GT 840MBO 1018/44182HPDesde 23 hasta 29
Zafiro GT 930MBO 1221/52210HPDesde 31 hasta 35
Zafiro GT 1040MBO 1421/60210HPDesde 35 hasta 41
Zafiro GT 1070 MBO 1421/60210HPDesde 41 hasta 45

«Estamos muy emocionados por presentar este nuevo lanzamiento junto a AYCO. Los conductores, pasajeros e inversionistas, deben sentirse seguros que viajarán en un autobús cómodo, tecnológico, por supuesto muy seguro, amigable con el medio ambiente y sumamente rentable». Indicó Raúl González, Director de Ventas, Marketing y Posventa de Mercedes-Benz Buses México.

MOBILITY ADO DE MÉXICO RECIBE 69 BUSES SCANIA CARROZADOS IRIZAR Y AYCO

Redacción Colombiabus – Scania México

COMIENZAN A MOVERSE LAS VENTAS DEL CHASIS K450 EURO VI

Confiando en la llegada de mejores tiempos y que los momentos más difíciles derivados de la pandemia desatada por el Covid-19 están por terminar, Scania continúa entregando unidades para el transporte de pasajeros por carretera en México. En esta oportunidad se trata de uno de los principales consumidores de autobuses del país: Mobility ADO, nombre al que hace unos años evolucionó Autobuses de Oriente, fundada en 1939.

69 unidades, de las cuales 54 corresponden a los modelos K450 y K440 con carrocería Irizar y 15 con la carrocería Ayco Nervi, sobre la plataforma K310. Destaca que el K450 viene aumentando de a poco su presencia en las rutas mexicanas, brindando mejores prestaciones con más economía de consumo y cumpliendo la norma de emisiones Euro 6.

 Scania continúa entregando unidades, en la recta final del año a otro de sus grandes clientes Mobility ADO. En esta ocasión, se trata de unidades modelo chasis K450, K440 y K310, las cuales fueron carrozadas 54 por Irizar y 15 con Ayco. Mobility ADO es uno de los principales operadores de buses de carretera en México, con más de 6.000 unidades, con actividades en España, Portugal, Guatemala y México. Es una empresa que ha sabido adaptarse a los cambios tecnológicos, diversificar sus negocios

Mobility ADO, se ha pronunciado positivamente a  simplificar la vida de las personas promoviendo la sostenibilidad desde la incorporación de sus procesos y tecnologías que mejorarán la calidad de vida de las personas y por supuesto del entorno. Para ellos es primordial demostrarlo a través de sus acciones, por ello con su eventual renovación de flota, es que busca unidades que puedan ofrecer a sus usuarios confort y seguridad, así como un menor impacto ambiental.

Estas unidades reducen las emisiones de  óxidos de nitrógeno y Material Particulado, causante de enfermedades respiratorias en en país. También los autobuses cuentan  con sistema de seguridad ADAS como estándar, que ayuda a  minimizar y prevenir riesgos carreteros, protegiendo no sólo a los conductores y pasajeros, sino también al entorno.

AYCO PRESENTA LA NUEVA CARA DE SU BUS SIGMA

Redacción Colombiabus – Pasajero 7

LA NUEVA CARA INICIALMENTE CON CHASISES MERCEDES-BENZ

Autopartes y Componentes S.A. (AYCO) es un fabricante mexicano que en 2021 cumplirá 40 años de historia y desde su planta en Huehuectoa (estado de México) produce más de 3.500 autobuses tanto para el mercado local y también se han exportado a Guatemala, Trinidad y Tobago, Ecuador, Perú y Colombia, donde se les reconoce por las más de 500 unidades que ruedan en las calles de Bogotá en el componente zonal de Transmilenio, en la flota de Consorcio Express y Este es Mi Bus.

Un portafolio de ocho modelos desde el Zafiro urbano de 10.8 metros de largo hasta el Nervi de 13.8 metros de longitud para el transporte de carretera de media distancia, le permiten al constructor mexicano ofrecer múltiples opciones para el transportador, con una gran cantidad de chasises como DINA, Blue Bird, International, Freightliner, Hino, Mercedes-Benz, Volvo, Scania y Volkswagen en configuraciones trompón, motor delantero y conducción adelantada o con el motor trasero.

Ahora el protagonista es el Sigma que se ha caracterizado por sus trazos rectos y cuya imagen de bus cuadrado dividía opiniones, aunque ha recibido algunos lavados de cara para actualizarlo. Ahora llega con un rediseño, que apunta más a una reingeniería del modelo que un simple trabajo de estilo exterior. Además de los cambios en el frontal y parte trasera para darle mayor vistosismo, la fabricación también presenta cambios. La laminación viene ahora estructurada para dar más resistencia, los pisos estrenan nuevo material y gracias a las modificaciones se logró reducir el peso de la unidad en cerca de 500Kg.

Los faldones se levantaron en cerca de 10 centímetros, para evitar los golpes y las reparaciones; el frente permite una mayor entreada de aire con algo de aspecto agresivo y dinámico, mientras que en la parte trasera se rediseñó el conjunto de luces traseras, que se mantienen independientes. El tablero de mandos también recibió un rediseño, para hacerlo más funcional y con menor posibilidad de distracciones para el operador.

La unidad que estrenó la renovación tiene capacidad para 90 personas, con 31 asientos en dobles y sencillos, y está carrozada sobre el chasis Mercedes-Benz OF1321 con el propulsor OM924 Bluetec 5, que puede entregar hasta 205HP de potencia a 2.200rpm y 780Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600rpm. De momento AYCO puede carrozar el chasís Mercedes con distancia entre ejes de 4.418mm o 4.856mm. Se espera que dentro de poco tiempo, también esté disponible sobre plataformas DINA, Blue Bird, International y Volkswagen.