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VOLVO ENTREGA 200 NUEVOS BUSES ARTICULADOS CARROZADOS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LOS BUSES OPERADOS POR SUBUS CORRESPONDEN AL CHASÍS B8RLE

Volvo y Marcopolo vendieron 200 autobuses articulados a la empresa Subus, un operador del sistema RED de Chile, mismo que reemplazara hace algunos años al polémico Transantiago. Los vehículos entregados están equipados con el chasis B8RLE articulado Euro 6.

Según la información entregada por Volvo, el modelo cuenta con arquitectura de piso bajo, tienen capacidad para 180 pasajeros, motor trasero de 8 litros y estándar de emisiones Euro 6, como lo exige actualmente la ciudad de Santiago.

Producidos en la planta de Volvo en Suecia, los autobuses articulados están siendo construidos por la planta de Superpolo en Colombia, ubicada en el municipio de Cota al occidente de Bogotá. Desde allí son trasladados a puerto para su posterior embarque a su país de destino.

MÁS CONECTIVIDAD EN EL SISTEMA RED

Actualmente el sistema RED (Red de Movilidad Metropolitana), tiene una flota de aproximadamente 6,200 autobuses, de los cuales 2,850 son de la marca Volvo, considerando ya los 200 nuevos vehículos articulados negociados ahora.

“Subus, una de las compañías de transporte más grandes de la capital chilena, ha incorporado 320 nuevos vehículos Volvo en los dos últimos negocios, realizados en menos de un año.», informó Volvo Buses.

Además, RED es un sistema que integra autobuses, metro y trenes, lo que permite viajar en los 32 distritos de la capital y su región metropolitana, con el pago de un solo pasaje, válido por dos horas después de la primera salida. Alrededor de 6.2 millones de usuarios acceden al sistema diariamente.

Foto: Marcopolo Superpolo

MÁS TECNOLOGÍA

El fabricante del chasís también informó que el chasis articulado Volvo B8RLE tiene los siguientes elementos de electrónica integrada: Sistema de frenado de disco electrónico, suspensión electrónica, sistema de gestión de flota de Volvo (gestión de flotas) e I-Coaching (entrenador virtual de conductores).

“Los gerentes de flota también pueden activar el control automático de velocidad de Volvo, un dispositivo que utiliza la conectividad GPS para identificar tramos críticos, con altas tasas de accidentes, y limitar la velocidad máxima independientemente de la acción del conductor. Aprobada después de un año de uso en Curitiba, Brasil, donde las colisiones con autobuses en el BRT local disminuyeron en un 50%, esta tecnología ahora es estándar para la activación en todos los vehículos pesados ​​de la marca en el continente «, detalló Volvo.

UNA CARROCERÍA ESPECIAL

Foto: Marcopolo Superpolo

El modelo elegido para carrozar a los 200 autobuses articulados que empezarán a rodar en las calles de Santiago es el Gran VIale BRT, desarrollado de manera local por Superpolo en Colombia. Se trata de un vehículo que toma como base la arquitectura y sección transversal del Torino, pero con características estéticas y aerodinámicas de avanzada, muy similares al Viale BRT presentado hace algunos años en Brasil. Así se logra una mezcla perfecta entre belleza y funcionalidad, que ya ha sido comprobada con creces en el sistema TransMilenio de Bogotá.

Los vehículos de 18 metros pueden llevar hasta 160 pasajeros sentados, cuentan con asientos plásticos antivandálicos con tapizado y sistema de renovación de aire a través de sistema de acondicionador.


MARCOPOLO Y SCANIA ENTREGAN 130 BIARTICULADOS A GAS A TRANSMILENIO

Sigue en marcha el cronograma para completar la renovación de la flota de buses de las fases I y II del sistema Transmilenio y en esta ocasión una de las más esperadas, era el inicio de operación de Capital Bus, estrenando 130 vehículos biarticulados que incorporan la tecnología a gas Euro VI, esperando contribuir a un transporte sustentable en Bogotá gracias a las menores emisiones contaminantes de los nuevos autobuses.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

El nuevo operador, llega al Portal Américas donde había estado por más de 15 años el Grupo Somos, a su vez ganador en el Portal Usme. Cabe recordar que en el proceso licitatorio de noviembre de 2018, la adjudicación del patio de Américas, quedó desierta y mediante el mecanismo de Selección Abreviada, finalizando diciembre de 2018, se declaro ganadora la propuesta acoplada de Masivo Bogotá como proveedor de flota y Capital Bus como operadora de flota y patio.

Ambas compañías, con experiencia en el transporte capitalino pues pertenecen al mismo grupo propietario de Transmasivo que hasta principio de 2020 operó en el Portal de Suba y de Masivo Capital, compañía del componente zonal del SITP para las zonas de Suba Oriental y Kennedy. Asimismo, adoptaron un esquema mixto de financiación, con recursos propios y empréstitos en el exterior, aunque también se podría realizar una emisión de bonos sostenibles para cubrir la adquisición de los autobuses, cuyos pagos a los tenedores provendrán de los flujos de caja futuros de los derechos del concesionario. 

LA TRIPLE ALIANZA

La compañía apostó por la tecnología de Gas Natural Euro VI, cuyo desarrollo para Latinoamérica inició en 2014 en una alianza de Scania Brasil, con soporte de la casa matriz de Suecia y la subsidiaria colombiana junto al Grupo Vanti, como responsable de toda la infraestructura para garantizar el suministro del combustible de los autobuses, las instalaciones en patio además de su comercialización y distribución.

Asimismo Vanti ha trabajado con rapidez para dotar a todo el sistema con las estaciones que permitan asegurar el suministro del combustible, para respaldar las jornadas diarias de los autobuses que ruedan por las troncales del sistema Transmilenio. Las instalaciones de tanqueo son el eslabón final de la cadena de suministro del gas natural vehicular (GNV), donde intervienen también Ecopetrol que explota los yacimientos, TGI (filial del Grupo Energía de Bogotá) que lo transporta por la red de gasoductos hasta la capital y Vanti, distribuidora y comercializadora.

El Grupo Vanti ya había construido seis estaciones para abastecer las fases I y II del sistema, destacándose por entregarlas con antelación a las fechas límite establecidas en los contratos. Adicionalmente se construirán tres instalaciones, con lo que la inversión total superará los veintiuno (21) millones de dólares.

Colombia ha sido privilegiada pues en 2016 se convirtió en el primer país del mundo en contar con biarticulados a gas Euro VI, aprovechando las excelentes prestaciones del chasís Scania F340HA 8X2 que completó un largo ciclo de pruebas en todas las condiciones. Las cuales fueron valoradas positivamente por el Capital Bus, al momento de presentar su propuesta y también le han permitido a la marca sueca situarse como el principal proveedor de la nueva flota de buses de Transmilenio, con 741 unidades que representan el 51.2 por ciento de los autobuses.

Superpolo completa la alianza al construir en su planta de Cota, las 130 unidades para Capital Bus. Ya habían desarrollado proyectos conjuntos con vehículos a gas, como un padrón Scania que opera al norte de la ciudad en los servicios complementarios de Masivo Capital. Desde finales de 2018 Marcopolo estaba preparada para el montaje de las carrocerías a los chasises, provenientes de Brasil por vía marítima hacia el puerto de Cartagena y desde allí, por tierra hasta la instalación de ensamblaje.

Más del 60 por ciento del autobús, es construido con partes suministradas por proveedores colombianos, ya sean fabricantes que desarrollan las piezas en nuestro país o firmas con capital nacional que importan los componentes. Asimismo, buscando atender la demanda adicional de estos buses del sistema Transmilenio, Marcopolo-Superpolo vinculó alrededor de 600 puestos de trabajo adicionales para operarios del proceso de ensamble (fibreros, pintores, electricistas, matriceros, etc.)

Cada autobús cuenta con un largo de 27 metros, para poder aprovechar al máximo la alta capacidad de movilización de pasajeros hora/sentido, transportando hasta 250 personas. Cabe recordar que el eje de la renovación de la flota de buses de Transmilenio para las fases I y II, son los biarticulados, que amplían la capacidad del sistema en un 41% más por vehículo.

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

¿Cómo explicar mejor el desafío de esta nueva flota? Con números rápidos: las instalaciones de Portal Américas serán la base para estos 130 buses biarticulados, que le permiten a este patio generar una oferta que podrá movilizar 32.500 pasajeros frente a los 27.360 que se podían transportar con los 171 articulados que operaban anteriormente.

En las horas de la noche, cada uno de los buses es lavado y alistado en las instalaciones diseñadas para tal efecto, con gran rapidez, permitiendo que en menos de 10 minutos salga un impecable de cara a una nueva jornada. Asimismo, la inversión en la infraestructura de repostaje desarrollada por el Grupo Vanti sólo en el Portal Américas, alcanza los 10.000 millones de pesos y permite el llenado completo de los tanques de cada biarticulado en apenas 7 minutos, frente a los 35 minutos que podría tardar en cualquier otra estación.

Todos los vehículos están registrados en una base de datos oficial administrada por el Ministerio de Minas, en ella aparecen consignadas las frecuencias de recarga, matrículas, horarios y todo cuanto se desee controlar.

Cerca de 350 operadores dirigirán los vehículos por las troncales del sistema y serán atendidos por una legión de 100 técnicos especializados en mecánica, carrocería, frenos, electricidad y llantas quienes realizarán todas las intervenciones a los biarticulados, además del soporte inhouse por parte de Scania Colombia. En las horas de la noche, se realiza todo el alistamiento para la operación del día siguiente, en una jornada que se hace más intensa desde las 8 pm, y en los periodos valle se atiende mantenimiento.

A partir del segundo semestre de 2020, ingresarán al patio de Portal Américas, otros 130 buses biarticulados con la misma combinación de chasís Scania y carrozados Marcopolo Gran Viale BRT. Eso convertirá las instalaciones en una de las de mayor capacidad para vehículos de transporte masivo en América Latina, ratificando a Transmilenio como el sistema BRT más grande y exigente del mundo, movilizando diariamente alrededor de 2.5 millones de ciudadanos.

«VAMOS A PERCIBIR UN CAMBIO MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN. POR PRIMERA VEZ EN TODO EL ESPACIO DE IMPLEMENTACIÓN PASAREMOS A UNA MAYOR OFERTA DE SILLAS. HASTA EL MOMENTO HEMOS REALIZADO UNA TRANSICIÓN POR LA SALIDA DE LOS 1162 BUSES VIEJOS Y LA LLEGADA DE 1075 NUEVOS, ADEMÁS DE BIARTICULADOS EN SU MAYORÍA.»

Felipe Ramírez, Gerente de TransMilenio