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CONTROLE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LOS AUTOBUSES EN TIEMPO REAL

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte / William Marroquín

STARTUP BRASILEÑA SOHA CREA EL SISTEMA SAVING

Cada vez son más exigentes las normas de construcción de autobuses y al combinarse con los sistemas tanto de seguridad activa como pasiva, existen más posibilidades que los pasajeros puedan salir sin daños al presentarse accidentes. Las estructuras de los vehículos son más resistentes y reparables, o han sido desarrolladas para deformarse progresivamente y absorber la mayor cantidad de energía cinética que se genera en el momento del impacto.

Un elemento vital en la protección de los ocupantes, es el cinturón de seguridad y sobran argumentos para demostrar su efectividad. Algo que siempre nos ha llamado la atención en nuestros viajes en autobuses de carretera nacionales, es que pocos ocupantes utilizan permanentemente el dispositivo de retención , otros autobuses último modelo ofrecen los cinturones en todas las plazas como un equipo opcional.

Es curioso que mientras en los automóviles, los ocupantes en su mayoría ajustan el cinturón de manera instintiva y en las aeronaves los pasajeros lo utilicen por una exigencia de la tripulación, el uso en autobuses en nuestro país sea casi que nulo. Adicionalmente, poco pueden hacer los conductores y auxiliares para detectar quienes están utilizando el dispositivo y quienes no.

Invertir en seguridad da beneficios y comprende garantizar el uso de los equipos que la proporcionan. Pensando en eso, entre otros, que Viação Ouro e Prata de Brasil, asociándose con la startup Soha, invirtió en el desarrollo de una solución que ayude en el control de la ocupación y uso. del cinturón de seguridad seguridad en tiempo real, con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes mortales, obtener con precisión cifras del comportamiento de los pasajeros durante los viajes y facilitar el control.

La herramienta, llamada Saving permitirá al operador conocer la situación de cada pasajero, su ubicación y ocupación, sea o no están usando el equipo en ese momento. Además, esta herramienta proporcionará estadísticas e informes de gestión para los administradores de flota. Los datos recopilados por la aplicación, se almacenan en una caja negra y se envía en tiempo real al transportador, que a través de un tablero le permite monitorear el funcionamiento de su vehículo.

En funcionamiento, el Saving alerta al pasajero, visual o audiblemente, si no se ha abrochado correctamente el cinturón de seguridad. La herramienta incluso detecta si el pasajero está sentado en el cinturón de seguridad. Para el conductor, la distribución del autobús se proyecta en un panel, mostrando los asientos ocupados con y sin cinturones de seguridad. Podrá comprobar, en la pantalla de un teléfono celular, qué porcentaje de pasajeros viajan sin cinturón de seguridad en el autobús que conduce. También se puede controlar a través del celular, presentando en el dispositivo el plano de sillas del bus, indicando cómo está la distribución de sillas.

(3) Saving – Tecnologia para salvar vidas – YouTube

El sistema Saving se encuentra instalado en un bus Marcopolo de Viação Ouro e Prata y otro minibús Volare de la empresa transportadora para realizar pruebas. Se espera que reciba la aprobación de Marcopolo para incluirlo como una opción para los autobuses. Esta iniciativa cuenta con el apoyo de Marcopolo Next, la división de innovación del gigante brasileño.

PROPUESTA PARA MODIFICAR DECRETO QUE REGULA EL TRANSPORTE ESPECIAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

25 DE FEBRERO FECHA LÍMITE PARA PRESENTAR OBSERVACIONES

Este año 2021 será fundamental en términos de regulación para el transporte de pasajeros, pues se vienen reformas al marco normativo que va desde los modos de prestación de los servicios, pasando por las terminales, los procesos de homologación y certificación de los autobuses que se venden en el país e incluso las equivalencias en los vehículos, que es lo que se conoce como «clases» o «grupos» de acuerdo con la capacidad.

El Gobierno quiere hacer esa actualización de las normas, lo que generará un trabajo importante de consultas, nuevas definiciones y ajustes a lo existente. En el aspecto de los modos de prestación de servicios (intermunicipal, especial y mixto), la normatividad quedó compilada en el Decreto Único Reglamentario del Sector 1079 de 2015. Por eso este documento seguramente recibirá una serie importante de ajustes que ya comenzaron, con lo que se propone para el servicio especial, especialmente para ayudar con su recuperación, dada la magnitud de la afectación que ha recibido por la pandemia, buscando dar alivios a los actores de la modalidad.

Se proponen varios cambios al Decreto 1079, entre los cuales se pueden mencionar:

  1. Ampliación del término de tiempo de uso por tres (3) años adicionales para vehículos matriculados con anterioridad a la declaratoria de Emergencia Sanitaria declarada tras la pandemia ocasionada por el COVID-19.
  2. Nuevos aspectos para los contratos en los servicios de transporte escolar y usuarios de la salud.
  3. Mejorar los convenios de colaboración empresarial para mejorar oferta de servicios.
  4. Definir nuevos términos para que las empresas nuevas en la modalidad, obtengan su capacidad transportadora.
  5. Ampliar el plazo para el vencimiento de los certificados de implementación del Sistema de Gestión de Calidad, mientras permanezca la pandemia.
  6. Permitir que los vehículos que operan bajo contratos de Leasing o Renting sean incluidos como propiedad de las empresas para dar más flexibilidad.
  7. Incluir como causal de desvinculación del contrato del vehículo con una empresa, su tiempo de uso.
  8. Eliminar las restricciones para pasar los vehículos del servicio especial al mixto y establecer unos términos para realizar el cambio.
  9. Permitir que la renovación de las tarjetas de operación mientras dure la pandemia, se puedan tramitar sin necesidad de la copia de los contratos de prestación del servicio que se vayan a ejecutar.
  10. Ajustar los procesos relacionados con la desintegración física de los vehículos.
  11. Redefinir la figura del cambio de servicio para los vehículos y propietarios que se retiren de la modalidad, reduciendo su impacto económico.

Los que deseen presentar sus comentarios, sugerencias y objeciones a la modificación propuesta, podrán hacerlo enviando su requerimiento a la dirección de correo electrónico: jcely@mintransporte.gov.co

También podrán consultar y descargar tanto el proyecto de modificación del Decreto 1079 en lo relacionado con transporte especial y la justificación del gobierno para realizar los cambios: