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LA GUERRA DEL CENTAVO, AHORA EN LAS CARRETERAS

LOS EMPRESARIOS VOLVIERON A LAS VIEJAS ANDANZAS

Editorial Revista Latinobus 44 – Charlie Rodríguez

Lejos de cambiar vidas, rutinas y formas de pensar, pareciera que en el sector transporte, el efecto de la pandemia sobre los veteranos empresarios de transporte de carretera ha sido casi nulo. La batalla es a muerte y parece no importar si en el intento, también caen rendidos sus propios soldados, y de paso, se perjudica el mercado de transporte en todas sus esferas.

A pesar de la para y la necesidad de encontrar fuerza laboral, cada vez es más complicado conseguir conductores capacitados para operar vehículos de servicio público, pues los que no se llevó la pandemia, tampoco están dispuestos a trabajar en condiciones económicas desfavorables, inducidas obviamente, por la merma en los ingresos de cada automotor.

Antes de lo que canta un gallo, (o de lo que arranca un bus) los viejos vicios volvieron a la palestra y de nuevo, estamos inmersos en una guerra del centavo sin precedentes, con rebajas y regalos en las tarifas, que parecen ser el único argumento para captar a la mermada clientela que sigue viendo al bus como su única alternativa de transporte.

La competencia es a todo nivel, pero sobre todo, desleal. Se inventan argucias para hacerse a los viajes con migrantes, aún recogiendo de manera ilegal los pasajeros en cualquier esquina; se hacen rebajas nunca antes vistas, que obviamente, no obedecen a un concienzudo estudio de mercado, sino al ánimo ventajoso de destruir al competidor. Los hay tan osados (y hasta descarados) que anuncian trayectos gratis en determinados corredores, perdiendo hasta la vergüenza y tendiendo un manto de duda sobre la legalidad de la operación de sus empresas.

Pese a que la venta en línea aumentó durante los días de encierro, son muchas las compañías que aún no ofrecen este tipo de facilidades a los clientes, y siguen careciendo de mecanismos reales de comunicación, mercadeo y promoción. El mortal virus y el encierro tampoco logró hacerles entender que al pasajero hay que captarlo en casa, cuando tiene la intención de compra y no a gritos en la entrada de un terminal de transporte, donde las posibilidades de entregárselo a la competencia o de hacer una venta a pérdida se aumentan.

Señores empresarios: es hora de salir de la prehistoria y aprender de los verdaderos competidores como son las aerolíneas, quienes al final de
cuentas, aprovecharon la coyuntura para ajustar sus tarifas, eso si, justificándolas con ahorros reales en operación. Para no ir mas lejos, Avianca renunció a la clase ejecutiva en vuelos nacionales, aumentando la capacidad de sus aviones con el fin de aumentar la productividad por viaje, comenzó a cobrar las maletas y desapareció los refrigerios, aún en viajes internacionales.

Es hora de generar consensos, de fortalecer los corredores y que la legislación y el Ministerio de Transporte se pronuncien sobre el tema, para determinar tarifas mínimas por corredor. Cualquier otra acción, jugando con el precio, no será más que un boomerang, que tarde o temprano, les golpeará en la cara.

SIETE EMPRESAS INTERMUNICIPALES MANEJAN EL 93% DEL TRÁFICO WEB EN COLOMBIA: RESERVAMOS SaaS

PORTALES DE VENTA DE TIQUETES LAS DOBLAN EN TRÁFICO

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / William Marroquín

El uso de la tecnología es clave para dinamizar la industria de los viajes en bus y en Colombia, pese a esa «digitalización a las malas» que muchas empresas de transporte de pasajeros por carretera adoptaron con la pandemia, todavía queda mucho trabajo por hacer. Reservamos SaaS de México, ha estado siguiendo desde antes de la pandemia la generación de tráfico web en nuestro país, tanto de las compañías que operan las rutas como los portales dedicados a comparar y vender tiquetes de bus.

Reservamos presentó su informe del comportamiento de tráfico web durante julio de 2021, un mes donde hubo mayor dinamismo en la movilización de pasajeros, alcanzando cifras cercanas a las reportadas en marzo del mismo año, cuando había un clima de positivismo y de recuperación en los viajes en autobús por carretera, que se interrumpió en el segundo trimestre debido a las cuarentenas sectorizadas, así como los bloqueos y manifestaciones.

Fuente: Ministerio de Transporte / Gráficos: Colombiabus

La movilización de pasajeros por carretera en julio de 2021, a través de las terminales de transporte alcanzó un 73,3% de las cifras mostradas en julio de 2019, mientras que durante los primeros siete meses del año, se transportaron 5.477.533 viajeros, un 55% menos de personas en comparación con las que utilizaron el transporte intermunicipal entre enero y julio de 2019.

¿QUÉ DICE RESERVAMOS?

Desde México, Reservamos SaaS trabaja para transformar la industria de los viajes en autobús. Iniciando como el primer comparador y concentrador de la oferta de viajes terrestres en la nación azteca y posteriormente, con una estructura de apoyo para que las empresas de transporte rodoviario de pasajeros, fortalezcan sus canales de venta digitales.

Siempre analizando la información de tráfico web en Latinoamérica, en el caso Colombiano, Reservamos tuvo en cuenta a 28 empresas de transporte de pasajeros por carretera y los dos principales portales para venta de tiquetes de bus en línea. Los datos que se estudian y comparan, han sido originados de fuentes como Google, Semrush, Alexa y Similarweb.

Fuente: Reservamos SaaS / Gráfico: Colombiabus

Reservamos SaaS encontró que durante julio de 2021, se registraron 850.836 visitas a las empresas de transporte de pasajeros, marcando un crecimiento del 8% frente a junio del mismo año. Sin embargo, los dos principales portales especializados en venta de tiquetes para bus, que se clasifican como OTAs (Online Travel Agencies – en inglés) generan el doble de tráfico web que las 28 compañías de buses intermunicipales más reconocidas de Colombia, lo que significó 1.670.000 visitas durante el mes de análisis. Esto indica que el usuario, está logrando una mejor experiencia en línea con los comparadores de tiquetes de viaje, respecto a lo que logra en los canales digitales de las propias empresas operadoras de los autobuses.

PARTICIPACIÓN TRÁFICO WEB POR EMPRESAS

JULIO 2020JUNIO 2021JULIO 2021
EXPRESO BRASILIA34%36%39%
COPETRAN13%18%20%
EXPRESO BOLIVARIANO 27%20%14%
COOMOTOR1%7%7%
BERLINAS DEL FONCE9%5%5%
VELOTAX0%4%5%
RÁPIDO OCHOA4%2%3%
Fuente: Reservamos SaaS

En el informe anterior, se observa que la empresa que más creció en volumen de tráfico en línea durante julio de 2020, fue Rápido Ochoa con un 50% más. En la otra cara, Expreso Bolivariano reportó el mayor retroceso, con una caída del 30% frente al movimiento en la web de junio de 2021 y más notorio aún, la disminución cercana al 48% en la participación que tenía en junio de 2020, lo que le hizo perder el segundo lugar, que ahora tiene Copetran.

COLOMBIA FRENTE A LATINOAMÉRICA

Analizando las métricas de crecimiento mes a mes de la región (MoM), Reservamos encontró que el país que tuvo el mayor avance en tráfico online de Latinoamérica, fueron Argentina y Uruguay que en junio de 2021 registraron aumentos del 73%, les sigue Chile (72%) y Perú (62%). Los que menos progresaron durante julio de 2021 fueron Brasil (36%). México (14%) y Colombia (12%).

Para referencia, el análisis también incluyó a Canadá y Estados Unidos, con resultados dispares, con el primero creciendo un 64% en julio de 2021 en sus métricas de tráfico web, mientras el segundo tuvo un avance del 17% para el mismo periodo analizado.

MINTRANSPORTE PROPONE REGLAMENTAR EMPALME DE RUTAS INTERMUNICIPALES

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Ministerio de Transporte

SE PODRÁN PRESENTAR COMENTARIOS HASTA JUNIO 18

A lo largo de 2020, no fueron pocas las veces que los representantes del transporte intermunicipal, solicitaron al Gobierno Nacional, aplicar medidas que permitieran la recuperación económica de posiblemente la actividad económica más afectada tanto por la pandemia, como por los paros: la industria del autobús, especialmente el segmento de carretera.

El sector considera que con los cambios generados por el nuevo panorama, el Gobierno debe impulsar ajustes importantes en la operación, entre ellos los trámites asociados a racionalizar y prolongar rutas, reestructuración de horarios, cambios de nivel de servicio, así como la orientación de la Supertransporte que debe apuntarle más a combatir el transporte informal e ilegal y también, la modificación y empalme de rutas.

Justamente el empalme de rutas ha sido una de las medidas que los empresarios buscan que se implemente con mayor rapidez, porque permitiría mejorar la calidad del servicio al reducir tiempos de viaje, eliminar transbordos en puntos intermedios, disminución de la posibilidad de tomar servicios informales o ilegales de transporte y aliviar la estructura de costos tanto de los vehículos como de las compañías.

El Empalme de Rutas, está consignado en el artículo 40 del decreto 171 de 2001 y es una figura que permite a las empresas registrar una nueva ruta y horarios a servir, con base en las rutas autorizadas cuyo origen y destino permitan empalmar recorridos. Para ello se exige una reglamentación previa del Ministerio de Transporte.

Para ello, el Ministerio publicó el borrador del proyecto que tiene como objetivo reglamentar el empalme de rutas en el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera, incluido el procedimiento para su autorización, el término y las condiciones para el pago de las tasas de uso en las terminales de transporte. Está disponible desde el 3 de junio y los interesados, podrán formular sus objeciones, comentarios y sugerencias, escribiendo al correo electrónico: ayance@mintransporte.gov.co

Les invitamos a consultar y descargar el borrador del proyecto:

MÁS RÁPIDO, LA NUEVA ALIANZA DE FLOTA OCCIDENTAL Y RÁPIDO OCHOA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LA RESPUESTA DE DOS EMPRESAS FRENTE A LA CRISIS DEL COVID

Para nadie es un secreto que el transporte intermunicipal de pasajeros fue uno de los sectores más afectados como resultado de la pandemia, incluso cuando iniciaron las disposiciones de aislamiento, llevaron a una reducción cercana al 99% de la actividad, que sólo se limitó durante varios meses a movilizar viajeros exceptuados.

Durante 2020, las terminales de transporte de nuestro país, movilizaron cerca de 46 millones de pasajeros, lo que representó una reducción del 66% frente a 2019. Esa dramática caída, ha llevado a buscar soluciones, como una nueva estructuración de precios, la digitalización y naturalmente desarrollar nuevas líneas de negocio. Es en ese momento cuando se aprovecha la licencia que les permite transportar mensajería y paquetes hasta 5Kg, Rápido Ochoa y Flota Occidental deciden unirse, a través de Más Rápido – Mensajería Expresa para obtener sinergias y apoyarse, aprovechando una fuerza combinada de 102 puntos de venta a nivel nacional y 482 vehículos para transportar los envíos.

Rápido Ochoa cubrirá la Costa Atlántica, el Suroeste antioqueño, el departamento del Chocó y rutas como Medellín – Bogotá y Bogotá – Costa Atlántica. Adicionalmente, el radio de acción se ampliará gracias al aporte de Flota Occidental, que con experiencia y la calidad de su recurso humano, dispondrá de puntos para la para recepción y entrega de paquetes en sitios muy importantes del país, como son el Eje Cafetero, Chocó y Medellín.

«Teníamos días en que literalmente no movilizábamos ningún pasajero, pero nuestras obligaciones seguían corriendo, pasamos 2020 con muchas dificultades pero nuestra planta de personal tuvo una afectación mínima. Hace muchos años que tenemos licencia para prestar servicios de mensajería expresa y paquetes de hasta 5 kilos, hay una gran oportunidad de negocio, estamos muy tranquilos y orgullosos de compartir con Flota Occidental su cobertura, su calidad y sus valores para unirnos en esta alianza, a la que invitamos a otras empresas a unirse» declaró Luz Inés Ochoa, Presidente de Rápido Ochoa.

La promesa de valor garantiza que los envíos estén siendo entregados al destinatario en 24 horas, pero gracias a la agilidad de los vehículos, el amplio horario de atención y la cantidad de frecuencias ofrecidas por las dos empresas en su radio de acción, los tiempos de entrega deben ser menores.

«Podemos combinar más de 60 años de historia, aprovechando la licencia que tenemos, el parque automotor de ambas compañías, los puntos de venta, las frecuencias de despacho de las empresas para tener tanto cobertura como entrega en unos tiempos que incluso son difíciles de igualar por parte de un operador postal. Como las empresas de transporte intermunicipal no paramos, tenemos toda la capacidad para crear sinergias y cooperar a través de esta alianza de Más Rápido – Mensajería Expresa» indicó Jimena Ramírez, Subgerente de Flota Occidental.

Las dos empresas son optimistas de cara a la reactivación, aunque sí les preocupa el manejo que se da a los picos y las disposiciones que obligan a las cuarentenas, así como el aislamiento, que muchas veces se ordenan de un día para otro, impidiendo hacer una planeación adecuada de la operación y sus necesidades.

«Ustedes no saben el daño tan grande que nos hacen, cuando se dan los toques de queda, la gente piensa que no puede salir y que las restricciones también aplican para el turismo, los viajes, los desplazamientos de trabajo a otras ciudades y otros tipos de movilización. Sabemos que no se puede planear, pero entiendan que para la economía de todas las empresas es importante saber qué puede pasar durante los próximos 15 días» manifestó Luz Inés Ochoa.

BALANCE – SEMANA DE RECESO 2020

Prensa Consejo Superior del Transporte

BALANCE DEL CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE

El Consejo Superior del Transporte hace un balance de la situación del mercado del transporte intermunicipal en Colombia, utilizando las cifras de movilización de pasajeros movilizados en la semana de receso escolar de losaños 2019 y 2020. Según el reporte de la Superintendencia de Transporte en la semana de receso de 2020 se movilizaron 1.576.226 pasajeros desde las terminales de transporte habilitadas en el país.

Aunque la cifra es positiva respecto a las últimas semanas del 2020, marcado por el impacto económico del coronavirus, las cifras revelan una disminución del 66% de viajeros respecto a la misma semana en 2019. “…Tuvimos una disminución de 3.047.4040 pasajeros, ya que, en 2019, se alcanzó la cifra record de 4.623.630 pasajeros movilizados en semana de receso…”, señala Camilo García, Director Ejecutivo del Consejo Superior del Transporte. La caída del número de despachos es menor, teniendo en cuenta que solamente es de un 44%, porque en 2020 se despacharon durante la semana de receso 273.131 vehículos intermunicipales, respecto a los 471.648 que salieron de terminales el mismo periodo en 2020.

Teniendo en cuenta esta situación, el Consejo Superior del Transporte hace un llamado al gobierno nacional para que fortalezca la confianza de usuario en el transporte terrestre, modificando sus decisiones sobre políticas de ocupación, generando créditos de largo plazo para las empresas y promoviendo el uso del transporte seguro y legal. En contraste, se registra un avance significativo de la venta de tiquetes a través de los canales de comercio electrónico. “…Las empresas de transporte, las plataformas de comercio electrónico y las terminales de transporte llegaron a vender más de 70.000 tiquetes en línea, lo que las hace participes del 5% del mercado total…” explicó Camilo García.

Observando la lenta recuperación económica se requiere una intervención del mercado que reactive la demanda. “…Las terminales de transporte y empresas de transporte están cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad, algunas han recibido certificaciones de check-in bioseguro y se encuentran reportando sus indicadores
permanentemente a la Superintendencia de Transporte, por lo que garantizan las mejores condiciones al usuario…”, concluye el representante gremial.

Los transportadores solicitan al gobierno nacional que a través de FONTUR o del Ministerio de Transporte promuevan los viajes con una campaña publicitaria para fin de año, donde se privilegien las acciones de autocuidado y el cumplimiento de protocolos, ya que la adecuada reactivación del sector es necesaria para la cadena productiva del sector integrada por talleres, centros de diagnóstico, hoteles, restaurantes, entre otros.

540 EMPRESAS EN RIESGO DE LIQUIDACIÓN: ANDI

Redacción Colombiabus

LAS TARIFAS TENDRÁN ALZAS IMPORTANTES TRAS LA PANDEMIA

Las cosas en vez de mejorar, parecen empeorar día tras día y el anuncio de la semana anterior con la circular expedida conjuntamente entre los Ministerios de Transporte e Interior, donde habilitaba tanto a gobernadores como a alcaldes para atender las solicitudes de las empresas de transporte para para permitir que los municipios abran paso a las rutas, las situación parece más confusa, dadas las complicaciones y poner de acuerdo a varios mandatarios cuyas ciudades son origen, tránsito o destino final de los corredores.

Según la Cámara de Transporte de Pasajeros de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), la situación se agrava por que no hay una fecha clara de reactivación y cerca de 540 empresas estarían en riesgo de liquidación. Adicionalmente, el anuncio de la semana anterior no cambia en nada la situación, porque el sector requiere la reapertura completa. “Es muy complicado poner de acuerdo a los más de 1.200 alcaldes del país para mover un bus de un sitio a otro”, manifiesta Hernando Tatis, Director Ejecutivo de la organización gremial.

Foto: William Marroquín

Marino Quintero de ASOTRANS, una de las organizaciones gremiales del transporte de pasajeros más antigua, también se refiere a la necesidad de una apertura amplia del sector, que no sólo ayude a la recuperación económica, sino a combatir el aumento rampante de la piratería. También es un consenso de los dirigentes el aumento de las tarifas de los tiquetes cuando se confirme la reactivación, en parte por la ocupación reducida a la que se han visto obligados los empresarios del transporte en cada autobús, que no puede superar el 50% de su capacidad, además de los sobrecostos en la adopción de las medidas de bioseguridad.

Aunque el transporte intermunicipal formal ha tenido que incrementar las tarifas, los piratas están operando en muchos trayectos con precios exageradamente altos. Se conocen casos donde han llegado a ofrecer $120.000 por un viaje entre Bogotá e Ibagué, cuando antes de la pandemia podía llegar a los $30.000. «Por ejemplo, una ruta en transporte ilegal en la ruta Bogotá Villavicencio se está pagando en 150.000 pesos, cuando eso no pasa de 25.000 en transporte legal. Hemos detectado casos entre Medellín y la Costa Caribe de 750.000 pesos, cuando el incremento en el servicio formal no es más de 50%» recalca Hernando Tatis.

De otra parte, lo recursos de los programas de ayuda del Gobierno Nacional, como el cupo especial de crédito Transporte Responde de Bancóldex, no han surtido el efecto, debido a las exigencias de los bancos de primer piso, pese al respaldo para acceder a crédito del Fondo Nacional de Garantías, que puede llegar hasta el 90% del saldo capital insoluto en caso de siniestrarse la obligación. Esto le permite al intermediario financiero reducir el valor de su provisión contra su ingreso y en teoría, debería mitigar el riesgo de crédito (pérdida económica derivada por el impago de la obligación). “La recuperación va a ser muy difícil y de aquí a diciembre más de la mitad de las empresas entrarían en cesación de pagos y derecho a la quiebra” finaliza Marino Quintero de ASOTRANS.

INDUSTRIA DEL BUS EN COLOMBIA PRESENTA SU PROTOCOLO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

UNA PROPUESTA TÉCNICA PARA REACTIVAR EL SECTOR

Desde hace varias semanas un frente común conformado por la industria carrocera, proveedores de componentes, fabricantes de chasis, gremios del transporte intermunicipal y especial, así como representantes de los usuarios del transporte estuvo desarrollando talleres para trabajar en la elaboración de una propuesta técnica que permita brindar más confianza en el transporte de pasajeros y apoye la reactivación del sector.

El comité reunido siempre fue consciente de una reactivación basada en fomentar espacios y condiciones seguras en todas las modalidades (masivo y colectivo, especial, intermunicipal y mixto), teniendo en cuenta los cuatro aspectos fundamentales para controlar y mitgar riesgos de propagación del virus como son los vehículos, la infraestructura, el servicio y los usuarios.

Foto: Berlinas del Fonce

IMPLICACIONES EN LOS VEHÍCULOS

En este apartado se especifican las características mínimas de los vehículos para la prestación del servicio de transporte de pasajeros. Se incluyen las condiciones de distanciamiento social y requisitos generales para toda para todos los tipos de automotores de pasajeros. También se dedica un apartado importante a los sistemas de tratamiento del aire al interior del vehículo y las condiciones para el aislamiento individual.

Aspectos como la prohibición de uso de sistemas o cabinas de desinfección de forma directa sobre los pasajeros, ya sea por aspersión, emisión de luz ultravioleta, emisión de ozono, líquidos y/o aerosoles. O los mínimos de renovación de aire al interior de los vehículos con sus métodos, a un caudal entre 13 y 25 m3/h por pasajero han sido tenidos en cuenta.

¿QUÉ PASA CON LA INFRAESTRUCTURA?

Los profesionales representantes de las compañías participantes han tenido muy en cuenta las diferentes modalidades de transporte y su relación con la infraestructura (portales, agencias, terminales y otros). Un aspecto fundamental es garantizar dos metros de distancia entre cada usuario, mientras que en casos donde no exista una edificación concebida para abordaje y descenso de pasajeros, las medidas de bioseguridad, las condiciones de distanciamiento y las actividades de concientización, deberán estar a cargo de las empresas que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros.

EL SERVICIO DE TRANSPORTE

Las propuestas abarcan desde la prohibición de efectuar desinfección y aplicación de sustancias con pasajeros a bordo, pasando por el control y seguimiento a los operarios encargados de las tareas de limpieza y las autorizaciones que deben cumplir los productos empleados.

También se explican los apectos a tender en cuenta antes de viaje como la preparación del vehículo, las medidas para los pasajeros que se transportan en los diferentes segmentos (intermunicipal, urbano, mixto y especial). En el servicio especial, se disponen de lineamientos para los diferentes grupos de personas como estudiantes, turistas, empleados de empresas contratantes, usuarios de la saludo y quienes requieran de servicios expreso. Mientras que los procedimientos durante y después de viaje, tampoco se han dejado de lado.

LOS PASAJEROS

Para garantizar un transporte bioseguro, no sólo es necesario aplicar el distanciamiento y el autocuidado. Los elementos como tapabocas deben ser de uso permanente, el lavado permanente de manos, las restricciones para usar los sanitarios limitándose al lavado de manos, el impedimento de consumo de alimentos y el suministro de datos que aseguren la trazabilidad de los viajeros y sus condiciones de salud.

«Todo gira en torno al pasajero, a quien debemos proteger, éste debe contar con todos sus elementos de protección personal. Uno de los elementos claves para reducir el contagio con el virus es el distanciamiento y uso de tapabocas, la compra electrónica de pasajes, dar todos los lineamientos para uso del autobús están a cargo de las empresas. Cuando se requiera aumentar la capacidad de los vehículos o no tenga cómo garantizar distanciamiento de un metro entre personas, debe habilitar barreras físicas y adicionalmente un proceso de renovación de aire. Respecto al aire al interior, investigamos mucho en ésta área porque es lo que hace que el viajero esté mucho más tiempo seguro dentro del bus, por lo que se requiere que el aire que circula dentro de la cabina sea tratado» explica Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de Asonicar (Asociación Nacional de Industriales Carroceros), organización gremial que lideró la propuesta.

EL DOCUMENTO

Además de Asonicar, participaron la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia) y sus empresas agremiadas, Acoltés en representación del transporte especial y sus compañías que la conforman, Distribuidora Nissan (Dinissan), Fenalco, Busscar de Colombia, AutoBuses I.C.C., Colbuss, Transtec Diseño & Ingeniería, Berlinas del Fonce y Colombiabus en representación de los usuarios.

El grupo de Bioseguridad se conformó por unas 30 empresas directas que realizaron sus aportes, otras enviaron sus comentarios y observaciones con lo que cerca de 100 compañías donde se encuentran las más importantes de la industria del bus en Colombia, participaron en la construcción de los protocolos.

Para ampliar la información y consultar todas las áreas que abarca la propuesta, pueden descargar el documento en este enlace:


TRANSPORTE INTERMUNICIPAL PIDE REACTIVARSE DESDE JUNIO 15

Redacción Colombiabus

14 PUNTOS CONTEMPLA NUEVA CARTA DE GREMIOS AL GOBIERNO

Desde el inicio de la declaratoria de pandemia, así como de emergencia económica, social y ambiental por parte del Gobierno Nacional, el transporte intermuncipal de pasajeros ha luchado por la reactivación inmediata del sector y a su vez, la adopción de las medidas que les permitan mitigar los impactos económicos derivados del cese de actividades decretado con las medidas de aislamiento, que han conducido a una crisis sin precedentes.

La crisis se agudiza tras los anuncios del gobierno nacional permitir la reactivación del transporte intermunicipal de media y larga distancia hasta el 30 de junio, un sector que clama por volver a la ruta y que ha demostrado ser capaz de ofrecer protocolos de bioseguridad que garanticen la seguridad de los viajeros, asegurando que el transporte terrestre de pasajeros no es vector de contagio ni agente transmisor de Covid-19

Foto: Asotrans

Ante la difícil situación, los transportadores de cerca de 540 empresas, que se encuentran representadas ante la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI, ASOTRANS, ADITT, UTRANS, CAETRA y el Consejo Superior del Transporte, han dirigido una nueva comunicación a la Vicepresidenta de la República con copia a la Ministra de Transporte y la Superintendente del Transporte solicitando la aplicación de las medidas consignadas en los 14 (catorce) puntos que contempla la misiva.

LOS 14 PUNTOS

La comunicación ha recogido las propuestas que desde el pasado mes de abril, los transportadores presentaron al Gobierno Nacional y que han sido revisadas, toda vez que ha pasado mucho tiempo y las necesidades son todavía más apremiantes, incluso desesperadas y con base en la evolución del aislamiento y lo más importante: la reactivación gradual de diferentes sectores de la economía nacional y las ayudas recibidas por parte del Estado. El resumen de los 14 puntos de la comunicación lo presentamos aquí:

Reabrir el servicio de transporte intermuncipal de media y larga distancia, a partir del próximo 15 de junio con base en los controles acogidos por el Ministerio de Salud. Permitir que los vehículos operen con ocupación basada en la oferta y demanda, sin disminuir el aforo de los autobuses para no afectar económicamente a los viajeros al tener que aumentar el precio de los tiquetes.

Oficializar las condiciones del anunciado y prometido cupo de crédito Bancóldex orientado al sector transportador, con un plazo de 10 años, 2 años de periodo muerto y manteniendo las coberturas del Fondo Nacional de Garantías.

Reducción del IVA en el combustible para el sector transportador, del 19% al 5% hasta el 31 de diciembre de 2021. También contemplar la reducción del impuesto de renta durante los próximos 5 años y exonerar del cobro del 4X1000 para las empresas del sector durante el mismo lapso de tiempo.

Permitir acceder al Programa de Apoyo al Empleo Formal (PAEF) a las empresas que por falta de ingresos tuvieron que suspender pagos de sueldos y suspender contratos. Respecto a los fondos de reposición, permitir la entrega del 15% restante, así como exonerar de IVA la adquisición de chasises, carrocerías, repuestos y lubricantes durante los próximos 5 años.

Hacer los controles al transporte ilegal, que ante la necesidad de movilización de las personas se ha disparado e incumple tanto protocolos de bioseguridad, como las medidas de protección.

Adoptar las medidas que permitan estimular el uso del transporte público de pasajeros intermunicipal, ofrecido a través de las empresas legalmente constituídas y habilitadas para prestar el servicio. De aplicarse las medidas propuestas, no sólo se permitiría la reactivación inmediata del sector, sino también se evitaría incrementar el precio de los tiquetes, trasladando ese costo adicional a los viajeros.

MINTRANSPORTE REVISARÁ REACTIVACIÓN DEL SECTOR EL 15 DE JUNIO

Redacción Colombiabus

LOS ACUERDOS TRAS LA REUNIÓN DE LOS GREMIOS CON EL MINISTERIO

La movilización pacífica del 27 de mayo no sólo demostró la necesidad de trabajar unidos para que el transporte intermunicipal sea visible ante la opinión pública, las autoridades y entes gubernamentales. También evidenció las dimensiones de una actividad que emplea a más de 700.000 y las graves consecuencias económicas para toda la cadena si no se permite la reactivación inmediata del sector.

Mientras conductores y transportadores marchaban pacíficamente, los representantes de los gremios del transporte entre los que se el Consejo Superior del Transporte, Asotrans, Asotranscal, ANDI, UTRANS, ADITT, entre otros, se reunían con la Ministra de Transporte en aras de llegar a acuerdos que permitan la pronta reactivación del sector. Como resultado, el Gobierno Nacional precisó que se propenderá por iniciar con unos pilotos en algunos municipios del país, a efectos de establecer la coordinación necesaria con las entidades territoriales y de salud, y así verificar el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad necesarios.

Foto. ANDI Colombia

LOS PUNTOS DE LOS ACUERDOS

Ocho puntos donde se trata la fecha estimada de la reactivación, liquidez para el sector transportador, la ilegalidad, pólizas, combustibles y peajes.

REACTIVACIÓN: La posición del gobierno es la de no reactivar el sector desde el 1 de junio, por posiciones técnicas de expertos del Ministerio de Salud, por tanto del Ministerio de Salud y el compromiso es revisar nuevamente este punto el 15 de junio. La Ministra propuso al sector realizar unos pilotos que pidieron los alcaldes, los cuales con base en un nuevo decreto podrán solicitar reabrir este sector para transporte de una terminal a otra terminal, entre municipios Covid-19.

CRÉDITOS BANCÓLDEX: Se lanzará una línea de crédito orientada a los transportadores en cualquier momento, buscando la mejor favorabilidad, tendrá periodo de gracia, tendrá una tasa menor a cualquier crédito de la banca privada, aplica a Personas Naturales y Personas Jurídicas. Mintransporte hará capacitaciones directas para trasportadores con acompañamiento de 2 funcionarios del Ministerio, sería exclusivo para transportadores, terminales, excluyendo al transporte masivo y podría utilizarse para pagar cuotas de créditos ya suscritos.

Foto: William Marroquín

Se espera que permita apalancar créditos para el sector del orden de 1 billón de pesos, cabe recordar que por la naturaleza de Bancóldex, los créditos se desembolsarán a través de los bancos de primer piso.

CRÉDITOS VIGENTES Y PÓLIZAS: Respecto a los créditos vigentes, la Superfinanciera lo está evaluando para todos los sectores y se expedirá una circular al respecto. Asimismo, se informa sobre avances con Fasecolda, se amplió el plazo para dar respuestas, la Superfinanciera expedirá una sacará una circular y el Ministerio espera conocerla, así como las condiciones que definan aplazamientos en los plazos de las pólizas de RCC, RCE y SOAT.

COMBUSTIBLE Y PEAJES: Mintransporte está haciendo el enlace como vocero de los transportadores, para buscar una reducción en el precio de los combustibles aunque ese asunto le compete al Ministerio de Minas y Energía. Respecto a los peajes, no se vería viable por que desfinanciaría al INVÍAS.

PROGRAMA DE APOYO AL EMPLEO FORMAL – PAEF: Corresponde a Mintrabajo, se lanzará un auxilio para trabajadores formales con contratos de trabajo suspendidos del orden del 20% de 1SMMLV

ILEGALIDAD: Si una autoridad local promueve la ilegalidad, debe denunciarse y el Ministerio propuso trabajo articulado con la Procuraduría y transmitir las quejas o prácticas de este tipo a Mintransporte.