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BUENOS AIRES SERÁ UN POLO DE ATRACCIÓN DURANTE BUSWORLD 2022: AGRALE ARGENTINA

AGRALE LOGRÓ GRANDES NEGOCIOS DURANTE BUSWORLD 2019

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Con cerca de 60 años de actividades, Agrale es un gran protagonista en la industria automotriz de Latinoamérica, fundada en Brasil con el objetivo de desarrollar soluciones de transporte y productividad para esta región del mundo. Iniciando con maquinaria agrícola, siguiendo con camiones, motos, autobuses y equipo militar con presencia en los mercados de Centro y Sudamérica, África y el Medio Oriente.

Argentina es un enclave importante para las operaciones de Agrale, a donde llegaron en 1988 con tractores y motores, para luego contar con un Centro de Distribución propio en 2005. Asimismo, la operación de la marca en este país destaca por ser encargada del desarrollo de varios modelos para el continente con la supervisión de la casa matriz brasilera.

Desde 2005, el Ingeniero Agrónomo Ignacio Armendáriz ha estado al frente de la Dirección Comercial de Agrale en Argentina y también conoce muy bien lo que es el ambiente Busworld, participando junto a los principales protagonistas de la industria del bus a nivel mundial. Por eso tanto él como su marca, tienen grandes expectativas para lo que será la celebración en Buenos Aires, en Septiembre de 2022 «Estoy muy feliz de estar en esta presentación de Busworld en Argentina», comenta con ilusión.

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

IGNACIO ARMENDÁRIZ: «A veces las grandes ideas las sueñan los grandes locos, cuando en 2019 en Bruselas, Daniel Orciani me dijo que iba a organizar Busworld en Argentina, yo le dije que estaba loco, pero acá estamos presentando la exposición, una exposición importantísima, para nosotros la de 2019 fue muy positiva, generamos negocios importantes y esperamos que la de Buenos Aires en 2022 tenga el mismo brillo y poder seguir generando negocios».

BW: ¿Qué novedades tendrán para presentar el año que viene?

IA: «Tenemos previsto algo, aunque permítanme que lo mantenga en oculto de momento, pero por supuesto que presentaremos novedades en 2022».

BW: ¿Qué le parece que se realice Busworld en Buenos Aires? ¿Tendrá Éxito?

IA: «Yo creo que sí, que va a venir mucha gente y Buenos Aires se transformará en un polo de atracción para la gente del transporte, sobre todo de los países de Latinoamérica, pero también del mundo, pues sabemos que asistirán personas de otros continentes que le darán mucho brillo a la exposición y por supuesto, Agrale también estará presente y los estaremos esperando.»

SCANIA F310 NOW AVAILABLE IN ECUADOR

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Bus Ecuador

A NEW COMPETITOR FACES HINO AK

For many years in Ecuador, the chassis that has dominated the bus market has been the Hino AK, a front-engine platform of great reliability and resistance, with 7.7 liters of displacement and capable of transporting up to 45 passengers. Their resistance characteristics, availability of spare parts, simple mechanics and facilities to access after-sales services, together with the great tradition of Hino buses in the neighboring country, have made them the super-favorite of transporters.

Several brands have wanted to confront and seek to subtract their dominance in the Ecuadorian bus scene without losing strength. International and Agrale have tried it, also Mercedes-Benz and Volkswagen with mixed results. Now Scania arrives to look for a space with a platform that has as its reference point the much preferred Hino AK, with a version with a front propeller, as the Ecuadorian transporter likes.

Scaneq, the brand’s representative in Ecuador, has begun to offer its F310 chassis, developed according to the needs of the country’s transporters, which cannot be made to a larger rear engine chassis or more attached to traditional models. Taking advantage of Scania’s great modularity and ability to configure multiple versions, the new platform reaches a broader customer segment.

“Because of the brand, the truth draws attention to the carrier. Everything will depend on the cost and maintenance required for your reception, since HINO in terms of spare parts and after-sales is super commercial», said Luis Miguel Sánchez, head of Bus Ecuador, one of the most important bus portals in the neighboring country.

With a 9,300cc and 5-cylinder engine, it produces 310HP at 1,900 rpm and 1,550Nm of torque between 1,100 and 1,350rpm, equipped with a turbocharger, intercooler and power by pump-injector, complying with the Euro 3 emission standard in force in the country. It is complemented by the Opticruise automated gearshift and the Scania origin retarder, which contrast with the mechanical suspension, which never ceases to amaze in configuration but has a very clear objective of being close to the current leader.

The long wheelbase is also surprising, being able to reach 6,500 mm on a chassis that reaches a length of 10.7 meters at the time of delivery to the bodybuilder, who will be able to develop buses with capacity for up to 46 passengers, depending on the seating options. It is expected to be able to offer it with the applications of connected services for maximum productivity and security.

The Chassis is already available through Scaneq and at the moment, the Ambate builder Carrocerías Cepeda is preparing a bus, which should motivate other local bodybuilders. Pricing was unconfirmed, but hard work has been done to get as close to the dominant chassis as possible thus far. Finally, it is another segment where Scania was not present and everything it achieves will be profit.

INRECAR DE CHILE PRESENTÓ MIDIBUS DE PISO BAJO PARA SISTEMA RED DE SANTIAGO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Chilebuses

PRIMER BUS BAJO ESTÁNDAR RED HECHO EN CHILE

Chile es unos de los países de Latinoamérica con un mayor portafolio de marcas para vehículos comerciales de pasajeros, recibiendo autobuses de China, Brasil, Argentina, Perú, Corea, Japón y Colombia. Esa pluralidad, que tiene varias décadas, también ha generado una disminución importante de la oferta de constructores locales de autobuses, que progresivamente han sido desplazados por los vehículos importados que llegan totalmente construidos, dejando solamente espacio en el segmento de midibuses a los fabricantes chilenos.

El Sistema de Transporte Masivo de Santiago (RED), antes Transantiago, ha venido en una importante reorganización, incluyendo la incorporación de nuevas unidades y acelerando los procesos para la entrada de los buses eléctricos, que hasta el momento conforman la mayor flota que rueda hasta la fecha en Latinoamérica.

Como ya lo hemos mencionado, hasta el momento la flota que rueda en el sistema no tenía participación de los constructores chilenos, un panorama que cambia con la presentación del primero midibus carrozado localmente para el sistema, a cargo del constructor Inrecar, uno de los más reconocidos y antiguos del país con una historia de más de 50 años en la actividad.

Bajo la denominación Puma Low Entry que se presentó en 2016, Inrecar desarrolló un midibus para piso bajo capaz de transportar hasta 50 pasajeros. Destaca exteriormente por un frente bastante inclinado y amplias ventanas laterales, mientras que en su interior se orienta a ofrecer la mayor funcionalidad y durabilidad, además de inclusión al tener entrada baja que permite a las personas con movilidad reducida abordar tranquilamente. Para la comodidad a bordo ofrece aire acondicionado, tomacorrientes para recargar dispositivos, conexión WiFi a internet y pantallas de información.

Agrale ha sido la marca elegida para el chasis, con su modelo MT12.0LE, que permite el desarrollo de esta versión con piso bajo. También es curiosa la ubicación del motor, considerando su tamaño en la parte trasera, pero que permite ofrecer un gran espacio para los pasajeros y ubicar dos puertas de gran tamaño facilitando el abordaje, destacando que puede ofrecer hasta un 66% de área rebajada. Está equipado con el propulsor Cummins de la familia ISF con 3,8 litros, 162HP de potencia y 600Nm de torque, cuenta con alimentación por common-rail.

Cuenta con una distancia entre ejes de 4.700mm y para estas aplicaciones urbanas, cuenta con transmisión automática Allison LCT2100, ejes Dana, frenos de disco adelante y campanas atrás, suspensión neumática y sistema door brake, que impide el arranque mientras las puertas se encuentren abiertas. De esta manera, Inrecar y Agrale realizan su aporte a los sistemas masivos latinoamericanos, contribuyendo a una forma moderna, incluyente y confortable para movilizar pasajeros.

AGRALE LAUNCHES THE MA27.0 FRONT ENGINE ARTICULATED BUS IN ARGENTINA

Colombiabus Newsroom – Agrale Argentina S.A.

TODOBUS BUILT THE PROTOTYPE MODEL

Despite the pandemic, the Argentine subsidiary of the Brazilian manufacturer Agrale continues to advance in the development of passenger buses, highly oriented towards urban mobility. Not only do they finalize details of the long-awaited electric MA17 whose powertrain is being developed in England, but now add a new variant for operators who need large capacity vehicles in cities, with its front-engined MA27.0 chassis.

The chassis of the presentation has been bodied by the constructor TodoBus, located southwest of Buenos Aires, on a platform length of 18 meters, a gross vehicle weight of 27 tons and with the capacity to transport up to 143 passengers, of which 49 they can travel seated. The MA27.0 with front engine is part of the more than ten developments conceived by the Argentine engineering team, in about 15 years of Agrale’s presence in the country.

The chassis is powered by a Cummins Euro V diesel engine of the ISB family, with 6.7 liters of displacement and 290HP of power, which reaches the wheels thanks to the fully automatic transmission provided by Allison of the Torqmatic family suitable for vehicles with weight. 29,000kg gross vehicle. The joint (sanfona) is imported from Germany by Hübner, the suspension is pneumatic for maximum smoothness and absorption capacity of the irregularities of the roads in the cities, and with its electronic control it can also be adjusted. The TodoBus bodywork includes ramps and accessibility devices for those with reduced mobility conditions.

Agrale hopes to maintain its commitment to developing models that guarantee productivity, efficiency and friendly transport for Latin American cities.

AGRALE LANZA EN ARGENTINA EL BUS ARTICULADO DE MOTOR FRONTAL MA27.0

Redacción Colombiabus – Agrale Argentina S.A.

TODOBUS CARROZÓ EL MODELO PROTOTIPO

Pese a la pandemia, la filial argentina del fabricante brasilero Agrale sigue avanzando en desarrollos de autobuses de pasajeros, muy orientados a la movilidad urbana. No sólo ultiman detalles del esperado MA17 eléctrico cuya cadena cinemática está siendo desarrollada en Inglaterra, sino que ahora suma una nueva variante para los operadores que necesitan vehículos de gran capacidad en las ciudades, con su chasís MA27.0 con motor delantero.

El chasis de la presentación ha sido carrozado por el constructor TodoBus, ubicado al suroeste de Buenos Aires, sobre una longitud de la plataforma de 18 metros, un peso bruto vehicular de 27 toneladas y con capacidad para transportar hasta 143 pasajeros, de los cuales 49 pueden viajar sentados. El MA27.0 con motor frontal hace parte de los más de diez desarrollos concebidos por el equipo de ingeniería argentino, en alrededor de 15 años de presencia de Agrale en el país.

El chasís cuenta con un motor diésel Cummins Euro V de la familia ISB, con 6,7 litros de desplazamiento y 290HP de potencia, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión totalmente automática provista por Allison de la familia Torqmatic apta para vehículos con peso bruto vehicular de 29.000kg. La articulación (sanfona) es importada de alemania por Hübner, la suspensión es neumática para máxima suavidad y capacidad de absorción de las irregularidades de las vías en las ciudades, y con su control electrónico también puede ajustarse. La carrocería TodoBus incluye rampas y dispositivos de accesibilidad para quienes tienen condiciones de movilidad reducida.

Agrale espera mantener su compromiso con el desarrollo de modelos que garanticen productividad, eficiencia y un transporte amable para las ciudades latinoamericanas.

EQUIPMAKE LANZA MOTOR ELÉCTRICO DE TRANSMISIÓN DIRECTA PARA E-BUSES

Redacción Colombiabus

EL MOTOR PERMITE OBVIAR LA CAJA DE CAMBIOS

La compañía británica Equipmake experta en electromovilidad y conocida en Latinoamérica por su trabajo conjunto con Agrale para el desarrollo del bus eléctrico del fabricante brasileño, ha presentado un nuevo motor de alto torque pensado para aplicaciones en vehículos pesados de carga y pasajeros, entre ellos los buses eléctricos.

Llamado HTM 3500, el nuevo motor combina un alto par con bajas velocidades del motor, y se acopla directamente al eje de transmisión de un vehículo eléctrico grande, eliminando la necesidad de una caja de cambios separada. Capaz de producir hasta 3500Nm de torque a solo 1.000rpm, ha sido diseñado para múltiples aplicaciones de vehículos pesados, desde autobuses eléctricos hasta vehículos pesados ​​y camiones mineros, donde se requieren ciclos de trabajo de arranque / parada y un par elevado.

Equipmake proporciona tecnología a fabricantes de automóviles originales y fabricantes de superdeportivos especializados, produciendo de todo, desde motores eléctricos de alto rendimiento líderes en la industria hasta sistemas electrónicos de potencia, hasta transmisiones EV completas. Gran parte de su equipo de ingenieros, proviene de la industria aeroespacial y también cuenta con experiencia en Formula 1. Tal es la demanda por el desarrollo de autobuses eléctricos, que Equipmake ha establecido alianzas con empresas en Brasil, Argentina e India y ha aumentado su personal en el Reino Unido de 15 empleados a 57 en poco más de dos años.

El nuevo motor HTM 3500 de Equipmake es una parte integral de la plataforma EBus de última generación, con pruebas en servicio de esta tecnología a partir de la próxima primavera por parte del fabricante brasileño de vehículos comerciales, Agrale, que lanzará un motor eléctrico en Argentina el próximo año.

Diseñado y fabricado en el Reino Unido, el HTM 3500 pesa 195 kg, tiene un diámetro de 540 mm, un ancho de 251 mm y una altura de 607 mm. Ofrece una potencia máxima de 400Kw y ​​una velocidad máxima del motor de 3.500 rpm. Está disponible como unidad simple o acoplada «El HTM 3500 es el motor perfecto para vehículos comerciales eléctricos de servicio pesado como autobuses, camiones de minería y vehículos pesados ​​que ofrecen enormes cantidades de torque a velocidades de motor extremadamente bajas. Si bien empuja los límites del diseño de motor de imán permanente interior convencional, lo hace de manera confiable y rentable y, al ser un accionamiento directo, elimina la necesidad de una caja de cambios que permita un empaque más eficiente de un tren motriz eléctrico». Indicó Ian Foley, Director General de Equipmake.

El nuevo motor HTM 3500 de Equipmake, se puede pedir en tanto integrado a plataformas completas de buses eléctricos, como en series de producción indpendientes desde decenas, hasta miles de unidades según los requerimientos de los constructores de autobuses.

PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES EN BRASIL DE 2020 CON EL PEOR DESEMPEÑO DESDE 1999

Redacción Colombiabus – Anfavea

MERCEDES-BENZ SIGUE SIENDO LÍDER EN BRASIL

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos de Brasil (Anfavea), presentó las cifras de la producción, matrículas y ventas de autobuses en Brasil entre enero y noviembre de 2020. Los resultados reafirman que el mercado de autobuses es el que más ha sufrido, dentro de todos los segmentos de vehículos, como ha pasado en todo el mundo. Según los datos «Este es el peor acumulado que tenemos desde 1999, es el segmento que más ha sufrido», indicó Marco Saltini, Vicepresidente de Anfavea.

Según divulgó la asociación, de enero a noviembre de este año se produjeron 17.396 chasis, frente a las 26.479 unidades fabricadas en el mismo período de 2019, lo que representa una caída del 34,3% en 2020. Por su parte, de octubre a noviembre de este año, la producción cayó un 5,6%, pasando de 1.807 unidades producidas a 1.705. Finalmente, comparando noviembre con el mismo mes de 2019, el resultado es una caída del 16,7%. Hasta antes de 2020, el peor resultado desde que Anfavea hace el seguimiento a la industria del autobús, había sido en 1999, cuando se fabricaron 21.775 unidades.

De acuerdo con los resultados que publicó Anfavea, Mercedes-Benz sigue siendo el líder en Brasil, reportando 6.087 unidades fabricadas, un 38,8% menos vehículos frente al mismo periodo de 2019; le sigue MAN / Volkswagen: 3.874 unidades, (-23,8%), tercero es Agrale (incluyendo los minibuses Volare) con 1.445 unidades, (-30,7%), el cuarto es Iveco con 466 unidades, que sí creció un 99,1%; quinto es Volvo con 392 unidades ( (-43.4%) y Scania es sexto con 364 buses, lo que representa una caída del 55,7% respecto a 2019.

Cabe aclarar que en casos como IVECO, el crecimiento en ventas se ha visto favorecido por el programa estatal Caminho da Escola, que implica grandes compras de autobuses para permitirle a los estudiantes de zonas rurales y apartadas, llegar a los centros educativos. Las exportaciones de autobuses también disminuyeron en el año con una reducción del 43% en el período, de 6.361 a 3.627 unidades vendidas al mercado externo, considerando el período de enero a noviembre de este año con los mismos meses de 2019.

La previsión de Anfavea, es que el sector seguirá siendo frágil al inicio de 2021 y la recuperación de la industria del autobús, dependerá de las medidas que se adopten para estimular el uso de los vehículos comerciales de pasajeros y el interés de los viajeros en movilizarse.

TRATON MUY CERCA DE CERRAR ACUERDO PARA QUEDARSE CON NAVISTAR

Redacción Colombiabus – Bloomberg

OFERTA POR EL RESTO DE NAVISTAR ES DE US$3,69 BILLONES

Traton Group, la división de camiones de Volkswagen que agrupa a las marcas Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Scania y RÍO se encuentra cerca de alcanzar un acuerdo para adquirir el resto de Navistar International Corp. por US$3,69, oferta que estaría respaldada por Carl Icahn, uno de los accionistas mayoritarios a través de Icahn Enterprises.

Traton aumentó el valor que está dispuesto a pagar por cada una de las acciones que aún no posee en Navistar, ofreciendo US$44.50, según lo informado por el fabricante norteamericano. La transacción cuenta con el respaldo de Icahn, el mayor accionista de Navistar, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura fundado por Mark Rachesky.

Las dos corporaciones estaban en conversaciones de último minuto para llegar a un compromiso sobre el precio, citando a personas familiarizadas con el asunto. Fuentes han manifestado que buscaban pactar un precio de 44,50 dólares la acción, al momento de escribir estas líneas la acción se cotizaba a US$43.50.

De concretarse la compra de Navistar, fabricante de camiones de marca International, además de sumarse a Traton, le ayudará VW a enfrentarse mejor a los líderes del sector en Norteamérica, Daimler AG y Volvo AB. Actualmente no tiene acceso directo a este mercado, la mayor fuente de ganancias de la industria, especialmente de camiones y sí depende mucho de las ventas en Europa y América Latina.

AGRALE CONFIRMA LA LLEGADA DE SU BUS ELÉCTRICO EN ARGENTINA PARA ENERO 2021

Redacción Colombiabus

LAS PRUEBAS ESTÁN SIENDO REALIZADAS EN INGLATERRA

Agrale, el fabricante de vehículos comerciales de pasajeros y carga, además de agrícolas, muy fuerte en Argentina donde tiene fábrica, avanza en el desarrollo de su bus eléctrico construido sobre la base el Agrale MA17, que se encuentra en las fases finales de pruebas, en un proceso que inició desde hace más de un año y que se lleva a cabo en Inglaterra por los especialistas de Equipmake.

El bus de 12 metros de largo y 17 toneladas de peso, cuenta con un chasis de piso bajo construído en Argentina, al igual que su carrocería. Fue enviado a Inglaterra para que Equipmake se encargara del desarrollo del motor, las baterías y realizara las pruebas. Se confió su desarrollo a la empresa británica, considerando que Agrale no contaba con suministro de motorización eléctrica en Argentina. La compañía con sede en Snetterton, al noreste de Londres, cuenta con ingenieros expertos en desarrollos para la Formula 1.

Una vez que estén los resultados de los ensayos realizados sobre el prototipo en Inglaterra, se iniciará el trámite de homologación para el ingreso al país. Adicionalmente, se espera que cuando el bus esté en condiciones de ingresar al mercado, el proceso de fabricación implique traer de Inglaterra el motor y las baterías para poder ensamblar en Argentina.

Tras su llegada a Argentina, se iniciarán las pruebas piloto del bus con pasajeros, bajo el auspicio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. No obstante, aclara que aún no se iniciará su comercialización, proceso que todavía sigue en estudio. En este momento se continúa haciendo las pruebas en Inglaterra, a la espera de que se le asigne un turno para hacer los ensayos de frenado y seguridad eléctrica.

Aunque aún están en discusión las garantías con el proveedor del motor, y baterías. En el convenio con Equipmake se estipuló que los buses se producirían en Argentina y que el chasis que se fabricara no debería depender de un cargador externo. Debido a los altos costos que tienen los vehículos eléctricos, los empresarios del sistema del transporte público encuentran dificultades para afrontar las inversiones. “Para aumentar la partición de los vehículos eléctricos en el transporte público, el Estado debe crear un crédito blando o de tasa subsidiada”, mencionó Ignacio Armendáriz, Gerente Comercial de Agrale Argentina.

TRATON RETOMARÁ OFERTA PARA ADQUIRIR A NAVISTAR

Redacción Colombiabus – Bloomberg

INTERNATIONAL PASARÍA AL CONTROL DE TRATON

Traton SE, la compañía que agrupa las marcas de vehículos comerciales de Volkswagen AG, espera darle un nuevo impulso a la propuesta para adquirir Navistar International, después de que las conversaciones se suspendieran en medio de la pandemia del coronavirus, de acuerdo con analistas cercanos a la operación. El gigante alemán que bajo su sombrilla agrupa a las marcas MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Caminhoes e Ônibus y RIO; espera ganarse a la administración de Navistar y a los principales accionistas, incluyendo al multimillonario Carl Icahn.

En los primeros meses de 2020, Traton había ofrecido comprar el resto de Navistar por 35 dólares la acción en efectivo, o 2.900 millones de dólares, para asegurar una posición importante en el mercado de vehículos pesados ​​en Norteamérica, y adicionalmente continuar desafiando a Daimler AG y Volvo AB. Volkswagen a través de Traton ya posee el 16.7% de las acciones, la segunda participación más grande detrás de Icahn que controla el 16.8% y por delante del fondo MHR, dueño de un 16.3%

Los funcionarios que representan tanto a Traton como a Navistar, han discutido recientemente un posible rango para hacer una oferta más alta, que sería suficiente para asegurar el acceso al control de la compañía, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto. Según especialistas involucrados en la operación, Navistar se ha resistido hasta ahora a permitir el acceso a los libros y continuar con la debida diligencia, porque considera que la oferta actual es demasiado baja.

Los ejecutivos de Navistar y Traton a principios de este año avivaron las dudas entre los inversores sobre si el acuerdo seguiría adelante después de reconocer que las conversaciones estaban suspendidas debido a la pandemia, a pesar de reiterar que la justificación estratégica se mantuvo. Traton subió un 0,2% en Frankfurt en los últimos días, aunque la acción de la empresa han caído un 19% este año. Sin embargo con los cambios en la cúpula directiva del gigante alemán hechos a partir del segundo semestre de 2020, se ven señales de recuperación tras la pandemia.

No está claro si la oferta de $ 35 por acción satisfará a Icahn, el accionista número uno con un 16,8%, y a Mark Rachesky, el fundador y director de inversiones de MHR Fund Management, que es el tercer mayor accionista de Navistar con un 16,3%. estaca. Aunque Traton tiene todo el poder para hacerse al control de la compañía y dará el golpe si es necesario, mencionó uno de los analistas. En este momento Navistar está valorada en US$3.600 millones y Volkswagen inició los movimientos en 2017, como parte de la estrategia para lograr una presencia en el mercado norteamericano, uno de los que genera más ganancias en la industria de camiones, especialmente.