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15 AÑOS DE CAMBIOS EN NUESTRA INDUSTRIA CONTADOS POR COLOMBIABUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LO QUE PASÓ EN ESTOS 15 AÑOS

Transformaciones importantes se dieron en la nuestra industria del autobús, pasando del empirismo y el manejo casero, a gestiones más corporativas. Asimismo, algunas leyes cambiaron para siempre la forma de construir y operar los vehículos, paralelamente las grandes ciudades y medianas han acogido nuevos sistemas de transporte más eficientes, pues de ellos depende su crecimiento. Hechos relevantes en estos 15 años, relatados por Colombiabus.

LOS SISTEMAS MASIVOS, ESTRATÉGICOS E INTEGRADOS SE TOMAN COLOMBIA

Hace 20 años Transmilenio cambiaría para siempre la movilidad bogotana, convirtiéndose en el más grande y demandante sistema BRT del mundo y recientemente renovó 1.441 buses con tecnologías diésel euro V y gas natural Euro VI. Otras grandes capitales de Colombia adoptaron sistemas similares como Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Medellín; mientras que ciudades como Montería, Neiva, Valledupar y Pasto han elegido sistemas estratégicos entendiendo que no sólo las ciudades más pobladas pueden ofrecer un transporte digno e incluyente para sus ciudadanos.

EL SERVICIO ESPECIAL EN LA MIRA

Una serie de escandalosos accidentes involucrando vehículos del servicio especial, escolar y empresarial; desnudaron una enorme elusión de responsabilidades en la prestación de la actividad, presionaron al gobierno para endurecer los requisitos de operación de los buses blancos y verdes. Disposiciones como el aumento de la flota propia de las compañías, ajustes en la habilitación de las empresas de transporte, límites a la antigüedad de los vehículos y la prohibición de cambios de modalidad en los autobuses, entre otros, fueron cambios normativos implementados desde 2015.

LA CONCENTRACIÓN DEL MERCADO

En 2005 existían más de 100 fabricantes ofreciendo carrocerías para todos los tamaños de chasises de autobuses.  Actualmente, masivos y estratégicos lo monopolizan dos marcas, los de carretera mayores a 12 metros se redujeron a cuatro fabricantes, mientras la oferta más plural existe para busetas y busetones. Carroceros en espiral descendente, relevo generacional incorrecto o nulo, incapacidad para adaptarse a los cambios, nuevas normativas, problemas económicos por mala gestión o desarrollos errados, incapacidad para carrozar flotillas, baja inversión en diseño y en procesos, y dificultades financieras llevaron a esta reducción.

LAS NORMAS DE EMISIONES

A medida que llegan nuevas tecnologías al país y se firman acuerdos internacionales, se endurecen las normas de comportamiento y emisiones contaminantes, que obligan a tener la infraestructura y los energéticos adecuados para permitir la eficiencia de los motores de combustión interna, garantizando el respeto por el medio ambiente. Así pasamos en 15 años de tener en las vías desde buses con motores de la era pre-euro, hasta los más recientes Euro VI, aunque esta norma deberá entrar en vigencia desde 2023.

ADIÓS AL EMPIRISMO

Durante estos años acompañando a la industria del bus y sus creaciones, se hizo evidente la importancia de concebir los vehículos con un trabajo donde Diseñadores Industriales, Ingenieros Mecánicos y Profesionales de la Administración deben trabajar en equipo y obtener sinergias. Atrás quedaron los tiempos en que el empirismo conseguía autobuses exitosos, quienes entendieron la necesidad de balancear la belleza con la eficiencia, han logrado mantenerse en un actividad altamente competida y de gran dificultad como la construcción de autobuses.

LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES

Pese a la tecnología que incorporan los autobuses y que redunda tanto en la seguridad como en la productividad, el conductor sigue teniendo una importancia clave en el transporte de pasajeros. Atrás quedó la pericia para conducir, pues cada vez son más conscientes de convertirse en verdaderos profesionales del volante y facilitadores de la vida a bordo. Capacitación, conocimiento de sus máquinas, relaciones humanas, actitud de servicio, primeros auxilios, seguridad vial y manejo defensivo son competencias que la industria del autobús desea de los operadores.

LA SEGURIDAD VIAL

Cada vez toma carrera la necesidad de reducir la mortalidad y las lesiones generadas en las vías, y las empresas deben desarrollar un sistema completo que les permita identificar las acciones que conducen a riesgos de siniestros, determinar su probabilidad de ocurrencia y como mitigarlos o eliminarlos. Por eso la adopción de sistemas integrados de Seguridad Vial toma importancia para que las compañías puedan orientar todas las decisiones que les permitan una operación tanto rentable y que genere un impacto reputacional positivo en el entorno.

CARROCEROS CERTIFICADOS

Tras muchos años de luchas y definiciones, en 2009 se adoptó un referente técnico con los requisitos que deben cumplir los fabricantes de vehículos de pasajeros en nuestro país respecto a la seguridad, el confort y la accesibilidad. La NTC5206 en su momento era voluntaria, desde 2015 es de obligatorio cumplimiento contribuye a garantizar unas condiciones mínimas de seguridad e integridad, al requerir el cumplimiento de pruebas, ensayos y verificaciones de dimensiones. Cumplir se traduce en calidad, ser competitivo y estar a la altura de lo que el mercado necesita.

DIGITALIZACIÓN A LAS MALAS

En 2010 advertíamos sobre la amenaza de las aerolíneas low-cost y las debilidades en las empresas de autobuses: sólo las grandes empresas tenían sitios web funcionales, los planes de fidelización eran incipientes y apenas par de compañías consideraban su canal digital como vital dentro su planeación estratégica. La pandemia forzó a los transportadores a ampliar sus canales de ventas y a entender definitivamente, que la decisión de compra del viajero no nace cuando ve el bus en la agencia (como ocurría hace 40 años), ni en la terminal, sino cuando está frente a su computador o el celular.

COLOMBIA VIAJA EN DOS PISOS

Para muchos una quijotada, pero las pioneras Coomotor y CostaLine abrieron en 2012 el camino para un segmento exclusivo al que llegarían más empresas, ofreciendo mayor lujo y confort, combinados con el entretenimiento individual y la conectividad, como estrategia para responder a la amenaza aérea. Vehículos con cajas automatizadas, controles de tracción y estabilidad, suspensiones electrónicas y ayudas a la conducción, vivieron su máximo esplendor en 2014. No todas las empresas que los vincularon tuvieron buenos resultados y algunas ya retiraron sus dos pisos de sus flotillas.

COLOMBIA VIAJA A PERÚ

Atender rutas internacionales, siempre ha sido un sueño de los empresarios colombianos. Expreso Brasilia en 1998 se convirtió en la primera en hacerlo, en la ruta Cartagena-Caracas, pero la situación del vecino país obligó a suspenderla. Desde 2014 la empresa Barranquillera y Expreso Bolivariano viajan desde Bogotá hasta Lima, en un recorrido de más de 3.400Km y cerca de 72 horas, en buses de alta capacidad operados por 3 profesionales del volante, actualmente con la combinación Scania-Marcopolo en ambas empresas.

TERMINAL CALI LISTA PARA VIAJES SIN EXCEPCIONES

Redacción Colombiabus

MOVILIZACIÓN TOTAL A PARTIR DEL PRIMERO DE SEPTIEMBRE

Considerando las disposiciones del decreto 1168 respecto al nuevo aislamiento selectivo, con distanciamiento individual y sobre todo responsable promulgado por el Gobierno Nacional; donde deroga los decretos anteriores que trataban las excepciones que limitaban al transporte intermunicipal y especial, las empresas transportadoras y los terminales de transporte se preparan para recibir un mayor flujo de pasajeros.

La Terminal de Transportes de Cali, desde que inició la pandemia siempre estuvo buscando la forma de mantener activa la movilización de pasajeros y a través de varias fases, donde iniciaron con el transporte a los municipios conurbados de la capital vallecaucana, posteriormente el transporte intermunicipal e interdepartamental en media y larga distancia, hasta los últimos días con pilotos de movilización sin excepciones.

Ahora el paso será habilitar la central de transporte a partir del primero de septiembre, permitiendo la totalidad de despachos originados desde la central de transportes de Cali, sin necesidad de excepciones. Asimismo, continuará la venta de tiquetes de manera presencial, permitiendole a los viajeros acercarse a las taquillas de la empresa de su preferencia.

Considerando lo anterior, la Terminal está invitando a las empresas de transporte a aumentar su parque automotor para contribuir a la movilización de los pasajeros en forma segura hacia el todo el país. Es importante aclarar que la ocupación de los buses seguirá por el momento con máximo el 50% del autobús y los viajes internacionales continúan suspendidos, toda vez que no se ha autorizado la apertura de las fronteras colombianas, que estaría realizándose a partir del primero de octubre. «Estamos muy contentos con el decreto del Gobierno Nacional, que permitirá reactivar el sector transportador, estamos invitando a la gente a que vuelva a viajar y les estamos recordando al sector turístico para atender esta nueva demanda y respecto a los viajes internacionales le hacemos un llamado al Ministerio del Interior para que esa situación se pueda resolver» afirmó Ivanov Russi, Gerente de la Terminal de Transportes de Cali.

SECTOR TURISMO PIDE ACTIVAR TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Redacción Colombiabus – Fotos: William Marroquín

GREMIOS DEL TURISMO ENVIARON PROPUESTA A LA PRESIDENCIA

Para nadie es un secreto que el sector turístico junto con sus industrias conexas como hotelería, restaurantes y bares, así como centros vacacionales, es uno de los más afectados económicamente tras la pandemia y seguramente será el último en activarse totalmente. El sólo hecho de querer estimar las cifras negativas que reporta la industria en cuanto a pérdida de puestos de empleo, establecimientos cerrados y familias que han quedado a la deriva, agrega más drama a una situación que se salió de toda proporción.

Ante esa situación, agremiaciones que representan la industria y sus actividades conexas como Acoltés, ADITT, Cámara Colombiana de Turismo, Acodres, Cotelco, Anato, Astiempo, Asobares, Acolap, IATA y Fenalco enviaron una propuesta a la Presidencia de la República con copia a los Ministros de Comercio, Industria y Turismo, así como al de Hacienda con 19 puntos que comprenden las medidas de alivio y reactivación económica del sector.

TRANSPORTE ES EL EJE DE LA REACTIVACIÓN

El transporte terrestre intermunicipal de pasajeros anualmente moviliza más de 190 millones de personas y por aire cerca de 43 millones. Siendo este el elemento escencial del turismo, es necesaria una mayor articulación entre los alcaldes para agilizar la implementación de los planes piloto en las regiones durante el mes de agosto y a nivel internacional en septiembre. Sobra decir que la reactivación del transporte terrestre requiere más celeridad y estar acompañada de una promoción del mismo, que estimule la confianza en los viajeros, motivando el uso del transporte intermunicipal que ya está cumpliendo los protocolos de bioseguridad y los prestadores de servicios turísticios especialiados con sus vehículos propios.

También han solicitado la disminución del IVA a los combustibles para el transporte público a nivel nacional, excenciones en el cobro de los peajes y más agilidad con la reactivación del transporte de pasajeros en los municipios con baja afectación o no covid. También solicitan mantener el anticipo al impuesto de renta del 0% durante 2021 y dismunir las tarifas de retención en la fuente y a su vez la autorretención para las empresas prestadoras de servicios turísticos.

Por otra parte, los representantes de los gremios firmantes en la comunicación, solicitaron al gobierno la extensión del Programa de Apoyo al Empleo Formal (PAEF) por un año y adicionalmente extenderlo al Subsidio a la Prima (PAP). Eso unido a la mejora en las condiciones de los cupos especiales de crédito con respaldo del Fondo Nacional de Garantías con cobertura al 100% para facilitar el acceso a los recursos y darle a las entidades financieras más elementos que mitiguen el riesgo de crédito. Finalmente, la carga tributaria debe aligerarse con las excenciones de IVA a los contratos de arrendamiento de los locales y oficinas del sector de transporte de pasajeros y turismo, además de la excención del gravamen a servicios de hotelería y turismo.

La comunicación puede consultarse en el siguiente enlace: https://colombiabus.com.co/wp-content/uploads/2020/08/Carta-al-Presidente-de-la-República-Propuesta-CTUR.pdf

GREMIOS PIDEN REACTIVAR VIAJES Y TURISMO

Redacción Colombiabus

CÁMARAS DE COMERCIO TAMBIÉN APOYAN LA SOLICITUD

Los dirigentes gremiales de varios sectores siguen trabajando para que la voz de las compañías que representan, sea escuchada por el alto gobierno, de modo que se evalúan mecanismos que permitan la reactivación de los sectores de la economía que continúan totalmente detenidos o con unos mínimos de actividad, que ponen en riesgo la sostenibilidad de los negocios y con ello, afectando aún más el empleo.

Hace pocos días se conoció una petición elevada al Gobierno Nacional, a través de una comunicación dirigida al Presidente de la República y firmada por representantes de cerca de 30 instituciones entre Cámaras de Comercio, Organizaciones Gremiales y empresarios del sector del turismo, restaurantes, bares, hoteles, así como transporte aéreo y especial terrestre.

Los firmantes hacen énfasis en que a medida que se van reabriendo los sectores de la economía nacional, se entiende que se aprende a convivir con el virus, pero no a esconderse ni aislarse de él. Por ello consideran importante abrir las puertas de las regiones y del país, solicitando al Gobierno su colaboración respecto a la urgente necesidad de la reapertura del transporte, tanto terrestre en sus modalidades de especial e intermunicipal, como el aéreo, indispensable para el reinicio de los negocios, la actividad turística e impulsar la economía.

El sector aporta cerca de 15.500 millones de dólares que representan el 4.9% del PIB nacional, empleando alrededor de 1.2 millones de personas, quienes actualmente se encuentran en riesgo ante el freno que han tomado las actividades productivas que generaban su sustento. Cabe recordar que el transporte, es la columna vertebral de la actividad productiva y del turismo.

Les invitamos a leer la comunicación completa y a consultar los firmantes de la solicitud aquí:

INDUSTRIA DEL BUS EN COLOMBIA PRESENTA SU PROTOCOLO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

UNA PROPUESTA TÉCNICA PARA REACTIVAR EL SECTOR

Desde hace varias semanas un frente común conformado por la industria carrocera, proveedores de componentes, fabricantes de chasis, gremios del transporte intermunicipal y especial, así como representantes de los usuarios del transporte estuvo desarrollando talleres para trabajar en la elaboración de una propuesta técnica que permita brindar más confianza en el transporte de pasajeros y apoye la reactivación del sector.

El comité reunido siempre fue consciente de una reactivación basada en fomentar espacios y condiciones seguras en todas las modalidades (masivo y colectivo, especial, intermunicipal y mixto), teniendo en cuenta los cuatro aspectos fundamentales para controlar y mitgar riesgos de propagación del virus como son los vehículos, la infraestructura, el servicio y los usuarios.

Foto: Berlinas del Fonce

IMPLICACIONES EN LOS VEHÍCULOS

En este apartado se especifican las características mínimas de los vehículos para la prestación del servicio de transporte de pasajeros. Se incluyen las condiciones de distanciamiento social y requisitos generales para toda para todos los tipos de automotores de pasajeros. También se dedica un apartado importante a los sistemas de tratamiento del aire al interior del vehículo y las condiciones para el aislamiento individual.

Aspectos como la prohibición de uso de sistemas o cabinas de desinfección de forma directa sobre los pasajeros, ya sea por aspersión, emisión de luz ultravioleta, emisión de ozono, líquidos y/o aerosoles. O los mínimos de renovación de aire al interior de los vehículos con sus métodos, a un caudal entre 13 y 25 m3/h por pasajero han sido tenidos en cuenta.

¿QUÉ PASA CON LA INFRAESTRUCTURA?

Los profesionales representantes de las compañías participantes han tenido muy en cuenta las diferentes modalidades de transporte y su relación con la infraestructura (portales, agencias, terminales y otros). Un aspecto fundamental es garantizar dos metros de distancia entre cada usuario, mientras que en casos donde no exista una edificación concebida para abordaje y descenso de pasajeros, las medidas de bioseguridad, las condiciones de distanciamiento y las actividades de concientización, deberán estar a cargo de las empresas que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros.

EL SERVICIO DE TRANSPORTE

Las propuestas abarcan desde la prohibición de efectuar desinfección y aplicación de sustancias con pasajeros a bordo, pasando por el control y seguimiento a los operarios encargados de las tareas de limpieza y las autorizaciones que deben cumplir los productos empleados.

También se explican los apectos a tender en cuenta antes de viaje como la preparación del vehículo, las medidas para los pasajeros que se transportan en los diferentes segmentos (intermunicipal, urbano, mixto y especial). En el servicio especial, se disponen de lineamientos para los diferentes grupos de personas como estudiantes, turistas, empleados de empresas contratantes, usuarios de la saludo y quienes requieran de servicios expreso. Mientras que los procedimientos durante y después de viaje, tampoco se han dejado de lado.

LOS PASAJEROS

Para garantizar un transporte bioseguro, no sólo es necesario aplicar el distanciamiento y el autocuidado. Los elementos como tapabocas deben ser de uso permanente, el lavado permanente de manos, las restricciones para usar los sanitarios limitándose al lavado de manos, el impedimento de consumo de alimentos y el suministro de datos que aseguren la trazabilidad de los viajeros y sus condiciones de salud.

«Todo gira en torno al pasajero, a quien debemos proteger, éste debe contar con todos sus elementos de protección personal. Uno de los elementos claves para reducir el contagio con el virus es el distanciamiento y uso de tapabocas, la compra electrónica de pasajes, dar todos los lineamientos para uso del autobús están a cargo de las empresas. Cuando se requiera aumentar la capacidad de los vehículos o no tenga cómo garantizar distanciamiento de un metro entre personas, debe habilitar barreras físicas y adicionalmente un proceso de renovación de aire. Respecto al aire al interior, investigamos mucho en ésta área porque es lo que hace que el viajero esté mucho más tiempo seguro dentro del bus, por lo que se requiere que el aire que circula dentro de la cabina sea tratado» explica Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de Asonicar (Asociación Nacional de Industriales Carroceros), organización gremial que lideró la propuesta.

EL DOCUMENTO

Además de Asonicar, participaron la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia) y sus empresas agremiadas, Acoltés en representación del transporte especial y sus compañías que la conforman, Distribuidora Nissan (Dinissan), Fenalco, Busscar de Colombia, AutoBuses I.C.C., Colbuss, Transtec Diseño & Ingeniería, Berlinas del Fonce y Colombiabus en representación de los usuarios.

El grupo de Bioseguridad se conformó por unas 30 empresas directas que realizaron sus aportes, otras enviaron sus comentarios y observaciones con lo que cerca de 100 compañías donde se encuentran las más importantes de la industria del bus en Colombia, participaron en la construcción de los protocolos.

Para ampliar la información y consultar todas las áreas que abarca la propuesta, pueden descargar el documento en este enlace:


TRANSPORTE ESPECIAL LANZA S.O.S. AL GOBIERNO

Colombiabus

MÁS DE 95.000 CONDUCTORES Y 70.000 MONITORAS EN PELIGRO

El transporte especial en Colombia que es el responsable de movilizar a la población más sensible, considerando que en los vehículos de las empresas autorizadas bajo esta modalidad se desplazan diariamente niños rumbo a su jornada escolar de todas las edades, personas vinculadas a compañías, así como usuarios de salud y recordando además que estas empresas se encargan de mover a quienes viajan en modalidades de excursiones y viajes turísticos. El sector se encuentra en quiebra inminente

«La situación es muy delicada, este sector reúne a 1774 empresas de las cuales 430 están ubicadas en Bogotá y no ha tenido ningún apoyo del gobierno. Hemos hablado con la Ministra y la Viceministra de Transporte, tenemos línea directa con ellas, pero necesitamos que el Gobierno Nacional mire al sector que tiene una gran responsabilidad y adicionalmente, si no hay escolares ni turistas antes de septiembre, la situación será muy grave». Señala con preocupación Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal ente gremial del país que representa a las empresas del sector de transporte especial.

Foto: William Marroquín

«Estamos perdiendo cerca de 1.2 billones de pesos, los vehículos se nos van a quedar en los parqueaderos, las empresas están sin caja y no podrán abrir. Cuando los padres de familia tuvieron que retirar sus hijos en febrero y marzo, porque no pudieron pagar y nosotros tuvimos que retirarnos porque no podemos seguir adelante» enfatiza Sánchez. «Si la emergencia sanitaria se extiende hasta agosto y nosotros reiniciamos en septiembre o en octubre, será un año perdido quedándonos cerca del 5% para los usuarios de la salud en vehículos que generalmente movilizan máximo 9 pasajeros, mientras que para empleados se realiza en busetas».

En Bogotá la situación se agrava para las pocas opciones disponibles en el transporte especial por la imposición de pico y placa impuesta por la Secretaría de Movilidad de la capital. «El señor Secretario de Movilidad y la Alcaldesa en una señal de espaldas a la realidad, impone pico y placa para agravar aún más la situación». Remata el dirigente gremial.