Tag Archives: Acoltes

ACOLTÉS SE PRONUNCIA TRAS ATENTADO A DIRECTIVO DE COOTRANSA EN LA COSTA ATLÁNTICA

LA ASOCIACION HACE UN ENÉRGICO LLAMADO A LAS AUTORIDADES

Prensa Acoltés

Actualmente, Colombia enfrenta una situación muy difícil en
términos de atentados, extorsión, robos y fleteos que trascienden
a que la población colombiana vivencie una crisis constante y de
angustia permanente, teniendo ya no solo una sensación de miedo,
sino una realidad de inseguridad.

Por lo anterior, toda la familia Acoltés lamenta profundamente la
situación de constantes amenazas y atentados hacia nuestras
empresas Asociadas en todo el país. Hoy recibimos con tristeza lo
que acontece con nuestra Cooperativa Cootransa en Sabanalarga,
Atlántico y la acompaña en estos momentos de protesta, dolor, y
angustia, en especial a su directivo, el señor Jorge Jiménez Mezino,
quien fue sujeto de un atentado grave y delicado el día de ayer, por
lo que todo nuestro gremio implora por su pronta recuperación y
se solidariza con toda su familia, amigos y colegas.

Así mismo, les solicitamos encarecidamente a las fuerzas militares,
en especial a la Policía Nacional a que esta situación en
Sabanalarga, Barranquilla, en el Atlántico y en otras partes del país
no se siga repitiendo, pues los transportadores son hombres de paz,
aportan al desarrollo económico y social transportando a los
colombianos. Los transportadores no son hombres de conflicto, son
parte de pequeñas y medianas empresas que a diario laboran para
subsistir; de manera que no es justo que persistan estos hechos
graves de inseguridad que afectan la normal prestación de servicio
público de transporte.

TRIBUNA ANDI: ¡NUEVO GOBIERNO, NUEVOS RETOS!

LA OPINIÓN DE LA ANDI – ESPECIAL PARA REVISTA LATINOBUS

Hernando Tatis – Director Cámara Transporte de Pasajeros ANDI

En Colombia muy pronto llegará el nuevo gobierno y eso significa que vendrán nuevos retos para las empresas de transporte terrestre automotor de pasajeros, las cuales han estado reguladas desde el año 2001 por el mismo Decreto. Luego de un poco más de 20 años de la expedición del Decreto 171 de 2001, que reglamenta la operación de transporte terrestre de pasajeros, dicha norma ya no se ajusta a los requerimientos actuales de las empresas por lo cual es necesario una reglamentación acorde a la operación real del sector, que incluya temas como innovación, transformación digital y promoción tecnológica de dichas empresas.

Tras la llegada del nuevo gobierno el sector de transporte de pasajeros comienza nuevamente el reto, de trabajar de forma articulada en la transformación de nuestro sector. De acuerdo con lo anterior, lo primero es pensar en que por fin se realice una actualización de la regulación para identificar nuevos procesos acordes con la operación del sector, y brindar un transporte seguro y eficaz a la población.

Lo segundo es poder tener la actualización de las tarifas piso, que responda realmente a los costos que implica la operación de movilizar a un pasajero, considerando los insumos de la operación, tales como los peajes, el combustible, repuestos, salarios, entre otros, que se han incrementado por encima del promedio nacional. En visto a lo anterior según cifras del DANE, por medio del Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP)[1] , el incremento de los costos fijos fue de 5 % en el primer trimestre de 2022 respecto al año inmediatamente anterior, lo cual es preocupante para las empresas de transporte de pasajeros por el temor a perdidas y dificultad para su desarrollo, y dificultando las ventas.

Un tercer punto será avanzar en el reto de reglamentar la Ley 2198 del 25 de enero de 2022, la cual contempla medidas de alivio al transporte público terrestre de pasajeros por carretera, mixto y colectivo2 , garantizando condiciones óptimas para el buen desarrollo de las actividades de circulación y prestación del servicio, con esta medida se beneficiaron más de 25.000 vehículos de transporte de pasajeros y vehículos de transporte público mixto, se generaron beneficios para las empresas del sector transporte de pasajeros pues muchos de los vehículos no han sido utilizados en su capacidad máxima por las restricciones que se tomaron en medio de la pandemia y afecto a diferentes sectores del transporte3. Por lo anterior, la necesidad imperiosa de poder contar con la reglamentación de esta norma.

VIAJE SEGURO Y CONFIADO

Un cuarto eje será el de trabajar por disminuir de forma efectiva la ilegalidad e informalidad en el transporte terrestre de pasajeros, para reducir el riesgo de los pasajeros y todas las personas involucradas en el transporte, es importante tener en cuenta que los viajes informales y/o ilegales no es transporte terrestre de pasajeros, pues este tipo de actividades no tienen todos los beneficios, tales como,  viajar seguro, tranquilo y con empresas confiables, vehículos con mantenimiento actualizado y en buenas condiciones, pólizas de seguros de responsabilidad civil, entre otros, que garantizan la llegada a su destino4.

Por último, es de vital importancia apoyar a las autoridades para la disminución de la informalidad y el control de las infracciones, erradicando las actividades ilícitas que afectan en gran medida el correcto funcionamiento de las empresas.


1 Tomado de “Supertransporte formula cargos a diez organismos de tránsito por presuntamente omitir controles a la informalidad e ilegalidad” http://www.mintransporte.gov.co

2Tomado de Boletín Técnico “Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP) Primer trimestre de 2022”
3 Tomado de “Así funciona la ley que amplía la vida útil de los vehículos de transporte público”; https://www.elespectador.co

4 Tomado de “Supertransporte formula cargos a diez organismos de tránsito por presuntamente omitir controles a la informalidad e ilegalidad”;www.mintransporte.gov.co

CONGRESO PRESENTA MEDIDAS PARA APOYAR REACTIVACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS

LAS MEDIDAS SE VENÍAN SOLICITANDO DESDE 2020

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Las cifras de movilización de pasajeros por carretera en Colombia, mejoraron de manera significativa finalizando 2021 y por primera vez en dos años, se podrá comparar con datos, el comportamiento del sector durante la pandemia. Sin embargo, todavía existen muchas voces que indican que falta bastante para alcanzar una verdadera recuperación económica de la industria del autobús y algunos expertos estiman entre 18 y 24 meses más para regresar al escenario ideal.

Por otra parte, desde que comenzaron a regir la disposiciones de emergencia económica y el confinamiento, los transportadores venían proponiendo al gobierno una serie de medidas para ayudar a la recuperación del sector, dinamizarlo y permitir afrontar las dificultades de caja que afrontan las empresas.

Una serie de medidas modifican tres disposiciones normativas claves en el transporte terrestre de pasajeros: la Ley 105 de 1993, la 336 de 1996 y la ley 769 de 2002. Gracias a la publicación de la Ley 2198 de 2022, elaborada por el Congreso de la República. Esta ley venía anunciándose desde noviembre de 2021, venía en trámite y aprobación por la Comisión Sexta del Senado y entró en vigencia desde el 25 de enero de 2022.

VIDA ÚTIL DE VEHÍCULOS Y REPOSICIÓN

Uno de los temas que trata la Ley 2198 es la ampliación de la vida útil de los vehículos, cuyos tiempos están definidos en la Ley 105 de 1993. Ahora los automotores de transporte público de pasajeros que hayan sido matriculados con anterioridad al 31 de diciembre de 2020 que se encuentren dentro del tiempo de vida útil máxima o del plazo para reponer, contarán con un tiempo de vida útil de cuatro (4) años adicionales al establecido en el presente artículo, contados a partir del cumplimiento de la vida útil o del plazo a reponer.

Esa disposición, también aplicará para disposición aplica para los vehículos matriculados con anterioridad al 31 de diciembre de 2020, que hayan cumplido su vida útil entre el 12 de marzo de 2020 (fecha en la que se publicaron por pirmera vez las medidas de emergencia económica y social a causa de la pandemia) y la promulgación de la Ley 2198.

También la Ley 105 de 1993, fue modificada para permitir que los propietarios de los vehículos, puedan retirar por una única vez hasta el cien por ciento (100%) de los recursos aportados a los programas periódicos de reposición con el fin de garantizar un ingreso mínimo, sin perjuicio de la obligación de realizar la reposición del parque automotor.

ADICIÓN DE RUTAS, SERVICIOS Y PERMISOS DE OPERACIÓN

Una modificación a la Ley 105 de 1993 permitirá que un servicio que pueda configurarse, partiendo de la modificación del recorrido de una ruta existente no será considerado como nuevo servicio y por lo tanto, tampoco deberá ser objeto de adjudicación mediante permiso de operación tramitado por la empresa transportadora o sometido a licitación pública.

Esta misma modificación, dará la posbilidad a las empresas para solicitar la modificación de su recorrido, siempre y cuando tenga una ruta autorizada en los perímetros de la población, siempre y cuando lo necesite por la construcción de variantes o tramos de nuevas vías que unan el mismo origen y destino de la ruta inicialmente autorizada. Para ello, las autoridades tendrán treinta días hábiles para resolver la solicitud, una vez reciban la radicación de la misma.

Una disposición que no estará exenta de polémica es la que se deriva de la modificación a la Ley 336 de 1996, que permitirá a las empresas habilitadas que estén interesadas en ofrecer nuevas rutas en vías nuevas, solicitar y obtener el respectivo permiso para operar ese nuevo corredor. Naturalmente, la evaluación y estimación sobre la existencia de demanda de pasajeros, deberán hacerla las empresas por su propia cuenta y riesgo.

El Ministerio de Transporte tendrá un plazo de seis meses, para definir el reglamento para que los empresarios presenten las solicitudes. El permiso será otorgado siempre que se verifique la inexistencia de oferta autorizada y solo si la nueva ruta no da lugar a una superposición que genere paralelismo o interferencia total o parcial con alguna ruta previamente autorizada, ni afecta rutas intermedias.

También se agregaron nuevas tipologías de vehículos para efectos de prestar el servicio de transporte público de pasajeros en la modalidad de servicio mixto: buseta, camioneta cerrada, campero y microbus. Esto supuso una modificación a la Ley 769 de 2002.

Finalmente, se suspende la obligación de cumplimiento de la capacidad transportadora mínima para todas las empresas que cuenten con una habilitación vigente en los servicios de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera. Esa suspensión estará vigente hasta el 25 de enero de 2024, mientras no exista otra dispoisición que la modificque o derogue.

Les invitamos a descargar y consultar el documento:

LA GRAN FAMILIA DEL TRANSPORTE VOLVIÓ A REUNIRSE EN EXPO TP 2021 DE ACOLTÉS

LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS ATENDIÓ EL LLAMADO DE ACOLTÉS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

¡Una espera eterna! Pasaron muchos meses y por momentos parecía que nunca llegaría esa oportunidad para que la gran familia del transporte especial, turismo y usuarios de la salud que había tenido que replegarse por las medidas de aislamiento dictadas por la pandemia, volviera a reunirse y se reencontrara. Pero gracias al liderazgo de Acoltés y su capacidad para convocar a los protagonistas de la industria del autobús, transportadores, fabricantes y aliados de toda la cadena dedicada a movilizar a los pasajeros, pudieron darse cita tras casi 900 días de haberse celebrado la edición previa en Cartagena.

Casi 30 meses pasaron desde que la gran familia del transporte especial, turismo y usuarios de la salud se reencontrara en Paipa donde los empresarios intercambiaron opiniones, disfrutaran y enriquecieran sus conocimientos gracias a las ponencias de primer orden durante la agenda académica, mientras disfrutaban de la oferta de las marcas atentas para acompañarlos en la ruta de la reactivación.

RESISTIMOS Y CRECEMOS JUNTOS

Paipa con un clima de verano cómodo, inviernos cortos, una infraestructura turística para atender a visitantes nacionales y extranjeros, además de su ubicación en el corazón de Boyacá, era un escenario ideal para recibir a los panelistas, expositores, transportadores y autoridades que hacen parte de la cadena del autobús en las excelentes instalaciones del Hotel Estelar, a orillas del Lago Sochagota.

Un programa de ponencias y paneles orientados a sentar las bases de la recuperación del turismo y el transporte fueron la nota predominante durante el congreso. Iniciando por las autoridades económicas del Departamento de Boyacá, que reiteraron el compromiso para ejecutar los planes de reactivación económica de cara a impulsar a los turistas a visitar la región, a través de alianzas estratégicas lideradas por el Ministerio de Turismo, orientadas a promocionar las riquezas naturales.

También era importante dar señales de motivación y estimular el crecimiento de los negocios, a través de los directivos de las compañías de transporte, para que lo irriguen al interior de sus organizaciones, a cargo de expertos en desarrollo personal, liderazgo y formas disruptivas de pensar los productos y servicios para un consumidor más informado y exigente. 

La transformación digital sigue siendo uno de los temas vitales para la competitividad de los negocios de transporte especial y turismo, compartiendo prácticas exitosas en procesos de digitalización e innovación tecnológica en empresas dedicada a movilizar pasajeros por carretera, a través del desarrollo de soluciones creativas y diferenciadoras. Este cambio en el modo de ofrecer y prestar los servicios se acompaña de las neuro ventas, para que los empresarios refuercen sus técnicas para captar las reacciones de la conducta de los consumidores, para desarrollar las estrategias que permitan llamar su atención y en consecuencia, aumentar los ingresos.

El mensaje final de la agenda académica es que ninguna crisis va a doblegar a los transportadores del servicio especial, escolar, turismo y usuarios de la salud; en un momento donde más que nunca, hay que despertar en el rol de dirigentes empresariales, reforzar la unidad siendo más allá de una gran cantidad de empresas con flotas de mayor o menor tamaño. Por eso, encontrarse, conversar, medir los riesgos de su trabajo, asociarse y compartir los retos que se les presentan para recuperar la operación, es el camino para sobreponerse a tantas dificultades que dejaron tantos meses de restricciones.

LAS MARCAS RESPONDIERON

Para muchos, realizar un evento presencial en un momento en una situación como la actual donde para muchos continúan las restricciones, las personas están prevenidas y todavía están vigentes las disposiciones para garantizar el distanciamiento social, sería un despropósito. Sin embargo, el trabajo realizado desde 2019 y que durante los momentos más difíciles de la pandemia, cuando la actividad de movilización de pasajeros se redujo a su mínima expresión, nunca se detuvo al interior de Acoltés.

El 20’ Congreso Nacional de Transporte de Acoltés y su ExpoTP lograron que los carroceros, con la participación de Marcopolo-Superpolo, Carrocerías JGB, Inconcar, Cóndor, Tecnicar, AGA, Non Plus Ultra y Logos estuvieran presentes demostrando su confianza en el sector, en sus posibilidades de recuperación y como siempre listas para responder a las necesidades de los transportadores.

En el apartado de los fabricantes de chasises Daimler con sus marcas Mercedes-Benz y FUSO aprovechó durante la ExpoTP para dar la bandera verde a su feria virtual ExpoBus, con precios especiales en todas sus referencias, junto a sus aliados carroceros y entidades financieras. Renault por su parte, reservó un gran espacio para presentar sus vans de su línea Profesional de pasajeros con sus Trafic y Master, que en los últimos años han crecido de manera importante en aceptación de los transportadores, tanto, que algunos competidores del segmento consideran estos vehículos como su punto de mira.

Porsche Colombia y Volkswagen siguen cosechando muy buenos resultados en ventas y participación de mercado en su portafolio de vehículos comerciales, donde esperan duplicar las cifras de años anteriores, con una oferta que gira en torno al Volksbus 9.160OD con un precio especial y todas las facilidades de sus propios programas de financiación para que el transportador renueve su negocio, en el segmento de buseta y minibuseta.

Para nadie es un secreto el aplastante dominio de Scania en los grandes buses de carretera con sus versiones de la Serie K intermunicipal, iniciando en el K310, pasando por el K400 y con el K440 como tope. Precisamente el modelo de entrada, está pensado por la marca sueca para las compañías dedicadas al transporte empresarial, pues ofrece una solución muy equilibrada en todos los aspectos, aprovechando la modularidad de los componentes de la marca: gran capacidad de pasajeros y carga, confort con su cambio Opticruise automatizado y suspensión neumática, un motor de 5 cilindros para bajos costos de operación y todo el soporte desplegado por Scania entendiendo cualquier negocio, ya sea de pasajeros o carga.

Tecnicar, que en los últimos años venía concentrando su oferta en las busetas y especialmente microbuses, donde lidera en ciudades intermedias, crece en tamaño y con su Busetón Terra, propone un muy interesante autobús que va creciendo en aceptación por parte de las compañías de servicio especial, que buscan un balance entre resistencia, confiabilidad y economía. Un interior muy sobrio en tonos grises, bonitos detalles en portapaquetes y sillas, así como una gran presencia exterior, son muestra del potencial de este vehículo.

Non Plus Ultra ha hecho de su línea de “buses a la carta”, principalmente las unidades médicas móviles el eje de sus negocios actuales, donde siempre ha sido uno de los abanderados en el desarrollo de vehículos integrales (chasis y carrocería construidos en un solo lugar) para facilitarle también el soporte a los transportadores. Sus últimos autobuses adaptados para ofrecer servicios especializados de consultas, radiología y otras especialidades, se han considerado exitosos; acompañados de su Quarzo de 12 toneladas y 210HP movido con propulsor Dongfeng.

Carrocerías JGB llevó a una de sus citas más importantes, su muy atractivo Fascino buscando consolidar esa posición de liderazgo en los midibuses dedicados al transporte especial, una modalidad donde llevan muchos años en posición de vanguardia. Inconcar llevó su Helios, con detalles interesantes en el interior con puesto de conductor con materiales de textura suave y gran confort para el operador, así como múltiples opciones para configurarlo.

Por su parte, AGA aprovechó la cita para que la concurrencia volviera a apreciar su Poesis integral, con chasis y carrocería desarrollada en sus instalaciones de Duitama, complementando a su Midibus con buena aceptación en rutas cortas y medias, y manteniendo para los transportadores que buscan un autocar de larga distancia, a su Spirit2, cuyo concepto celebró recientemente 10 años en el mercado nacional.

Marcopolo aprovechó la gran cita del transporte especial en Paipa, para que su tercer lanzamiento del año fuera por todo lo alto, con su equipo directivo y de consultores comerciales. El New Audace, reúne lo mejor de dos modelos previos: el Audace de 2013 y el New Senior 800 que veíamos desde 2017, ambos muy conocidos por los transportadores, pero con mejoras en confort, diseño, resistencia y espacios mejorados, respondiendo a las demandas del mercado.

CAMBIANDO DE MENTALIDAD

Los transportadores saben que deben migrar hacia nuevas tecnologías de propulsión. Ya sea por la necesidad de renovar sus vehículos, por ser más competitivos y presentar mejores ofertas o también, porque sus clientes, especialmente en el caso de transporte empresarial o escolar para instituciones de gran renombre, están exigiendo no sólo el control de la huella de carbono, sino contribuir con la cadena productiva a reducir la generación de la misma y su impacto en el ambiente.

Por eso Vanti realizó una importante presencia, dejando claro que el país no solo tiene suficientes reservas de gas para los próximos años, sino también existe la capacidad parae asegurar el suministro de este energético por varias décadas, mientras sea posible la exploración de nuevos campos gasíferos y sus conexiones para transportarlo. El refuerzo de las alianzas con las marcas para introducir a Colombia vehículos dedicados con esta tecnología y la mejora en el desarrollo de las estaciones de reaprovisionamiento, son parte del plan para acompañar a los transportadores del segmento especial.

Golden Dragon siguió con su apuesta por el gas natural, con el proyecto de la buseta Ocetá del constructor bogotano Cóndor, que ha estado en demostración por todo el país, para recoger opiniones y evaluar su viabilidad de operación tanto en transporte especial como en las rutas urbanas y cercanías. Navitrans hizo su presentación en sociedad de su portafolio de buses eléctricos Zhongtong, en los que espera concentrar sus esfuerzos y estar presente en soluciones de electromovilidad.

Gascom como representante de DongFeng viene haciendo un trabajo importante desde hace varios meses, donde presentó junto a Marcopolo el primer bus eléctrico para transporte especial sobre el modelo New Senior, con vocación para servicios turísticos en rutas cortas. Los eléctricos estuvieron acompañados de una SUV de la misma marca con motor dedicado a gas natural que equipa la tecnología I-MIVEC para el control electrónico de los tiempos de alzada de válvulas de origen ¡Mitsubishi!

Otra compañía que busca posicionarse en el radar de los transportadores especiales como líder de esa migración hacia nuevas tecnologías es Auteco Mobility, división de movilidad sostenible de Auteco, que en 2021 cumple 80 años en el sector industrial ensamblando vehículos. Su pick up eléctrica Dongfeng de la línea Rich con una interesante autonomía que ronda los 400 kilómetros y una van de pasajeros de la misma marca son la propuesta para un segmento donde no estaban presentes.

BYD es líder en electromovilidad en el mundo y en Latinoamérica ha dado una gran paliza, especialmente en buses urbanos donde tiene más de 1.100 desplegados. Ahora se mueve hacia el transporte de carretera en distancias cortas y comienza a evaluar opciones para acelerar el desarrollo de autobuses con mayor aporte de los constructores locales. Un midibus integral de 8.7 metros de longitud que podría ser la base para avanzar en el segmento rodoviario, estuvo junto uno de los próximos busetones que rodará en las rutas zonales de Transmilenio y su línea de SUV.

El Rápido Duitama, empresa de la región prestó su apoyo logístico para mover las delegaciones de asistentes desde la capital del país, poniendo a disposición de Acoltés sus mejores vehículos y equipo humano, para hacer llegar con seguridad a los visitantes de la muestra.

La misión de volver a reunir a la gran familia transportadora en un mismo lugar, tener el espacio propicio para las alianzas, para reforzar los lazos de unidad y estar al día con las tendencias del transporte se había cumplido. Una tarea en la que Acoltés trabaja incansablemente defendiendo los intereses del transporte especial, escolar, turismo y usuarios de la salud, además de ser el vocero ante las autoridades. En 2022, Barranquilla los espera nuevamente para seguir con la confianza alta y acompañando la recuperación económica del sector.

COLTUREX DA UN GRAN PASO CON SU BUSETÓN ELÉCTRICO CARROZADO POR MARCOPOLO

CONSTRUCTOR CHINO DONGFENG SALTA A LA CANCHA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Charlie Rodríguez

Con más de 50 años de trayectoria, Dongfeng ha logrado ubicarse en el pelotón puntero de las principales constructoras chinas de automóviles y durante mucho tiempo, ha cimentado su crecimiento apoyándose en las alianzas con fabricantes entre ellos el Grupo PSA (Peugeot-Citroën), Volvo, Honda, Kia y Hyundai, Nissan y Cummins para la fabricación de motores.

Presente en Colombia desde hace más de diez años con diferentes representantes de acuerdo con los tipos de vehículos, Dongfeng ha iniciado un nuevo desafío y es incursionar con los autobuses en nuestro país de la mano de la barranquillera Gascom, con proyectos que han captado el interés del medio por su impacto: un Busetón propulsado por gas natural orientado al transporte masivo y un sorprende vehículo de tamaño similar con el que la marca ingresa en la creciente ola de la electromovilidad, orientándose al segmento de carretera, con una plataforma carrozada por Marcopolo.

LUCHANDO CONTRA LA CORRIENTE

Contrario a lo que se pueda pensar, aunque se pregona a gritos que el transporte debe electrificarse, todavía son muy incipientes los estímulos para que los empresarios pequeños y medianos operadores de autobuses, migren de las tecnologías de motores de combustible fósil y propulsión convencional a la eléctrica.

La oferta de líneas de crédito específicas para movilización sostenible en transporte intermunicipal es muy limitada, no se tiene en cuenta el incremento en el precio de salida de un vehículo que puede ser hasta 2,5 veces más caro que un diésel equivalente, la banca tradicional sigue con las puertas cerradas para el segmento de pasajeros, faltan opciones para que los operadores puedan amortizar las costosas baterías y a muchos fabricantes de vehículos les falta trabajo con sus representantes para responder al creciente interés por los e-buses.

Sin embargo, pese al escenario poco estimulante para la electromovilidad más allá de los automotores urbanos y los sistemas masivos citadinos, la bogotana Colturex, empresa de transporte especial y turismo se le midieron a dejar atrás los vehículos diésel para poner a disposición del servicio escolar y las empresas que requieren transportar su personal, un busetón eléctrico de 9 metros carrozado con el modelo Senior de Superpolo, en un proyecto donde también participa Gascom como representante de esta línea de autobuses Dongfeng.

“Es prácticamente un sueño hecho realidad, Colturex desde 2017 en su planeación estratégica decidió dejar los combustibles fósiles y dar el salto a los buses eléctricos, presentando este proyecto. Estaremos atendiendo los colegios con los que tenemos contratos en Bogotá y haremos rutas cortas cercanas a los 130 kilómetros mientras aumenta la autonomía, los colegios están muy entusiasmados y quieren ser los primeros para llevar a sus estudiantes”. indica con ilusión Luis Ernesto Sánchez, Gerente General de Colturex.

INTERIOR MUY CONOCIDO

Presentado en Colombia en 2016, el modelo Senior de Marcopolo y su evolución New Senior para mini y midibuses se mantiene completamente vigente, con una versatilidad a toda prueba. Exteriormente se distingue por panorámico frontal enterizo, que mejora la visibilidad y un embellecedor cromado en el frente donde se encuentra el escudo Dongfeng, también los voladizos cortos adelante y atrás lo distinguen de los vehículos de motor delantero que generalmente se combinan con esta creación del fabricante brasilero, muy bien adaptada a las necesidades del transportador Colombiano

Una familia que permite a los transportadores contar con microbús, buseta o busetón; con opciones desde los 19 pasajeros hasta los 50, con versiones para carretera y ciudad. Interiormente, en esta versión de servicio especial de Colturex, no se encuentran diferencias con los modelos de propulsión convencional, salvo el silencio que entregan los generadores eléctricos que traerá mayor confort a los ocupantes. Puede viajar con un máximo de 32 personas más el conductor, con silletería reclinable desarrollada por Jaque Supertapiautobus, aire acondicionado que usa la energía eléctrica, aireadores y unidades individuales de iluminación LED para cada pasajero y pantalla ambiental para proyectar películas y videos.

En su interior puede configurarse con todas las opciones que Superpolo brinda a los clientes del New Senior como sanitario, división cabina para separar al conductor de los pasajeros, más o menos sillas y otros accesorios. El puesto del operador está a mitad de camino entre el Busetón y el autobús de gran tamaño, con un amplio acceso, panel Multiplex provisto por Thoreb para centralizar funciones de chasis y carrocería, sistema de audio que incluye la cámara de retroceso, con imágenes proyectadas en la pantalla que acompaña a la zona de mando.

Se ha trabajado en los materiales, considerando las exigencias de peso por las baterías y por eso ha sido construido con aceros especiales de alta resistencia a la deflexión, otorgándole mayor rigidez a la estructura, estando dispuestos por todo el autobús.

UNA NUEVA MECÁNICA

Las grandes diferencias están en las entrañas, estamos habituados a encontrar midibuses con motor frontal y en este caso, tanto el generador eléctrico como las baterías se encuentran en la parte trasera. El chasis DongFeng EQ6800RACEV2 acepta un peso bruto vehicular de hasta 12.500Kg y una distancia entre ejes de 4.500mm, el confort de marcha superior que disfrutan los pasajeros no sólo es resultado de la ausencia de ruido, también la suspensión neumática contribuye a una experiencia placentera. Gracias al tendido de llantas para rin 22,5 pulgadas, la estabilidad y capacidad de carga se mejoran.

Los motores eléctricos están ubicados en la parte trasera, fabricados también en China y entregan una potencia máxima de 165Kw y un torque casi inmediato de 1100Nm, por lo que siempre habrá capacidad para sortear pendientes y realizar adelantamientos. No existe transmisión y en contrapartida, la palanca actúa como un selector del sentido de marcha, teniendo simplemente las posiciones de “Drive”, “Neutral” y “Reversa”.

Baterías con la tecnología de iones de litio vista en muchos vehículos eléctricos, que tardan cerca de 4 horas para recargarse completamente y le permiten una autonomía máxima de 170Km por recarga, lo que determina su aplicación como un bus para rutas cortas, que será destinado a transporte escolar, empresarial y en servicios turísticos en zonas vecinas de la capital colombiana.

También cuenta con frenos de aire de doble circuito, que se activa mediante un compresor eléctrico encargado de llenar los tanques, sistema antibloqueo ABS y el frenado por  regeneración que recupera la energía cinética liberada al pisar el pedal para detener el vehículo y convertirla para que las baterías se recarguen y la autonomía mejore.

UN ESFUERZO TITÁNICO

Los colegios y empresas están ansiosas al saber que Colturex va a movilizar a sus pasajeros en buses eléctricos y quieren ser los primeros, haciendo un gran esfuerzo económico de un vehículo que supera los 600 millones de pesos. Un aspecto clave en la operación del mismo, es la recarga de las baterías para mantener siempre la flota disponible y por eso la empresa de transporte especial ha construido en sus instalaciones al noroccidente de Bogotá una ecoestación con las electrolineras.

Un hecho muy destacable de la infraestructura, es que se trata de una estación alimentada con energía solar donde 1.800 paneles proveerán la carga para 44 cargadores de conector doble, cuando se complete el proyecto en su totalidad. Esto permitirá reaprovisionar las baterías de una flota cercana a los 90 autobuses, aclarando que ha sido una inversión directa de Colturex, destacando la tenacidad de la empresa para llevar adelante una iniciativa sin apoyo del estado ni de las responsables de generar y distribuir la electricidad.

Colturex, junto a Marcopolo y Gascom se convierte en pionera de la electromovilidad en transporte de carretera, con un modelo de operación orientado a la autosuficiencia para reducir la dependencia de proveedores externos y con un proyecto a largo plazo donde el aprovisionamiento de energía por sus propios medios, ayudará a un retorno más rápido de la inversión.

Esta nueva propuesta deberá impulsar a las compañías generadoras de electricidad a desarrollar modelos orientados a la realidad de los transportadores de carretera, generalmente conformados por propietarios individuales o empresas pequeñas y medianas, que tienen más dificultades para acceder a mecanismos que les permitan la electrificación de sus flotas.

PRECIOS DINÁMICOS, CLAVE PARA MÁS GANANCIAS EN TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / JOKR / William Marroquín

EVITAR LAS GUERRAS DE PRECIOS ES VITAL PARA EL NEGOCIO

La crisis desatada por la pandemia del Covid-19 supuso el mayor desafío para la industria del transporte y el turismo: los ingresos cayeron rápidamente, cierre de fronteras, restricciones en la ocupación que condujeron a una dramática disminución primero de los viajes corporativos y posteriormente la movilización de viajeros, quedando los que se desplazaban por la primera necesidad.

Asimismo muchos protagonistas de la industria del transporte y el turismo, se involucraron en unas guerras de precios que parecía no tener fin y que incluso se sigue viendo en algunos corredores interdepartamentales de Colombia. En donde no se sabe, hasta cuándo podrán resistir las compañías sin resquebrajar su estructura de costos, comprometiendo la sostenibilidad del negocio. Ahora, que se ha aterrizado un poco tras desatarse la pandemia, muchos empresarios concluyen que no se debió ser tan reactivos y presionar a la baja las tarifas, pero sí enfocarse en los temas de bioseguridad y la demanda fue cambiando.

Aunque los mercados son impredecibles, hay que estar preparado para reaccionar con rapidez, ofreciendo los precios correctos en el momento indicado. En esta línea, las empresas deben empezar a trabajar con sus datos, lo cuál es muy importante; pues con ese uso de la información pueden maximizar la rentabilidad por asiento, reducir costos, hacer ajustes de acuerdo con la demanda de pasajeros, mejorar su posicionamiento y mejorar la experiencia de viaje.

¿Cómo utilizar los datos para maximizar las ganancias? Lo primero es tener la disposición a tomar un enfoque diferente y dejar de pensar que lo que sirvió en un momento, ahora no sirve. En segundo lugar, es clave indentificar y asignar los equipos que van a trabajar con los datos pero que no estén implicadas en la operación

“Mi mayor consejo es que las personas que trabajen con los datos no sean personas implicadas en el campo de batalla, simplemente agarras los datos que tienes, te preparas para conseguir los que no tienes y podrás dejarte sorprender. Existen formas infinitas de capturar información. En vez de preguntarse ¿Será este el precio correcto? cuestionarse sobre ¿Estamos calculando el precio de la manera correcta?” enfatiza Gonzalo Pozo, ExDirector de Revenue Management de LatAm y cofundador de JOKR.

También la administración de las ganancias, conduce a experimentar con nuevas fuentes de ingresos, además de desarrollar actividades que las compañías nunca antes habían explorado. Si las empresas tienen miedo a los cambios, siempre están los pilotos que permiten experimentar directamente en el transporte, mientras se ataca el problema principal de cara al viajero ¿Cómo incentivar la venta anticipada?

Más allá de un precio bajo ofrecido con buena antelación, genera una compra de impulso con grandes posibilidades de no materializarse en el futuro, pero permite generar un colchón de demanda de precios bajos, pero al conocerse ese comportamiento, hasta puede venderse por encima de la capacidad, combinar tiquetes con hoteles para ir asegurando el precio.

Tener en cuenta que se debe ser muy consistente y disciplinado en el manejo de los precios más bajos con antelación, para que tanto el mercado como los viajeros entiendan ese comportamiento, evitando así tener clientes cazadores de ofertas puntuales. Asimismo, este manejo de los precios dinámicos, también implica un gran conocimiento del cliente y sobre todo, de establecer planes de fidelización muy robustos que aportan valor a los datos.

Es importante que las empresas definan en qué rutas o corredores tienen más oportunidad para aplicar técnicas de precios dinámicos, como venta anticipada, tarifas especiales en momentos del día, descuentos especiales a grupos de clientes o a los viajeros frecuentes. De todos modos, no basta con hacer las variaciones de precios adecuadas a la forma de viajar, porque si no se tiene el equipo que permita hacer seguimiento a los resultados en los cambios, la estrategia será inútil.

¿Qué hacer con los clientes empeñados en el regateo y llegan a la taquilla a último momento? “Se necesita mucha paciencia pues ese cliente regatero que se está perdiendo hoy, deja espacio para un viajero que aporta mayor valor después, además cuando se hace la construcción de datos y se tienen los clientes fieles, también se puede segmentar a ese tipo de viajeros ofreciéndoles sillas en horarios especiales” finaliza Gonzalo Pozo.

Finalmente, debe existir un balance entre los equipos, pues un equipo con un enfoque muy comercial no soportará los cambios en precios y uno muy orientado a la ciencia de datos, adoptará algoritmos y técnicas muy complejas que no siempre serán entendibles para la compañía ni el mercado. Asimismo, la segmentación es vital en mercados donde existe mucha competencia, precios que permanecen bajos y demanda insuficiente, pues permite alejarse de movimientos bruscos que pueden desestabilizar la operación.

PREOCUPACIÓN POR PROYECTO DE SOBRETASA A COMBUSTIBLES

Redacción Colombiabus

AL PROYECTO LE QUEDAN POCAS SEMANAS PARA SU TRÁMITE

Cuando la Corte Constitucional estudió una acción de inconstitucional, que dejó sin efecto a la fijación por decreto de la base gravable para estimar la sobretasa a los combustibles líquidos, emitiendo su sentencia C-030 de 2019. En ella se argumentó que no existía precisión suficiente y clara para definir la base sobre la cuál establecer la sobretasa, y adicionalmente, le otorgó al gobierno un plazo de dos años para presentar un nuevo proyecto que permitiera subsanar el error.

Esta disposición impidió a diferentes entes territoriales, obtener recursos para financiar obras de infraestructura y otros desarrollos, aunque también, disminuye el impacto sobre la estructura de costos de los transportadores de todas las modalidades, pues afecta el insmo más importante de la operación: el combustible.

Sin embargo, los dos años de plazo que concedió la Corte Constitucional, están por vencerse y por ello, se ha radicado ante el congreso un proyecto que propone una nueva base de cálculo y una nueva justificación para establecer la sobretada, en un momento crítico, no solo por la emergencia económica y social del país debido a la pandemia, sino que también puede hacer parte de las reivindicaciones de los transportadores.

El documento del proyecto propone que, para la tarifa general, la tasa para municipios y distritos sea de $940 para gasolina corriente y $1.314 para gasolina extra. En el caso de departamentos las tarifas serían de $330 en corriente y $562 para extra. Para el caso de Bogotá, se plantea un valor de $1.270 y $1.775, respectivamente. La sobretasa al ACPM para consumo en municipios zonas de frontera se liquidará con una tarifa de $204 por galón para el producto nacional y $114 por galón para el producto importado, mientras que en el resto de zonas del país, se propone una tarifa general de $301.

Un pulso entre transportadores y entes territoriales, mientras los ponentes del proyecto esperan que sea aprobado antes del 20 de junio, fecha límite que fijó la Corte Constitucional.

Les invitamos a consultar el proyecto, sus ponentes y su justificación en el siguiente enlace:

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE ESPECIAL CON MODIFICACIÓN Al DECRETO 1079 DE 2015

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DECRETO 478 DE MAYO 2021 REGLAMENTA CAMBIOS

Los efectos económicos de la pandemia derivada por la aparición del Covid-19, han sido devastadores para la industria del autobús y las diferentes modalidades de prestación del servicio (especial, urbano, intermunicipal, mixto, etc.). En esa misma línea, han sido muchos los llamados realizados por parte de los diferentes gremios para ser escuchados y evaluar alternativas para enfrentar la crisis económica que está por cumplir 15 meses.

Desde agosto de 2020 empezó el trabajo de gremios con las autoridades del transporte, así como las reuniones y mesas de trabajo para discutir las disposiciones que podían contribuir a mitigar los efectos económicos de la pandemia en el sector de transporte especial. Asimismo, en febrero de 2021 el Ministerio de Transporte publicó un borrador con las propuestas que esperaba radicar y a través de su sitio web y la divulgación a través de las empresas de transporte, agremiaciones y medios especializados, lo sometió a consulta para que todos los interesados presentaran sus comentarios a las disposiciones.

El 12 de mayo, se firmó el Decreto 478 de 2021, que deja vigente y en firme los cambios, que en la modalidad de Transporte Especial, están consignados en el Capítulo 6, Título 1, Parte 2, Libro 2 del Decreto 1079 de 2015. El decreto, incluye la reglamentación de transporte especial, donde se pueden mencionar los siguientes cambios, como los más destacables:

  1. Se permitirá el cambio de servicio público a particular (para automóvil, campero o camioneta), pudiendo hacerlo en 2022 y 2023 para los propietarios que no deseen continuar en la modalidad, pasen su vehículo de servicio especial y las placas blancas se conviertan en amarillas.
  2. El tiempo de uso de los vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial será de veinte (20) años contados a partir del 31 de diciembre del año modelo del vehículo.
  3. La tarjeta de operación se podrá renovar sin necesidad de demostrar los contratos de transporte.
  4. Se puede demostrar el 10% de propiedad de los vehículos que componen la flota de una empresa de la modalidad, si esos automotores han sido adquiridos en modalidad de leasing.
  5. Las empresas que se encuentren habilitadas en la modalidad de transporte especial durante la pandemia y se les venzan los certificaciones de sistemas de gestión de calidad, durante el tiempo de vigencia de la emergencia económica, tendrán 24 meses adicionales para obtener los respectivos certificados.

“Quiero agradecer las reuniones, aportes y trabajos, así como la unidad que se demostró a través de gremios de propietarios en las regiones, con ellos y Acoltés, se hizo un trabajo que queda reflejado en el decreto 478, demostrando que es posible unirnos en las diferencias y que la modalidad de transporte es una sola, colocando los criterios como propietarios y empresarios” Manifestó Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal organización gremial del servicio de transporte especial, turístico y usuarios de la salud en Colombia.

Les invitamos a consultar el decreto en este enlace:

“LA AMENAZA NORMATIVA”, EL EDITORIAL DE REVISTA COLOMBIABUS – NÚMERO 39

Redacción Colombiabus

MÁS PREOCUPACIÓN PARA LA INDUSTRIA

Durante muchos años, carroceros, academia, fabricantes de chasises y
proveedores de la industria, trabajaron para encontrar un referente que definiera los requerimientos técnicos para construir y comercializar vehículos de pasajeros en Colombia. Este objetivo se alcanzó en 2016 con la Resolución 3753 del Ministerio de Transporte, que indica el obligatorio cumplimiento de las pruebas y certificaciones, para garantizar la calidad y la seguridad en los autobuses. Ese mismo año, la Resolución 4200 estableció los parámetros para certificar la conformidad del vehículo con la normatividad técnica.

En la actualidad, el fabricante o importador del vehículo estaba facultado para demostrar de primera parte el cumplimiento de la normativa técnica, así como sus condiciones de seguridad y construcción. Sin embargo, el equipo jurídico del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo indicó que a los dos años de haberse acreditado la primera entidad certificadora (lo que ocurrió en marzo de 2019), se suspenderían los procesos donde el proveedor del equipo aseguraba el cumplimento de la norma, quedando un tercero, con la respectiva idoneidad, encargado de otorgar el visto bueno al autobús.

La gran preocupación que ronda nuestra industria carrocera, es la proximidad del vencimiento de los dos años transcurridos desde que se acreditó el primer ente certificador, implicando una instancia adicional para lograr que un vehículo demuestre su cumplimiento del reglamento técnico. El otro agravante, es la exigua cantidad de laboratorios certificados, que no tendrían la suficiente capacidad para realizar las pruebas a todos los carroceros, conduciendo a unos costos exageradamente altos en un momento que coincide con la peor crisis del transporte de pasajeros en Colombia. Quiere decir esto que ahora, para
poder homologar un vehículo, debería incurrirse en onerosos procesos de certificación y verificación ¡por cada una de las variantes del mismo
modelo sobre cada chasís que se monte!

Los fabricantes entienden que los procesos de conformidad ayudan a depurar la oferta y aseguran tanto la calidad como la seguridad de los
vehículos, pero la claridad en las reglas de juego y que se mantenga el escenario de competencia y costos racionales para estar certificados, es
fundamental para asegurar su supervivencia.

Actualmente la cadena industrial del autobús sufre con la reducción en el aforo, baja demanda de viajeros, enormes dificultades económicas, entre muchos males. Si los procesos de certificación no están acordes a estos padecimientos, tanto con la realidad actual de la industria y sus posibilidades de recuperación, serán un mensaje negativo para quienes por décadas han construido los vehículos en los que rueda el país y han
evolucionado a la par de las necesidades de la sociedad y sus normativas.

TERMINAL PEREIRA SE PRONUNCIA RESPECTO A CASO DE MALTRATO ANIMAL EN BUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

ALCALDÍA TAMBIÉN SE PRONUNCIÓ RESPECTO AL CASO

La Terminal de Transportes de Pereira manifestó que hará todo lo que sea necesario, para esclarecer los hechos que se presentaron en la noche del 27 de febrero, donde un ciudadano captó una escena de aparente maltrato animal y de inobservancia de las medidas para transporte de mascostas, en un autobús de Velotax que salía de la capital risraldense.

“Quiero decirles que nos ha llegado un video que nos ha provocado bastante indignación, tristeza, rabia e ira. Porque nosotros en el Terminal de Transportes de Pereira, somos defensores número uno de las plantas, los animales y el medio ambiente. El Gobierno de la ciudad está comprometido, tenemos albergue y Sisbén para los animales, en el Terminal de Transportes de Pereira no permitimos que se maltraten los animales. Hemos hablado con las empresas para que nos muestren porqué se permitió que maltrataran a los animales”. Declaró Hector Artunduaga, Gerente de la Terminal de Transportes de Pereira.

Según las imágenes en el video, se observa tanto el vehículo como la manera como el animal se mueve entre una bolsa y luego es acomodado en las bodegas del autobús. Cabe aclarar que se debe investigar si usuario dueño del can conocía o estaba informado sobre alguna polítíca de transporte de mascotas que maneja la empresa y porqué hubo consentimiento del mismo para viajar con el animal sin guacal y alojado en bodega.

Por ello, se inició la investigación para determinar las responsabilidades en un hecho que ha merecido todo el repudio de la ciudadanía y el pronunciamiento enérgico de las autoridades sanitarias e incluso la Alcadía de Pereira. “Nosotros no lo permitimos, en muchas ocasiones nos hemos cruzado y parado firmes para que estas circunstancias no se presenten y no vamos a permitir que esto vuelva a suceder”. Finalizó Héctor Artunduaga.