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COLTUREX DA UN GRAN PASO CON SU BUSETÓN ELÉCTRICO CARROZADO POR MARCOPOLO

CONSTRUCTOR CHINO DONGFENG SALTA A LA CANCHA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Charlie Rodríguez

Con más de 50 años de trayectoria, Dongfeng ha logrado ubicarse en el pelotón puntero de las principales constructoras chinas de automóviles y durante mucho tiempo, ha cimentado su crecimiento apoyándose en las alianzas con fabricantes entre ellos el Grupo PSA (Peugeot-Citroën), Volvo, Honda, Kia y Hyundai, Nissan y Cummins para la fabricación de motores.

Presente en Colombia desde hace más de diez años con diferentes representantes de acuerdo con los tipos de vehículos, Dongfeng ha iniciado un nuevo desafío y es incursionar con los autobuses en nuestro país de la mano de la barranquillera Gascom, con proyectos que han captado el interés del medio por su impacto: un Busetón propulsado por gas natural orientado al transporte masivo y un sorprende vehículo de tamaño similar con el que la marca ingresa en la creciente ola de la electromovilidad, orientándose al segmento de carretera, con una plataforma carrozada por Marcopolo.

LUCHANDO CONTRA LA CORRIENTE

Contrario a lo que se pueda pensar, aunque se pregona a gritos que el transporte debe electrificarse, todavía son muy incipientes los estímulos para que los empresarios pequeños y medianos operadores de autobuses, migren de las tecnologías de motores de combustible fósil y propulsión convencional a la eléctrica.

La oferta de líneas de crédito específicas para movilización sostenible en transporte intermunicipal es muy limitada, no se tiene en cuenta el incremento en el precio de salida de un vehículo que puede ser hasta 2,5 veces más caro que un diésel equivalente, la banca tradicional sigue con las puertas cerradas para el segmento de pasajeros, faltan opciones para que los operadores puedan amortizar las costosas baterías y a muchos fabricantes de vehículos les falta trabajo con sus representantes para responder al creciente interés por los e-buses.

Sin embargo, pese al escenario poco estimulante para la electromovilidad más allá de los automotores urbanos y los sistemas masivos citadinos, la bogotana Colturex, empresa de transporte especial y turismo se le midieron a dejar atrás los vehículos diésel para poner a disposición del servicio escolar y las empresas que requieren transportar su personal, un busetón eléctrico de 9 metros carrozado con el modelo Senior de Superpolo, en un proyecto donde también participa Gascom como representante de esta línea de autobuses Dongfeng.

“Es prácticamente un sueño hecho realidad, Colturex desde 2017 en su planeación estratégica decidió dejar los combustibles fósiles y dar el salto a los buses eléctricos, presentando este proyecto. Estaremos atendiendo los colegios con los que tenemos contratos en Bogotá y haremos rutas cortas cercanas a los 130 kilómetros mientras aumenta la autonomía, los colegios están muy entusiasmados y quieren ser los primeros para llevar a sus estudiantes”. indica con ilusión Luis Ernesto Sánchez, Gerente General de Colturex.

INTERIOR MUY CONOCIDO

Presentado en Colombia en 2016, el modelo Senior de Marcopolo y su evolución New Senior para mini y midibuses se mantiene completamente vigente, con una versatilidad a toda prueba. Exteriormente se distingue por panorámico frontal enterizo, que mejora la visibilidad y un embellecedor cromado en el frente donde se encuentra el escudo Dongfeng, también los voladizos cortos adelante y atrás lo distinguen de los vehículos de motor delantero que generalmente se combinan con esta creación del fabricante brasilero, muy bien adaptada a las necesidades del transportador Colombiano

Una familia que permite a los transportadores contar con microbús, buseta o busetón; con opciones desde los 19 pasajeros hasta los 50, con versiones para carretera y ciudad. Interiormente, en esta versión de servicio especial de Colturex, no se encuentran diferencias con los modelos de propulsión convencional, salvo el silencio que entregan los generadores eléctricos que traerá mayor confort a los ocupantes. Puede viajar con un máximo de 32 personas más el conductor, con silletería reclinable desarrollada por Jaque Supertapiautobus, aire acondicionado que usa la energía eléctrica, aireadores y unidades individuales de iluminación LED para cada pasajero y pantalla ambiental para proyectar películas y videos.

En su interior puede configurarse con todas las opciones que Superpolo brinda a los clientes del New Senior como sanitario, división cabina para separar al conductor de los pasajeros, más o menos sillas y otros accesorios. El puesto del operador está a mitad de camino entre el Busetón y el autobús de gran tamaño, con un amplio acceso, panel Multiplex provisto por Thoreb para centralizar funciones de chasis y carrocería, sistema de audio que incluye la cámara de retroceso, con imágenes proyectadas en la pantalla que acompaña a la zona de mando.

Se ha trabajado en los materiales, considerando las exigencias de peso por las baterías y por eso ha sido construido con aceros especiales de alta resistencia a la deflexión, otorgándole mayor rigidez a la estructura, estando dispuestos por todo el autobús.

UNA NUEVA MECÁNICA

Las grandes diferencias están en las entrañas, estamos habituados a encontrar midibuses con motor frontal y en este caso, tanto el generador eléctrico como las baterías se encuentran en la parte trasera. El chasis DongFeng EQ6800RACEV2 acepta un peso bruto vehicular de hasta 12.500Kg y una distancia entre ejes de 4.500mm, el confort de marcha superior que disfrutan los pasajeros no sólo es resultado de la ausencia de ruido, también la suspensión neumática contribuye a una experiencia placentera. Gracias al tendido de llantas para rin 22,5 pulgadas, la estabilidad y capacidad de carga se mejoran.

Los motores eléctricos están ubicados en la parte trasera, fabricados también en China y entregan una potencia máxima de 165Kw y un torque casi inmediato de 1100Nm, por lo que siempre habrá capacidad para sortear pendientes y realizar adelantamientos. No existe transmisión y en contrapartida, la palanca actúa como un selector del sentido de marcha, teniendo simplemente las posiciones de “Drive”, “Neutral” y “Reversa”.

Baterías con la tecnología de iones de litio vista en muchos vehículos eléctricos, que tardan cerca de 4 horas para recargarse completamente y le permiten una autonomía máxima de 170Km por recarga, lo que determina su aplicación como un bus para rutas cortas, que será destinado a transporte escolar, empresarial y en servicios turísticos en zonas vecinas de la capital colombiana.

También cuenta con frenos de aire de doble circuito, que se activa mediante un compresor eléctrico encargado de llenar los tanques, sistema antibloqueo ABS y el frenado por  regeneración que recupera la energía cinética liberada al pisar el pedal para detener el vehículo y convertirla para que las baterías se recarguen y la autonomía mejore.

UN ESFUERZO TITÁNICO

Los colegios y empresas están ansiosas al saber que Colturex va a movilizar a sus pasajeros en buses eléctricos y quieren ser los primeros, haciendo un gran esfuerzo económico de un vehículo que supera los 600 millones de pesos. Un aspecto clave en la operación del mismo, es la recarga de las baterías para mantener siempre la flota disponible y por eso la empresa de transporte especial ha construido en sus instalaciones al noroccidente de Bogotá una ecoestación con las electrolineras.

Un hecho muy destacable de la infraestructura, es que se trata de una estación alimentada con energía solar donde 1.800 paneles proveerán la carga para 44 cargadores de conector doble, cuando se complete el proyecto en su totalidad. Esto permitirá reaprovisionar las baterías de una flota cercana a los 90 autobuses, aclarando que ha sido una inversión directa de Colturex, destacando la tenacidad de la empresa para llevar adelante una iniciativa sin apoyo del estado ni de las responsables de generar y distribuir la electricidad.

Colturex, junto a Marcopolo y Gascom se convierte en pionera de la electromovilidad en transporte de carretera, con un modelo de operación orientado a la autosuficiencia para reducir la dependencia de proveedores externos y con un proyecto a largo plazo donde el aprovisionamiento de energía por sus propios medios, ayudará a un retorno más rápido de la inversión.

Esta nueva propuesta deberá impulsar a las compañías generadoras de electricidad a desarrollar modelos orientados a la realidad de los transportadores de carretera, generalmente conformados por propietarios individuales o empresas pequeñas y medianas, que tienen más dificultades para acceder a mecanismos que les permitan la electrificación de sus flotas.

PRECIOS DINÁMICOS, CLAVE PARA MÁS GANANCIAS EN TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / JOKR / William Marroquín

EVITAR LAS GUERRAS DE PRECIOS ES VITAL PARA EL NEGOCIO

La crisis desatada por la pandemia del Covid-19 supuso el mayor desafío para la industria del transporte y el turismo: los ingresos cayeron rápidamente, cierre de fronteras, restricciones en la ocupación que condujeron a una dramática disminución primero de los viajes corporativos y posteriormente la movilización de viajeros, quedando los que se desplazaban por la primera necesidad.

Asimismo muchos protagonistas de la industria del transporte y el turismo, se involucraron en unas guerras de precios que parecía no tener fin y que incluso se sigue viendo en algunos corredores interdepartamentales de Colombia. En donde no se sabe, hasta cuándo podrán resistir las compañías sin resquebrajar su estructura de costos, comprometiendo la sostenibilidad del negocio. Ahora, que se ha aterrizado un poco tras desatarse la pandemia, muchos empresarios concluyen que no se debió ser tan reactivos y presionar a la baja las tarifas, pero sí enfocarse en los temas de bioseguridad y la demanda fue cambiando.

Aunque los mercados son impredecibles, hay que estar preparado para reaccionar con rapidez, ofreciendo los precios correctos en el momento indicado. En esta línea, las empresas deben empezar a trabajar con sus datos, lo cuál es muy importante; pues con ese uso de la información pueden maximizar la rentabilidad por asiento, reducir costos, hacer ajustes de acuerdo con la demanda de pasajeros, mejorar su posicionamiento y mejorar la experiencia de viaje.

¿Cómo utilizar los datos para maximizar las ganancias? Lo primero es tener la disposición a tomar un enfoque diferente y dejar de pensar que lo que sirvió en un momento, ahora no sirve. En segundo lugar, es clave indentificar y asignar los equipos que van a trabajar con los datos pero que no estén implicadas en la operación

«Mi mayor consejo es que las personas que trabajen con los datos no sean personas implicadas en el campo de batalla, simplemente agarras los datos que tienes, te preparas para conseguir los que no tienes y podrás dejarte sorprender. Existen formas infinitas de capturar información. En vez de preguntarse ¿Será este el precio correcto? cuestionarse sobre ¿Estamos calculando el precio de la manera correcta?» enfatiza Gonzalo Pozo, ExDirector de Revenue Management de LatAm y cofundador de JOKR.

También la administración de las ganancias, conduce a experimentar con nuevas fuentes de ingresos, además de desarrollar actividades que las compañías nunca antes habían explorado. Si las empresas tienen miedo a los cambios, siempre están los pilotos que permiten experimentar directamente en el transporte, mientras se ataca el problema principal de cara al viajero ¿Cómo incentivar la venta anticipada?

Más allá de un precio bajo ofrecido con buena antelación, genera una compra de impulso con grandes posibilidades de no materializarse en el futuro, pero permite generar un colchón de demanda de precios bajos, pero al conocerse ese comportamiento, hasta puede venderse por encima de la capacidad, combinar tiquetes con hoteles para ir asegurando el precio.

Tener en cuenta que se debe ser muy consistente y disciplinado en el manejo de los precios más bajos con antelación, para que tanto el mercado como los viajeros entiendan ese comportamiento, evitando así tener clientes cazadores de ofertas puntuales. Asimismo, este manejo de los precios dinámicos, también implica un gran conocimiento del cliente y sobre todo, de establecer planes de fidelización muy robustos que aportan valor a los datos.

Es importante que las empresas definan en qué rutas o corredores tienen más oportunidad para aplicar técnicas de precios dinámicos, como venta anticipada, tarifas especiales en momentos del día, descuentos especiales a grupos de clientes o a los viajeros frecuentes. De todos modos, no basta con hacer las variaciones de precios adecuadas a la forma de viajar, porque si no se tiene el equipo que permita hacer seguimiento a los resultados en los cambios, la estrategia será inútil.

¿Qué hacer con los clientes empeñados en el regateo y llegan a la taquilla a último momento? «Se necesita mucha paciencia pues ese cliente regatero que se está perdiendo hoy, deja espacio para un viajero que aporta mayor valor después, además cuando se hace la construcción de datos y se tienen los clientes fieles, también se puede segmentar a ese tipo de viajeros ofreciéndoles sillas en horarios especiales» finaliza Gonzalo Pozo.

Finalmente, debe existir un balance entre los equipos, pues un equipo con un enfoque muy comercial no soportará los cambios en precios y uno muy orientado a la ciencia de datos, adoptará algoritmos y técnicas muy complejas que no siempre serán entendibles para la compañía ni el mercado. Asimismo, la segmentación es vital en mercados donde existe mucha competencia, precios que permanecen bajos y demanda insuficiente, pues permite alejarse de movimientos bruscos que pueden desestabilizar la operación.

PREOCUPACIÓN POR PROYECTO DE SOBRETASA A COMBUSTIBLES

Redacción Colombiabus

AL PROYECTO LE QUEDAN POCAS SEMANAS PARA SU TRÁMITE

Cuando la Corte Constitucional estudió una acción de inconstitucional, que dejó sin efecto a la fijación por decreto de la base gravable para estimar la sobretasa a los combustibles líquidos, emitiendo su sentencia C-030 de 2019. En ella se argumentó que no existía precisión suficiente y clara para definir la base sobre la cuál establecer la sobretasa, y adicionalmente, le otorgó al gobierno un plazo de dos años para presentar un nuevo proyecto que permitiera subsanar el error.

Esta disposición impidió a diferentes entes territoriales, obtener recursos para financiar obras de infraestructura y otros desarrollos, aunque también, disminuye el impacto sobre la estructura de costos de los transportadores de todas las modalidades, pues afecta el insmo más importante de la operación: el combustible.

Sin embargo, los dos años de plazo que concedió la Corte Constitucional, están por vencerse y por ello, se ha radicado ante el congreso un proyecto que propone una nueva base de cálculo y una nueva justificación para establecer la sobretada, en un momento crítico, no solo por la emergencia económica y social del país debido a la pandemia, sino que también puede hacer parte de las reivindicaciones de los transportadores.

El documento del proyecto propone que, para la tarifa general, la tasa para municipios y distritos sea de $940 para gasolina corriente y $1.314 para gasolina extra. En el caso de departamentos las tarifas serían de $330 en corriente y $562 para extra. Para el caso de Bogotá, se plantea un valor de $1.270 y $1.775, respectivamente. La sobretasa al ACPM para consumo en municipios zonas de frontera se liquidará con una tarifa de $204 por galón para el producto nacional y $114 por galón para el producto importado, mientras que en el resto de zonas del país, se propone una tarifa general de $301.

Un pulso entre transportadores y entes territoriales, mientras los ponentes del proyecto esperan que sea aprobado antes del 20 de junio, fecha límite que fijó la Corte Constitucional.

Les invitamos a consultar el proyecto, sus ponentes y su justificación en el siguiente enlace:

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE ESPECIAL CON MODIFICACIÓN Al DECRETO 1079 DE 2015

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DECRETO 478 DE MAYO 2021 REGLAMENTA CAMBIOS

Los efectos económicos de la pandemia derivada por la aparición del Covid-19, han sido devastadores para la industria del autobús y las diferentes modalidades de prestación del servicio (especial, urbano, intermunicipal, mixto, etc.). En esa misma línea, han sido muchos los llamados realizados por parte de los diferentes gremios para ser escuchados y evaluar alternativas para enfrentar la crisis económica que está por cumplir 15 meses.

Desde agosto de 2020 empezó el trabajo de gremios con las autoridades del transporte, así como las reuniones y mesas de trabajo para discutir las disposiciones que podían contribuir a mitigar los efectos económicos de la pandemia en el sector de transporte especial. Asimismo, en febrero de 2021 el Ministerio de Transporte publicó un borrador con las propuestas que esperaba radicar y a través de su sitio web y la divulgación a través de las empresas de transporte, agremiaciones y medios especializados, lo sometió a consulta para que todos los interesados presentaran sus comentarios a las disposiciones.

El 12 de mayo, se firmó el Decreto 478 de 2021, que deja vigente y en firme los cambios, que en la modalidad de Transporte Especial, están consignados en el Capítulo 6, Título 1, Parte 2, Libro 2 del Decreto 1079 de 2015. El decreto, incluye la reglamentación de transporte especial, donde se pueden mencionar los siguientes cambios, como los más destacables:

  1. Se permitirá el cambio de servicio público a particular (para automóvil, campero o camioneta), pudiendo hacerlo en 2022 y 2023 para los propietarios que no deseen continuar en la modalidad, pasen su vehículo de servicio especial y las placas blancas se conviertan en amarillas.
  2. El tiempo de uso de los vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial será de veinte (20) años contados a partir del 31 de diciembre del año modelo del vehículo.
  3. La tarjeta de operación se podrá renovar sin necesidad de demostrar los contratos de transporte.
  4. Se puede demostrar el 10% de propiedad de los vehículos que componen la flota de una empresa de la modalidad, si esos automotores han sido adquiridos en modalidad de leasing.
  5. Las empresas que se encuentren habilitadas en la modalidad de transporte especial durante la pandemia y se les venzan los certificaciones de sistemas de gestión de calidad, durante el tiempo de vigencia de la emergencia económica, tendrán 24 meses adicionales para obtener los respectivos certificados.

«Quiero agradecer las reuniones, aportes y trabajos, así como la unidad que se demostró a través de gremios de propietarios en las regiones, con ellos y Acoltés, se hizo un trabajo que queda reflejado en el decreto 478, demostrando que es posible unirnos en las diferencias y que la modalidad de transporte es una sola, colocando los criterios como propietarios y empresarios» Manifestó Lupoani Sánchez Celemín, Presidente Ejecutivo de Acoltés, principal organización gremial del servicio de transporte especial, turístico y usuarios de la salud en Colombia.

Les invitamos a consultar el decreto en este enlace:

«LA AMENAZA NORMATIVA», EL EDITORIAL DE REVISTA COLOMBIABUS – NÚMERO 39

Redacción Colombiabus

MÁS PREOCUPACIÓN PARA LA INDUSTRIA

Durante muchos años, carroceros, academia, fabricantes de chasises y
proveedores de la industria, trabajaron para encontrar un referente que definiera los requerimientos técnicos para construir y comercializar vehículos de pasajeros en Colombia. Este objetivo se alcanzó en 2016 con la Resolución 3753 del Ministerio de Transporte, que indica el obligatorio cumplimiento de las pruebas y certificaciones, para garantizar la calidad y la seguridad en los autobuses. Ese mismo año, la Resolución 4200 estableció los parámetros para certificar la conformidad del vehículo con la normatividad técnica.

En la actualidad, el fabricante o importador del vehículo estaba facultado para demostrar de primera parte el cumplimiento de la normativa técnica, así como sus condiciones de seguridad y construcción. Sin embargo, el equipo jurídico del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo indicó que a los dos años de haberse acreditado la primera entidad certificadora (lo que ocurrió en marzo de 2019), se suspenderían los procesos donde el proveedor del equipo aseguraba el cumplimento de la norma, quedando un tercero, con la respectiva idoneidad, encargado de otorgar el visto bueno al autobús.

La gran preocupación que ronda nuestra industria carrocera, es la proximidad del vencimiento de los dos años transcurridos desde que se acreditó el primer ente certificador, implicando una instancia adicional para lograr que un vehículo demuestre su cumplimiento del reglamento técnico. El otro agravante, es la exigua cantidad de laboratorios certificados, que no tendrían la suficiente capacidad para realizar las pruebas a todos los carroceros, conduciendo a unos costos exageradamente altos en un momento que coincide con la peor crisis del transporte de pasajeros en Colombia. Quiere decir esto que ahora, para
poder homologar un vehículo, debería incurrirse en onerosos procesos de certificación y verificación ¡por cada una de las variantes del mismo
modelo sobre cada chasís que se monte!

Los fabricantes entienden que los procesos de conformidad ayudan a depurar la oferta y aseguran tanto la calidad como la seguridad de los
vehículos, pero la claridad en las reglas de juego y que se mantenga el escenario de competencia y costos racionales para estar certificados, es
fundamental para asegurar su supervivencia.

Actualmente la cadena industrial del autobús sufre con la reducción en el aforo, baja demanda de viajeros, enormes dificultades económicas, entre muchos males. Si los procesos de certificación no están acordes a estos padecimientos, tanto con la realidad actual de la industria y sus posibilidades de recuperación, serán un mensaje negativo para quienes por décadas han construido los vehículos en los que rueda el país y han
evolucionado a la par de las necesidades de la sociedad y sus normativas.

TERMINAL PEREIRA SE PRONUNCIA RESPECTO A CASO DE MALTRATO ANIMAL EN BUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

ALCALDÍA TAMBIÉN SE PRONUNCIÓ RESPECTO AL CASO

La Terminal de Transportes de Pereira manifestó que hará todo lo que sea necesario, para esclarecer los hechos que se presentaron en la noche del 27 de febrero, donde un ciudadano captó una escena de aparente maltrato animal y de inobservancia de las medidas para transporte de mascostas, en un autobús de Velotax que salía de la capital risraldense.

«Quiero decirles que nos ha llegado un video que nos ha provocado bastante indignación, tristeza, rabia e ira. Porque nosotros en el Terminal de Transportes de Pereira, somos defensores número uno de las plantas, los animales y el medio ambiente. El Gobierno de la ciudad está comprometido, tenemos albergue y Sisbén para los animales, en el Terminal de Transportes de Pereira no permitimos que se maltraten los animales. Hemos hablado con las empresas para que nos muestren porqué se permitió que maltrataran a los animales». Declaró Hector Artunduaga, Gerente de la Terminal de Transportes de Pereira.

Según las imágenes en el video, se observa tanto el vehículo como la manera como el animal se mueve entre una bolsa y luego es acomodado en las bodegas del autobús. Cabe aclarar que se debe investigar si usuario dueño del can conocía o estaba informado sobre alguna polítíca de transporte de mascotas que maneja la empresa y porqué hubo consentimiento del mismo para viajar con el animal sin guacal y alojado en bodega.

Por ello, se inició la investigación para determinar las responsabilidades en un hecho que ha merecido todo el repudio de la ciudadanía y el pronunciamiento enérgico de las autoridades sanitarias e incluso la Alcadía de Pereira. «Nosotros no lo permitimos, en muchas ocasiones nos hemos cruzado y parado firmes para que estas circunstancias no se presenten y no vamos a permitir que esto vuelva a suceder». Finalizó Héctor Artunduaga.

BERLINAS DEL FONCE VUELVE CON DESCUENTOS DEL 20% HASTA DICIEMBRE 13

Redacción Colombiabus

OPERACIÓN CON LA TOTALIDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

Como parte de las estrategias para contribuir a la recuperación económica y a incentivar al viajero a moverse por Colombia, Berlinas del Fonce, referente en el transporte de pasajeros por carretera en nuestro país gracias a la calidad de su servicio, su parque automotor y a sus más de 65 años de innovación, aprovecha el inicio de la operación con la totalidad de su parque automotor y la reactivación de sus horarios habituales, ofreciendo precios especiales a sus pasajeros.

Por eso Berlinas ha vuelto con la campaña de precios especiales #GranFinde #YoVoy, ofreciendo descuento del 20% en sus rutas, desde el 11 de diciembre y hasta el 13 de diciembre a las 23:59 para quienes adquieran sus pasajes a través de los canales de venta autorizados por Berlinas del Fonce.

Los descuentos aplicarán para las compras de tiquetes realizadas en los puntos presenciales de la compañía (taquillas y agencias autorizadas), WhatsApp de Berlinas del Fonce (activando link de pago), además del sitio web oficial: http://www.berlinasdelfonce.com . Los descuentos no son acumulables con otras promociones, los pasajes no serán reembolsables , tiquetes comprados con anterioridad no aplican para ser reprogramados en los horarios y fechas de esta promoción.  Adicionalmente, cualquier cambio se deberá realizar con 3 horas de anticipación al viaje. 

Las rutas aplican en los servicios Berlinave SuperConfort (buses de 1 piso) y Berlinave Plus (Buses 2 pisos) cuyo equipamiento y nivel de comodidad para los viajeros, los hace unos de los más reconocidos por los pasajeros en Colombia. Los trayectos donde se pueden hacer efectivos los descuentos son los siguientes:

Otras rutas como Bogotá-San Gil-Bogotá, Bogotá-Bosconia, Barranquilla-Honda y Cúcuta-Tunja-Cúcuta, la venta se hace a través de link de pago y puntos de venta presenciales; pues no están disponibles en el sitio web oficial de Berlinas del Fonce.

Es importante recordar que los tiquetes comprados durante estas fechas de promoción, que no se utilicen, no se reembolsarán y quedarán como parte de pago que servirá para otro viaje, cancelando el respectivo excedente. Asimismo, los tiquetes tendrán una vigencia de 120 días a partir de la fecha de compra. Finalmente, los extranjeros que viajen en la ruta Cúcuta-Bogotá por disposiciones del Gobierno Nacional, deben identificarse con Pasaporte legal, sellado y vigente o Permiso de Permanencia, según sea el caso.

GRAN FINDE #YOVOY CON PRECIOS ESPECIALES EN TIQUETES POR 3 DÍAS

UNA INICIATIVA PARA APOYAR A LA CADENA TURÍSTICA

Redacción Colombiabus

El transporte terrestre de pasajeros por carretera en sus modalidades intermunicipal, interdepartamental, así como los servicios especiales, turísticos y excursiones han sufrido una gran afectación debido a las restricciones que los obligaron a suspender actividades durante la época de aislamiento y ahora trabajan con una importante reducción de sus frecuencias, sufriendo con la menor demanda de viajeros. Esta situación también ha afectado a otros sectores que hacen parte de la cadena de los viajes por las vías nacionales como los hoteles, restaurantes y centros recreativos, entre otros.

El Fondo Nacional de Turismo – Fontur, ha puesto en marcha la estrategia «Gran Finde», que hace parte de la campaña nacional «Colombia sin ti no es Colombia» que buscará motivar a los turistas durante tres días a adquirir con precios especiales lo que necesitan para sus próximas salidas con motivo de descanso y placer.

Desde las 00 horas del 20 de noviembre, hasta las 23:59 del domingo 22 de noviembre, los colombianos podrán comprar servicios de turismo en hoteles, centros vacacionales, bares y restaurantes, parques temáticos, centros terapéuticos, viviendas turísticas y otros tipos de hospedaje no permanente. Naturalmente, a la iniciativa se han vinculado empresas de transporte terrestre interdepartamental como Rápido Ochoa, Expreso Palmira, Copetran, Berlinas del Fonce y de servicios especiales como Expreser, Empresariales y Especiales el Saman.

Durante los tres días, la plataforma digital www.elgranfinde.com tendrá alojadas a las diferentes ofertas de las compañías de la cadena turística que se han vinculado al programa. Allí podrán ser direccionados a los sitios web de cada compañía de interés para el viajero, que podrá beneficiarse de los precios especiales y de este modo apoyar la reactivación, brindando flujo de caja a las empresas del sector.

Para volver a viajar y con responsabilidad, las personas podrán elegir múltiples opciones de destinos y planes. El objetivo es aumentar al 30% – 35% las transacciones de las agencias de viajes y operadores turísticos, que actualmente están entre el 10% y 15%.

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL NUEVO CHASÍS DE MOTOR DELANTERO

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

PENSADO PARA REDUCIR EL TRABAJO DEL CARROCERO

En respuesta a las exigencias de los clientes, Mercedes-Benz de Brasil lanza al mercado brasileño el chasis de autobús OF 1621, pensado especialmente para los servicios de alquiler (fletamento en Brasil) o como se conoce en otros lugares como discrecional o especial, destinados al transporte de empleados para empresas, fábricas y servicios de excursiones en rutas cortas.

Este nuevo modelo del portafolio de la marca, con un PBT (peso bruto total) de 16,5 toneladas y un motor OM 924 LA Bluetec 5 de 4.8 litros y 4 cilindros, capaz de entregar hasta 208 CV a 2.200rpm y un torque de 780Nm ente 1.200 y 1.600 giros. Apto para carrozarse con una longitud máxima de 12,55 y una distancia entre ejes de 5.950mm (la misma que tenía en su momento el legendario chasís OH1636 ofrecido en Colombia) lo que permite el montaje de hasta 48 asientos para pasajeros y también está preparado para incorporar el dispositivo de poltrona móvil para brindarle accesibilidad a usuarios en sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

Gracias a la mayor distancia entre ejes, pero con voladizos delanteros y traseros más cortos, fue posible acomodar equipos como el tanque de combustible de 300 litros, el tanque para el AdBlue, baterías, sistema de postratamiento de gases de escape y preparación para aire acondicionado de tal manera que no hay necesidad de recortar largueros y cardan para estirar el chasis. De esta forma, el OF 1621 sale de fábrica listo para recibir la carrocería de forma rápida y sencilla, reduciendo el coste de adquisición y permitiéndole tiempos de entrega más ágiles por la reducción de trabajos en el carrozado.

«Mercedes-Benz es la primera marca que lanza al mercado un vehículo completamente dedicado al servicio chárter continuo”, informa Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Este proyecto se llevó a cabo en colaboración con los carroceros, con el objetivo de optimizar el tiempo de carrocería y un menor volumen de reprocesos por parte del implementador. Los clientes también fueron escuchados y contribuyeron a este proceso. La empresa paranaense Rimatur, por ejemplo, referente en este segmento, participó activamente y aportó insumos sobre la configuración del chasis. Esta visión del cliente contribuyó mucho a la asertividad del desarrollo de este nuevo producto de la marca ”, complementa el ejecutivo.

Rimatur Transportes, es el primer cliente cliente en adquirir el nuevo OF 1621 a Mercedes-Benz. La empresa con sede en Curitiba, capital de Paraná, es considerada la mayor empresa de chárter del Sur y una de las más importantes del país, con más de 400 vehículos. Hoy, su principal actividad está ligada al chárter continuo, transportando a los empleados a empresas de call center y polos industriales como São José dos Pinhais, Campo Largo y Fazenda Rio Grande, en la Región Metropolitana de Curitiba.

“Nuestra flota opera de lunes a sábado, en tres turnos, con un promedio de 90 minutos entre las empresas y las casas de sus empleados”, dice Emerson Imbronizio, Director Comercial de Rimatur. “Como resultado, sugerimos a Mercedes-Benz ya los socios de carroceros un autobús que asegurara una capacidad óptima de asientos. Además, el voladizo delantero corto proporciona un mejor ángulo de entrada, lo que facilita las maniobras en las ciudades, especialmente en los barrios. Esto nos ayuda a cumplir con los horarios, lo que es fundamental para el fletamento continuo», refuerza el directivo de la empresa paranaense.

MODIFICADAS MEDIDAS DE BIOSEGURIDAD EN los buses en colombia

Redacción Colombiabus

SE PERMITE AMPLIAR CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS MASIVOS

A medida que comienza la recuperación económica del sector de transporte de pasajeros que será un proceso largo y duro, también llega la reactivación de corredores, el aumento en la movilización de pasajeros y el retorno gradual a una nueva normalidad. Sin embargo ese reinicio de actividades implica ajustar las normas que reglamentan los protocolos de bioseguridad para alinearlos con este nuevo panorama, donde implicará mayor movilidad de las personas.

Por ello el Ministerio de Salud ha emitido la Resolución 1537 del 2 de septiembre, que modifica el marco normativo anterior, vigente bajo la Resolución 677 de abril de 2020. Con la nueva disposición, se sustituye el anexo técnio que adopta el protocolo de bioseguridad para el manejo y control del riesgo del Covid-19 en el sector transportador.

El anexo del nuevo documento busca orientar las medidas generales de bioseguridad que debe adoptar el sector transporte con el fin de disminuir el riesgo de transmisión del virus entre las personas, mientras desarrollen sus actividades. El documento mantiene la obligatoriedad de aplicar la desinfección en los vehículos por lo menos tres veces al día, tanto iniciando como finalizando la jornada.

Uno de los detalles importantes del nuevo documento, es la autorización para realizar paradas cada tres horas, para reaprovisionarse de combustible y hacer uso de los servicios sanitarios, que deberán estar bien dotados de los elementos como papel higiénico, agua, jabón, toallas, gel antibacterial en los lugares donde se realicen las detenciones. También contempla las actividades de bioseguridad en los sistemas de transporte masivo, a los que se les autorizó incrementar la capacidad del sistema, hasta por un 50%, que podrá ser ajustada dentro de cuatro semanas en conjunto con las secretarías de salud.

Para quienes deseen consultar el documento y el anexo, les invitamos a que visiten el siguiente:

https://colombiabus.com.co/wp-content/uploads/2020/09/2020-Res.1537-Mod.-Res.-677-Sustituye-Anexo-Técnico-Adopta-Protocolo-sector-Transporte-Sept.-2-1.pdf