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TRANSMILENIO PUBLICA LICITACIÓN PARA 1295 BUSES

Redacción Colombiabus

LOS BUSES SE ASIGNARÁN AL COMPONENTE ZONAL DEL SISTEMA

Tal como se había previsto al iniciar esta actual administración capitalina y en diferentes intervenciones, el cronograma de renovación de flota para operar en el componente zonal de Transmilenio (urbano, complementario, alimentador y especial) continuaría, de modo que al 31 de diciembre de 2021 los autobuses del sistema de transporte público tradicional que ruedan bajo el nombre de SITP Provisional sean retirados del sistema y reemplazados por autobuses nuevos de bajas o cero emisiones.

Es por eso que Transmilenio como ente gestor del sistema de transporte masivo de Bogotá, ha publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, las condiciones de los pliegos de las licitaciones para la provisión y operación de flota de 1295 buses zonales que serán asignados a las unidades funcionales (patios) de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal, ubicados al occidente y al sur de la capital del país.

¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS SERÁN Y CUÁNTO COSTARÁ LA INVERSIÓN?

Se ha contemplado la participación de tecnologías cero y bajas emisiones, un compromiso de la Alcaldía de Bogotá y TransMilenio  para brindar a los bogotanos una mejor calidad de aire. Para el caso de las propuestas con tecnologías Diésel y Gas Natural Vehicular, el estándar mínimo de emisiones debe ser Euro VI; y las propuestas basadas en tecnología 100% eléctrica recibirán un puntaje adicional en la evaluación.

La duración de los contratos de concesión de operación y provisión de dependerán del tipo de tecnología. Así las cosas, las operadoras que vinculen los vehículos 100% eléctricos, tendrán contrato por un término de 15 años, mientras que en Gas Natural Vehicular y Diésel Euro VI, será de 10 años. Este proceso tendrá una inversión de $8,41 billones de pesos, divididos en $3,92 billones para la adquisición de la nueva flota (CAPEX) y $4,49 billones para la operación de las concesiones. El valor es estimado y podrá cambiar según las tecnologías ofertadas, mientras que los buses serán de tipo padrón con capacidad de 80 pasajeros y busetón para 50 personas.

¿CÓMO SE DEFINIÓ EL CRONOGRAMA?

Según el cronograma establecido, que está sujeto a cambios dependiendo del desarrollo de las licitaciones, el proceso cuenta con las siguientes fechas a tener en cuenta:31 de julio de 2020: Publicación de pre-pliegos.

3 de agosto a 18 de agosto de 2020: Presentación de observaciones al proyecto.

25 de agosto de 2020: Publicación de pliegos definitivos.

2 de octubre de 2020: Fecha límite para la recepción de propuestas.

20 de octubre de 2020: Audiencia de adjudicación.

5 de diciembre de 2020: Inicio de ejecución de los contratos.

Adicionalmente a los 1.295 buses contemplados las presentes licitaciones, en el transcurso del año habrá otros dos procesos para 710 buses adicionales. En total, en 2020 TRANSMILENIO S.A. invertirá en la provisión y operación de 2.005 buses zonales nuevos.

Estos procesos licitatorios para vincular 1.295 buses son la tercera etapa del proyecto denominado Fase V, para licitar las zonas atendidas por el esquema provisional y vincularlas al Sistema Integrado. En las licitaciones anteriores de este proyecto (Fase V), en las etapas 1 y 2, que se adelantaron a mediados de 2019, se adjudicaron 483 buses eléctricos y 701 buses de bajas emisiones con estándar de emisión Euro VI para operar en las zonas de Usme, Fontibón, Perdomo y Suba Centro. Estos últimos serán entregados para operación entre lo que queda de 2020 e inicios de 2021.

Para quienes deseen consultar los pliegos de la licitación, les invitamos a revisar los siguientes enlaces

TMSA-LP-03-2020 para provisión de flota:

TMSA-LP-04-2020 para operación:

INDUSTRIA DEFINE SEPARACIÓN DE SILLAS EN BRT

Redacción Colombiabus

LAS DIVISIONES SE ENCUENTRAN EN ESTUDIO

Para lograr la reactivación de la movilización terrestre de pasajeros en nuestro país, ya sea en las calles de las ciudades o las carreteras que unen poblaciones, es necesario fomentar condiciones seguras para los usuarios en los diferentes servicios (masivo e integrado, especial e intermunicipal). En esa línea representantes de la industria del autobús desde fabricantes de chasises, proveedores de componentes, carroceros, gremios del transporte y representantes de los usuarios se han unido para la presentar un documento técnico, con desarrollo de prototipos y pruebas experimentales que permitan garantizar las condiciones de bioseguridad necesarias para viajes seguros.

En los sistemas masivos e integrados, también se ha contado con la participación de Transmilenio en su condición de gestor del transporte público de Bogotá y además, responsable de la organización del sistema BRT más grande y exigente del mundo. Es por ello que también han presentado los lineamientos para diversas iniciativas para barreras
separadoras, haciendo necesario brindar unas pautas básicas frente
a dimensiones y consideraciones de seguridad.

Para las sillas perimetrales, las barreras de separación deben tener unas
dimensiones mínimas con respecto a las superficies de las sillas (asiento y espaldar) de mínimo 900 a 950 mm en altura respecto al asiento y de entre 360 a 550 mm en ancho respecto al espaldar. Por otra parte, las sillas no perimetrales, adicionalmente, deben de contar con una barrera como prolongación del espaldar de la silla hasta una altura igual a la barrera lateral, como se observa en los siguientes diagramas ilustrativos de referencia.

Asimismo, se deben tener otros aspectos en cuenta:

1. Garantizar que el material de los elementos que se utilicen,
no se configure como un elemento contundente, esto teniendo en
cuenta que existe la posibilidad de golpe en eventuales frenadas o
aceleraciones repentinas.

2. Asimismo, los bordes de los elementos no deben permitir lesiones o
laceraciones en la piel, como cortadas en un eventual contacto con
las manos por parte de los pasajeros (posible en necesidades
repentinas de sujeción).

3. Se hace necesario establecer un protocolo de limpieza y
desinfección (temporalidad y metodología) con el fin de garantizar
que el panel no acumule impurezas que puedan ser a futuro un
elemento de propagación del virus.

4. Debe considerarse el riesgo de robo por parte de los usuarios y el
riesgo de daños que se puedan generar por manipulación (
rupturas, grafitis) por parte de los usuarios.

El documento con la propuesta lo pueden consultar en el siguiente enlace:

125 AÑOS DEL PRIMER AUTOBÚS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1895 HASTA EL eCITARO INVENTANDO EL AUTOBÚS

Daimler siempre ha tenido una enorme influencia en el desarrollo de autobuses y tecnologías para los vehículos de pasajeros. En 1895, en Alemania, el primer autobús motorizado del mundo conectó la ciudad de Siegen con las ubicaciones de Netphen y Deuz, a una distancia de aproximadamente 15 kilómetros, fue un 18 de marzo de ese año, cuando el autobús producido por Karl Benz cubrió esta ruta por primera vez. Con su modesto propulsor de gasolina de 5 hp y un solo cilindro, completó su viaje en una hora y 20 minutos. Ocho pasajeros estaban a bordo y en el punto más empinado todos tuvieron que salir y empujar.

Primer bus de rutas nacionales en Alemania, con sus 28HP de potencia.

Más tarde, se crearon nuevas rutas y, a partir de 1898, también se utilizaron vehículos fabricados por Gottlieb Daimler. En el primer servicio operado regularmente en Alemania, se utilizaron cinco vehículos Daimler y en los años siguientes, una gran cantidad de rutas de autobuses comenzaron a operar en Alemania y Europa. En 1905, la compañía de correos abrió su primera ruta nacional utilizando un vehículo de motor, un autobús Daimler con un respetable motor de 28HP que tenía como gran novedad, los grandes ventanales para que los viajeros admiraran los paisajes.

DOS GRANDES SE UNEN

En 1925, la evolución de autobuses y camiones comenzó a seguir rutas separadas. Antes de eso, las carrocerías de los autobuses siempre se montaban en un chasis de camión, es decir, los pasajeros tenían que subir un escalón muy alto al entrar. La solución llegó con el «autobús bajo», fabricado por Benz desde 1925, que introdujo una nueva era con un acceso mucho más cómodo al vehículo, que tenía un piso de solo 670 mm en relación con la superficie de la carretera. Después de la fusión de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) con Benz & Cie, formando Daimler-Benz AG en 1926, se creó una marca que resaltaba lo que las dos compañías tenían en común. La corona de laurel vino de Benz y la estrella de tres puntas de DMG.

Bus LoP 3100 de la década de 1930, veloz y confortable

BUSES DE ALTA VELOCIDAD

En 1927, la nueva compañía presentó su portafolio común de autobuses. y un año después Daimler-Benz puso su primer autobús de producción en serie en un viaje promocional: el N 56 de tres ejes. En la década de 1930, las nuevas carreteras «Autobahn» alemanas permitieron presagiar el autobús de alta velocidad para rutas de larga distancia y turismo. La comodidad fue la clave, con la introducción de asientos cómodos y reclinables, junto con sistemas de calefacción y ventilación. Un motor diesel de 95 hp equipaba el LoP 3100, un autobús de carretera de tamaño mediano con 22 asientos que alcanzaba la asombrosa velocidad para la época de hasta 115 km / h. Una década que también permitió la llegada de los buses dos pisos a las ciudades, que se construyeron sobre el chasis Mercedes-Benz de tres ejes O 10,000.

EL RENACER DE LAS CENIZAS DE LA GUERRA

Después de la guerra, los recursos eran escasos y las fábricas estaban en ruinas. Hasta marzo de 1948, Daimler-Benz ya había trabajado en el diseño de su Mercedes-Benz O 4500, que se caracterizaba por su nariz «puntiaguda». La compañía había lanzado este autobús en 1941 y apenas 300 unidades habían salido de la planta de Gaggenau hasta la rendición alemana en 1945.

Bus O4500, presentado durante la Segunda Guerra Mundial

Como primer diseño nuevo desde la Segunda Guerra Mundial, el autobús compacto modelo O 3250, se lanzó en mayo de 1949. A finales de año, entró en producción en serie como el 3500, ya seguido por el El gran 6600 señaló en 1950. En 1951, Mercedes-Benz presentó una evolución de ese vehículos de pasajeros, el O 6600 H que marcaba lo que sería el futuro: La H era la inicial de «Heck» para denotar un bus de motor trasero y su puesto de conductor, ubicado antes del eje delantero. Con este paso, nace el verdadero autobús, con un desarrollo que implicó el diseño de un chasís propio para transporte de pasajeros y no, derivándolo de un camión.

El revolucionario O6600H, primer autobús de motor trasero y con chasís desarrollado exclusivamente para pasajeros

EL AUTOBÚS DEPORTIVO DE MERCEDES-BENZ

En 1954 cuando el Mercedes-Benz O 321 H presentó una grilla peculiar al estilo del legendario auto deportivo 300 SL, exitoso en competencias de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, Panamericana, así como en circuitos cerrados y privados. Este autobús fue el más popular de su época, con más de 30,000 unidades vendidas. Construido en la planta de Mannheim, que había sido asignada como la única dedicada a fabricar los autobuses del Grupo.

En 1956, el modelo O 319 entró en producción en serie utilizando la camioneta L 319 como base, para convertirse en el precursor de los minibuses de hoy. El motor de 4 cilindros se instaló en la parte delantera, ahorrando espacio interno. El vehículo ofrecía entre 10 y 18 asientos y estaba disponible como un autobús regular y como un autobús de carretera con ventanas que iban al borde del techo.

Inspirado en las formas del deportivo 300SL, llegó en 1954 el superventas O321H

ROMPIENDO RÉCORDS EN VENTAS

En 1965 el autobús turístico Mercedes-Benz O 302 llega al mercado, con una amplia variedad de versiones de longitud y especificaciones técnicas. Estableció nuevos récords, con más de 32,000 unidades producidas. Este autobús era un verdadero multifuncional, también servía transporte urbano, interurbano y con diversas opciones de motorización, del cuál también se ensayaron tecnologías híbridas al combinar motor diésel con generadores eléctricos. Un bus de grata recordación en Colombia, que llegaron a finales de la década de los sesenta y rodaron por cerca de cuarenta años en nuestro país.

El gratamente recordado en Colombia O302

En 1967, Daimler-Benz lanzó el autobús urbano O 305 y el de carretera autopista O 307. La llegada del O 305 articulado en 1977 trajo un avance técnico: el motor en la parte trasera y el tercer eje, una revolución técnica y el concepto para los articulados hasta hoy. La familia O 305 logró un número respetable de ventas de 24,000 unidades en 1987. En 1974, el Salón del Automóvil de París fue el escenario para el lanzamiento del autobús turístico Mercedes-Benz O 303, que mantuvo la propuesta de estilo de su antecesor O 302, pero convenientemente rediseñado y actualizado sin perder la escencia de la marca.

El siguiente paso hacia el autobús de carretera de lujo se dio en 1979, con el O 303 de piso alto para viajes largos. La modernización en curso garantizó este modelo de Mercedes-Benz, como frenos ABS, control de tracción ASR, sistema de cambio de marchas electroneumático con joystick y transmisión automática. Alrededor de 38,000 unidades del O 303 se produjeron hasta 1992.

El O303, que permanecería en el mercado por casi 20 años recibiendo toda clase de evoluciones.

En 1984, se lanzó el autobús urbano O 405, que se caracterizó por el piso bajo, para permitir un acceso más cómodo para los pasajeros. En 1989, el modelo O 405 N apareció con un piso bajo que se extendía hasta el eje trasero, comenzando una nueva era en el diseño de autobuses urbanos y una mejora importante para brindar accesibilidad en todas las ciudades.

UNA NUEVA EMPRESA QUE SIGUE INVENTANDO EL AUTOBÚS

Mercedes Benz O404, sucesor del O303

El Mercedes-Benz O404, lanzado en el segundo semestre de 1991 fue el sucesor del exitoso O303, destacando su avanzado sistema de calefacción y ventilación, e incluyendo avances como suspensión independiente en el eje delantero y frenos de disco en todas las ruedas. Posteriormente llegaría el O340, un precursor de la familia Tourismo en la actualidad, que se puso a disposición como un autobús de 12 metros de longitud y piso alto. En 1994, se lanzó el O 350 Tourismo, también de plataforma alta, con un diseño de líneas dinámicas que 25 años despúes sigue vigente en el mercado europeo y ha sabido recibir las actualizaciones en su aspecto exterior caracterizado por la sobriedad y los cambios en motores y electrónica.

En 1995, casi 100 años después de que Karl Benz inventó el autobús motorizado, el Grupo fusionó su línea de productos con la división de autobuses Setra de la empresa alemana Kässbohrer, formando la subsidiaria EvoBus GmbH. Las marcas Mercedes-Benz y Setra siendo comercializadas de forma independiente hasta la fecha. En 1997, un Mercedes-Benz O 405 con el primer sistema de celdas de combustible del mundo para un autobús de servicio regular se llamó NEBUS (New Electric Bus). Las baterías proporcionaron hasta 250 kW y convirtieron el hidrógeno en energía eléctrica para hacer funcionar el autobús de la ciudad el bus no emitió ningún contaminante: solo vapor de agua por el tubo de escape. Ese mismo año es presentada la nueva generación del Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, que revolucionó el mundo de los autobuses urbanos.

Travego, presentado en 1999 y lleno de avances tecnológicos propios de los autos de las clases E y S.

TECNOLOGÍA FASCINANTE

Lanzado en 1999, el nuevo autobús Mercedes-Benz Travego de piso alto era muy espacioso y presentaba un nuevo asiento del conductor, con un joystick fácil de usar que reemplazaba la palanca de cambios tradicional. Los frenos de disco en todas las ruedas y el sistema electrónico de frenos (EBS) han aumentado los niveles de seguridad. Posteriormente Mercedes-Benz le agregaría sistemas innovadores de seguridad como Control de crucero, Advertencia de cambio de carril y asistente de frenado, además del Programa de Estabilidad Electrónica (ESP).

Con su diseño de cuatro ejes, el autobús articulado de cuatro puertas y el motor Euro 4, el CapaCity de 19.54 metros abrió, en 2005, un nuevo capítulo en la historia de los autobuses urbanos de pasajeros de alta capacidad. Este vehículo fue excelente para conducir en el tráfico, ofreciendo tanta facilidad como un autobús articulado tradicional de 18 metros.

En 2006, el autobús de carretera Travego Safety causó sensación: basado en la segunda generación de este autobús de plataforma alta, lanzado el año anterior, reunió todas las tecnologías de seguridad disponibles en ese momento. Y en los años siguientes, Travego continuó subrayando la posición de líder tecnológico como lo logró en 2008, al presentar el primer sistema de frenado automático para autobuses del mundo. En 2012, el Travego Edition 1 fue el primer autobús de turismo que cumplió con el estricto estándar de emisiones Euro 6 y en 2014 incluyó el piloto automático con control predictivo del tren motriz.

Mercedes-Benz eCitaro, el vehículo que marca el estándar de los autobuses en ciudad.

LA APUESTA POR EL CITARO

El nuevo Citaro debutó en el escenario mundial en 2011. Además de su atractivo diseño, la vista lateral fue especialmente llamativa. Este autobús urbano presentó por primera vez el programa de estabilidad electrónica ESP®, así como el sistema de seguridad pasivo de alerta de colisión. Solo un año después, se convirtió en el primer autobús urbano producido en masa que cumplía con el estándar Euro 6. Posteriormente, Mercedes-Benz también agregó los autobuses CapaCity y CapaCity L para grandes volúmenes de pasajeros en sistemas BRT.

Mercedes-Benz ha consolidado su papel de liderazgo en todas las áreas de la tecnología. En 2016, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot se convirtió en el primer autobús urbano del mundo en realizar viajes autónomos en situaciones de tráfico real y basado en el Citaro, donde la única tarea del conductor era monitorear el sistema. En Europa continental, el foco de 2018 fue, sobre todo, el Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico y sin emisiones, de una familia exitosa en todo el mundo, que en 2019, suministró su autobús 55.555 de la línea Citaro.

ECitaro provocó una ofensiva en innovaciones en el mundo de la electromovilidad. Para 2020, hay planes para pasar a la próxima generación de baterías con mayor capacidad y mayor autonomía, que forma la base del nuevo bus articulado eCitaro D. Alternativamente, el eCitaro G articulado también estará disponible con baterías en estado sólido, un avance pionero no solo en la fabricación de autobuses, pero en el campo de la ingeniería automotriz en general.

ARGENTINA ALISTA REGRESO A VIAJES DE LARGA DISTANCIA

Redacción Colombiabus – Daniel Orciani

MINISTERIO DE TRANSPORTE ARGENTINO ESTUDIA PROTOCOLO

Buena parte del mundo está regresando a la cotidianidad o evalúa formas de reiniciar las actividades productivas, y Argentina no podía ser la excepción, teniendo que encontrar una ruta para iniciar como se le dice mundialmente, una nueva normalidad. Actualmente en el país, el transporte urbano opera prácticamente al 20% de la capacidad de los sistemas, mientras que los servicios de media y larga distancia completan 120 días detenidos.

Todos esos días han pemitido disponer del tiempo necesario para pensar en las salidas y reformular los esquemas de operación tanto en ciudades como entre las provincias, para permitir una recuperación más rápida de la actividad transportadora. En esa línea, el transporte de larga y media distancia ha definido sus protocolos que hace pocos días entregó al Ministerio de Transporte Argentino, para su aprobación, buscando el costo menos oneroso y la menor afectación a las ya maltrechas finanzas de las compañías operadoras.

Foto: Daniel Orciani – El Expreso TV

«La manera de recuperarse no será buscando nuevos pasajeros con vuelos baratos, sino eligiendo los destinos más rentables con tarifas sin promociones. Y la gente va a volver a viajar. Esto pasó en Uruguay cunado abrieron los viajes terrestres, donde en la segunda semana las empresas debieron ya poner refuerzos. Seguramente habrá mayor porcentaje de viajes de turismo interno y eso lo deben aprovechar las empresas de buses, que han demostrado que se están preparando bien con protocolos estrictos de sanidad que llegaron para quedarse, y con el aporte valioso de carroceras que implementan novedosos sistemas de fábrica para que estos protocolos sean mas eficientes» Comenta el Ingeniero Daniel Orciani, Especialista en Transportes en Argentina, Consultor y Director de El Expreso TV.

SEPARANDO LAS RESPONSABILIDADES

La iniciativa ha sido estructurada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) que agrupa al 80% de las compañías de autobuses que ofrecen servicios interprovinciales en Argentina, junto con el Grupo Fénix (representante de Marcopolo y Volare en el país), constructores nacionales y Central Buses (distribuidor de Busscar). La propuesta se encuentra en este momento en estudio por parte de las autoridades argentinas.

Los transportadores serán responsables de las medidas de higiene y sanitarias a bordo y mientras dure el viaje, incluyendo el estado del autobús y medidas tecnológicas al respecto. Control de los conductores ( temperatura y tamizaje antes de cada viaje), planeación de viajes (por ejemplo, mantener la misma pareja de conductores) y funcionar con el 50% de la flota y conductores rotandola cada 15 dias. De esta manera se garantiza la continuidad de la operación en caso que se presenten contagios y la empresa no detiene sus actividades.

Sobra decir que los tiquetes se adquieren en forma remota (aplicaciones o portales de internet) y el control de ellos a bordo, se hace a través de lectores de códigos QR que también permiten verificar el documento de identida, suprimiendo el uso del papel y las impresiones. Además cuando se compre el pasaje por internet o aplicación, se podrá imprimir el comprobante de equipaje para registrar las maletas y guardarlas en las bodegas de los autobuses. Asimismo, se solicitarán los números telefónicos de todos los viajeros y se deberá avisar a la empresa si hay un contagio posterior para avisar a las autoridades y a quienes ocuparon los vehículos, para sean aislados y se dirijan a los centros de salud.

SIN ATENCIÓN A BORDO

Teniendo en cuenta que la ocupación inicial oscilará entre 60 – 65% por bus, las compañías se verán obligadas a suprimir los servicios de alto confort como los tipo cama o suites ofrecidos en varias compañías argentinas. No se servirá comidas, ni bebidas ni pasabocas y tampoco se entregarán cobijas, las pantallas de entretenimiento individual podrían ser usadas y se discute sobre colocarles una película que no impida la operación táctil, que sea desechable al terminar cada viaje y no se entregarán audífonos.

Los buses se desinfectan antes del viaje, incluyendo alcohol en gel a la entrada de cada vehículo y en el pasillo superior, cuando se trate de doble piso. Los asientos dobles estarán separados por las cortinas antimicrobianas y también deberá dividir la silla que conecta al pasillo central. Los sanitarios deberán tener sistemas de desinfección por luz UV que se accione al cerrar la puerta sin tener personas adentro. Uno de los temas neurálgicos ha sido el del aire acondicionado, donde se desestimó el uso del ozono por considerarlo perjuidicial para los humanos, a cambio se obligará al los transportadores a sustituir los filtros con mayor frecuencia; lo mismo que los apoyacabezas de tela o suprimirlos.

El transporte terrestre en Argentina emplea a más de 75.000 personas servicios urbanos y cerca de 35.000 en servicios interurbanos de corta, media y larga distancia. Comprende casi 27.000 vehículos urbanos y 7.300 interurbanos, en este caso son propiedad de pocas compañías que tienen flotas entre los 500 y 1.500 autobuses. Más de 500 empresas prestan servicios en la ciudad y unas 600 operan las rutas de corta, media y larga distancia interurbanas.

También el sector deberá ser consciente de los cambios que debe adoptar para seguir siendo sostenible económicamente. «O el sistema se autoregula, en cuanto a tarifas, pooles, recorridos y frecuencias o lo hace el poder concedente. Así como está no tiene mucho futuro. Y es hora de salir del estancamiento en cuanto a jornada laboral. El gremio debe bregar por cuidar la salud de sus afiliados, pero si algo dejó de enseñanza esta pandemia, es que si esto no lo balanceamos con el costo económico, cada vez habrá menos empresas donde trabajar». Finaliza Orciani.

GREMIOS PIDEN REACTIVAR VIAJES Y TURISMO

Redacción Colombiabus

CÁMARAS DE COMERCIO TAMBIÉN APOYAN LA SOLICITUD

Los dirigentes gremiales de varios sectores siguen trabajando para que la voz de las compañías que representan, sea escuchada por el alto gobierno, de modo que se evalúan mecanismos que permitan la reactivación de los sectores de la economía que continúan totalmente detenidos o con unos mínimos de actividad, que ponen en riesgo la sostenibilidad de los negocios y con ello, afectando aún más el empleo.

Hace pocos días se conoció una petición elevada al Gobierno Nacional, a través de una comunicación dirigida al Presidente de la República y firmada por representantes de cerca de 30 instituciones entre Cámaras de Comercio, Organizaciones Gremiales y empresarios del sector del turismo, restaurantes, bares, hoteles, así como transporte aéreo y especial terrestre.

Los firmantes hacen énfasis en que a medida que se van reabriendo los sectores de la economía nacional, se entiende que se aprende a convivir con el virus, pero no a esconderse ni aislarse de él. Por ello consideran importante abrir las puertas de las regiones y del país, solicitando al Gobierno su colaboración respecto a la urgente necesidad de la reapertura del transporte, tanto terrestre en sus modalidades de especial e intermunicipal, como el aéreo, indispensable para el reinicio de los negocios, la actividad turística e impulsar la economía.

El sector aporta cerca de 15.500 millones de dólares que representan el 4.9% del PIB nacional, empleando alrededor de 1.2 millones de personas, quienes actualmente se encuentran en riesgo ante el freno que han tomado las actividades productivas que generaban su sustento. Cabe recordar que el transporte, es la columna vertebral de la actividad productiva y del turismo.

Les invitamos a leer la comunicación completa y a consultar los firmantes de la solicitud aquí:

UNA NUEVA ESTRATEGIA PARA REACTIVAR TRANSPORTE

Redacción Colombiabus

PROPUESTA ENVIADA A LA VICEPRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

Un panorama desolador es el visualizado por los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros y sus agremiaciones quienes velan por sus intereses y actúan como enlace ante las autoridades gubernamentales. Cerca de 120 días con una actividad cuya reducción ha superado el 90%, problemas de liquidez y disponibilidad de recursos, conductores con contratos suspendidos y una operación que se ha limitado a la atención de viajes para personas exceptuadas tienen postrado a un sector que transporta la savia del país y que hoy celebra su día, de una manera gris.

Los transportadores representados gremialmente ante Asotrans y el Consejo Superior del Transporte, han estado en permanente estudio de la problemática mencionada y también se han apoyado de las experiencias de otros países que comenzaron la reactivación de la actividad transportadora de pasajeros, por lo que plantean unos nuevos aspectos que contribuyan a la recuperación del sector. Lo anterior ha sido condensando en una comunicación de 12 puntos que ha sido enviada al despacho de la Vicepresidenta de la República.

LOS DOCE PUNTOS

La propuesta integra aspectos como la lucha frontal contra la prestación ilegal de transporte de pasajeros, la revisión de la estructura de costos, la revisión a los protocolos de bioseguridad para permitir la reactivación con el 100% de la ocupación por bus, como lo lograron en Perú. También incluye las ayudas para conductores y personal de las empresas que tuvieron que suspender operaciones, descentralización de procesos ante las territoriales, entre otros aspectos que presentamos en forma resumida:

Foto: William Marroquín
  1. El ajuste del Protocolo de Bioseguridad para el sector transporte contenido en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud. En la actualidad, países vecinos como la República de Perú ha adoptado medidas que permiten el transporte terrestre conforme a la capacidad de los vehículos, sin limitarse al distanciamiento de un metro.
  2. Generar un plan de choque liderado por la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, DITRA, para controlar estrictamente los servicios informales que ofrecen servicios ilegales y sin bioseguridad haciendo seguimiento incluso en las redes sociales.
  3. Modificar la agenda regulatoria del Ministerio de Transporte, con el objetivo de que la prioridad sea reformar el Decreto 1079 de 2015 permitiendo la adaptación de los servicios y las empresas a la nueva normalidad que obliga a repensar la actividad económica.
  4. Revisar la estrategia de reactivación del transporte de pasajeros, que se ha caracterizado por entregar las decisiones a los gobiernos locales que nunca han manejado dentro de sus funciones las del transporte de radio de acción nacional.
  5. Reconsiderar el rol de las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte y la centralización, para facilitar y agilizar los trámites que en este momento se encuentran concentrados en Bogotá.
  6. La ampliación de la Línea de Crédito de Bancoldex para todo el sector de transporte de pasajeros.
  7. Impactar en los dos costos operativos más elevados que tiene el sector, peajes y combustibles. En el tema peajes, los gremios creen que es posible buscar la exoneración del pago de peajes hasta 2021, con el apoyo del gobierno nacional y el ajuste con los concesionarios.
  8. Generar una campaña publicitaria, liderada por el gobierno nacional, para promover el viaje en transporte terrestre desde terminales, en empresas legales que cumplen protocolos de Bioseguridad.
  9. Modificar la Ley 336 de 1996 en cuanto a los aspectos laborales, buscando que la norma flexibilice la contratación de conductores, su afiliación al sistema de seguridad social y que permita a las empresas continuar siendo una fuente de empleo.
  10. Desarrollar un paquete de ayudas para proteger a los conductores y empleados de las empresas de transporte que han cesado sus actividades por las limitaciones a la movilidad.
  11. Buscar un nuevo esquema de aseguramiento intervenido por el estado, en donde una aseguradora pública entre al ramo de la responsabilidad civil contractual y extracontractual.
  12. Ampliar las medidas de entrega de los fondos de reposición de las empresas de transporte colectivo de radio de acción urbano o nacional, logrando que el 15 % restante sea entregado.

WILLER Y MOBILEYE CON CONDUCCIÓN AUTÓNOMA EN JAPÓN

William Marroquín – Intel Corporation

INICIARÁN EN JAPÓN Y ESPERAN EXTENDERSE A TAIWAN

Mobileye, una compañía propiedad de Intel Corporation y WILLER, uno de los mayores operadores de transporte en Japón, Taiwán y la región del sudeste asiático, anunciaron un acuerdo de cooperación estratégica para lanzar un servicio robotaxi autónomo en Japón y mercados en el sudeste asiático, incluido Taiwán. Desde Japón, las compañías colaborarán en la prueba y el despliegue de soluciones de transporte autónomas basadas en la tecnología de vehículos automatizados (AV) de Mobileye.

Juntos, Mobileye y WILLER buscan comercializar taxis autónomos y transbordadores compartidos autónomos a pedido en Japón, para generar sinergias. Mobileye suministrará vehículos autónomos que integran su sistema de conducción autónoma y WILLER ofrecerá servicios ajustados a cada región y gustos de los usuarios, garantizará el marco regulatorio y proporcionará servicios y soluciones de movilidad para las compañías de operación de flotas.

Las dos compañías esperan iniciar las pruebas de los robotaxis en las vías japonesas a partir de 2021, con planes de lanzar servicios de movilidad de auto-conducción y transporte compartido en 2023, mientras exploran oportunidades para servicios similares en Taiwán y otros mercados del sudeste asiático.

Para Mobileye, la colaboración con WILLER refuerza las ambiciones globales de movilidad como servicio de la compañía. Desde que anunció su intención de convertirse en un proveedor de movilidad completo, Mobileye viene adelantando colaboraciones con ciudades, agencias de transporte y compañías de tecnología de movilidad para desarrollar e implementar soluciones de movilidad autónoma en mercados clave. Los ejemplos incluyen el acuerdo con Daegu Metropolitan City, Corea del Sur, para desplegar robotaxis basado en el sistema autónomo de Mobileye, y la empresa conjunta con Volkswagen y Champion Motors para operar una flota autónoma de transporte en Israel. La colaboración con WILLER expande y fortalece enormemente la ambición global de MaaS de la compañía.

Mobileye, compañía de origen Israelí es conocida en Colombia por la implementación de equipos para advertencia de cambio de carril, sistemas de advertencia de colisión y otras aplicaciones, vistas en algunos autobuses biarticulados del sistema Transmilenio y buses intermunicipales en empresas como Expreso Bolivariano. La compañía fue adquirida en marzo de 2017 por el gigante de la tecnología Intel Corporation.

BUSSCAR OPTIMUSS EN MÁS CIUDADES COLOMBIANAS

Redacción Colombiabus

TRANSURBAR DE BARRANQUILLA TAMBIÉN CONFÍA EN BUSSCAR

La renovación del transporte urbano de Barranquilla no sfiólo comprende las rutas que pasaron a ser operadas a través del sistema BRT de la ciudad, Transmetro, sino que en los últimos meses se ha visto la llegada de autobuses modernos que buscan dignificar el transporte público en la capital del Atlántico.

En esta oportunidad las calles de la ciudad del caribe se beneficiarán con la incorporación del modelo Optimuss del constructor risaraldense, que ha tenido muy buena aceptación en los sistemas estratégicos de ciudades intermedias y también moderniza las rutas del sistema de transporte público de Barranquilla.

Gracias a la distancia entre ejes de 4.475mm del chasís Chevrolet NQR, es posible configurar sobre un busetón para transportar hasta 50 pasajeros, con 23 asientos y en la parte trasera el espacio para las personas en condición de movilidad reducida que tiene sus dispositivos de sujeción para asegurar los equipos, naturalmente el elevador ubicado en la parte trasera también, mientras que en el pasillo pasamanos y asideros para sujeción están al alcance de los pasajeros de pie.

Un propulsor de origen Isuzu caracterizado por su sencillez de operación y mantenimiento, con 5.2 litros que entega 153HP a 2.600rpm y 419Nm de torque a las 1.600 vueltas. También la carrocería Optimuss Urbana de Busscar ha sido concebida para el trabajo fuerte, la economía de mantenimiento y la resistencia al uso diario, con componentes vulnerables como los retrovisores o las unidades ópticas de fácil consecución.

Los buses comienzan operación con la compañía de transportes urbanos Transurbar que también forma parte de la Unión Temporal Sistur, Operadora a su vez del sistema BRT de Barranquilla, Transmetro. A la empresa también se le conoce por operar las líneas de «María Modelo» que conectan el sector con la Vía de la Cordialidad, Coliseo y Soledad.

VDL ENTREGA 65 MINIBUSES PARA CHIPRE

William Marroquín – VDL Bus & Coach

VERSIONES PUEDEN SUPERAR LOS 5.000mm DE DISTANCIA ENTRE EJES

VDL Bus & Coach, fabricante neerlandés que se acerca a los noventa años de historia, ofreciendo un portafolio que abarca desde los buses urbanos hasta los grandes autocares y pasando por una línea de minibuses. Son precisamente los pequeños buses del constructor de los países bajos, que ahora ruedan por las rutas de la isla de Chipre, con destino al operador local CPT.

El contrato entró en vigencia desde el 05 de julio por un término de 10 años y comprende 15 unidades del modelo MidCity, además de 50 minibuses EuroCity. Los primeros rodarán por las calles de Nicosia y Larnaca, las principales ciudades de Chipre, mientras los EuroCity estarán asignados a las zonas menos pobladas, toda vez que los autobuses son el único medio de transporte de sus habitantes.

VDL MIDCITY

Los 15 VDL MidCitys están desarrollados completamente para el transporte público y tienen una sección multifuncional con un piso bajo que es ideal para lugares de pie o sillas de ruedas, por ejemplo. Con su motor económico y ecológico y opciones de diseño óptimas, MidCity es un vehículo especial para áreas escasamente pobladas. Sus dimensiones compactas también hacen de MidCity un vehículo ideal para el transporte en centros urbanos y áreas metropolitanas.

Los vehículos que operarán en Chipre tienen 14 asientos, 11 lugares de pie y un espacio para sillas de ruedas con rampa asociada. Esto hace que los vehículos sean fácilmente accesibles para personas en condición de movilidad reducida o los coches de bebés. Además, los vehículos tienen conexiones USB, una consola de tiquetes al lado del conductor y una puerta doble de 1,240 mm de ancho, la más ancha en este segmento que garantiza un flujo rápido y fácil de pasajeros. Por otra parte, en su versión de 5.5 toneladas de peso, la distancia entre ejes puede llegar a los 5.025mm y una longitud total de 8.420mm

VDL MIDEURO

El VDL MidEuro es un minibus compacto y para Chipre llega en una versión con 17 asientos, 1 asiento para el conductor y 1 asiento para el copiloto. Al mover los asientos en el vehículo, es posible crear un espacio para sillas de ruedas, equipado también con una puerta corredera eléctrica y un escalón de entrada extensible eléctrico. Hay conexiones USB y una consola de tiquetes junto al controlador.

Estos minibuses de VDL se basan en la plataforma del multipropósito Sprinter de Mercedes-Benz, equipado con transmisión automática de 7 marchas y la versión Diésel Euro 6 que produce 163HP, con un tanque de combustible de 71 litros.

THERMO KING CONTRIBUYE A INTERIORES LIBRES DE BACTERIAS

Redacción Colombiabus

ENVIROFRESH PLUS DESINFECTA Y ELIMINA BACTERIAS

Thermo King, unidad propiedad de Trane Technologies y líder global
en soluciones de control de temperatura de transporte desde 1938, contribuye para que las personas lleguen seguras a destinos críticos y con el sistema de calidad del aire EnviroFresh Plus, ayuda a reducir el riesgo de contaminantes en el aire, proporcionando un entorno de tránsito más seguro a través de una mejor calidad del aire.

El sistema utiliza un spray aromático con ingredientes formulados para proporcionar protección antibacteriana para desinfectar el aire que circula en la cabina de pasajeros. El aerosol se descarga en el compartimento de retorno de aire o de descarga de aire de los vehículos equipados con sistemas de climatización, tratando el aire antes de que vuelva a entrar en el espacio para pasajeros. EnviroFresh no es un nuevo producto de Thermo King, toda vez que se introdujo por primera vez en 2005 como una opción para los sistemas de climatización Thermo King y ha recibido varios rediseños desde su lanzamiento.

Foto: VDL Bus & Coach

PROPIEDADES ÚNICAS PARA UN AMBIENTE SEGURO A BORDO

Gracias a la combinación de elementos filtrantes y la formulación del spray, EnviroFresh Plus ofrece:

• Los ingredientes formulados controlan los olores y brindan protección antibacteriana para desinfectar aire circulado en la cabina de pasajeros.
• La fórmula es 100% efectiva contra el crecimiento de bacterias Staph y Strep y 90% efectiva contra E. coli y Salmonella, una bacteria común que se encuentra en los vehículos de transporte público.
• También contiene otros aceites esenciales como el limoneno y el aceite de eucalipto que proporcionan beneficios holísticos debido a sus propiedades antiinflamatorias, antisépticas y descongestionantes naturales.

Es ambientalmente seguro, pues cumple con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados, además es programable porque el spray aromático se libera en la cabina a intervalos ajustables predeterminados, permitiendo que la cantidad de producto dispensado coincida siempre con el volumen de aire disponible en la cabina. Adicionalmente el aerosol esparcido brinda protección en las superficies dentro del espacio para pasajeros y además previene la acumulación de olor y moho en las bobinas de los sistemas de climatización en los autobuses.

Foto: Thermo King Corporation

Adicionalmente, los controles electrónicos son programables, brindando facilidad para configurar y ajustar la aplicación. El spray neutraliza los microbios que causan los olores, no sólo camuflando los olores sino eliminando los agentes que los generan. El aroma es suave, sin transmitir sensación de perfume fuerte ni de químicos, salvo un aroma similar al de un bus limpio.


EL LADO PLUS DEL ENVIROFRESH

Como se mencionó anteriormente, el sistema ha recibido una serie de rediseños, uno muy importante se realizó en 2013 cuando se le incluyó un filtro Dacron para incrementar la protección. El filtro Dacron proporciona dos capas de protección; la capacidad de capturar partículas extremadamente pequeñas y altas capacidades de retención de contaminantes. Eso permite tratar el aire y limpiarlo.

El sistema de calidad del aire Thermo King EnviroFresh Plus está disponible como opción en todas las nuevas unidades de climatización de la marca y se pueden adaptar a los sistemas de Thermo King existentes en las diferentes flotas.