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Colombiabus newsroom – Scania México

2021 was not easy for the transport, cargo and logistics sectors due to the ravages of the pandemic, supply chain and the semiconductor crisis, causing entire plants to stop production, a global problem for which no one was prepared. For Scania Mexico it was no exception, however, the Swedish brand in Mexico came out ahead and managed to close the year with 740 units sold between buses and cargo trucks, in addition to already venturing into the motor segment. The foregoing defines the impact that the brand has managed to position over more than 25 years of history in Mexico.

For the cargo segment it was a record year, it gained market share and doubled sales in 2020, closing with a total of 567 vehicles, of which 527 were tractor trailers and 40 were class 8 rigids. This placed Scania in fourth place after national level in trucks according to data from the ANPACT (National Association of Producers of Buses, Trucks and Trucks) and INEGI.

“It is an achievement for us to reach these figures in Mexico, without a doubt it has been the best period in the history of the brand in Mexico in terms of trucks and tractors that we started four years ago, despite all the problems that occurred during the year, we went from selling 276 trucks in 2020 and grew 105.4% compared to that year, having a market share of 2.85%. We still need to grow more and we are on the right path, our customers recognize the brand for the differentials that we have presented in the sector and we are doing our job in a very important market for Scania”, commented Mauricio de Alba, Director of Sales and Scania Trucks aftermarket.

It is important to mention that, thanks to the trust of customers in the segment, all the stock that was available for sale in 2022 is already assigned to various customers. During this year, orders will be received for 2023, where the objective will be to place 3,000 trucks in the Mexican market.

In the bus and passenger transport segment, Scania continues to be a leading brand and an improvement in demand was noted compared to 2020. 173 units were sold during 2021, with 154 foreign units sold and 19 urban units. “In the bus and passenger transport segment, we had a notable improvement, although we are not yet at pre-pandemic levels, we have to continue working along the same lines, the only way to grow is to continue doing the good work we have been doing. during all these years: demonstrating the value of our sustainable products, innovating and offering comprehensive solutions in each of the services” said Jorge Navarro Inostroza, Sales and After Sales Director of Scania Buses.

Similarly, the numbers for the engine segment have been of great value to Scania, proof of this were the 31 power generation engines placed in the Mexican market throughout the year and 64 more that are already ordered by 2022. “We want Scania quality to be in each of the products and services we offer and engines could not be the exception, we have started knocking on doors and customers have responded quite well, so the outlook for our engines looks promising”, commented Raúl Rodriguez, Director of Power Solutions.

One of the strengths of the Swedish brand is in after-sales and the “Customer Workshop Services” (CWS) which consists of taking the Scania workshop to the customer’s facilities to provide support and maintenance to the vehicles, so the brand takes care of the vehicle and the customer of your business. Currently, there are 49 points covering the entire Mexican Republic, with 70% of the fleet (between buses and trucks) with a direct maintenance policy from Scania, so the brand’s offer is completely comprehensive.

The start of operations of the brand’s finance company was vital during 2021 since it supported 70% of commercial operations, a differential that has enabled important businesses to be enabled and which means total brand confidence with its own products.

Scania currently has 5,743 vehicles connected with Scania Communicator, a brand-specific tool that offers the customer all the information on the units by Scania’s team of professionals; As part of its Driver Coaching program, with more than 1,000 subscriptions focused on driver support, the brand provides personalized attention to learn in detail the driving habits of each vehicle and each operator, as well as support maintenance management and the location of them, focused on a safer, more sustainable and profitable operation, one more example of Scania’s commitment to each of its customers, to have more durable and efficient fleets.

Among the most relevant news for the brand in 2021 was the announcement of the launch of the electric truck by the CEO and President of Scania Mexico, Alejandro Mondragón, within the framework of the XXI National Forum for the Transport of Goods by the ANTP ( National Association of Private Transport). There it was mentioned that in 2022, the best electric truck in the world will arrive in Mexican territory.

Likewise, in the bus segment, the arrival of the first electric bus for the Swedish brand in the country was announced, with October 2021 being the month in which pilot tests began on the electric platform with which this urban bus will be manufactured in Mexico hand in hand with Beccar for this 2022. Additionally, one of the most anticipated moments for the brand that will undoubtedly set a precedent will be the presentation of the new generation of chassis, which will have great benefits for its customers and for the environment.

The brand is firm in its commitment, willing to continue innovating to grow, having financing schemes for each of its clients and consolidating new technologies hand in hand with sustainable products of the best quality. In this 2022, the focus of the brand will be on the after-sales offer and innovation in the development of service and connectivity solutions.

Uruguay hará inversiones millonarias en hidrógeno verde destinado al sector transporte

Entre 2030 y 2050 se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

La descarbonización de los vehículos, en especial de carga pesada y pasajeros, es un punto neurálgico para el plan de hidrógeno en el que trabaja el Gobierno uruguayo, el cual requerirá de grandes cantidades de dinero para satisfacer la producción estimada.

Un estudio desarrollado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Ministerio de Industria, Energía y Minería y el Puerto de Róterdam plantea tres escenarios en Uruguay sobre la demanda de hidrógeno verde, donde destacan números millonarios que deberán ser invertidos en el proceso, a partir del cual se alimentará especialmente al sector del transporte pesado en busca de su descarbonización. 

El período comprendido va entre 2030 y 2050 y en estos años se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

El primer caso considera un consumo local de hidrógeno bajo y que la mayor parte del hidrógeno producido tendría como destino la exportación; el segundo contempla un uso considerable de hidrógeno a nivel nacional, aunque la exportación superaría al mercado interno; y el tercero espera condiciones para que Uruguay lidere la economía sudamericana, con un alto consumo local, y las exportaciones a Europa y Asia. 

El escenario conservador implicaría duplicar la demanda nacional nominal proyectada para producir 0,4 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; el escenario medio triplicaría la demanda de energía e implicaría generar 0,8 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; y en el escenario ambicioso la demanda de energía se multiplicaría por más de 8 veces produciéndose 3,0 millones de toneladas por año. 

Dentro del consumo nacional, el hidrógeno verde se presenta como una oportunidad clave para descarbonizar el sector transporte pesado, que representa el 4% de la flota nacional, es responsable del 36% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte carretero y es de los consumos energéticos más difíciles de electrificar. 

Es decir, gran parte de los esfuerzos para la producción del hidrógeno está centrada en mejorar la movilidad en el país, en especial en lo que respecta a camiones de carga y de pasajeros. 

De acuerdo con algunas estimaciones, la demanda potencial de hidrógeno para abastecer a buses de larga distancia o camiones ascendería a 150.000 toneladas por año para 2025. 

Para satisfacer la demanda del transporte, el resto de las necesidades locales y las exportaciones se requiere un gran monto de dinero.

De hecho, para el escenario conservador se requerirían inversiones en el país de un total acumulado de € 5.780 millones al 2050, de los cuales un 30 % deberían ser realizados en esta década, un 25 % en la década de los 30 y el restante 45 % en la de los 40. 

Estas inversiones corresponden a las infraestructuras para la generación de energía renovable, electrolizadores y poliducto con comprensión para hidrógeno. Se deberán sumar inversiones vinculadas al almacenamiento del hidrógeno, la producción y almacenamiento del carrier y los requisitos a nivel portuario. 

Por su parte, para el escenario medio las inversiones requeridas ascenderían a € 12.300 millones al 2050, correspondientes a un 27% a la década del ´20, un 24% en el transcurso de la próxima década y un 49% a la del ´40. 

Finalmente, si se considera el escenario ambicioso, la inversión en el país sería de unos € 45.000 millones al 2050, con un 86 % de este valor concentrado en la década del ´40 Las inversiones en las dos primeras décadas en este escenario coinciden en monto con las previstas para el escenario medio.


Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil


Marcopolo, refuerza su penetración internacional a través de autobuses con innovaciones en bioseguridad que incorporan avances desarrollados de la plataforma Marcopolo BioSafe. De los 1.500 vehículos producidos con al menos un artículo de las soluciones anticovid del fabricante, 734 fueron enviados al mercado exterior.

Estas exportaciones cubren países de América Latina, como Perú, Argentina y Chile, además de Angola y Ghana en África. El próximo envío, será de 29 autobuses comprados por Al Mariah Transport, compañía de Emiratos Árabes Unidos que desde 1989 ofrece servicios de transporte empresarial, escolar y turístico. Los buses fueron adquiridos a través de Bin Brook Motors & Equipment LLC, un distribuidor de Scania en Abu Dhabi, capital del país. Los vehículos cuentan con dispensadores de gel de alcohol y protección de vidrio para aislar al conductor, además representan la primera exportación de buses Marcopolo con tecnología BioSafe al medio oriente.

“El avance de las operaciones internacionales de Marcopolo es el resultado de una estrategia consistente de acercamiento a nuevos mercados, a través de unidades de negocio alrededor del mundo, con un enfoque en la diversificación de áreas operativas, aprovechando la amplitud del portafolio de la compañía para cumplir necesidades de cada país ”, dice André Vidal Armaganijan, Director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo.


Redacción Colombiabus – Diario do Transporte


BlaBlaCar, el portal de carpooling compartido de origen francés, presentó en Brasil su nuevo modelo de negocio, llamado Market Place de Pasajes para autobús. Durante el lanzamiento asistieron representantes de las empresas aliadas que participaron en el proyecto, como lo son Viação Garcia, el Grupo Itapemirim y el Grupo Santa Cruz.

La idea del proyecto de BlaBlaCar busca incrementar la oferta a los pasajeros, con la complementariedad de los buses; permitir un lugar para comprar atracciones y boletos de carretera; y permitir a las compañías de autobuses una mayor demanda de tiquetes, que es fundamental en este momento de recuperación económica tras la pandemia de coronavirus. Estudios realizados por la plataforma encontraron que el 64% de las empresas de buses quiere diversificar los canales de venta.

Al contrario del modelo de negocio de Europa Occidental, donde BlaBlaCar tiene su propia empresa, BlaBlaBus, la empresa optó por operar con las rutas existentes en el país operadas por las compañías brasileras, dada la enorme cantidad y capilaridad. Se estima que en Brasil existen más de mil empresas de cargas regulares, que acumulan décadas de experiencia.

La fortaleza del mercado brasileño fue uno de los factores para el lanzamiento de Market Place. En 2019 se vendieron 150 millones de pasajes de bus en el país, lo que representó una facturación de R $ 15 mil millones, el 10% de los cuales se debió a la venta por internet. En otras palabras, todavía hay mucho espacio para que las ventas online crezcan en Brasil.

Viação Santa Cruz se acercó a BlaBlaCar a fines de 2019 para aumentar las ventas, ya que todas las empresas tienen asientos vacíos en sus autobuses. Asimismo manifiesta que los clientes de la aplicación de viajes provienen en su mayoría de personas que tradicionalmente no eran usuario del transporte por carretera. Ricardo Leite, Director de BlaBlaCar en Brasil indicó que la plataforma puede contribuir a la expansión del transporte por carretera, señalando que la empresa alcanzó los 7 millones registrados en 2019, con 11 millones de viajeros, con el 60% de los viajes en curso, principalmente en el Sur y Sureste de Brasil.


Redacción Colombiabus – Metrocali MIO


Aunque el comportamiento de la demanda y la movilización de pasajeros ha disminuido cerca de un 45% debido a la pandemia, considerando que antes de la declaratoria de emergencia se estaban transportando alrededor de 420.000 pasajeros en día hábil, la administración de Santiago de Cali ha tomado la decisión de ampliar el horario de los sistemas de transporte masivo MIO y MIO Cable a partir del 17 de octubre.

La decisión de ampliar el horario del sistema, está en línea con la política de reactivación económica por parte de la administración de la ciudad. Así las cosas, el sistema operará por una hora más, lo que permitirá la actividad del mismo hasta las 9:30 de la noche. El nuevo horario del servicio de autobuses y el cable iniciarán a partir de las 5:00 A.M. y hasta las 9:30 P.M., mientras que los domingos y feriados la operación iniciará a las 6:00A.M. y finalizará a las 8:30 P.M.

El proceso de reactivación del sistema se viene realizando de manera gradual y por eso, continúan suspendidas temporalmente 12 rutas: A24, A36, A37A, A45B, A52, A53, A55, A85, P14A, P24C, P43 y P52A. Por otra parte, la cobertura de las rutas A52 y P52A están parcialmente atendidas con la ruta A81, así como de la ruta A85 con la ruta A46.

Con esta decisión que estamos tomando desde el ente gestor de ampliar una hora más el servicio del MIO y MIO Cable, se mejoran las condiciones de movilidad en la ciudad y de los trabajadores de los sectores económicos y productivos que hoy se encuentran activos. Desde la entidad gestora del MIO se continuará con el monitoreo y análisis del comportamiento tanto de la demanda como de la operación, con el fin de seguir reactivando de manera gradual el servicio.

Las autoridades nuevamente hacen el llamado a los usuarios, para que viajen en los sistemas MIO y MIO Cable respetando todas las normas de bioseguridad con el fin de evitar la propagación de la covid-19. Entre ellas el uso del tapabocas durante todo el recorrido, mantener la distancia, viajar en silencio, el lavado constante de manos y la desinfección de objetos con alcohol, así como evitar las algomeraciones.



Redacción Colombiabus

TransMilenio acaba de ser notificada de un millonario fallo arbitral que le va a ahorrar a la empresa cerca de 14.000 millones de pesos. El resultado tiene que ver con un pleito que venía desde la administración de Gustavo Petro por el uso de las tarjetas de TransMilenio, que cambió por un decreto expedido durante su periodo como alcalde y con la entrada en funcionamiento de la Fase III del sistema en 2012, cuando apareció por primera vez la tarjeta de recaudo TuLlave.

El tema no ha generado muchos comentarios tras la tormenta desatada por el proyecto del cambio de los colores a los autobuses eléctricos, que costaría cerca de 5.000 millones de pesos. La historia del pleito entre Transmilenio y Angelcom, viene desde 2014, cabe recordar que la segunda compañía era la encargada de las tarjetas y el recaudo del sistema durante la operación de las fases I y II con las recordadas Tarjetas Capital y las Tarjetas Monedero.

Cuando se hizo efectivo el cobro de horas “pico y valle” durante la administración Petro, Angelcom destinó más recursos para generar plásticos adicionales para preveer el aumento de la demanda, por la mayor cantidad de personas que se sentirían motivadas a utilizar el sistema durante las horas “valle” con el precio diferencial. La compañía manifiesta que invirtió cerca de $10.000 millones, que a la fecha se estiman en $14.000 millones, correspondientes al valor esperado de indemnización.

Sin embargo, el laudo arbitral acaba de fallar a favor de TransMilenio al advertir que en el contrato con Angelcom estaba claro que esa firma debía asumir los riegos de la operación, entre los que se señala el ingreso de otros actores y el cambio de tarjetas. Así las cosas, no encontraron fundamento jurídico que diera pie a la suma que Angelcom estaba reclamando. Además, acogió todos los argumentos presentados por a defensa de TransMilenio, representado por el abogado Juan Camilo Neira.

No es la primera vez que Angelcom aparece ante los estrados judiciales por temas relacionados con las tarjetas. Existe todavía un pleito pendiente en los tribunales contenciosos en los que Angelcom demandó la adjudicación de la Fase III. Y en 2015, la Superintendencia de Industria y Comercio le había formulado pliego de cargos por presunta obstrucción del proceso de integración de los medios de recaudo y pago de las tres fases del sistema Transmilenio.


Redacción Colombiabus


Aunque hasta hace pocos días estalló la polémica por la propuesta de cambiar el color a los autobuses de Transmilenio, el hecho de la inversión estimada en $5.000 millones a cargo de la administración distrital para cambiar el color de los autobuses eléctricos que se espera inicien dentro de pocas semanas su operación en el componente zonal.

Los colores zonales fueron definidos en 2010 cuando se estructuró el proyecto del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Desde diversos movimientos políticos se recordó que los buses que van a ser pintados fueron adquiridos en la administración de Enrique Peñalosa y como son zonales, deben quedarse de color azul. Además advierten que el costo del cambio de pintura, lo asumirá Enel-Codensa.

Aunque la intención viene desde febrero, cuando El Distrito le envió una carta a los operadores, planteándoles la posibilidad de cambiar el color de los buses, según su estándar de emisión. Obviamente la propuesta se entregó en unas condiciones muy diferentes, antes de la declaratoria de la pandemia, desde el principio los propietarios de los buses estuvieron en desacuerdo y ratificándolo con la nueva realidad económica, en un año donde el índice de validaciones del sistema cayó drásticamente debido a las medidas de distanciamiento social, el teletrabajo y el aumento de los desplazamientos en vehículos particulares, motos y bicicletas.

El proyecto, que implica cambiar el color de los autobuses por amarillo para los que cuenten con tecnologías diésel y gas, además del verde fluorescente para los eléctricos, ha generado revuelo en los operadores y desconcierto entre los ciudadanos que han expresado su desacuerdo a través de otros medios, por los traumatismos que podrían generarse.

Empezando por cambiar la identidad de un sistema que cumplió 20 años, que sería un costo por encima de lo económico. Además contando las estimaciones de los operadores, que calculan que pintar completamente un autobús, puede costar cerca de $30 millones. Para no hablar del¿ los trámites para obtener la autorización del cambio de color, retirar temporalmente los buses de la operación para el proceso de pintado y además la disponibilidad de los técnicos de mantenimiento de cada empresa que tendrían que volcarse en esa tarea o conseguir personal adicional. Si toda la flota tuviera que hacer el cambio, el gasto sería superior a los $64.000 millones, lo que equivale a 10 días de recaudo en condiciones normales, antes de pandemia cuando el sistema funcionaba a plena capacidad.


Redacción Colombiabus


Es claro que la reactivación de la movilización de pasajeros, necesita estar acompañada de las mejores prácticas y de todos los elementos que inspiren confianza a los viajeros. Por otra parte, en esta época de pandemia el componente más valorado por quienes utilicen los servicios de transporte intermunicipal será la bioseguridad, anteponiéndolo a la atención a bordo o a los elementos de confort que se ofrecían antes de las medidas que condujeron tanto al aislamiento, como a las restricciones para movilizarse.

Berlinas del Fonce por más de 65 años de historia, ha sido reconocida como de una de las compañías más innovadoras en servicio, seguridad y atención al viajero. Avances como los primeros buses con sanitario hechos en Colombia, los controladores de aire para llantas, los alcoholímetros y radares de control de velocidad, entre otros, son parte de esa historia en beneficio tanto de la operación como del pasajero.

Comprometidos con esa historia de avances y la generación de confianza, Berlinas ha demostrado el cumplimiento de todos los protocolos de bioseguridad impartidos por las autoridades, que ahora se encuentran certificados con los sellos de calidad Check-In Certificado / Covid-19 Bioseguro, creado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo; junto con el sello de Establecimientos Bioseguros. Ambos han sido otorgados por el ente certificador SGS, que opera en Colombia desde hace cerca de 45 años.

Con estos sellos, Berlinas del Fonce demuestra su capacidad para crear entornos de viaje responsables y seguros, que permiten proteger a los usuarios, colaboradores y a todas las personas que interactúan en la prestación de sus servicios de transporte de pasajeros y operación de servicios turísticos.


Redacción Colombiabus


Cada vez son más regiones las que se suman a los procesos de reinicio de actividades económicas, buscando recuperar el aparato productivo tras el aislamiento obligatorio y con ello, también el transporte de pasajeros por carretera puede ver las primeras señales. La semana pasada era el departamento del Valle del Cauca y siete municipios que habían comenzado un piloto, ahora es Antioquia con 81 poblaciones que se suman a la reactivación. De ellos 11 incluidos dentro la Cosecha Cafetera y 70 nuevos que recibieron aprobación.

Los municipios vinculados, solicitaron apertura gradual y apertura económica, tanto a las Terminales de Medellín, como al transporte intermunicipal, en un proceso que inicia desde el 25 de agosto de 2020, donde el Gobierno Nacional ha atendido la petición del gobierno departamental, en lo que se considera una segunda fase del proceso de reactivación en Antioquia autorizando las rutas entre la capital del departamento y los 81 municipios. La tercera fase contempla el reinicio de los procesos productivos en los 44 municipios restantes del departamento, así como los corredores interdepartamentales. “Esperamos que ese proceso se complete el 1 de septiembre, pues la solicitud ya se encuentra radicada ante el Ministerio del Interior” manifestó Carlos Mario Múnera, Gerente de Terminales Medellín.

La reactivación de las terminales de Medellín es vital para el flujo de personas y comercial de Antioquia pues en abril de 2019, se movilizaron cerca de 1.200.000 pasajeros, mientras que un año después, a consecuencia de la pandemia sólo se atendieron los despachos de 15.000 personas. “Esperamos que la reactivación nos dé por lo menos el 50% y así gradualmente volver a nuestra normalidad” recalcó Carlos Mario Múnera.

Si bien se oficializa la reapetura de las rutas, la ocupación de los autobuses seguirá con un máximo del 50% por vehículo. Asimismo, las empresas continuarán siguiendo de manera estricta los protocolos de bioseguridad definidos tanto por la Superintendencia de Transporte y el Ministerio de Transporte. A partir del fin de semana la plataforma Medellín Me Cuida, quedará desactivada, los viajeros podrán llegar a las taquillas y acercarse a las terminales asegurándose de presentarse con mínimo una hora de antelación a la hora de despacho del bus, según la programación de la empresa o la que aparezca en el tiquete. También se ha venido haciendo un gran énfasis en la compra en línea, aunque podrán hacerlo presencialmente.

Las viajeros deberán usar en todo momento sus elementos de protección como tapabocas, geles, alcohol, no podrán presentarse con acompañantes y deberán conservar en todo momento el distanciamiento y evitar las aglomeraciones.

“Hay algunos municipios que no han querido aperturar sus fronteras, pero ya estamos en conversación con ellos, explicándoles que es mejor que la gente viaje segura con los protocolos de las terminales, con las empresas oficiales, a que viajen con la piratería. Que no tienen ningún tipo de control, ni aspepsia en los vehículos, esperamos que al finalizar la semana no sean 81 municipios antioqueños”. Finaliza Carlos Mario Múnera.



Como muchas otras ciudades de Escandinavia y Europa, varias ciudades noruegas están tomando la ruta de la electromovilidad para el transporte público. Vy Buss Norge realizó recientemente un pedido de una gran cantidad de autobuses eléctricos Volvo para operar en Drammen y Ålesund, con las primeras entregas programada para finales de 2020 y esperando que durante el verano de 2021 el operador cuente con 150 autobuses eléctricos en funcionamiento.

Noruega se encuentra entre los líderes mundiales en lo que respecta a ofrecer soluciones de transporte urbano sostenibles. Uno de los objetivos ambientales del país es que todos los autobuses urbanos tengan cero emisiones para 2025. Por lo tanto, la introducción de más autobuses eléctricos es un medio crucial para alcanzar este objetivo, y ahora más ciudades están tomando medidas para aumentar la electrificación del transporte público.

En Drammen, ciudad de 67.000 habitantes seis autobuses Volvo 7900 Electric comenzaron a operar en febrero de 2019. Este otoño se les unirán otros 22 autobuses eléctricos Volvo, de los cuales dos son modelos de alta capacidad que pueden transportar hasta 120 pasajeros. Para Ålesund, de 46.000 habitantes Vy Buss ha pedido diez autobuses Volvo 7900 eléctricos, parte de un pedido más grande que totaliza 66 autobuses Volvo. En ambos casos, el acuerdo también incluye el contrato de servicio Volvo Gold, lo que significa que el concesionario Volvo Wist Last og Buss se encargará de todo el servicio y el mantenimiento de los autobuses eléctricos en el lugar del depósito del cliente.

Vy Buss AS, anteriormente Nettbuss AS, es el operador de buses más grande de Noruega, propiedad de Vy. La empresa tiene su sede en Oslo y maneja una cuota de mercado de alrededor del 25% en Noruega y ofrece servicios de autobuses locales y expresos, y autocares turísticos a través de Peer Gynt Tours. La corporación emplea cerca de 5.000 personas.