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FOTÓN ASEGURA LA MAYOR ENTREGA DE BUSES ELÉCTRICOS FUERA DE CHINA CON 1022 VEHÍCULOS PARA CHILE

SANTIAGO PASARÁ A TENER MÁS DE 1.800 BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Latinobus – Chinabuses.org

El constructor chino de buses y camiones Fotón, sigue avanzando en sus proyectos de electrificación del transporte. Recientemente, firmó un acuerdo de 1.022 unidades de autobuses urbanos eléctricos por un valor cercano a los 238 millones de dólares.

El acuerdo marca el pedido más grande de autobuses urbanos eléctricos fabricados en China para el mercado extranjero, que adicionalmente catapultará a FOTON al primer lugar en el mercado chileno de vehículos de nueva energía. Tras el pedido de 1000 autobuses eléctricos en India en 2020, FOTON ha vuelto a establecer un nuevo récord para los autobuses eléctricos chinos en los mercados extranjeros. Cabe recordar que el mayor pedido hasta la fecha en Latinoamérica, correspondía a las 1.002 unidades BYD que fueron adjudicadas al sistema Transmilenio de Bogotá.

Actualmente, más de 300 unidades de buses eléctricos FOTON, que representan casi el 40% de la flota de buses eléctricos de Santiago, están funcionando sin problemas en el área metropolitana de la ciudad capital de Chile. Tras la llegada de 1.022 unidades de buses eléctricos FOTON a Chile, la flota de buses eléctricos FOTON se convertirá en la más grande de América Latina. FOTON obtuvo el primer pedido chileno de 215 unidades de autobuses de nueva energía en noviembre de 2019, marcando el comienzo de una nueva era de transporte público en Chile.

En 2021, FOTON obtuvo un pedido de 138 unidades de autobuses urbanos de nueva energía de Chile y, por lo tanto, se convirtió en uno de los principales actores en el mercado local de autobuses eléctricos. Hasta el momento, ha establecido una presencia sólida en Chile, ayudando a las ciudades de todo el país a reducir las emisiones de carbono. En enero de 2021, FOTON se unió oficialmente a Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (también conocido como ZEBRA), un proyecto que fue lanzado conjuntamente por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y C40 Cities Network. El proyecto, con una inversión total de más de mil millones de dólares, tiene como objetivo poner en circulación más de 3.000 unidades de autobuses urbanos eléctricos en Brasil, Chile, México y Colombia.

Como uno de los proveedores de vehículos de nueva energía para ZEBRA, FOTON está totalmente comprometido con el desarrollo sostenible y dedicado a reducir las emisiones de carbono y mejorar la movilidad de las personas en América Latina. En el contexto de la descarbonización, los gobiernos de todo el mundo han estado promoviendo activamente la operación comercial de vehículos eléctricos.

El país aspira a que toda su red de transporte público funcione con electricidad antes de 2040. Como uno de los principales actores en la industria de vehículos comerciales eléctricos, FOTON cuenta con una amplia gama de productos de vehículos impulsados ​​por nueva energía que están especialmente diseñados para diversos escenarios de transporte.

Hasta ahora, los autobuses urbanos de nueva energía FOTON han establecido su presencia en India, Egipto, Malta, Nueva Zelanda, Australia, etc., trabajando para las redes de transporte público, mostrando plenamente su alta confiabilidad y fortalezas tecnológicas. Además, los camiones y camionetas de nueva energía FOTON iBlue ya obtuvieron el certificado WVTA de la UE y operaron en Alemania, Singapur, Australia y Tailandia.

VOLVO PRESENTA SU NUEVO B510R Y AHORA OFRECE EL CHASIS RODOVIARIO MÁS POTENTE DEL MERCADO

UN SALTO TECNOLÓGICO, DE PRESTACIONES Y CONECTIVIDAD

Redacción Latinobus – Volvo Buses Brasil

La inminencia en la adopción de las normativas de emisiones Euro 6 y la creciente presión que existe sobre los operadores de transporte para lograr una operación más segura, económica y con menos contaminantes ha llevado una ola de lanzamientos que pondrán un punto muy alto en el transporte rodoviario.

Volvo no podía estar ausente y se ha preparado a conciencia para presentar una nueva generación de buses de carretera, que darán mucho que hablar y motivarán tanto a empresarios como conductores a incorporarlos a sus líneas y disfrutar de su operación. Fiel a sus valores fundamentales de calidad, respeto por el medio ambiente y seguridad, el nuevo modelo de Volvo que llegará en 2023 es el bus más potente de Brasil y forma parte de una línea de chasis introducida recientemente en Europa. La plataforma cuenta con los nuevos motores de 13 litros Euro 6, la séptima generación de la transmisión I-Shift y otros avances que reducen el consumo de combustible hasta un 9%.

“Es el autobús más potente, innovador y moderno que ha creado Volvo. Refleja todo el legado de innovación de la marca y, una vez más, establece un nuevo estándar en vehículos de carretera en nuestro continente”, dice con orgullo Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses América Latina.

Los perfeccionamientos han hecho que el chasis esté más conectado, sea más seguro y más respetuoso con el medio ambiente que sus predecesores. El motor y la caja de cambios son nuevos y los mismos que equipan el renombrado Volvo FH, el camión más vendido en el mercado brasileño entre todas las categorías. “La mayor comunalidad con la línea de camiones de la marca contribuye a la introducción de nuevas tecnologías, al mismo tiempo que agiliza el suministro de componentes en la posventa al cliente”, observa Paulo Arabian, director comercial de autobuses Volvo en Brasil.

Menos emisiones y más tecnología

El nuevo motor es de 13 litros, con emisiones reducidas, y cumple con las normas Proconve P8/ Euro 6, que entrarán en vigor a partir de 2023. Cuenta con la tecnología Common Rail, que consigue una mayor presión de inyección de combustible, para que la combustión sea perfecta, generando una mayor eficiencia energética. Los vehículos también cuentan con la famosa tecnología de aceleración inteligente de Volvo, que suministra el torque en la medida exacta para obtener el mejor rendimiento, con la máxima economía. “Todo el tren motriz y su instalación fueron diseñados para garantizar un menor consumo de combustible y un menor número de paradas de mantenimiento para todo el conjunto”, destaca Gilcarlo Prosdócimo, Gerente de Ingeniería de Ventas de Volvo Buses.

Otra mejora es la bomba de agua electrónica y un compresor de aire que se desconecta cuando no está en funcionamiento, aportando un resultado aún mejor. Además, los ventiladores del radiador y del intercooler son eléctricos y sólo se conectan, parcial o totalmente, cuando es necesario, lo que reduce las pérdidas mecánicas e hidráulicas.

La transmisión del nuevo chasis es la renombrada I-Shift, que en su 7ª generación permite cambios de marcha aún más rápidos y suaves. “Este conjunto de innovaciones significa que los nuevos chasis pesados Volvo Euro 6 son hasta un nueve por ciento más económicos que sus predecesores, dependiendo de la topografía y la ruta. En otras palabras, hemos conseguido conciliar las bajas emisiones con la alta economía, en beneficio de nuestros clientes y también de todo el planeta”, afirma Paulo Arabian.

Más lejos del taller

Se han introducido muchas mejoras en el nuevo chasis. Así es la separación por primera vez entre el refrigerador de agua y el intercooler, un cambio que ha garantizado una menor pérdida de calor. El creativo diseño realizado por la ingeniería de Volvo ha permitido que el compartimento del motor mantenga temperaturas más estables, haciendo que el aceite sea más duradero, lo que proporciona un intervalo de cambio de fluido de más de 100.000 kilómetros, un 30% más que en la generación anterior.

Nuevo y revolucionario cuadro de instrumentos

Las innovaciones también han llegado al puesto de trabajo del conductor, con un nuevo tablero de instrumentos totalmente digital, el mismo utilizado en los camiones Volvo FH, con más de 90 funciones. El conductor puede personalizar tres modos de visualización de los instrumentos, en función de la información que desee priorizar.

El volante de cuero es nuevo y el conductor tiene ahora los mandos del piloto automático y de la computadora de a bordo sin necesidad de mover las manos, e incluso puede contestar al teléfono a través del sistema Bluetooth sin quitar la vista de la carretera.

Los nuevos chasis también tienen alternadores electrónicos. Conectados entre sí, tienen una mayor vida útil y una mejor eficiencia de carga de la batería. Se ha producido otro cambio en la arquitectura electrónica, denominado Multiplex 3. Es totalmente nuevo y garantiza una mayor velocidad de datos y una mayor eficacia en el carrozado de los chasis.

La seguridad: el gran valor fundamental

Los nuevos buses tienen aún más seguridad, un valor fundamental de Volvo. El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) tiene ahora 510 HP, un 30% más que la versión anterior y sigue siendo el más potente del mercado.

Las tecnologías probadas de Volvo, como el Sistema de Seguridad Activa (SSA), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y los frenos de disco con el sistema de control electrónico EBS de quinta generación, siguen estando presentes en la nueva línea. En esta generación de chasis, el SSA también está habilitado para las carrocerías con parabrisas dividido. Además, están presentes todos los avances recientes en materia de seguridad, como el “Aviso de colisión frontal con frenado de emergencia”, el “Aviso de cambio de carril”, la “Señal de alerta en el parabrisas”, el “Piloto Automático Adaptativo” y el “Asiento Vibratorio”.

Además, Volvo ofrece el sistema de Zonas de Seguridad como opción de seguridad. Esta tecnología, exclusiva de la marca, utiliza los datos del GPS para reducir automáticamente la velocidad en zonas críticas como los descensos de montaña, las curvas peligrosas o las terminales de autobuses.

Dirección Dinámica

Otra característica opcional del nuevo chasis es el Volvo Dynamic Steering, un sistema de dirección muy avanzado creado por la marca, que controla la conducción con gran precisión, una dirección más suave y una mayor estabilidad.

A la medida de su necesidad

La nueva generación de chasis de carretera pesados Euro 6 de Volvo se entregará a partir de 2023. Habrá versiones 4×2, 6×2 y 8×2, en los modelos B380R, B420R, B460R y B510R. En la versión 4×2, la capacidad de carga es de 19,5 toneladas. En la versión 6×2, es de 24,75 toneladas. En la versión 8×2, la capacidad alcanza las 29,25 toneladas.

AUTOBUSES AGA, VOLVO Y BUSSCAR ENTREGAN NUEVAS UNIDADES

ESTRENOS EN DIFERENTES SEGMENTOS

Redacción Latinobus – William Marroquín

Han sido más de dos años muy difíciles para la industria del autobús a nivel mundial, especialmente en la movilización de pasajeros por carretera. En Colombia la situación ha sido igualmente complicada y analistas de la industria estiman que para el año 2024 podremos ver una recuperación, mediando que se mantengan las señales de confianza para estimular los proyectos de transporte pendientes.

Una semana de movimientos, con entregas en el segmento de carretera para servicio especial e intermunicipal, que se espera sean la entrada para más incorporaciones. También para que se conozca qué tienen pensado las marcas, pues el tiempo límite para la adopción de las normas de emisiones Euro 6 se agota.

AGA: CONFIABILIDAD Y CALIDAD SON LA CLAVE

El constructor de autobuses de Duitama con sus 45 años de historia, había generado muchas reacciones con la presentación de su nuevo creo, aunque todavía existían encargos del Spirit 2 por entregar, mientras que su Midibus, sigue siendo un valor seguro para los autobuses que rondan los 5.000mm de distancia entre ejes.

Para la movilización de servicios especiales, Transportes La Mina, que ya ha sido cliente de Autobuses AGA, con varias unidades de su Midibus, jugó con un valor seguro y recibió una nueva unidad, sobre el chasis Chevrolet FRR para 39 pasajeros, que destaca en el frente por su juego de unidades ópticas frontales con el mismo estilo de su hermano mayor Spirit 2. Pinturas bien puestas, terminados de primera calidad en el interior, presentación impecable siguen estando presentes.

Si bien el modelo Creo está disponible para quienes requieren un autocar de gran tamaño, todavía siguen apareciendo transportadores interesados en el modelo Spirit2 del constructor boyacense. Transportes Herveo dedicada a los servicios especiales en Ibagué, con operación importante en Bogotá ha encargado un modelo con 44 asientos más sanitario, buscando atender excursiones y servicios turísticos.

Confiando en el chasis RS1836 de Mercedes-Benz, se encuentran prestaciones, suavidad de marcha y una plataforma muy equilibrada, sobre la cual construir buses de hasta 13 metros de longitud y alta capacidad para rutas largas. Ambos modelos cuentan con sistemas de climatización provistos por Transaire, que celebra 30 años de historia en 2022.

ENTREGA MEMORABLE CON VOLVO BUSES

Cootranar es una compañía nariñense con sede en la ciudad fronteriza de Ipiales y con su servicio preferencial Aerocóndor, atiende el corredor Cali – Tumaco así como Cal – Ipiales. También se preparan para iniciar una nueva era, viajando hasta Medellín, tras haber sido una de las compañías que logró adjudicarse una frecuencia en las pasadas licitaciones de rutas intermunicipales, que se espera inicien finalizando noviembre.

Por lo pronto, continúan en la renovación de su flota incorporando un nuevo Volvo B420R con todos los valores fundamentales del constructor sueco, ahora al servicio de la clientela de Cootranar: calidad, respeto por el medio ambiente y seguridad. Gracias a su motor de 10.800cc y los materiales empleados para construir la plataforma, es el chasis más liviano del mercado, permitiendo gran economía de combustible y enorme facilidad para moverse, reforzado con los 420HP y 1989Nm de su propulsor.

Para escalonar correctamente la entrega de semejante poder, la transmisión automatizada I-Shift está presente con sus 12 marchas adelante y las posibilidades de operarla en modo “economy” para un mejor rendimiento en combustible o “performance” para obtener el máximo desempeño en las rutas de montaña por Nariño. Asimismo, para tranquilidad de los ocupantes, está equipado con EBS, frenos de disco, ABS, ESP, control de tracción, retarder, freno de motor VEB (Volvo Engine Brake), sensor de desgaste de pastillas y alerta de vida útil, así como advertencias de malfuncionamiento del sistema. El confort de marcha se realza gracias a la suspensión neumática de ajuste electrónico.

La carrocería Paradiso 1200 New G7 de Marcopolo, ofrece confort a prueba para los 42 ocupantes, con cinturones de seguridad en todos los puestos, cabecero viscoelástico que se adapta a los contornos del cráneo para mejor descanso, un interior con tonos grises que favorece la luminosidad interior, división cabina completa, climatización Transaire, pantallas ambientales y puertos USB para recarga de dispositivos.

TRANSTEC SE CONSOLIDA EN EL GRUPO LIBERTADORES

Uno de los proveedores fundamentales de la industria del autobús en Colombia es la bogotana Transtec, cuyas piezas termoformadas, inductores y escotillas están presentes en prácticamente todas las carrocerías colombianas. También lograron convertirse en uno de los principales jugadores en el segmento del entretenimiento a bordo para autobuses y ante todo, son un centro de diseño e ingeniería en permanente desarrollo.

Dentro de su línea de entretenimiento a bordo, han realizado su aporte para Autoboy, una de las compañías del Grupo Libertadores junto a Coflonorte y Flota Sugamuxi. Aprovechando la entrega de un flamante bus dos pisos Busscar Busstar DD sobre el chasis Scania K440, Transtec ha provisto todo el sistema de pantallas individuales en ambos niveles, para contribuir a experiencias de alto confort para los viajeros.

Un interior para 58 pasajeros, dispuesto con las 12 poltronas de gran anchura, 160° de reclinación y tapizadas en cuero del primer piso; junto con los 46 asientos semicama del segundo nivel. Ambos pisos cuentan con sanitario y se espera ver flamante autobus, en rutas más allá del corazón de Boyacá, seguramente conectando Bogotá con Bucaramanga y también con la costa atlántica.

El Busstar DD de Busscar ha tenido gran acogida en México, que ha sido el mejor destino para el constructor pereirano. Sin embargo, otros mercados como Chile, Perú y Ecuador, también han comprobado el diseño y calidad de este gran bus; para una experiencia redonda, el chasis Scania K440 encaja perfectamente, con su gran podería, su transmisión automatizada Opticruise, la suspensión neumática y todo el soporte de Scania, que en Colombia ostenta más del 75% de participación en el segmento de grandes buses de carretera.

MERCEDES-BENZ COMENZARÁ A FABRICAR SU CHASIS DE BUS ELÉCTRICO eO500U EN BRASIL A FINES DE 2022

SE DEMANDARÁN 3.000 eBUSES EN BRASIL HACIA 2024

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil / William Marroquín

La luz verde ha llegado y Daimler Truck ha anunciado que comenzará la producción del chasis de bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, que presentó por primera vez en agosto de 2021. Los planes apuntan a construir las primeras plataformas entre noviembre y diciembre de 2022, estando a tono con el crecimiento de la demanda de este tipo de autobuses en Brasil, la economía más grande de Latinoamérica.

También se anunció una alianza con Marcopolo, para realizar nuevas pruebas del modelo, considerando que el prototipo fue desarrollado con el fabricante paulista Caio, propiedad del grupo Ruas. Sin embargo, existen dos unidades del eO500U que continuán en sesiones de test, una en Alemania y la otra en Sao Paulo.

De acuerdo con los responsables de ventas y mercadeo de Buses Mercedes-Benz en Brasil, las operadores podrán contar con apoyo financiero del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). Esta es la principal entidad estatal de fomento del gigante suramericano y presentaron una propuesta donde financiarán directamente, una gran difierencia considerando que Daimler Truck tiene el Banco Mercedes-Benz en el país.

El proyecto eO500U fue desarrollado con una inversión cercana a los US$19 millones y es un modelo concebido para buses padrón con capacidad máxima para 84 pasajeros. Sus baterías le permiten una autonomía en torno a los 250Km, empleando cuatro paquetes, pero si instalan seis paquetes de acumuladores, el rango puede alcanzar los 300Km. Daimler Truck no ha revelado el precio exacto de un bus con esta tecnología, pero estima que sean entre 3 y 3,5 veces más costosos que un diésel equivalente.

De acuerdo con las previsiones de Daimler Truck, sólo en Brasil se estima una demanda superior a los 3.000 buses eléctricos en las ciudades del país y de ellas unas 1.000 se entregarían en 2023. Solo Sao Paulo, requiere unas 2.600 unidades para el año 2024 y también la marca tendrá que considerar las necesidades de proyectos de transporte masivo y corredores BRT en mercados como Colombia y Chile, donde existen contratos de operadores que deberán finalizar en los próximos meses, así como licitaciones adicionales para tanto para zonas y corredores.

ENEL GANA LICITACIÓN PARA ESTACIONES DE RECARGA DE LÍNEA 3 DE METROBÚS EN CIUDAD DE MÉXICO

ENEL GREEN POWER MÉXICO Y ADO MOBILITY SON SOCIOS

Redacción Latinobus – Forbes México

La italiana Enel ganó la licitación concurso para instalar 25 estaciones de carga, incluyendo la infraestructura de interconexión, para asegurar el suministro de energía de los futuros autobuses eléctricos de la Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México, que como se anunció hace pocos días, será la primera línea de transporte masivo eléctrica en el país. 

Enel invertirá cuatro millones de dólares, en colaboración con Enel Green Power México. Este proyecto le permitirá debutar con éxito en el mercado mexicano, pues se estrena una línea de negocios en el país. Se trata de la línea de negocio global que brinda un ecosistema de soluciones integradas, promoviendo nuevos usos de la energía para que las ciudades, las empresas y las personas vivan, trabajen y crezcan de forma sostenible.

De acuerdo con la firma, las estaciones de carga inteligentes están hechas para suministrar una potencia de 4.5 MW, requerida en las operaciones de la Línea 3 del Metrobús, con lo que se busca mejorar su desempeño, optimizar la recarga y reducir así su demanda energética por medio de nuestra plataforma “Smart Charging” o recarga inteligente, en beneficio tanto de la ciudad como de los millones de usuarios que todos los días emplean el servicio.

La participación en la movilidad eléctrica pública es solo el inicio de una serie de proyectos que Enel X buscará impulsar en el país, con la finalidad de contribuir a la construcción de ciudades más modernas, inteligentes y sostenibles. 

Enel, que este año celebra su 60 aniversario, es una compañía eléctrica multinacional y un actor integrado líder en los mercados mundiales de la energía y las energías renovables, a nivel latinoamericano tiene importantes operaciones en Colombia, Chile y Brasil, donde también ha ayudado al avance en la electrificación del transporte.

LÍNEA 3 DE METROBUS DE CIUDAD DE MÉXICO TENDRÁ 60 BUSES ELÉCTRICOS ARTICULADOS

LLEGARÁN 50 BUSES ADICIONALES NUEVOS

Redacción Latinobus – Gobierno de Ciudad de México

La metrópoli más grande de Latinoamérica nunca se detiene y contando la población del Valle de Ciudad de México, cerca de 22 millones de habitantes deben moverse por las vías urbanas e interurbanas. Esto obliga a tener un sistema con una elevada dosis de integración y multimodalidad para facilitar los desplazamientos de tantas personas.

En movilidad, la ciudad ofrece muchas opciones para desplazarse: metro, cablebus, trolebús, tren ligero, ciclorrutas y autobuses. Tres componentes del sistema de buses hacen parte de las soluciones de movilidad, el Metrobús que corresponde a la red BRT, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que atiende rutas integradas y los concesionados.

Ahora el sistema Metrobús vuelve a ser noticia tras el anuncio de la incorporación dentro de pocos meses de 50 buses eléctricos articulados adicionales, que llegarán a la línea 3 del sistema (son siete en total). Ya en 2020, este corredor había recibido los primeros diez vehículos con esta tecnología, correspondientes al modelo Yutong ZK6180BEVG.

Durante la audiencia donde la administración de la Ciudad de México presentó los avances en movilidad y los futuros proyectos para los diferentes componentes del sistema de transporte público, se hizo el anuncio. Esto permitiría tener definitivamente la primera línea del sistema BRT totalmente eléctrica; con los nuevos buses de la línea 3, que corre desde Tenayuca al Pueblo Santa Cruz Atoyac.

“Somos parte de una red integrada y de un sistema que atiende a una ciudad. Hemos ampliado tres líneas que son más de 30 kilómetros y Tenemos nuevos métodos de pago, el sistema más moderno del país pudiendo pagar con la tarjeta de movilidad integrada y mecanismos sin contacto, tanto de las tarjetas de crédito bancarias, relojes o teléfonos celulares, se agregaron dos patios de mantenimiento y vamos a electrificar la línea 3 de Metrobus incluyendo la adjudicación del sistema de recarga. También tendremos el centro de control más moderno de Latinoamérica que nos permitirá conectarnos con la policía. En este momento la satisfacción del los usuarios del Metrobús nunca había sido tan alta” Declaró Roberto Capuano, Director General de Metrobús.

Se construirá una terminal de carga con 32 espacios en el patio de la Línea 3 para este tipo de unidades, las cuales se prevén que facilitarán el traslado de 190 mil personas usuarias de la ruta. Se informó que serán vehículos articulados de 18 metros; mismos que tendrán capacidad para 160 personas y las puertas serán retráctiles y con entrada alta. Los cargadores serán instalados por la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Este proyecto contará con una inversión de 38 millones de dólares; el precio por unidad será de USD643.000 y el costo mensual de la operación rondará por los 64.000 dólares, todos los autobuses llegarán a la capital en enero de 2023. Algunas de las características que tendrán los nuevos vehículos serán: baterías a bordo de 563 kWh y 507 kWh; puertos USB y puertas retráctiles; 330 km de autonomía. Por otra parte, el consumo de energía de cada vehículo ronda 1kWh/km, según las pruebas.

GAZ INICIARÁ PRUEBAS DE SU AUTOBÚS ELÉCTRICO ARTICULADO EN LAS CALLES DE MOSCÚ

1000 BUSES ELÉCTRICOS OPERAN EN MOSCÚ

Redacción Latinobus – Morgortrans Moscow

GAZ es un fabricante ruso de vehículos que comenzó su ruta en 1932 con un camión pensado para transportar 1.5 toneladas de carga. Desde ese entonces el constructor ha fabricado más de 18 millones de vehículos tanto comerciales (buses y camiones) como militares, que se venden en cerca de 40 países.

Desde 2017 ha estado trabajando en desarrollar autobuses eléctricos y en marzo de 2018 presentarían su primer modelo, pensado para atender rutas urbanas en la capital Moscú. También tienen lista una filial que se encargará del desarrollo de propulsión con tecnología de celdas de combustible de hidrógeno y un autobús con este mismo sistema, que ya está siendo sometido a ensayos.

Ahora la apuesta es con el bus eléctrico articulado, que empezará sus ciclos de pruebas en las rutas de Mosgortrans, operador de transporte público de Moscú. El innovador vehículo estará rodando hacia el noreste de la capital rusa, con un diseño más actualizado y que mantiene la misma propuesta de estilo del modelo Electrobus monocuerpo.

Además, el autobús eléctrico del Grupo GAZ se ha vuelto más conveniente para los pasajeros con discapacidades: la rampa automática para abordar sin esfuerzo se ha instalado en el autobús eléctrico moderno. El autobús eléctrico innovado también cuenta con puertas iluminadas para que los viajes diarios sean aún más cómodos y seguros. Este autobús eléctrico se convertirá en el segundo autobús articulado que saldrá a las calles de Moscú.

“Por instrucciones del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, continuamos lanzando modos de transporte ecológicos que no contaminan el medio ambiente de la ciudad. Recibimos el nuevo autobús eléctrico articulado de fabricación rusa del Grupo GAZ para la prueba de manejo. Junto con el fabricante, analizaremos cuidadosamente todos los indicadores del innovador autobús eléctrico para asegurarnos de que los viajes diarios sean seguros y convenientes para los pasajeros. Después de la prueba, el autobús eléctrico se lanzará en el noreste de Moscú”, dijo Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transporte de Moscú.

Las pruebas del primer autobús eléctrico articulado de fabricación rusa comenzaron el 30 de diciembre de 2021. Es capaz de llevar hasta 135 pasajeros, un alcance de 90 kilómetros y una potente batería que tarda en promedio unos 20 minutos para cargarse. Para el confort de los ocupantes en esos días de temperaturas extremas, el vehículo cuenta con un calentador eléctrico que mejorará la experiencia, mientras transporta 1,5 más personas que un bus convencional.

En 2021, la administración de la capital de Rusia dejó de comprar autobuses diésel para el principal operador de transporte público de superficie. Hoy en día, la ciudad se centra en alternativas ecológicas y se mantiene al día con las tendencias del mercado mundial de vehículos eléctricos. A la fecha, 1000 autobuses eléctricos operan en Moscú.

DAIMLER PRESENTÓ EN VIETNAM LOS NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CON CKD BRASILERO

THACO ES EL CONSTRUCTOR DE LAS CARROCERÍAS.

Redacción Latinobus – AutoPro / Daimler Truck / William Marroquín

En 2020 se anunció que Daimler Truck ensamblaría buses Mercedes-Benz en Vietnam, con CKD de origen brasilero y asociándose con el constructor local THACO. El objetivo era apostarle al creciente mercado del segmento turístico en los países del sudeste asiático, tal como lo presentábamos en su momento con la publicación en este sitio web:

MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM | Latinobus (colombiabus.com.co)

Hace pocas semanas, Daimler Truck y THACO, lanzaron al mercado dos buses de carretera que se montan sobre el chasis Mercedes-Benz O500 con CKD brasilero enviado desde la planta de São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo. Los modelos 120S Seater Bus (convencional) y 120 SL Sleeper Bus (cama), se mueven gracias al motor OM 457 en las versiones de 360 ​​y 428 CV. Llegan a Vietnam para su montaje por parte de THACO, que también es representante oficial de Mercedes- Marca Benz en el mercado vietnamita.

Con el lanzamiento de los nuevos autobuses, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a exportar a Vietnam después de 14 años. “Este lanzamiento estaba programado para 2020 y se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. El objetivo ahora es servir de manera constante a los clientes en Vietnam, un mercado al que exportamos nuestros autobuses entre 2001 y 2006 y que pretendemos retomar, 14 años después, a partir de la asociación entre Daimler Buses y THACO. Para eso, ya hay 12 concesionarios involucrados. Juntos vamos a llevar la calidad y confiabilidad de los productos brasileños a este importante mercado exterior” dice Rogério Sousa, Gerente de Ventas y Postventa de Piezas y Servicios de Vehículos, Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

Daimler Buses busca la expansión del negocio de autobuses en el sudeste asiático, empezando con la comercialización de chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Para ello, se asoció con THACO, representante oficial de la marca en el mercado vietnamita, que también construye carrocerías diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los clientes locales.

Antes de instalar las carrocerías, THACO ensambla el chasis en su parque industrial Chu Lai Truong Hai. Además de las rutas de servicio regulares en Vietnam, los autobuses también juegan un papel importante debido al creciente número de turistas en el país. La entrada de autobuses Mercedes-Benz a Vietnam está a cargo del Centro Regional para el Sudeste Asiático, ubicado en Singapur. Esta unidad también se encarga de atender a Malasia, Laos, Camboya, Filipinas, entre otros.

En el sudeste asiático, Daimler Truck opera plantas de ensamble de vehículos comerciales con CKD en Indonesia, Tailandia, Vietnam y Taiwán. Al suministrar kits de piezas para chasis enviados por autobús Mercedes-Benz do Brasil, Daimler Buses aprovecha su red de producción internacional. Con THACO asumiendo el papel de socio estratégico de Daimler Buses en Vietnam, Daimler Truck está ampliando su relación con la empresa, pues ya viene atendiendo la marca FUSO .

¿Y CÓMO SON LAS CARROCERÍAS Y CHASISES?

THACO presentó dos versiones de buses de lujo: 120S y 120SL. La primer actual, tiene la opción de 47 asientos semicama y 24 asientos VIP, la versión 120SL está configurada como bus con literas o “sleeper bus” con una capacidad de 34 camas estándar o 22 camas VIP. Los asientos y las camas de los pasajeros se investigan y diseñan para satisfacer las necesidades del mercado, como asientos de cuero, puertos de carga. , tomas de auriculares, cajones personales, pantallas de entretenimiento separadas, sillones de masaje o incluso baños con la versión más avanzada.

Los chasises usan el archiconocido motor OM 457 LA, 11.967cc de desplazamiento, para 360 CV y ​​1600 Nm de par en el 120S, para 430 CV y ​​2100 Nm de par en el 120SL. Curiosamente la transmisión es manual, de origen Mercedes-Benz con 6 marchas y la suspensión es neumática en ambos trenes. Los faros delanteros halógenos con lentes Projector, luces de posición con tecnología LED y rines fabricados en aluminio, con llantas 295/80 R22.5. Por su parte, el equipo de seguridad comprende Algunos equipos de seguridad se pueden mencionar como 4 frenos de disco, control de tracción, acelerador automático, sistema de frenos hidráulicos Voith, combinado con el sistema de control electrónico EBS que gestiona también el ABS.

Los buses THACO 120S y 120SL comparten unas dimensiones totales de largo x ancho x alto de 12.200 x 2.500 x 3.500 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 6.100mm. El peso oscila entre 12,4 y 16 toneladas, según la versión y La cabina tiene un volante ajustable en 4 direcciones, pantalla de entretenimiento Android y una variedad de interruptores para controlar las luces, las funciones de chasis y climatización.

EBUSCO 3.0 “EL FÓRMULA 1 DE LOS BUSES” GANA PREMIO RED DOT AL DISEÑO DE PRODUCTO

EL EBUSCO 3.0 RECONOCIDO MUNDIALMENTE

Redacción Colombiabus – Ebusco NV / William Marroquín

Desde 2010, EBusco y su fundador, Peter Bivelds comenzaron a pensar que los buses eléctricos podrían ser parte de la solución a los desafíos relacionados con la calidad del aire y la sustentabilidad en las ciudades. Dos años después iniciaba el proyecto en firme y para 2013, era entregado el primer bus de la marca en Finlandia.

La progresión continuó y en 2019, durante Busworld Europa celebrado en Bruselas, tras dos años de desarrollo para crear un producto revolucionario, nació el EBusco 3.0, construido con materiales compuestos y la más alta tecnología, es uno de los autobuses más vanguardistas del momento.

Esa tecnología y trabajo ha sido galardonado a nivel mundial con el premio Red Dot en la categoría de Diseño de Producto. Un orgullo para el constructor neerlandés de buses eléctricos, que gracias a este reconocimiento se sigue proyectando a las grandes ligas mundiales, rsultando ganador en uno de los concursos más prestigiosos del diseño del orbe.

La etiqueta Red Dot se ha consolidado internacionalmente como una de las marcas de calidad más buscadas para el buen diseño. Gracias a la cooperación con KesselsGranger DesignWorks, socio de EBusco desde sus inicios, se ha trabajado para conseguir una creación que destaque por encima de cualquier otra. “Recibir el Premio Red Dot por el diseño del Ebusco 3.0 es un logro maravilloso para todos los involucrados. Nos sentimos honrados y orgullosos de trabajar de cerca con Ebusco, a la vanguardia de la innovación, con un equipo de especialistas en negocios, diseño, ingeniería y fabricación, creando movilidad de vanguardia que contribuye a un mejor entorno de vida”. manifiestan los responsables del equipo de diseño.

El diseño del autobús se centra en una mayor comodidad con un interior espacioso y lujoso y, por lo tanto, está diseñado para brindar la mejor experiencia de viaje posible para conductores y pasajeros. El piso completamente plano permite una mayor libertad de movimiento y la oportunidad de maximizar el tamaño de la ventana. Esto, en combinación con una claraboya panorámica opcional, aumenta considerablemente la incidencia natural de la luz.

La carrocería del autobús está hecho de material compuesto liviano. Esto tiene muchas ventajas técnicas pero también tiene un efecto especial en el interior del autobús. Las vigas compuestas se dejan sin tratar para que las fibras de carbono tejidas se puedan ver en el autobús. Además de la comodidad, la seguridad también juega un papel importante en el diseño del autobús. Por ello, hemos sustituido los retrovisores exteriores por cámaras para aumentar la seguridad y la aerodinámica del autobús. Gracias a su peso ultrabajo, sus generadores eléctricos necesitan mover menos masa, reduciendo el consumo de las baterías y permitiendo la sorprendente autonomía de 575 kilómetros.

El Ebusco 3.0 no solo es un placer para la vista, sino también un placer para conducir. Una combinación que creemos que es crucial dentro de nuestro mercado. Diseño exterior Ebusco 3.0 Con su avanzada construcción liviana, el diseño exterior requería una estética pura y única. La forma de la carrocería ha sido determinada por la curvatura de la estructura espacial de fibra de carbono que, junto con el aumento de la resistencia, da como resultado unos laterales elegantemente curvos.

El estilo incorpora un tema en forma de ala que abarca el frente y los lados, destacando el carácter liviano e inspirado en la industria aeroespacial del autobús. El diseño exterior incluye esculturas que dan como resultado una apariencia más emocional y dinámica. Todos los componentes han sido desarrollados para una apariencia de ajuste al ras, incluidas las puertas y los espacios limitados de los paneles. El juego de spoilers aerodinámicos se ha desarrollado para que sea lo más bajo posible, lo que se ha logrado gracias al número limitado de componentes montados en el techo.

EBusco cotiza en bolsa en el índice Euronext de Amsterdam, también está desarrollando proyectos para entregar soluciones cero emisiones en el transporte marítimo y adicional a su mercado natural de los Países Bajos, sus autobuses han recibido órdenes de Francia y Alemania.

HECHA LA LEY, HECHA LA TRAMPA CON LOS SISTEMAS ANTIPOLUCIÓN EN VEHÍCULOS COMERCIALES

ANULANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

Editorial Revista Latinobus No. 47

A pesar de las tendencias negacionistas que promulgan que el cambio climático es una utopía promovida por gobiernos progresistas, las consecuencias del uso masivo de combustibles fósiles en el último siglo han transfromado la manera tanto de construir los vehículos, como la formulación de los derivados del petróleo que permiten su movilización.

Pasamos en apenas veinte años en tener emisiones altamente nocivas para la salud, a utilizar vehículos que únicamente emiten vapor de agua a través de sus escapes. Ni qué decir de la avanzada de los fabricantes para la sustitución de vehículos importados por combustibles fósiles, pasando a las nuevas unidades eléctricas impulsadas por baterías, hibridación e incluso, unidades movidas por hidrógeno mediante la tecnología de pilas de combustibles.

Uno de los escenarios donde más se ha trabajado en la tecnología para la reducción de las emisiones, es el transporte urbano; a tal punto que en las últimas licitaciones para renovación de flota del sistema Transmilenio, el componente ambiental ha tenido vital importancia, convirtiéndose en el factor decisivo en las pujas para la operación de transporte en la capital colombiana. Casi 3.000 unidades entre diésel Euro 5, diésel y gas natural Euro 6 y eléctricas, ahora hacen parte del tráfico bogotano, dejando la metrópoli a las puertas de convertirse en la ciudad con la flota de vehículos de transporte público de bajas y cero emisiones más grande de Latinoamérica. Pero parece que esto sólo quedará en los registros y en la práctica no se logrará, gracias al “ingenio criollo”.

Muchos de nuestros lectores conocen cómo funcionan los sistemas de postratamiento de gases y su dependencia de la úrea automotriz para funcionar adecuadamente y realizar el proceso de descontaminación de los residuos que se emiten a la atmósfera. Una transición bien llevada por muchos operadores tanto de ciudad como de carretera, además de los distribuidores de combustible que hicieron la tarea de surtir a sus clientes con el líquido.

Pues bien, ahora tenemos una red nacional de distribución muy bien organizada y establecida, de vendedores de dispositivos electrónicos que se encargan de “engañar” a la ECU de los vehículos para que no sea necesario utilizar úrea. Estos personajes, que incluso utilizan como fachada compañías de electrónica y venta de accesorios automotrices, ofrecen incluso a domicilio, la instalación de los aparatos que se encargan de enviar una falsa seña a los sensores de NOx (componente altamente tóxico que genera irritación en la piel y las vías respiratorias) indicando que la calidad de los gases de escape es óptima y no se requiere el uso del aditivo. Además adiestran a los “avispados” clientes sobre cómo evadir los controles antipolución y hasta les indican, cómo mantener el nivel de úrea en el depósito para burlar la ley.

Estaba cantado que tarde o temprano esto iba a suceder, y que a un puñado de imbéciles les iba a poder más la ambición por ahorrarse unos pesos, que el respeto por el medio ambiente y la conciencia futura de sus descendientes. Pero, ¿licitar para operar vehículos bajo ciertas condiciones y después inclumplirlas no debería acarrear consecuencias? ¿no están las autoridades ambientales y de transporte capacitadas para verificar que los transportadores cumplan las regulaciones vigentes? ¿No le caba responsabiliad al personal técnico que guarda silencio ante esta situación?

Amanecerá y vermos, aunque poco respiraremos.