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EBUSCO 3.0 “EL FÓRMULA 1 DE LOS BUSES” GANA PREMIO RED DOT AL DISEÑO DE PRODUCTO

EL EBUSCO 3.0 RECONOCIDO MUNDIALMENTE

Redacción Colombiabus – Ebusco NV / William Marroquín

Desde 2010, EBusco y su fundador, Peter Bivelds comenzaron a pensar que los buses eléctricos podrían ser parte de la solución a los desafíos relacionados con la calidad del aire y la sustentabilidad en las ciudades. Dos años después iniciaba el proyecto en firme y para 2013, era entregado el primer bus de la marca en Finlandia.

La progresión continuó y en 2019, durante Busworld Europa celebrado en Bruselas, tras dos años de desarrollo para crear un producto revolucionario, nació el EBusco 3.0, construido con materiales compuestos y la más alta tecnología, es uno de los autobuses más vanguardistas del momento.

Esa tecnología y trabajo ha sido galardonado a nivel mundial con el premio Red Dot en la categoría de Diseño de Producto. Un orgullo para el constructor neerlandés de buses eléctricos, que gracias a este reconocimiento se sigue proyectando a las grandes ligas mundiales, rsultando ganador en uno de los concursos más prestigiosos del diseño del orbe.

La etiqueta Red Dot se ha consolidado internacionalmente como una de las marcas de calidad más buscadas para el buen diseño. Gracias a la cooperación con KesselsGranger DesignWorks, socio de EBusco desde sus inicios, se ha trabajado para conseguir una creación que destaque por encima de cualquier otra. “Recibir el Premio Red Dot por el diseño del Ebusco 3.0 es un logro maravilloso para todos los involucrados. Nos sentimos honrados y orgullosos de trabajar de cerca con Ebusco, a la vanguardia de la innovación, con un equipo de especialistas en negocios, diseño, ingeniería y fabricación, creando movilidad de vanguardia que contribuye a un mejor entorno de vida”. manifiestan los responsables del equipo de diseño.

El diseño del autobús se centra en una mayor comodidad con un interior espacioso y lujoso y, por lo tanto, está diseñado para brindar la mejor experiencia de viaje posible para conductores y pasajeros. El piso completamente plano permite una mayor libertad de movimiento y la oportunidad de maximizar el tamaño de la ventana. Esto, en combinación con una claraboya panorámica opcional, aumenta considerablemente la incidencia natural de la luz.

La carrocería del autobús está hecho de material compuesto liviano. Esto tiene muchas ventajas técnicas pero también tiene un efecto especial en el interior del autobús. Las vigas compuestas se dejan sin tratar para que las fibras de carbono tejidas se puedan ver en el autobús. Además de la comodidad, la seguridad también juega un papel importante en el diseño del autobús. Por ello, hemos sustituido los retrovisores exteriores por cámaras para aumentar la seguridad y la aerodinámica del autobús. Gracias a su peso ultrabajo, sus generadores eléctricos necesitan mover menos masa, reduciendo el consumo de las baterías y permitiendo la sorprendente autonomía de 575 kilómetros.

El Ebusco 3.0 no solo es un placer para la vista, sino también un placer para conducir. Una combinación que creemos que es crucial dentro de nuestro mercado. Diseño exterior Ebusco 3.0 Con su avanzada construcción liviana, el diseño exterior requería una estética pura y única. La forma de la carrocería ha sido determinada por la curvatura de la estructura espacial de fibra de carbono que, junto con el aumento de la resistencia, da como resultado unos laterales elegantemente curvos.

El estilo incorpora un tema en forma de ala que abarca el frente y los lados, destacando el carácter liviano e inspirado en la industria aeroespacial del autobús. El diseño exterior incluye esculturas que dan como resultado una apariencia más emocional y dinámica. Todos los componentes han sido desarrollados para una apariencia de ajuste al ras, incluidas las puertas y los espacios limitados de los paneles. El juego de spoilers aerodinámicos se ha desarrollado para que sea lo más bajo posible, lo que se ha logrado gracias al número limitado de componentes montados en el techo.

EBusco cotiza en bolsa en el índice Euronext de Amsterdam, también está desarrollando proyectos para entregar soluciones cero emisiones en el transporte marítimo y adicional a su mercado natural de los Países Bajos, sus autobuses han recibido órdenes de Francia y Alemania.

HECHA LA LEY, HECHA LA TRAMPA CON LOS SISTEMAS ANTIPOLUCIÓN EN VEHÍCULOS COMERCIALES

ANULANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

Editorial Revista Latinobus No. 47

A pesar de las tendencias negacionistas que promulgan que el cambio climático es una utopía promovida por gobiernos progresistas, las consecuencias del uso masivo de combustibles fósiles en el último siglo han transfromado la manera tanto de construir los vehículos, como la formulación de los derivados del petróleo que permiten su movilización.

Pasamos en apenas veinte años en tener emisiones altamente nocivas para la salud, a utilizar vehículos que únicamente emiten vapor de agua a través de sus escapes. Ni qué decir de la avanzada de los fabricantes para la sustitución de vehículos importados por combustibles fósiles, pasando a las nuevas unidades eléctricas impulsadas por baterías, hibridación e incluso, unidades movidas por hidrógeno mediante la tecnología de pilas de combustibles.

Uno de los escenarios donde más se ha trabajado en la tecnología para la reducción de las emisiones, es el transporte urbano; a tal punto que en las últimas licitaciones para renovación de flota del sistema Transmilenio, el componente ambiental ha tenido vital importancia, convirtiéndose en el factor decisivo en las pujas para la operación de transporte en la capital colombiana. Casi 3.000 unidades entre diésel Euro 5, diésel y gas natural Euro 6 y eléctricas, ahora hacen parte del tráfico bogotano, dejando la metrópoli a las puertas de convertirse en la ciudad con la flota de vehículos de transporte público de bajas y cero emisiones más grande de Latinoamérica. Pero parece que esto sólo quedará en los registros y en la práctica no se logrará, gracias al “ingenio criollo”.

Muchos de nuestros lectores conocen cómo funcionan los sistemas de postratamiento de gases y su dependencia de la úrea automotriz para funcionar adecuadamente y realizar el proceso de descontaminación de los residuos que se emiten a la atmósfera. Una transición bien llevada por muchos operadores tanto de ciudad como de carretera, además de los distribuidores de combustible que hicieron la tarea de surtir a sus clientes con el líquido.

Pues bien, ahora tenemos una red nacional de distribución muy bien organizada y establecida, de vendedores de dispositivos electrónicos que se encargan de “engañar” a la ECU de los vehículos para que no sea necesario utilizar úrea. Estos personajes, que incluso utilizan como fachada compañías de electrónica y venta de accesorios automotrices, ofrecen incluso a domicilio, la instalación de los aparatos que se encargan de enviar una falsa seña a los sensores de NOx (componente altamente tóxico que genera irritación en la piel y las vías respiratorias) indicando que la calidad de los gases de escape es óptima y no se requiere el uso del aditivo. Además adiestran a los “avispados” clientes sobre cómo evadir los controles antipolución y hasta les indican, cómo mantener el nivel de úrea en el depósito para burlar la ley.

Estaba cantado que tarde o temprano esto iba a suceder, y que a un puñado de imbéciles les iba a poder más la ambición por ahorrarse unos pesos, que el respeto por el medio ambiente y la conciencia futura de sus descendientes. Pero, ¿licitar para operar vehículos bajo ciertas condiciones y después inclumplirlas no debería acarrear consecuencias? ¿no están las autoridades ambientales y de transporte capacitadas para verificar que los transportadores cumplan las regulaciones vigentes? ¿No le caba responsabiliad al personal técnico que guarda silencio ante esta situación?

Amanecerá y vermos, aunque poco respiraremos.

SCANIA MEXICO SOLD 740 UNITS IN 2021 AND EXPECTS TO BREAK RECORDS IN 2022

SEEKING LEADERSHIP IN BUSES AND GROWING IN TRUCKS

Colombiabus newsroom – Scania México

2021 was not easy for the transport, cargo and logistics sectors due to the ravages of the pandemic, supply chain and the semiconductor crisis, causing entire plants to stop production, a global problem for which no one was prepared. For Scania Mexico it was no exception, however, the Swedish brand in Mexico came out ahead and managed to close the year with 740 units sold between buses and cargo trucks, in addition to already venturing into the motor segment. The foregoing defines the impact that the brand has managed to position over more than 25 years of history in Mexico.

For the cargo segment it was a record year, it gained market share and doubled sales in 2020, closing with a total of 567 vehicles, of which 527 were tractor trailers and 40 were class 8 rigids. This placed Scania in fourth place after national level in trucks according to data from the ANPACT (National Association of Producers of Buses, Trucks and Trucks) and INEGI.

“It is an achievement for us to reach these figures in Mexico, without a doubt it has been the best period in the history of the brand in Mexico in terms of trucks and tractors that we started four years ago, despite all the problems that occurred during the year, we went from selling 276 trucks in 2020 and grew 105.4% compared to that year, having a market share of 2.85%. We still need to grow more and we are on the right path, our customers recognize the brand for the differentials that we have presented in the sector and we are doing our job in a very important market for Scania”, commented Mauricio de Alba, Director of Sales and Scania Trucks aftermarket.

It is important to mention that, thanks to the trust of customers in the segment, all the stock that was available for sale in 2022 is already assigned to various customers. During this year, orders will be received for 2023, where the objective will be to place 3,000 trucks in the Mexican market.

In the bus and passenger transport segment, Scania continues to be a leading brand and an improvement in demand was noted compared to 2020. 173 units were sold during 2021, with 154 foreign units sold and 19 urban units. “In the bus and passenger transport segment, we had a notable improvement, although we are not yet at pre-pandemic levels, we have to continue working along the same lines, the only way to grow is to continue doing the good work we have been doing. during all these years: demonstrating the value of our sustainable products, innovating and offering comprehensive solutions in each of the services” said Jorge Navarro Inostroza, Sales and After Sales Director of Scania Buses.

Similarly, the numbers for the engine segment have been of great value to Scania, proof of this were the 31 power generation engines placed in the Mexican market throughout the year and 64 more that are already ordered by 2022. “We want Scania quality to be in each of the products and services we offer and engines could not be the exception, we have started knocking on doors and customers have responded quite well, so the outlook for our engines looks promising”, commented Raúl Rodriguez, Director of Power Solutions.

One of the strengths of the Swedish brand is in after-sales and the “Customer Workshop Services” (CWS) which consists of taking the Scania workshop to the customer’s facilities to provide support and maintenance to the vehicles, so the brand takes care of the vehicle and the customer of your business. Currently, there are 49 points covering the entire Mexican Republic, with 70% of the fleet (between buses and trucks) with a direct maintenance policy from Scania, so the brand’s offer is completely comprehensive.

The start of operations of the brand’s finance company was vital during 2021 since it supported 70% of commercial operations, a differential that has enabled important businesses to be enabled and which means total brand confidence with its own products.

Scania currently has 5,743 vehicles connected with Scania Communicator, a brand-specific tool that offers the customer all the information on the units by Scania’s team of professionals; As part of its Driver Coaching program, with more than 1,000 subscriptions focused on driver support, the brand provides personalized attention to learn in detail the driving habits of each vehicle and each operator, as well as support maintenance management and the location of them, focused on a safer, more sustainable and profitable operation, one more example of Scania’s commitment to each of its customers, to have more durable and efficient fleets.

Among the most relevant news for the brand in 2021 was the announcement of the launch of the electric truck by the CEO and President of Scania Mexico, Alejandro Mondragón, within the framework of the XXI National Forum for the Transport of Goods by the ANTP ( National Association of Private Transport). There it was mentioned that in 2022, the best electric truck in the world will arrive in Mexican territory.

Likewise, in the bus segment, the arrival of the first electric bus for the Swedish brand in the country was announced, with October 2021 being the month in which pilot tests began on the electric platform with which this urban bus will be manufactured in Mexico hand in hand with Beccar for this 2022. Additionally, one of the most anticipated moments for the brand that will undoubtedly set a precedent will be the presentation of the new generation of chassis, which will have great benefits for its customers and for the environment.

The brand is firm in its commitment, willing to continue innovating to grow, having financing schemes for each of its clients and consolidating new technologies hand in hand with sustainable products of the best quality. In this 2022, the focus of the brand will be on the after-sales offer and innovation in the development of service and connectivity solutions.

SCANIA MEXICO DELIVERS ITS FIRST CHASSIS WITH THE MARCOPOLO G8 BODYWORK

EL COLORADO TOURS LAUNCHES PARADISO 1200 G8

Latinobus newsroom – Scania México

Scania delivered to the Chihuahuan company, El Colorado Tour, its first chassis that will be accompanied by the Marcopolo G8 bodywork, this time on the K450 chassis with its Euro 6 diesel engine.

This new bus will be making tours throughout the Republic, from Chihuahua to any point in Mexico. The Colorado Tour Buses is a local company that seeks to take tourism and business personnel through different routes, complying with the best industry standards.

“We are very happy with the acquisition of this Scania bus, we needed one for at least 50 passengers and without a doubt this bus has been our best option both for performance and for its sustainable and environmentally friendly technology. Likewise, we believe that the powertrain will provide us with a great benefit, it is a very competitive bus at market price.” Commented Mario Ruiz, Director of El Colorado Tours.

One of the great objectives of the Swedish brand is the reduction in the carbon footprint and the improvement of the environment, in addition, it seeks that each of its clients has a unique and quality service, in order to be part of the objectives of the clients, offering them confidence and security in the services. Under this premise, for the northern company, it was one of the factors for which they made their purchase decision, since it is important for them to offer their clients’ transportation options with lesser environmental impacts and thus contribute with their Socially Responsible Company certifications.

With this delivery, Scania reaffirms its commitment to Mexican carriers who are betting on having safer, cleaner, much more productive and efficient units, with all the comprehensive support of the brand in the country accompanying the new generation of transport in Mexico.

The Scania chassis corresponds to the K450EB 4X2 model, which stands out for its DC13 147 engines equipped with XPI ultra-high-pressure fuel injection, which allows these high power figures to be achieved and also 2,350Nm between 1,000 and 1,300 turns. It has the 12-speed Opticruise automated gearbox with its three operating programs (power, normal and economical) together with the retarder.

In the safety section, it has a very complete endowment, starting with the electronic braking system, four-wheel discs, ABS and traction control. As a complement, the ADAS system and its three components AICC (Intelligent Adaptive Cruise Control), LDW (Lane Departure Warning) and AEB (Advanced Emergency Braking) provide maximum peace of mind on the move.

BUSES OCC DE MEXICO STRENGTHENS ITS COMMITMENT TO TRAVELERS BY INCORPORATING 20 NEW BUSES

THE COMPANY COMMITS TO THE VOLVO-IRIZAR TEAM

Latinobus newsroom – William Marroquín

The history of Omnibus Cristóbal Colón – OCC dates back to 1930, when a union of bus owners began to connect Mexico City with Cuautla and Cuernavaca in the state of Morelos, until its acquisition in 1988 by ADO (Autobuses Eastern). Today, OCC is one of the brands that is part of Mobility ADO, one of the main passenger transport conglomerates in the Aztec nation.

After the enormous difficulties that OCC had to overcome during the pandemic, which led to a drastic reduction in the operation of the fleet, the company is reunited with its allies and clients, to present its first incorporation in more than two years, with which It shows that he trusts the market and indicates that the most complicated days of this situation that changed the world seem to have been overcome.

“Today is a very important day, because when the pandemic started, the world stopped and with its mobility. Although we never stopped, there was a time when about 4,000 buses were not operating, but always trusting that we were going to get ahead. What we are presenting here is a reflection of the trust we have in Mexico, in the company and, above all, with the most significant thing that we have in our organization: our passengers. We believe that the only way to get ahead is with a lot of work, effort and dedication every day to show our passengers that traveling through southern Mexico with OCC is safe, viable, hygienic and that they can be very calm letting themselves be carried away by the experts, such as Autobuses OCC” mentioned Aldo Alarcón Vargas, General Director of Transportation at Mobility ADO.

In that order of ideas, OCC has opted for one of the combinations preferred by transporters in Mexico in the last year, with the Volvo chassis that serves as a platform to receive the Irizar i6 body, receiving 20 buses with this specification, capable to carry up to 44 passengers and about 13,000 users per month.

The new units will travel to the states of Morelos, Oaxaca, Chiapas where there is informality and high competition. That is why OCC is aware that to endorse this commitment to its travelers, it not only implies incorporating new units, but also with a high-level service.

The Volvo chassis corresponds to the B11R 4X2 model with its 10,800cc, 6-cylinder D11C engine with turbocharger and intercooler, which also meets the Euro 5 emission standard. It delivers 410HP of power and 1,950Nm of torque, figures with which the bus will travel with plenty of capacity to move on any terrain. Additionally, it has a fault diagnosis system (multiplex), self-protection against overheating and low oil pressure, as well as engine fire detection sensors.

To guarantee peace of mind for the occupants, the bus is equipped with the Volvo disc brake system on all axles (EBS5- Electronic Braking System). With this you can control the ABS, the ASR (control
traction control), anti-slip system, pad wear sensors, intelligent braking combined with retarder, hill start assist and emergency braking system. The latter includes involuntary lane departure warning, adaptive cruise control and activation of automatic braking when a risk of collision is noticed.

The Irizar i6 body has been the second best-selling body by the Spanish manufacturer in Mexico, following the i5, which is designed for cheaper service lines. The bus has a toilet, 22-inch and 19-inch environmental entertainment screens, USB connections to recharge devices and air conditioning provided by Hispacold (also belonging to the same Irizar business group).

In this way, 2022 begins with the right foot in the highway transport (foreign) of Mexico, which will generate a lot of news due to the arrival of new players in the market, the struggle of the competitors not to lose position and in the same way, if Volvo will continue as leader in the highway segment as it did during 2021, surprising the Aztec market.

¿CÓMO AVANZAN LAS LICITACIONES DE CORREDORES INTERMUNICIPALES?: SEGUIMIENTO – PARTE II

LAS OBSERVACIONES Y RESPUESTAS A LOS PROCESOS – PARTE II

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Como lo habíamos mencionado hace unos días, aprovechamos que venció el plazo límite para participar en los concursos que adjudicarán 14 rutas intermunicipales. No se conoce las empresas que se presentaron y mientras se publican los informes preliminares de evaluación, publicamos las observaciones que los interesados formularon a los procesos y sus respuestas por parte del Ministerio de Transporte.

La primera entrega abordó un repaso rápido a los criterios de calificación y los puntajes a otorgar, así como el segumiento al proceso CR-MT-003-2021, ahora es el turno del siguiente concurso licitatorio, orientado a adjudicar rutas asignadas a los llanos orientales.

CONCURSO CR-MT-004-2021

¿Y LAS OBSERVACIONES DE LOS INTERESADOS?

OBSERVACIÓNRESPUESTA MINISTERIO
Pedido de eliminar el puntaje que se otorga por la «Experiencia Específica» pues distorsiona la igualdad de condiciones, especialmente en una empresa de transporte especial que está habilitada para transporte por carretera.Observación denegada
Documentos relacionados con el taller o ingeniero mecánico que permite comprobar el cumplimiento del factor calificable “Seguridad” y el programa de revisión y mantenimiento preventivo.Seguir el numeral 5.1.1. del pliego licitatorio que define los términos del concurso.
¿Aplica libertad de horarios?Para las rutas con servicio básico (La Uribe – Granada y El Dorado Villavicencio), el Ministerio pide que los interesados se remitan a las resoluciones 7811 de 2001 y 1658 de 2011. Para las rutas en servicio de lujo (Bogotá – San José del Guaviare y Cumaral – Bogotá) no aplica la libertad de horarios.
Aclaración respecto al término “Paradas”, teniendo en cuenta que en los pliegos existen algunas paradas obligatorias para rutas en servicio de lujo, cuyos vehículos tienen una tripulación de 2 conductores.La ley 336 de 1996, el decreto 087 de 2011, la resolución 315 de 2013 y el decreto 1326 de 1998 hacen referencia a los apartados relacionados con seguridad. En todos ellos también, se recuerda la responsabilidad de las empresas de asegurar las pausas y descansos para los conductores y no comprometer la seguridad en los viajes.
¿El proceso licitatorio está sujeto a las disposiciones de la Ley 80 de 1993?No, Se rige por las diposiciones del Decreto 1079 de 2015 y la resolución 6184 de 2018.
Se solicita aclarar si los estudios realizados para crear los pliegos tipo de las licitaciones, fueron ajustados o modificados como consecuencia de la pandemia.Si se busca algún recurso de reposición y/o apelación respecto a la definición de los estudios por los cambios originados por la pandemia, este no será procedente mientras las disposiciones de emegencia económica dictadas, permanezcan vigentes.
Atender la ruta La Uribe – Granada en campero y no en camioneta, considerando el estado de la vía. Se solicita claridad respecto a las homologaciones.Las clases de los vehículos se determinan con base en la Resolución 3202 del
28 de diciembre de 1999. Aunque, las homologaciones de los vehículos, están disponibles en el sitio web de Mintransporte.

Al igual que en el proceso CR-MT-003-2021, los empresarios hicieron la observación sobre la imposibilidad de presentar las garantías de seriedad de la propuesta, que implican la expedición de una póliza de seguros legalmente autorizada en Colombia.

Por otra parte, se solicita aclaración con respecto a las alternativas para presentar el programa de revisión y mantenimiento a los vehículos, aspecto clave para cumplir con el criterio de Seguridad y la Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento Preventivo, que otorga 25 puntos al concursante. Este es un apartado clave en el concurso y como lo hemos mencionado en varias oportunidades, es donde se suelen encontrar más errores que se pagan muy caro con la pérdida de puntos vitales para ganar el concurso.

Queda pendiente nuestro informe con las observaciones presentadas al Concurso CR-MT-005-2021 y esperar la publicación de los informes de evaluación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio y que no se presenten eventualidades que obliguen a modificar los cronogramas.

V&A TRAVELS, PRIMER CLIENTE DE LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO EN MÉXICO

EL CHASIS VOLVO B13R DE 500HP ACOMPAÑA LA CARROCERÍA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Una vez fueron presentadas en Brasil las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, el interrogante era saber en cuáles de los mercados extranjeros de la marca, haría presencia la nueva creación que sigue captando el interés de transportadores, pasajeros y entusiastas del bus en Latinoamérica, con un inicio de vida comercial recogiendo pedidos para quienes buscan ofrecer nuevos niveles de confort en las rutas de carretera, cuya movilización sigue creciendo tras meses de restricciones.

Ya en octubre había llegado el primer modelo de esta nueva saga con destino a México, un bus de dos plantas Paradiso 1800DD con el chasis MAN 26.480, construido en Brasil en las instalaciones de Caxias do Sul. Otras unidades de un piso, fueron enviadas a tierras aztecas en configuración PKD (para acoplamiento al chasis en las instalaciones de Polomex), correspondientes a los modelos Paradiso 1200 y Paradiso 1350.

Justamente sobre el Paradiso 1350, se ha entregado la primera unidad de la Generación 8 en México, para V&A Travels International, operador de servicios turísticos y charter de autobuses. La compañía con sede en Hermosillo (Estado de Sonora) atiende clientes tan importantes como PepsiCo, AstraZeneca, Tecnológico de Monterrey en el país, pero también con actividades en Estados Unidos, dada su ubicación fronteriza.

Volviendo al autobús, este Paradiso 1350 6X2 de la Generación 8, cuenta con una longitud de 15 metros y está equipada con semi cama con cinturones de seguridad de tres puntos y puertos USB en cada asiento para recargar dispositivos móviles. Para el entretenimiento, el autobús posee cinco pantallas digitales de alta definición de 15,6 pulgadas y un nuevo sistema de sonido ambiental con parlantes de mejor calidad. El salón de pasajeros incluye un sistema de iluminación LED con diferentes configuraciones de luz indirecta, aplicando la cromaterapia para cambiar que cambiar de color e intensidad, para tener el mejor ambiente interno en todo momento.

El autobús, incorpora las soluciones de bioseguridad para ofrecer en los viajes protección frente a la contaminación por virus y bacterias, tales como lámpara de rayos UV en el sanitario y el retorno del aire acondicionado, protección antimicrobiana en los asientos y pasamanos de acceso. También el sanitario cuenta con nuevo diseño para mayior comodidad y ergonomía.

V&A Travels ha elegido al chasis Volvo B13R, donde se combinan altas prestaciones, máxima seguridad y respeto por el medio ambiente. El motor Volvo D13C entrega 500HP de potencia y 2.500Nm de torque que llegan a las ruedas con la ayuda de la prodigiosa transmisión automatizada I-Shift de 12 marchas adelante. La electrónica permite el autodiagnóstico de fallas y está equipado además con autoprotección contra el supercalentamiento, la baja presión de aceite y sensores de detección de incendio.

De seguridad siempre es importante destacar lo que ofrece el chasis, que tiene un equipo completo para proteger al conductor y sus ocupantes: frenado electrónico EBS5 que gobierna el ABS y el control de tracción ASR; programa de estabilidad ESP, control de doble retardador, asistente de arranque en pendientes, advertencia de temperatura y desgaste de frenos, freno de puerta (door brake), bloqueo automático de diferenciales y autocalibración cuando se cambian las pastillas de freno.

Mención aparte merecen el sistema de dirección dinámica de Volvo (VDS) y el de Seguridad Activa (SSA). Con el primero, se reduce el esfuerzo del operador, entrega mayor estabilidad y mejor adaptabilidad a la velocidad del vehículo al mover el volante. El segundo incluye la frenada de emergencia y advertencia de colisión; control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril involuntario.

Marcopolo México entregó un reconocimiento a V&A Travels, cliente importante en la frontera con Estados Unidos y el pacífico. “Estamos seguros que con esta aquisición, la empresa V&A Travels International marcará un gran diferencial en las operaciones de transportación turistica de la zona, brindando un servicio de ultra lujo en líneas de mediana y largas distancias“. manifestó José Luiz Goes, Director General de Marcopolo México.

Uruguay hará inversiones millonarias en hidrógeno verde destinado al sector transporte

Entre 2030 y 2050 se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

La descarbonización de los vehículos, en especial de carga pesada y pasajeros, es un punto neurálgico para el plan de hidrógeno en el que trabaja el Gobierno uruguayo, el cual requerirá de grandes cantidades de dinero para satisfacer la producción estimada.

Un estudio desarrollado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Ministerio de Industria, Energía y Minería y el Puerto de Róterdam plantea tres escenarios en Uruguay sobre la demanda de hidrógeno verde, donde destacan números millonarios que deberán ser invertidos en el proceso, a partir del cual se alimentará especialmente al sector del transporte pesado en busca de su descarbonización. 

El período comprendido va entre 2030 y 2050 y en estos años se plantean tres posibilidades: un escenario conservador, uno medio y otro ambicioso. 

El primer caso considera un consumo local de hidrógeno bajo y que la mayor parte del hidrógeno producido tendría como destino la exportación; el segundo contempla un uso considerable de hidrógeno a nivel nacional, aunque la exportación superaría al mercado interno; y el tercero espera condiciones para que Uruguay lidere la economía sudamericana, con un alto consumo local, y las exportaciones a Europa y Asia. 

El escenario conservador implicaría duplicar la demanda nacional nominal proyectada para producir 0,4 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; el escenario medio triplicaría la demanda de energía e implicaría generar 0,8 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; y en el escenario ambicioso la demanda de energía se multiplicaría por más de 8 veces produciéndose 3,0 millones de toneladas por año. 

Dentro del consumo nacional, el hidrógeno verde se presenta como una oportunidad clave para descarbonizar el sector transporte pesado, que representa el 4% de la flota nacional, es responsable del 36% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte carretero y es de los consumos energéticos más difíciles de electrificar. 

Es decir, gran parte de los esfuerzos para la producción del hidrógeno está centrada en mejorar la movilidad en el país, en especial en lo que respecta a camiones de carga y de pasajeros. 

De acuerdo con algunas estimaciones, la demanda potencial de hidrógeno para abastecer a buses de larga distancia o camiones ascendería a 150.000 toneladas por año para 2025. 

Para satisfacer la demanda del transporte, el resto de las necesidades locales y las exportaciones se requiere un gran monto de dinero.

De hecho, para el escenario conservador se requerirían inversiones en el país de un total acumulado de € 5.780 millones al 2050, de los cuales un 30 % deberían ser realizados en esta década, un 25 % en la década de los 30 y el restante 45 % en la de los 40. 

Estas inversiones corresponden a las infraestructuras para la generación de energía renovable, electrolizadores y poliducto con comprensión para hidrógeno. Se deberán sumar inversiones vinculadas al almacenamiento del hidrógeno, la producción y almacenamiento del carrier y los requisitos a nivel portuario. 

Por su parte, para el escenario medio las inversiones requeridas ascenderían a € 12.300 millones al 2050, correspondientes a un 27% a la década del ´20, un 24% en el transcurso de la próxima década y un 49% a la del ´40. 

Finalmente, si se considera el escenario ambicioso, la inversión en el país sería de unos € 45.000 millones al 2050, con un 86 % de este valor concentrado en la década del ´40 Las inversiones en las dos primeras décadas en este escenario coinciden en monto con las previstas para el escenario medio.

MARCOPOLO Y RODOBENS LANZAN CONSORCIO NACIONAL PARA COMPRA DE AUTOBUSES

PLANES HASTA 120 DE PLAZO MÁXIMO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

El gigante brasilero Marcopolo lanza, en asociación con Rodobens, el consorcio nacional para la adquisición de los autobuses de la marca. La iniciativa tiene como objetivo facilitar la planificación de la renovación de la flota y la adquisición de nuevos vehículos de forma segura y económica.

“Creamos otra opción de compra para nuestros clientes y creemos que la iniciativa tendrá una amplia aceptación. Con cuotas asequibles y planes de 120 meses, los operadores podrán programar la renovación de sus flotas ” Menciona Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales, Mercado Interno y Marketing de Marcopolo, la iniciativa amplía las opciones de compra para los clientes, con tarifas mensuales adecuadas a la situación financiera de los operadores.

Con créditos a partir 37.000 dólares, el Consorcio Marcopolo contará con sorteos, licitaciones gratuitas e integradas. Entre los diferenciales, el Consorcio Marcopolo no tiene cuota de inscripción ni fondo de reserva, ofrece grupos especiales, diferentes plazos de pago, mayor número de premios por mes, atención al cliente online. El plan se puede comprar en un máximo de 120 cuotas, el plazo más largo del mercado.

El Consorcio Marcopolo es administrado por Rodobens, uno de los principales administradores del país. Con más de 70 años de experiencia, siendo una de las empresas independientes más grandes y antiguas del sector, la empresa opera en los segmentos automotrices (automóviles, vehículos comerciales y motocicletas), inmuebles y servicios, con capacidad para formar grupos nacionales, apoyados en una estructura de más de 2.500 puntos de venta.

Rodobens ya ha entregado más de 460 mil mercancías, convirtiéndose en un referente en el mercado y con esta alianza con Marcopolo, le amplía a los transportadores las opciones para tener la familia de autobuses más completa para ciudad o carretera, sin importar la necesidad. En Brasil son uno de los mayores concesionarios de automóviles y vehículos comerciales, principalmente de las marcas Toyota, Mercedes-Benz y Hyundai.

MERCEDES-BENZ ESPERA ÉXITO TOTAL EN BUSWORLD ARGENTINA 2022

70 AÑOS DE UNA RELACIÓN CERCANA CON EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Ha sido más que un largo recorrido el de Mercedes-Benz construyendo soluciones de transporte en Argentina, país que tiene ostenta la distinción de haber sido el primero en el mundo, en acoger la primera fábrica de vehículos de la marca fuera de Alemania, sembrando la semilla de lo que ha sido la expansión en la construcción de automóviles y vehículos comerciales con el emblema de la estrella a nivel mundial.

Haberse instalado en Argentina desde hace tanto tiempo, es un reflejo de la enorme confianza en el futuro de su gente y las altas expectativas que siempre deposita la casa matriz en la producción de automotores Mercedes-Benz. Allí se producen vans, camiones y buses tomando una posición de liderazgo en el segmento de vehículos comerciales, con modelos tan célebres en el mundo del autobús como la furgoneta Sprinter que desde hace 25 años se fabrica en el país para exportación y mercado local. O también la división REMAN, dedicada a fabricar motores y transmisiones remanufacturados, ayudando a la economía circular.

Una marca que siempre ha sido protagonista en los eventos Busworld celebrados en todo el mundo, junto a las demás marcas que conforman el portafolio de autobuses Daimler, que ha acompañado el lanzamiento del gran encuentro del autobús en Argentina, que se celebrará en septiembre de 2022. Verónica Niemann, Responsable de Comunicaciones, CSR y Relaciones Públicas de la marca habla de las expectativas de Mercedes-Benz y el evento que tendrá lugar en La Rural – Predio Ferial en Buenos Aires

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

VERÓNICA NIEMANN: “Me parece una excelente iniciativa, no sólo por la importancia que tiene tanto para Argentina como para toda Latinoamérica, creo que es un concepto donde se unen los aspectos más importantes que son la cadena de valor y todos loas aspectos de seguridad prioritarios en el transporte de personas”.

BW: ¿Cuál es la relación que tiene Mercedes-Benz Argentina con el transporte?

VN: “Nosotros tenemos una relación con el transporte de hace mucho tiempo, cumplimos 70 años de producción en Argentina y nos establecimos en 1951 como la primera planta fuera de Alemania en este país y desde entonces nos une al transporte una gran responsabilidad, calidad y eficiencia en el servicio para los transportistas y la cadena de valor.

BW: ¿Cree que esta exposición está destinada a ser un éxito?

VN: “Yo creo que es una muy buena iniciativa porque une varios aspectos claves de lo que es la importancia del transporte en Argentina.