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KONVEKTA PRESENTA NUEVO SISTEMA DE CLIMATIZACION SIN EMISIONES

Redacción Colombiabus – Konvekta AG

EmCO2s APLICA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Una mayor autonomía para los buses eléctricos, gracias al menor consumo de energía con el nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado EmCO2s (pronunciado «Emcos») desarrollado por el fabricante alemán Konvekta.

Con la función de bomba de calor y el refrigerante alternativo CO2, el sistema requiere mucha menos energía en comparación con un sistema con calentador eléctrico. Operar un autobús eléctrico de manera eficiente y económica para ahorrar costos o ganar rango solo es posible con calefacción y refrigeración eficientes.

Un sistema de gestión térmica convencional con calefacción eléctrica adicional requiere hasta el 50% de la energía disponible para un bus eléctricos, aunque gracias a EmCO2s (Ecological Mobile CO2 System) se logra una alta eficiencia gracias a la interacción de los componentes individuales. Esto se logra mediante una unidad de control especialmente desarrollada: la Konvekta «Clever Control».

Esta va registrando y monitoreando individualmente diferentes parámetros del autobús como número de pasajeros, calidad del aire, temperatura de la batería, la temperatura exterior y otros parámetros, haciendo que el aire acondicionado se ajuste a los requisitos. Si, por ejemplo, hay muchas personas en el vehículo, no es necesario calentar tanto el interior, ya que cada persona calienta el autobús con el calor del propio cuerpo. Si hay pocas personas en el vehículo, el interior debe calentarse más.

Este control individual, que se adapta automáticamente a cada situación, evita pérdidas de energía innecesarias. EmCO2s obtiene la energía necesaria a través de una bomba de calor de CO2 que extrae hasta el 75% del calor o frío requerido no de combustibles fósiles o electricidad, sino de la naturaleza, del aire ambiente. Además, el sistema EmCO2S recoge el calor innecesario en el bus y lo almacena en dos módulos portadores de energía. Si es necesario, el calor se devuelve al sistema, directamente a los puntos del habitáculo donde se necesita actualmente.

El sistema se probó en Alemania con varios autobuses urbanos de 12 metros, que estuvieron en funcionamiento durante aproximadamente 14 horas (incluida una pausa). La distancia de conducción fue de aproximadamente 140 km por día y los vehículos no estaban preacondicionados. Los datos se recopilaron en todo el sistema del vehículo, desde el motor y los consumidores auxiliares hasta los componentes del aire acondicionado.

Los análisis mostraron que después de una breve fase de calentamiento por la mañana y después del descanso, el sistema funcionó de manera uniforme y la temperatura interior establecida de 20 ° C se alcanzó sin problemas durante todo el día. Los vehículos con un sistema EmCO2s, como sistema general con componentes adaptados de manera óptima, consumieron solo 1,58 kWh / km. Un sistema con calefacción puramente eléctrica requiere 2,15 kWh / km en las mismas condiciones, lo que permitría que la autonomía de un bus eléctrico mejore cerca de un 30%.

ESCOCESA STAGECOACH ORDENA 46 E-BUSES BYD DE DOS PISOS CARROZADOS POR ALEXANDER DENNIS

Redacción Colombiabus – BYD Auto

ESCOCIA SE PREPARA PARA LA DESCARBONIZACIÓN EN 2045

Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD del Reino Unido anunciaron que su asociación, que dio origen a la principal compañía de autobuses eléctricos del Reino Unido, recibió pedidos de la empresa escocesa Stagecoach por 46 autobuses 100% eléctricos. La orden comprende 24 autobuses de un piso y otros 22 en dos pisos. Los vehículos fueron financiados parcialmente por el gobierno escocés y estarán rodando en las flotas del operador en las ciudades de Aberdeen, Perth y Kilmarnock.

ADL es una subsidiaria del principal fabricante mundial independiente de autobuses NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es líder en electromovilidad. El pedido de autobuses eléctricos sigue a la concesión de fondos del gobierno escocés a través de una segunda ronda del Programa de autobuses de emisiones ultrabajas de Escocia, que ayuda a las empresas de autobuses a invertir en vehículos e infraestructura eléctricos. El gobierno escocés se ha fijado el objetivo de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2045, mientras que Stagecoach anunció recientemente que apunta a tener una flota de autobuses de cero emisiones para 2035.

Stagecoach asignará 22 BYD ADL Enviro400EV de dos pisos de 10,8 m de largo para los servicios de la ciudad de Aberdeen, así como 15 BYD ADL Enviro200EV a Kilmarnock y nueve autobuses similares a Perth, mientras que los autobuses de una sola planta de 10,9 m de largo irán a los servicios de la ciudad de Kilmarnock. Utilizando la tecnología de transmisión eléctrica a batería de BYD, ADL ensamblará los autobuses en su fábrica en Falkirk, asegurando que la inversión beneficie a la economía local en el Cinturón Central de Escocia.

Paul Davies, presidente y director general de ADL, dijo: “Este pedido sustancial de nuevos autobuses eléctricos continúa la historia de Stagecoach de fuertes inversiones en autobuses más limpios. Esperamos trabajar en estrecha colaboración con Stagecoach para colocar estos nuevos autobuses en las carreteras de Aberdeen, Perth y Kilmarnock. “Estos autobuses de cero emisiones se producirán en nuestra fábrica de Falkirk. Esta es una gran noticia para Escocia, ya que esta inversión se está aplicando a la economía local, permitiendo que los beneficios se sientan en nuestras comunidades, ayudando a mantener puestos de trabajo cualificados ”.

PROCESOS DE FABRICACIÓN Y USO MÁS SOSTENIBLES EN LAS LLANTAS AEOLUS

Redacción Colombiabus – Aeolus Tyre Latam / William Marroquín

PESE A PANDEMIA LA OPERACIÓN EN COLOMBIA RESISTIÓ

El fin de año 2020 y el comienzo de 2021 fueron bastante complejos para toda la industria del transporte de pasajeros terrestre, pues las restricciones golpearon con dureza una vez más al sector, cortaron de tajo esa tendencia de recuperación que se venía mostrando en la movilización de personas y de paso, hacen que los empresarios retrasen o incluso cancelen decisiones de compra, tanto de sus bienes de capital como cualquier consumible.

La industria llantera tampoco fue ajena a esa tendencia «Dentro de las proyecciones nuestras, no se había contemplado que la pandemia tuviera un segundo pico tan fuerte iniciando el año. No quisimos ser tan agresivos en el tema de los números para el primer trimestre, pero la economía se volvió a parar, con el pánico y la incertidumbre que se generaron, los transportadores prefieren aguantar así necesiten llantas, siguen utilizando las que tienen hasta donde más resistan, afectando los volúmenes de ventas que esperábamos de nuestros distribuidores». Señaló Hermann Marín, CEO para Colombia de Aeolus Tyre.

Otro reto que tienen los llanteros, es lograr que tanto la producción de neumáticos, como el uso durante el ciclo de vida del producto, sean sostenibles reduciendo el consumo de recursos y disminuyendo las emisiones. Ese es un reto que viene desarrollando Aeolus desde sus instalaciones en China y cuyas directrices de fábrica también esperan aplicar en el uso colombiano.

En cuanto al tema de fabricación, la marca ha adoptado el concepto de «Desarrollo Verde» utilizando materiales nuevos, adaptando materiales y tecnologías que reduzcan el impacto ambiental donde se ubican las fábricas tanto en China como en Turquía y Brasil, donde Aeolus también se ha establecido recientemente.

Cuatro pilares respaldan esa iniciativa: El primero es Cero Emisiones, invirtiendo una gran cantidad de recursos para incorporar nueva tecnología en la maquinaria. El segundo es Cero Agua, donde el preciado líquido se recupera, se reutiliza y evitando el consumo de fuentes de recursos subterráneos. En tercer lugar se trabaja en Cero Desechos, aprovechando los recuperables, en otros casos se preparan para que los especialistas en disposición final puedan recogerlos correctamente. El Cuarto Pilar, hace referencia los procesos en plantas de las llantas TBR (radiales de bus y camión) y OTR (fuera de carretera) se trabaja para estandarización de tecnologías para recudir el consumo de energía en la fabricación de los cauchos.

Respecto a las llantas y su utilización, la serie NEO lanzada recientemente, gracias a su nuevo compuesto de sílice, ayuda a reducir el rozamiento con la superficie y en consecuencia, la resistencia al avance para ahorrar combustible. Por otra parte, se fabrican carcasas ecológicas de última generación para esta familia NEO, capaces de alcanzar hasta cuatro reencauches, para reducir el consumo de llantas nuevas y también evitar las complicaciones propias de la disposición final de los neumáticos cuando ya han cumplido su vida útil.

Es claro que las llantas de los segmentos TBR y OTR están cada vez más preparadas para aceptar reencauches y esta actividad debe ir en paralelo con la reposición de llantas, como ocurre en otros mercados, aunque en Colombia todavía existe mucha resistencia. «Los rechazos que hacen las plantas de reencauche serias y certificadas, se dan principalmente por el uso inadecuado de las llantas, se ve mucho rechazo por defectos en la pestaña que empata con el rin que es la parte más importante de la llanta, se calienta y cristaliza quedando inservible. A veces logran pasar la inspección inicial, pero cuando se hace el raspado se encuentra que el neumático está lastimado por cortaduras y atrapamiento de piedras». Indica Hermann Marin, citando situaciones donde una llanta no acepta reencauche.

El año anterior les ha dado confianza y les permite atender este año con mejores proyecciones, aunque no pueden ocultar su preocupación por el mercado de llantas para autobuses. «Nosotros seguimos siendo muy optimistas para 2021, pues logramos unos volúmenes interesantes en 2020, ya tenemos una inercia de ventas, hay muchas llantas rodando y tenemos clientes que ya han hecho reposición de producto. Esperamos un segundo semestre de año más consistente, aunque nos preocupa el segmento de pasajeros que está sumamente golpeado, las empresas están sin caja y están pasando por un momento muy difícil». Manifiesta Marín.

PESE A PANDEMIA, BUSES DAIMLER TUVIERON BUEN DESEMPEÑO EN 2020

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

URBANOS EVITARON UNA MAYOR CAÍDA

La pandemia del COVID-19 tuvo un impacto significativo en toda la industria de autobuses durante el año pasado y la situación en los mercados mundiales de autobuses también seguirá siendo tensa en 2021. En el caso de los buses Daimler y sus marcas (Mercedes-Benz, Setra, Bharat Benz, FUSO y Thomas Built Buses) la disminución llegó a superar el 40%. Sin embargo, en 2021 el gigante alemán mantiene la confianza, preparándose para cuando la pandemia haya pasado, la gente querrá viajar de nuevo, normalizando el negocio.

Bajo la influencia de COVID-19, los mercados mundiales de autobuses registraron una disminución significativa de casi el 40 por ciento en 2020 y los mercados centrales de los autobuses Daimler del 45 por ciento. El segmento de autocares en todos los mercados principales, como Europa, Brasil y México, fue el más afectado debido al cese de todas las actividades turísticas. En el mercado central europeo, el mercado de autocares cayó casi un 60 por ciento en 2020 en comparación con el año anterior. También se observó una tendencia a la baja en los segmentos de autobuses urbanos e interurbanos.

A pesar de estas difíciles condiciones estructurales, Daimler Buses pudo consolidar su liderazgo de mercado en todos sus mercados principales. En 2020, nuevamente fue líder indiscutible del mercado en la Unión Europea, así como en Brasil, Argentina, México y Turquía. En vista de las continuas incertidumbres económicas, Daimler Buses espera que el entorno del mercado en la industria de autobuses se mantenga tenso en 2021 por los pocos pedidos existentes de autobuses en el momento.

Los negocios se movieron en varios frentes en todo el mundo para que el dinamismo no se detuviera: numerosos pedidos grandes, donde Daimler Buses se adjudicó un contrato por un total de 415 unidades de autobuses urbanos e interurbanos para Israel y 500 autobuses urbanos para Marruecos. Además, en diciembre se entregó el primero de un total de 112 autobuses interurbanos para Suecia.

El negocio de autobuses amplió su cartera de productos en 2020 con el Mercedes-Benz Intouro. Este autobús interurbano no solo es más económico en términos de consumo de combustible, también es el primer autobús de Mercedes-Benz en estar equipado con Active Brake Assist 5, o ABA 5 en resumen. Daimler Buses también lanzó recientemente el chasis de autobús OF 1621 en el mercado brasileño para el segmento charter.

REINDUSTRIAS ES EL NUEVO CONCESIONARIO VW CAMIONES Y BUSES EN NEIVA

Redacción Colombiabus – Porsche Colombia

PRIMERA VITRINA VOLKSWAGEN PARA EL SUR DE COLOMBIA

Hace pocos días mencionábamos los planes de Volkswagen Camiones y Buses para duplicar sus ventas durante 2021, teniendo como eje transversal la apertura de nuevas vitrinas para ampliar la capacidad y capilaridad de la red de distribuidores. Los proyectos anunciados se van materializando y es así como el sur de Colombia, tiene un nuevo punto comercial tras la alianza de Porsche Colombia y Reindustrias, en la capital del Huila. Con esta vitrina, se evidencia el potencial del departamento y cómo su ubicación es estratégica para los vehículos de carga y pasajeros en el sur del país.  

Un espacio de 1200 metros cuadrados y una inversión de 2.000 millones han permitido dar vida a esta nueva vitrina de Reindustrias y Volkswagen Camiones y Buses, donde clientes empresariales y personas naturales contarán con una completa oferta. El portafolio ofrece vehículos desde 5.6 toneladas hasta 19.6 toneladas de carga para el caso de los camiones rígidos y dos modelos de minimulas, segmento que se consolida en Colombia desde 26 toneladas hasta 34 toneladas. Adicionalmente, para el segmento de buses Volkswagen, estará disponible la referencia Volksbus 9.160, especial para el trasporte intermunicipal y especial. De manera complementaria, el nuevo punto contará con posventa para asegurar respaldo y un servicio 360 a los clientes de la marca.

El sur de Colombia es una región de gran potencial, especialmente en el sector automotor, estimulando también la apertura de un concesionario dedicado a comercializar camiones y buses, con capacidad para atender a los clientes del Huila, Caquetá y Putumayo. ”El Huila es la entrada al sur de Colombia y está recibiendo inversiones muy importantes como las vías 4G y del sector agrícola, por lo cual se hace necesario una vitrina exclusiva de vehículos de carga. Esto nos permite complementar la oferta de productos y servicios que tenemos actualmente, fortalecer la competitividad en la región y fomentar la generación de empleo”. Indicó Antonio Villegas, Gerente General de Reindustrias.

“Esta vitrina llega con el objetivo de consolidar las ventas e incrementar la presencia de la marca. Con nuestro socio estratégico Reindustrias, que tiene más de 45 años de experiencia en el sector, esta operación se une al positivo desempeño que tiene la marca Volkswagen en la región huilense. Nosotros, de la mano de Reindustrias, visualizamos una operación exitosa teniendo como objetivo tener el 15% de las ventas en la región.  Esto lo queremos lograr con grandes ventajas que ofrecemos a los clientes y sus operaciones en términos de seguridad y tecnología, que se traducen en productividad y rentabilidad para los negocios”, explicó Camilo Rodríguez, Gerente Comercial de Volkswagen Camiones y Buses.

Reindustrias es un importante grupo del sur de Colombia, con sedes en Neiva, Ibagué, Villavicencio y Bogotá. Durante muchos años ha estado dedicado a la comercialización de llantas para vehículos de pasajeros y comerciales, equipos industriales, renting y distribución de automotores.

VENTAS DE BUSES DAIMLER CAYERON UN 38% DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Daimler AG / William Marroquín

DAIMLER INICIA EL 2021 CON CONFIANZA

Daimler AG presentó sus resultados para el año fiscal 2020 que finalizó el pasado 31 de diciembre, durante el que tuvo que moverse en medio de un entorno desafiante debido a la pandemia COVID-19. Las ventas unitarias totales del Grupo los vehículos (autos, camiones, vans, buses) disminuyeron un 15%, a 2,84 millones (2019: 3,34 millones). Los ingresos fueron de 154,3 mil millones de euros (2019: 172,7 mil millones de euros), una reducción del 11%.

«2020 fue una prueba de estrés para casi todas las empresas de casi todas las industrias. El equipo de Daimler dominó muy bien esta prueba. Nuestros productos siguen teniendo una gran demanda en los principales mercados y divisiones. Con el rápido crecimiento de nuestras ventas de vehículos eléctricos y la introducción de nuevos productos y tecnologías, también hemos dado pasos importantes en términos de electrificación y digitalización. Hemos logrado una mejora significativa en los márgenes basada en una sólida combinación de productos y precios, especialmente en la segunda mitad del año. Demostramos nuestra capacidad para generar un flujo de caja sustancial, incluso en las circunstancias adversas de una pandemia ”, dijo Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG.

Las ventas de buses sufrieron de manera importante en 2020, toda vez que los pedidos de todos los mercados de Daimler Buses y sus marcas, alcanzaron 20.169 unidades en 2020 frente a 32.612 de 2019, lo que significa una contracción del 38%. En África y Oceanía, se logró colocar más unidades frente a lo ocurrido en 2019, pasando de 1.639 a 1.897 equivalente a un 16%.

En los otros mercados, los de peor desempeño fueron Asia, donde se vendieron 1.496 autobuses en 2020 frente a los 3.400 de 2019, indicando una caída del 56%. Le siguió Latinoamérica (incluyendo Brasil) cuyos pedidos alcanzaron 7.732 unidades, con una disminución del 51%. Los mercados de Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México) vendieron 1.511 buses, lo que se tradujo en una caída del 43%. En la Unión Europea fue donde el impacto del Covid-19 fue menos fuerte y donde la recuperación se inició más rápidamente, con unas ventas de 7.533 buses de 2020, frente a los 9.233 del año anterior, indicando una caída del 19%

SCANIA Y MARCOPOLO LANZAN EN BRASIL EL PRIMER BUS DE CARRETERA CON MOTOR A GAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

GERDAU Y TURIS SILVA TAMBIÉN SON ALIADOS EN EL PROYECTO

Una alianza entre Scania y Marcopolo, le permitirá a Turis Silva, operador de transporte ubicado al sur del gigante suramericano, estrenar el primer autobús de carretera movido con Gas Natural Vehicular (GNV) para aplicaciones de turismo, servicio empresarial, alquiler y excursiones en rutas cortas. El autobús se asignará para transportar empleados de la siderúrgica Gerdau, en la planta de Charqueadas, estado de Rio Grande do Sul.

La operación de transporte empresarial, a cargo de Turis Silva Transportes, estará bajo un contrato de demostración en una ruta de Porto Alegre-Charqueadas-São Jerônimo, en un recorrido diario de 190 km. A la fecha, el autobús de carretera a gas para fletar en Brasil está en los últimos detalles del proceso de certificación y homologación para recibir el permiso de circulación.

“Gerdau vino a nosotros hace dos años para buscar alternativas sostenibles en la flota, el momento finalmente ha llegado. Estamos muy emocionados por esta operación pionera. Ya no habrá más para seguir teniendo el diésel como matriz única. Las solicitudes de los contratistas de productos más ecológicos aumentan cada día y la sostenibilidad es un camino sin retorno. Estoy convencido de que será el primero de muchos autobuses de gas en alquiler”, dice Jaime Silva, fundador y propietario de Turis Silva Transportes. El empresario es también presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Turísticos y Charter (Anttur). La empresa lleva 31 años en el mercado, con sede en Porto Alegre, presta servicios chárter continuos y ocasionales, cuenta con 54 autobuses Scania y ha ido aumentando cada año la participación de la marca en su flota.

El modelo K 320 4×2 tiene un motor de 9,3 litros que produce 320HPc, el propulsor es Ciclo Otto (el mismo concepto que los automóviles) y funciona 100% con gas y biometano, o una mezcla de ambos. No es convertido de diésel a gas, se trata de una unidad motriz dedicada con garantía de fábrica, tecnología confiable y segura, desempeño constante y resistencia similar a la del diesel, además de ser más silencioso. Se instalaron ocho cilindros de gas en la parte delantera con un alcance de 300 km. Si un cliente desea más autonomía, es posible evaluar la ubicación de más cilindros y para el desarrollo de la carrocería no hay cambios significativos.

En caso de incendio o choque, el gas se libera a la atmósfera y se disuelve sin peligro de explosión, a diferencia de un vehículo similar alimentado con diesel que es más peligroso, ya que el líquido permanece en el suelo o puede extenderse por el cuerpo.

Marcopolo eligió la carrocería Paradiso New G7 1050 para equipar el autobús histórico, capaz de movilizar hasta 44 pasajeros. Está equipado con acceso a internet WiFi, pantallas ambientales de entretenimiento, asientos semi cama, sistema de monitoreo por cámaras, tomas USB individuales y aire acondicionado. El modelo también cuenta con diferentes soluciones de la plataforma Marcopolo BioSafe para proteger a los ocupantes de patógenos que podrían ocasionar enfermedades como el Covid-19, como un inodoro y sistema de aire acondicionado con lámparas UV-C para desinfectar los ambientes; cortinas con material antimicrobiano, y dispensador de gel en la entrada de la escalera de acceso.

AUMENTO EN PEDIDOS DURANTE II SEMESTRE DE 2020 DA CONFIANZA A TRATON

Redacción Colombiabus – Traton Group

TRATON PRESENTÓ PRELIMINAR DEL RESULTADO DE 2020

Traton Group, que comprende las marcas de vehículos comerciales de Volkswagen AG como MAN Truck & Bus, Scania además de Volkswagen Camiones y Buses, presentó una información preliminar con los resultados del año 2020. De acuerdo con la compañía, las ventas de unidades durante todo cayeron un 21% a 190,200 vehículos, aunque se reportó un aumento de alrededor del 50% en el número de vehículos de propulsión alternativa vendidos Los ingresos por ventas preliminares del Grupo cayeron un 16% a 22.600 millones de euros, mientras que el resultado operativo ajustado preliminar alcanzó los 135 millones de euros. Comparado con 2019, los pedidos entrantes disminuyeron un 5% en todo el año, pero crecieron un 21% durante el segundo semestre de 2020 respecto al mismo periodo del 2019.

El mercado de camiones y autobuses se vio muy afectado por los efectos de la pandemia, con reducciones importantes en mercados tan claves como el europeo y Brasil. En la segunda mitad de 2020, sin embargo, hubo evidencia de una recuperación notable en todos los mercados importantes de camiones y autobuses de Traton en comparación con la primera mitad de 2020. Las ventas de autobuses del Grupo alcanzaron 16.200 vehículos, una disminución del 25%.

Las ventas de autobuses en Scania cayeron un 33% a alrededor de 5200 vehículos en 2020, en el caso de MAN la disminución alcanzó el 28% registrando 5.300 vehículos de pasajeros y las de Volkswagen se contrajeron un 13%, entregando 5.700 vehículos. “La pandemia ha sido un duro golpe para toda la economía. Tuvimos que cerrar nuestras plantas durante varias semanas y sufrir la consiguiente disminución en las ventas de unidades. Pero a través de esfuerzos conjuntos, generamos una ganancia operativa ajustada incluso en el año corona; la recuperación del negocio en la segunda mitad del año nos hace optimistas para el 2021 ”. Declaró Matthias Grundler, CEO de Traton.

Para los vehículos comerciales de propulsión alternativa, Traton registró un aumento de alrededor del 50% en 2020. En total, se vendieron 10.100 vehículos de propulsión eléctrica, híbrida o de gasolina. En 2020 se vendieron casi 6.000 vehículos propulsados ​​por gasolina y 3.600 híbridos. En términos de propulsión eléctrica, la furgoneta MAN eTGE desempeñó un papel importante, vendiendo un total de 500 vehículos en la variante enchufable.

El informe completo con los resultados de todas las divisiones del grupo en 2020, será presentado el 22 de marzo de 2021.

75% DE LAS VENTAS DE IVECO BUS EN 2020 VINIERON DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

Redacción Colombiabus – Iveco Bus

BUSES A GAS NATURAL FUERON LOS MÁS VENDIDOS

Durante 2020, tres cuartas parte de las ventas totales de Iveco Bus, correspondieron a los buses movidos con fuentes alternativas de energía. «Ha sido una gran ganancia para los buses urbanos movidos con fuentes diferentes a diesel como el gas natural, los híbrido-eléctricos y los 100% eléctricos. Estas energías alternativas representaron más del 77% de la producción, lo que significó un incremento del 17% frente a 2019» manifestó el fabricante.

Asimismo el fabricante italo-francés indicó que los modelos movidos por gas natural, tuvieron el mayor crecimiento, representando el 50% de las ventas de buses urbanos. Incluso, la producción del autobús Crossway Natural Power se duplicó en 2020 y participó en el 10% de la fabricación total de Iveco Bus.

Hoy Iveco Bus ofrece una gama completa de autobuses a gas natural, incluyendo el minibus Daily; los buses de ciudad Urbanway, Crealis y Crossway, incluyendo la versión de piso bajo. Este último, premiado como Bus Sostenible del Año 2020. Los buses a gas natural Iveco son 100% compatibles con biometano producido a partir de desechos orgánicos. Por eso el gas natural es particularmente atractivo en términos de reducción de emisiones, menor ruido y además, logrando que el material particulado sea cercano a cero, mientras que el monóxido de nitrógeno sea reducido a una tercera parte.

OTRAS OPCIONES DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS IVECO

Adicional a los buses de gas natural, Iveco Bus ha desarrollado vehículos híbridos y 100% eléctricos, dentro de los que se incluye el E-Way que se construye sobre una plataforma de Heuliez Bus y carga de oportunidad. Los híbridos se ofrecen en versiones de 12 y 18 metros articulado y cuentan con la función «Arrive & Go», que permite moverse en modalidad 100% por una distancia de más de 60 metros para aproximarse y alejarse de las estaciones de parada o los semáforos en rojo para moverse silenciosamente y con mínimos niveles de emisiones.

La gama 100% eléctrica consiste en el modelo EWay con baterías, que está disponible en dos diseños, cuatro longitudes desde los 9,5 hasta los 18 metros y tres opciones para recargar las baterías: conectores y electrolineras para cuando el bus está en los terminales del operador, con carga de oportunidad mediante pantógrafo o un modelo mixto para adaptarse a las necesidades de los clientes. Finalmente, los trolebuses combinan las líneas eléctricas con una pequeña batería cuando se desplazan lejos de las redes de energía o también equipados con acumuladores para atender una distancia entre el 25% y 40% de los recurridos.

15 AÑOS DE INTENTOS EN NUESTRA INDUSTRIA: MODELOS QUE NO CAMINARON

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LO INTENTARON PERO NO ALCANZARON EL ÉXITO

Modelos concebidos con un gran esfuerzo en tiempo y recursos, pero que no lograron aceptación. Formulados inadecuadamente, confiabilidad calamitosa, otros adelantados a su tiempo que el mercado no los entendió, algunos con problemas durante su desarrollo y no pasaron del prototipo de la presentación. Autobuses de los cuales se esperaba mucho pero no progresaron y en varios casos arrastraron a las empresas a su cierre.

INDUBO OCÉANO

Concebido para enfrentarse al Paradiso 1200G6 de Marcopolo, tenía bastantes argumentos a su favor: gran altura de bodega para más equipajes, amplia visión panorámica, calidad y terminados superiores, interior muy lujoso con sillas en cuero espectaculares, entre otros, se combinaron la tradición de ajuste y durabilidad de Indubo. Tras su evento de presentación en 2009, la falta de promoción, las pocas opciones para armarlo en versiones más económicas y un precio de entrada alto no le ayudaron; Indubo posteriormente cerró y el bus alcanzó a atender rutas interdepartamentales por cerca de 4 años, el prototipo hoy presta sus servicios en Guatemala.

JGB IBIZA ARTICULADO Y MÓNACO

Concebidos casi a la par, el primero buscaba posicionarse como midibus de motor delantero, pero con conducción adelantada y el segundo quería ser una opción en los sistemas integrados y masivos de bajo costo y propulsado con motor a gas producido en compañía con Colombiana de Chasis, filial de Expreso Palmira. El Mónaco tenía buen tamaño y potencia con características de padrón y fue de los últimos buses adquiridos en el sistema de transporte tradicional, el articulado estuvo rodando en transporte de cercanías en Bogotá y Cali, pero nunca encontró una empresa que lo aceptara.

OLÍMPICA COX3000

La legendaria Autobuses Olímpica conocida por sus “coche-bala” de finales de los 80s, quiso volver a sus raíces con el COX3000. Concebido inicialmente para ser un autobús vanguardista y con gran trabajo en los interiores, se construyó en medio de grandes dificultades económicas y estuvo afectado por las demoras en la entrega de piezas clave. El modelo que salió a producción fue muy distinto al concebido inicialmente y fue la despedida de Olímpica cerrando operaciones a los pocos meses. Triste final para la máxima expresión del diseño autóctono y empírico nacional.

INTERNATIONAL 3000RE

Expreso Palmira quería reemplazar sus CHR580 y Mitsubishi RP118 con el chasís con el menor consumo posible, encontrando la “solución” en el International 3000RE mexicano, con el propulsor DT466 de 7.6 litros y 225HP; con suspensión trasera neumática. La insuficiente potencia en montaña lo condenó, cuando 360HP de potencia eran casi que mandatorios en carretera. Anduvo bien los primeros años, hasta que empezó a necesitar mantenimiento importante, sobrevivió con la adaptación de partes de otros vehículos, los conductores también le reprochaban su dureza de operación, derivada del uso urbano.

VOLKSWAGEN VOLKSBUS 18.310OT

Automotriz Interamericana, entonces representante de la marca, había incursionado en el transporte masivo con buses alimentadores en Transmilenio, además de sus busetas carrozadas por Non Plus Ultra. Quisieron atender el segmento de carretera, trajeron el 18.310OT con motor Cummins 8.3 de 310HP; suave y de bajo consumo, económico y silencioso, pero con muchos problemas de confiabilidad que lo frenaron y su caja de cambios, que tampoco estaba preparada para los conductores de la época, Volkswagen abandonó el segmento de buses intermunicipales grandes.

AGRALE MA11

Agrale fue una marca que en la primera década de este siglo logró muy buena aceptación con sus busetas y busetones de diferentes largos, en servicio urbano e intermunicipal. Con el paso del tiempo, el interés de los transportadores fue diluyéndose y se decantaron por los vehículos de origen japonés. El MA11 de Agrale ofrece gran potencia, muy bien equipado, suave, con retardador, rines de 19.5 pulgadas para mayor estabilidad, suspensión neumática opcional y una conducción muy descansada pero no se han visto más de una decena en nuestras vías.

LASER SPLENDOR

Reputada por sus buses trompones de gran resistencia y sus busetas de gran calidad, el Splendor fue la última apuesta de Carrocerías Laser por los grandes buses de carretera, donde en los noventa tuvo presencia importante. Bien construido y de interior confortable, su aspecto exterior y sus detalles de diseño, no lograron seducir al transportador, que además estaba ya muy fidelizado con otras carrocerías. Sobre esa base se construyó el Busetón que tuvo mejores resultados, Laser cerraría operaciones en 2017.

HYUNDAI HD540

Si no fuese porque sirvió como vehículo de transporte oficial a varios clubes de fútbol, hubiera caído en el ostracismo. Una inadecuada relación entre el desplazamiento de su motor con 11.1 litros y sus 285HP de potencia no le ayudaron mucho en transporte intermunicipal y encontró algo más de acogida en transporte especial. Varios chasises estaban sin clientes interesados y gracias a los patrocinios del fabricante coreano de vehículos con los equipos nacionales, los vehículos lograron operar.

FOTON BUS MARCOPOLO

En 2011 Colombiana de Comercio, decide incursionar en el transporte intermunicipal desarrollando un prototipo carrozado con el Paradiso 1200G6 de Marcopolo. Contaba con un motor Cummins de 8.9 litros de muy buen rendimiento con 360HP, suspensiones neumáticas y frenos Wabco. Pese a su buena configuración, el transportador nunca lo apoyó por su origen chino (eran otros tiempos) y además por la poca experiencia de la marca en el segmento de pasajeros. Al final sólo rodaron 2 buses como transporte oficial de los clubes de fútbol Deportivo Independiente Medellín (el más famoso) y el Real Cartagena.

INVICTA P3 CYCLON

Creado en 2008 por personal de la famosa carrocera boyacense Invicta, que tuvo su auge en los noventa, pero se trasladaron a Medellín. Presentaron su modelo P3 Cyclon que rodó en versiones Busetón y bus que rodó en Expreso Brasilia y Sotraurabá, rápidamente le llamaron “La Ballena” por su aspecto exterior. Un diseño audaz que buscaba desmarcarse pero que poco interesó al transportador, la vejez prematura de su interior tampoco ayudó.

UNIDAS MACONDO

Es un poco injusto decir que el proyecto Macondo haya sido un fracaso, sólo que se extinguió muy rápido, pese a sus buenos resultados iniciales. Una iniciativa de integración, nacida de ASONICAR con la participación de los carroceros antioqueños Autobuses ICC y Reparbus, Tecnicar de Duitama y Autobuses Delta de Bogotá; lanzaron un Busetón muy bien concebido y planeaban desarrollar un padrón. Inició con ventas interesantes, pero la falta de financiación y los cambios en la normas para matricular vehículos urbanos, condujeron al desvanecimiento de la iniciativa. Sólo Autobuses Delta continuó comercializando el modelo con pocas ventas.

LOGOS AVANZA

Pensado para competir en la tendencia de los grandes buses de carretera con la llegada de la Generación 7 de Marcopolo, el Avanza de la duitamense Logos tuvo un destacado trabajo de diseño interior y exterior que lo hacía muy atractivo con una personalidad propia. Pese a la armonía de sus formas, le costó ganar aceptación entre los transportadores cada vez más casados con las carroceras de mayor tradición y ventas, mostrando lo difícil que es para un constructor posicionarse en un segmento donde los empresarios se han vuelto tan conservadores y además buscan la estandarización de sus flotillas.