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IVECO RETOMÓ PRODUCCIÓN EN ITALIA Y ESPAÑA

CNH Industrial N.V.

IVECO, la marca comercial de vehículos propiedad de CNH Industrial, volvió a la producción en sus plantas de Italia y España, que habían estado temporalmente cerradas para proteger a los trabajadores y contribuir con las medidas gubernamentales aplicadas en ambos países, para evitar la propagación del Covid-19.

La primera planta en reiniciar producción, fue la ubicada en Suzzara en la región de Lombardía el 4 de mayo, mientras que la fábrica italiana de Brescia y las españolas de Madrid y Valladolid, volvieron a la actividad desde el 11 mayo. La marca viene trabajando para asegurar con sus proveedores el adecuado suministro de piezas que permitan gradualmente completar los requisitos pendientes de los clientes.

La salud y la seguridad de los empleados y clientes son las más altas prioridades para IVECO, que ha tomado un amplia serie de medidas para garantizar su protección. Las acciones incluyen la desinfección de las instalaciones de producción, puestos de trabajo y herramientas; provisión de equipos de protección personal tales como trajes, guantes, lentes de protección, tapabocas y gel sanitizante. Adicionalmente, la distribución de las fábricas así como los flujos de trabajo y materiales, fueron reorganizados en aras de asegurar la distancia social suficiente entre los operarios de cada turno de trabajo.

Con el retorno a la producción en las plantas de estos dos países, los próximos lanzamientos de camiones y buses continuarán su curso, así como los envíos a los consumidores que estaban esperando. IVECO emplea 21.000 personas en todo el mundo, cuenta con 7 plantas de producción, 4.200 unidades de ventas y servicio con presencia en más de 160 países.

VOLVO SAFETY ZONES: SALVANDO VIDAS EN CURITIBA

La ciudad brasileña de Curitiba redujo los accidentes en un 50 por ciento en su corredor de autobús más concurrido después de implementar Volvo Safety Zones, una. solución de conectividad que utiliza tecnología de geofencing para controlar activamente la velocidad de los autobuses en zonas de alto riesgo.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

LA CUNA DEL BRT, MÁS SEGURA

Son las 5 de la tarde y es hora pico en Curitiba. El autobús Volvo que viaja hacia el sur por el Corredor Norte del Tránsito Rápido de Buses (BRT) está lleno de personas que regresan a casa desde el trabajo y las escuelas.
Cuando el autobús se acerca a la entrada a Praça do Japão, el conductor se prepara para reducir su velocidad a 30 km / h. Este espacio público idílico se encuentra en una de las zonas de seguridad de la ciudad e incluso si el conductor olvida reducir la velocidad, el autobús disminuirá la velocidad automáticamente.

El autobús es uno de los 80 autobuses nuevos en la ciudad que utiliza zonas de seguridad, un sistema que utiliza monitoreo remoto y tecnología GPS para controlar el vehículo en áreas específicas. El sistema es una de las muchas innovaciones que la ciudad ha adoptado para desarrollar su sistema de transporte público. Curitiba fue la primera ciudad del mundo en adoptar carriles especiales para autobuses expresos, conocidos como BRT. Hoy la red incluye seis corredores expresos.

Solo en el Corredor Norte de BRT, Urbanización de Curitiba (URBS), una empresa del gobierno local que administra el transporte público en la ciudad, ha trazado ocho zonas de seguridad, donde las velocidades máximas oscilan entre 20 km / hy 60 km / h. , dependiendo del riesgo de accidentes.

“Con las zonas de seguridad, podemos limitar la velocidad del vehículo en áreas concurridas, como escuelas, centros comerciales, plazas de la ciudad, así como entradas y salidas de terminales. Dado que la velocidad se controla automáticamente, tanto la comodidad como la seguridad del pasajero aumentan ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto, presidente de URBS.

Desde que se introdujo por primera vez en marzo de 2018, el sistema ha provocado un 50% menos de accidentes, principalmente colisiones con automóviles, en el concurrido Corredor Norte de BRT. “El control automático de velocidad de Volvo se ha convertido en una característica clave de seguridad. Reduce el riesgo de accidentes en lugares donde la dinámica del tráfico requiere atención adicional. Esto es especialmente importante en áreas con muchos automóviles y peatones, que a menudo no están familiarizados con el funcionamiento de las autopistas de autobuses ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto.

Conducir en los corredores de los sistemas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda a mantener la concentración y evitar accidentes

Valdionei Cenci Bacelar, conductor del BRT de Curitiba, Brasil.

Tecnología Safety Zones reduce 50% accidentes en Brasil | Revista ...

Auto Viação Redentor es una de las diez compañías que operan el servicio de transporte público en Curitiba. Redentor sirve principalmente a la región sur de la ciudad, que está conectada al norte por los carriles BRT. La compañía tiene 300 autobuses, 108 de los cuales son articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.


 “Incluso antes de implementar la nueva tecnología, habíamos trazado las áreas de mayor riesgo e informado a nuestros conductores, pero no teníamos forma de interactuar con los vehículos. La tecnología de Volvo nos permite hacer eso ”, dice Angelo Gulin Neto, Director de Auto Viação Redentor. «El riesgo de accidentes se ha reducido, es un trabajo preventivo». Con una red de autobuses que transporta 15 millones de pasajeros por mes, existen muchos y variados desafíos para mantener la seguridad vial en Curitiba. Estos riesgos incluyen peatones desatentos con los ojos pegados a sus teléfonos celulares y ciclistas que cruzan los carriles de autobuses de BRT. Incluso los vehículos autorizados, como ambulancias y vehículos policiales, exigen precaución adicional. En los últimos años, se han agregado nuevas intersecciones para automóviles a los carriles de autobuses BRT. El tráfico en las ciudades brasileñas puede ser algo caótico, por ejemplo, muchos conductores no usan faros.


“Conducir en las autopistas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda mucho. Como conductor, me permite concentrarme en otras cosas «, dice Valdionei Cenci Bacelar, un conductor biciculado de Redentor durante más de 18 años. Para conductores como Valdionei Cenci Bacelar, cualquier accidente, especialmente cuando se trata de muertes, es un evento traumático que debe evitarse a toda costa. «En el tráfico tenemos que cuidarnos unos a otros», dice.

Otra compañía de autobuses que utiliza vehículos con zonas de seguridad es Transporte Coletivo Glória. La compañía tiene 393 autobuses, 40 de los cuales son autobuses Volvo biarticulados. 18 de estos utilizan la nueva tecnología. «Ya hemos pedido cinco autobuses más», dice Alexander Marques, Gerente de Operaciones. Según Alexander Marques, los nuevos autobuses no solo son seguros, sino que también reducen los costos. “Una vez que los conductores se acostumbran a que los vehículos disminuyan la velocidad en las zonas de seguridad, aprenden a controlar la velocidad incluso en otras áreas sin tales límites. El motor se ahorra y ahorramos combustible ”, dice.

BUSSCAR BUSSTAR 380 SE CONSOLIDA EN MÉXICO

Busscar de Colombia apareció a comienzos de este siglo tras la fusión entre la carrocera pereirana Carrocerías de Occidente (famosa por sus modelos urbanos como el “Bala” y el Fenix) y Busscar Onibus, la legendaria firma originaria de Brasil, fundada por la familia Nielson a mediados de los años 40.

Redacción Colombiabus – Fotos: Busscar de Colombia

Sin embargo, a partir de 2014 Busscar de Colombia compró la participación de la firma extranjera y a partir de ese año se convirtió en una empresa 100 por ciento nacional.


Desde su fundación, la compañía ha fabricado 9.000 unidades para los sistemas de transporte masivo y colectivo en América Latina, una región en donde están consolidando su presencia gracias a modelos como el Busstar 380, modelo de gran acogida en países como Chile y México.


A estos países han llegado unidades tanto para transporte intermunicipal como para turismo, sobre plataformas Mercedes Benz, Scania y Volvo, en configuraciones 4×2 y 6×2. Esos vehículos se unen a modelos como el Doble Piso Busstar DD, y el Urbanuss Pluss S5, que también ruedan en las calles y carreteras de centro américa con gran aceptación.

“BUSSCAR DE COLOMBIA ES EL ORGULLO DE LA REGIÓN, EL CUAL JALONÓ NO SOLO LA CIFRA DEL ÁREA, SINO LA DE TODO EL PAÍS”

Óscar Jiménez, Director de investigaciones socioeconómicas Cámara de Comercio de Pereira

Foto: Busscar de Colombia

PROFETA EN SU TIERRA Y FUERA DE ELLA

El 380 es un vehículo particular. No pasa desapercibido si se ve por cualquiera de sus caras, pues tiene un diseño elaborado y original con tendencias minimalistas y orgánicas, muy agradables a la vista. Su amplia visibilidad, unidades de iluminación LED y línea lateral de cristales con personalidad, le han merecido elogios en las diversas exposiciones onde se ha presentado.

Del mismo modo, su interior tiene altos niveles de diseño y terminación, destacándose el panel de instrumentos envolvente y los asientos ergonómicos, que cuentan con múltiples posibilidades de configuración, incluyendo los asientos Semi Leito para ubicación 2-2 y los Gemini Leito de gran lujo tapizados en cuero, preferidos por las líneas de larga distancia y de turismo VIP.

BUSSCAR, EJEMPLO PARA LA REGIÓN

De acuerdo con Óscar Jiménez, director de investigaciones socioeconómicas de la Cámara de Comercio de Pereira, el motor que impulsó los buenos resultados de Risaralda fue la fabricación de carrocerías, en la que la empresa Busscar de Colombia fue la que más aporte realizó. La empresa está haciendo su más relevante contribución en el departamento, gracias a la construcción de autobuses para TransMilenio y la exportación de unidades al exterior.

Esta actividad se destacó y tuvo un crecimiento de 24,4 por ciento. “Busscar de Colombia es el orgullo de la región, el cual jalonó no solo la cifra del área, sino la de todo el país”, expresó Jiménez.

MARCOPOLO Y SCANIA ENTREGAN 130 BIARTICULADOS A GAS A TRANSMILENIO

Sigue en marcha el cronograma para completar la renovación de la flota de buses de las fases I y II del sistema Transmilenio y en esta ocasión una de las más esperadas, era el inicio de operación de Capital Bus, estrenando 130 vehículos biarticulados que incorporan la tecnología a gas Euro VI, esperando contribuir a un transporte sustentable en Bogotá gracias a las menores emisiones contaminantes de los nuevos autobuses.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

El nuevo operador, llega al Portal Américas donde había estado por más de 15 años el Grupo Somos, a su vez ganador en el Portal Usme. Cabe recordar que en el proceso licitatorio de noviembre de 2018, la adjudicación del patio de Américas, quedó desierta y mediante el mecanismo de Selección Abreviada, finalizando diciembre de 2018, se declaro ganadora la propuesta acoplada de Masivo Bogotá como proveedor de flota y Capital Bus como operadora de flota y patio.

Ambas compañías, con experiencia en el transporte capitalino pues pertenecen al mismo grupo propietario de Transmasivo que hasta principio de 2020 operó en el Portal de Suba y de Masivo Capital, compañía del componente zonal del SITP para las zonas de Suba Oriental y Kennedy. Asimismo, adoptaron un esquema mixto de financiación, con recursos propios y empréstitos en el exterior, aunque también se podría realizar una emisión de bonos sostenibles para cubrir la adquisición de los autobuses, cuyos pagos a los tenedores provendrán de los flujos de caja futuros de los derechos del concesionario. 

LA TRIPLE ALIANZA

La compañía apostó por la tecnología de Gas Natural Euro VI, cuyo desarrollo para Latinoamérica inició en 2014 en una alianza de Scania Brasil, con soporte de la casa matriz de Suecia y la subsidiaria colombiana junto al Grupo Vanti, como responsable de toda la infraestructura para garantizar el suministro del combustible de los autobuses, las instalaciones en patio además de su comercialización y distribución.

Asimismo Vanti ha trabajado con rapidez para dotar a todo el sistema con las estaciones que permitan asegurar el suministro del combustible, para respaldar las jornadas diarias de los autobuses que ruedan por las troncales del sistema Transmilenio. Las instalaciones de tanqueo son el eslabón final de la cadena de suministro del gas natural vehicular (GNV), donde intervienen también Ecopetrol que explota los yacimientos, TGI (filial del Grupo Energía de Bogotá) que lo transporta por la red de gasoductos hasta la capital y Vanti, distribuidora y comercializadora.

El Grupo Vanti ya había construido seis estaciones para abastecer las fases I y II del sistema, destacándose por entregarlas con antelación a las fechas límite establecidas en los contratos. Adicionalmente se construirán tres instalaciones, con lo que la inversión total superará los veintiuno (21) millones de dólares.

Colombia ha sido privilegiada pues en 2016 se convirtió en el primer país del mundo en contar con biarticulados a gas Euro VI, aprovechando las excelentes prestaciones del chasís Scania F340HA 8X2 que completó un largo ciclo de pruebas en todas las condiciones. Las cuales fueron valoradas positivamente por el Capital Bus, al momento de presentar su propuesta y también le han permitido a la marca sueca situarse como el principal proveedor de la nueva flota de buses de Transmilenio, con 741 unidades que representan el 51.2 por ciento de los autobuses.

Superpolo completa la alianza al construir en su planta de Cota, las 130 unidades para Capital Bus. Ya habían desarrollado proyectos conjuntos con vehículos a gas, como un padrón Scania que opera al norte de la ciudad en los servicios complementarios de Masivo Capital. Desde finales de 2018 Marcopolo estaba preparada para el montaje de las carrocerías a los chasises, provenientes de Brasil por vía marítima hacia el puerto de Cartagena y desde allí, por tierra hasta la instalación de ensamblaje.

Más del 60 por ciento del autobús, es construido con partes suministradas por proveedores colombianos, ya sean fabricantes que desarrollan las piezas en nuestro país o firmas con capital nacional que importan los componentes. Asimismo, buscando atender la demanda adicional de estos buses del sistema Transmilenio, Marcopolo-Superpolo vinculó alrededor de 600 puestos de trabajo adicionales para operarios del proceso de ensamble (fibreros, pintores, electricistas, matriceros, etc.)

Cada autobús cuenta con un largo de 27 metros, para poder aprovechar al máximo la alta capacidad de movilización de pasajeros hora/sentido, transportando hasta 250 personas. Cabe recordar que el eje de la renovación de la flota de buses de Transmilenio para las fases I y II, son los biarticulados, que amplían la capacidad del sistema en un 41% más por vehículo.

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

¿Cómo explicar mejor el desafío de esta nueva flota? Con números rápidos: las instalaciones de Portal Américas serán la base para estos 130 buses biarticulados, que le permiten a este patio generar una oferta que podrá movilizar 32.500 pasajeros frente a los 27.360 que se podían transportar con los 171 articulados que operaban anteriormente.

En las horas de la noche, cada uno de los buses es lavado y alistado en las instalaciones diseñadas para tal efecto, con gran rapidez, permitiendo que en menos de 10 minutos salga un impecable de cara a una nueva jornada. Asimismo, la inversión en la infraestructura de repostaje desarrollada por el Grupo Vanti sólo en el Portal Américas, alcanza los 10.000 millones de pesos y permite el llenado completo de los tanques de cada biarticulado en apenas 7 minutos, frente a los 35 minutos que podría tardar en cualquier otra estación.

Todos los vehículos están registrados en una base de datos oficial administrada por el Ministerio de Minas, en ella aparecen consignadas las frecuencias de recarga, matrículas, horarios y todo cuanto se desee controlar.

Cerca de 350 operadores dirigirán los vehículos por las troncales del sistema y serán atendidos por una legión de 100 técnicos especializados en mecánica, carrocería, frenos, electricidad y llantas quienes realizarán todas las intervenciones a los biarticulados, además del soporte inhouse por parte de Scania Colombia. En las horas de la noche, se realiza todo el alistamiento para la operación del día siguiente, en una jornada que se hace más intensa desde las 8 pm, y en los periodos valle se atiende mantenimiento.

A partir del segundo semestre de 2020, ingresarán al patio de Portal Américas, otros 130 buses biarticulados con la misma combinación de chasís Scania y carrozados Marcopolo Gran Viale BRT. Eso convertirá las instalaciones en una de las de mayor capacidad para vehículos de transporte masivo en América Latina, ratificando a Transmilenio como el sistema BRT más grande y exigente del mundo, movilizando diariamente alrededor de 2.5 millones de ciudadanos.

«VAMOS A PERCIBIR UN CAMBIO MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN. POR PRIMERA VEZ EN TODO EL ESPACIO DE IMPLEMENTACIÓN PASAREMOS A UNA MAYOR OFERTA DE SILLAS. HASTA EL MOMENTO HEMOS REALIZADO UNA TRANSICIÓN POR LA SALIDA DE LOS 1162 BUSES VIEJOS Y LA LLEGADA DE 1075 NUEVOS, ADEMÁS DE BIARTICULADOS EN SU MAYORÍA.»

Felipe Ramírez, Gerente de TransMilenio

MARCOPOLO FABRICARÁ EL TORINO EN ARGENTINA

Marcopolo comenzará la producción del modelo Torino en Argentina para su mercado interno en configuraciones que se adaptaran según las necesidades de los transportadores. Rubén Barandiaran, Gerente de Metalsur, entregó mas detalles acerca de este nueva propuesta carrocera.

El producto viene a complementar el portafolio de mediana distancia que ha venido fabricando la ensambladora Metalsur desde hace varios años. Para ello, ha sido necesario acomodar la línea de producción a las necesidades del modelo, incorporando nuevos dispositivos de armado. Gracias a estas y futuras acciones, la planta estará en capacidad de entregar hasta 10 autobuses diarios del modelo urbano, el cual se montará sobre plataformas tanto de motor delantero como de propulsión trasera, las cuales se ensamblarán en una sola línea de producción inicialmente; sin embargo, y conforme a demanda acompañe al producto, podría coordinarse la separación de las líneas dependiendo de la ubicación del motor.

Muchas piezas y componentes de la carrocería serán desarrolladas directamente en argentina, generando una importante integración nacional. «Existen partes eléctricas, y otras como los cristales, fibra de vidrio y estructura que se fabricaran en Argentina. Sin embargo hay otros componentes que vendrán desde Brasil y China, puesto que dada su complejidad, costo de matricería y escala de producción, deberán ser importados.» afirma Rubén Barandiaran, Gerente de Metalsur.

Algunas características del nuevo Torino pueden ser personalizadas de acuerdo con la necesidad del transportador, como las ventanas laterales que pueden ser pegadas o con marco de caucho, así como los asientos, desde ejecutivos, pasando por los semiejecutivos rígidos hasta los plásticos anti vandálicos. Por su parte, los materiales de la estructura como los tubos galvanizados y el forrado exterior en aluminio, garantizan una excelente protección a la corrosión y larga vida para el vehículo.

Acá la nota realizada por Daniel Orciani de nuestro medio aliado ElExpresoTV.

EDITORIAL: EL TRANSPORTE EN TIEMPOS DE AISLAMIENTO

La situación sanitaria actual cambiará para siempre la forma en que interactuamos, nos transportamos y generamos relaciones interpersonales. ¿Están preparadas las empresas de transporte para lo que venga después?

La expansión de la epidemia del COVID 19, más conocido como Coronavirus, ha demostrado con creces lo vulnerable que es el orden establecido en nuestra sociedad actual. Un agente inesperado cambia por completo la forma de trabajar, estudiar, relacionarnos y por supuesto, viajar. Ahora, los saludos de mano, los besos en la mejilla y hasta los abrazos están mal vistos; quien sabe si meses después de que el virus se haya controlado, esas costumbres sigan en desuso.


En el sector transporte, las aerolíneas han sentido con rigor el embate de la enfermedad, teniendo que dejar flotillas enteras en tierra debido a las restricciones de movilidad y la baja demanda de vuelos internacionales debido al temor del contagio. Las piezas de recambio fabricadas en países asiáticos escasean, y en Colombia, con el dólar por encima de los $4000, se altera de inmediato el esquema de costos y la operación de las empresas.

En el transporte terrestre, la contingencia no ha sido diferente. Las empresas han comenzado a sentir la merma en las ventas, obligando a limitar las frecuencias y racionalizar los recursos para poder sostener la operación. Sin embargo, la necesidad de movilización sigue latente, y aunque de acuerdo con las autoridades sanitarias lo más prudente en este momento es la “cuarentena” voluntaria, situaciones familiares, comerciales y académicas obligan a millones de personas a tomar un autobús. Teniendo una demanda mermada en casi el 50%, se plantean varios interrogantes de cara al presente y futuro de la situación sanitaria. ¿Cómo responderán los transportadores ante esta eventualidad? ¿qué tanto se verá afectada la liquidez de los propietarios con vehículos detenidos y cuentas por pagar? ¿cómo se comportará la demanda en Semana Santa y en lo que resta de 2020?


Lo primero a tener en cuenta, es que la era en que los pasajeros iban a “comprar” es cosa del pasado. Ahora, las compañías deben salir a “vender” sus productos, mas allá de ofrecer vehículos con vistosas luminarias o contratar revoladores o taquilleros que a grito herido promocionen servicios en un terminal de transporte. Es necesario que fortalezcan sus canales de comercialización online, su comunicación virtual y que las ventas se realicen de manera inteligente, corporativa y anticipada. Publicidad en medios especializados, actividades virtuales de activación, mercadeo digital, promociones, servicios de valor agregado y fidelización son la clave para cautivar al pasajero quien está muy cerca de tomar una decisión de compra, y muy lejos de una terminal.


Pero de otro lado, está la protección de la integridad de quienes hacen parte de la comunidad transportadora en nuestro país. Promover los correctos hábitos de higiene y alimentación entre conductores, despachadores, personal de mantenimiento y pasajeros, serán clave para dar cara no sólo a esta epidemia, sino a las que han de venir, porque como está demostrado, la fragilidad de la especie ha quedado más que evidente, y la vulnerabilidad de nuestra raza, plagada de artefactos tecnológicos pero desprovista de un sistema inmunológico capaz, a flor de piel.