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VOLVO BUSES ENTREGARÁ 49 BUSES ELÉCTRICOS EN JÖNKÖPING

Volvo Buses – Colombiabus

LA CIUDAD INVIERTE EN LA NUEVA GENERACIÓN DE TRANSPORTE

Jönköping en Suecia está creciendo y desarrollando su sistema de transporte público para enfrentar el futuro, parte de este programa implica electrificar varias rutas de autobuses en el área de la ciudad el próximo año. Para estar listo el operador sueco Vy Buss AB, ha realizado un pedido de 49 autobuses eléctricos de alta capacidad de Volvo Buses para su entrega en el verano de 2021.

Los 49 autobuses eléctricos son del modelo articulado eléctrico Volvo 7900 y pueden transportar hasta 120 pasajeros. Con una mayor frecuencia de salida, los nuevos autobuses serán parte de un sistema diseñado para mejorar la capacidad de los pasajeros y facilitar la experiencia de viaje completa para los pasajeros. Los autobuses de alta capacidad están diseñados para combinar un flujo de pasajeros rápido y eficiente con una mayor comodidad y conveniencia.

También están preparados para el despliegue de la regulación automática de velocidad dentro de áreas geográficas específicas, llamada Gestión de Zona. Esta es una característica importante para los autobuses que operan cerca de escuelas, hospitales y otras instalaciones donde se mueven muchos usuarios de la carretera sin protección.

Volvo Buses y Vy Buss han realizado análisis de ruta y cálculos que forman la base para la optimización de la capacidad de la batería de los autobuses. “A través de su compromiso para hacer que el transporte público sea más atractivo, más eficiente y más accesible mediante autobuses bien diseñados, silenciosos y libres de emisiones, Jönköping está demostrando cómo el sistema de transporte público de la ciudad puede ser más sostenible. Esto será aún más importante como un medio para mantener y atraer nuevos pasajeros después de la pandemia de Covid-19. La electromovilidad también abre nuevas oportunidades para la planificación urbana en el futuro. Por supuesto, estamos inmensamente orgullosos de ser parte de este proceso y de apoyar este desarrollo en Jönköping y otras ciudades «, mencionó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

SETRA CELEBRA DIEZ AÑOS DE CONFORT

Daimler Truck & Bus – Colombiabus

UNA GENERACIÓN DE ASIENTOS AMABLES CON LA ESPALDA

Hace diez años que EvoBus, subsidiaria de Daimler presentó una nueva generación de modelos de asientos ergonómicos y amigables con la espalda. Desde entonces, se han desarrollado cuatro modelos: Setra Voyage, Plus, Supreme y los Voyage Ambassador con su superficie de asiento extra ancha, que se han vuelto altamente apreciados por los pasajeros, que disfrutan especialmente la sensación de viajar en asientos con cojines de asiento con muelles y respaldos de baja vibración.

También se pueden ordenar bajo pedido, los muy cómodos asientos disponibles con reposacabezas de lujo ajustables individualmente. Asimismo, los operadores de autocares tienen una enorme gama de opciones para personalizar tanto sillas como interiores, gracias a un catálogo de más de 200 telas.

Foto: Daimler Truck & Bus

Las sillas se producen en el área de fabricación de asientos en la planta de autocares Neu-Ulm de EvoBus GmbH. Esta es también la ubicación de producción de las dos variantes robustas Setra Route y Setra Transit que están destinadas para su uso en autobuses interurbanos de servicio regular de la serie de modelos Setra MultiClass.

A la fecha se han instalado cerca de 800,000 asientos en los autocares de turismo de las series de modelos Setra TopClass y Setra ComfortClass desde que se presentó oficialmente la generación Voyage en 2010. Con los cinturones de seguridad integrales, operación intuitiva y una zona de impacto definida, los asientos también ofrecen un excelente economía y un alto nivel de seguridad.

SUECIA HACE UNA APUESTA POR EL BIOGÁS

Solaris Bus & Coach – Colombiabus

40 NUEVOS BUSES SOLARIS CNG PARA LA CIUDAD DE GÄVLE

Solaris Bus & Coach S.A. es uno de los líderes europeos en la fabricación de autobuses y trolebuses, con casi 25 ños de experiencia durante los cuales ha construido más de 19,000 vehículos. Es uno de los constructores europeos de autobuses que más ha apostado por la electromovilidad y desde 2018 parte del Grupo CAF de España.

En Suecia la cooperación entre Solaris y los operadores locales data de 2003, siendo un mercado donde el fabricante polaco-español ha entregado más de 600 autobuses, la gran mayoría de baja o cero emisiones. En 2019, a través de su filial Solaris Sweden AB se había firmado un contrato para el suministro de autobuses de baja emisión con
Vy Buss AB, que ahora recibe 40 nuevos autobuses Urbino propulsados por gas natural para la ciudad de Gävle, ubicada en el Golfo de Botnia.

Foto: Solaris Bus & Coach

No deja de llamar la atención el hecho que sean autobuses movidos por combustible de origen fósil en un país que desde hace varios años viene encausando sus iniciativas hacia la electromovilidad. Pero ahora la ciudad de Gävle contará con 24 buses Urbino 12 con un aforo de 31 y 16 Urbino 18 con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros sentados, cumpliendo la exigente normativa de emisiones Euro 6 y teniendo como combustible el biogás producido a partir de fuentes locales.

Los buses Urbino CNG utilizan motores Cummins, transmisiones automáticas ZF Ecolife o Voith Diwa combinados con ejes provistos también por ZF. Cabe añadir que la ciudad de Gävle recibirá a finales de 2021, ocho unidades del modelo Urbino 12 de propulsión eléctrica.


IVECO ENTREGÓ 145 BUSES EN REPÚBLICA CHECA

Bus to Coach – Colombiabus

MÁXIMA ACCESIBILIDAD GRACIAS A SU PISO BAJO

IVECO BUS, fabricante de autobuses y autocares y una marca de CNH Industrial N.V. , ha entregado 145 nuevos autobuses Crossway Low Entry Line a Arriva Stredni Cechy, operador de la República Checa, que los hará rodar en la región de Pilsen en la República Checa.

Reconocidos por su versatilidad y eficiencia, los autobuses Crossway Low Entry Line de 10.8 metros están diseñados con características ergonómicas y pueden acomodar a 37 pasajeros sentados y 39 de pie. El piso bajo en la parte delantera del vehículo junto con la puerta de entrada ancha (1.2 metros), proporciona un fácil acceso que agiliza el flujo de pasajeros.

Los autobuses Crossway Low Entry Line cumplen con todos los requisitos para personas en condición de movilidad reducida y están equipados con una rampa mecánica para facilitar el acceso de los pasajeros en dicha condición, además de estar equipados con accesorios acústicos para personas con limitación visual y botones de parada en Braille. Otras características incluyen cargadores USB, doble acristalamiento, aire acondicionado separado para pasajeros y conductor, y un espacio dedicado para cochecitos y sillas de paseo.

Equipado con un motor Tector 7 de 320 CV, producido por la marca hermana FPT Industrial, la división global plantas motrices de CNH Industrial y una transmisión automática, los vehículos garantizan una excelente eficiencia de combustible y un costo total de propiedad optimizado. Lanzado hace más de una década, el Crossway es la gama de autobuses interurbanos líder en Europa, además de ser extremadamente popular entre los operadores de autobuses y las empresas de transporte de todo el mundo.

CAIO ENTREGÓ 355 UNIDADES PARA BRT DE SANTIAGO

CAIO Induscar – Redacción Colombiabus

LOS BUSES ESTÁN CARROZADOS SOBRE CHASIS SCANIA

Caio Induscar, en sociedad con Scania, inició en mayo la entrega de 355 nuevos autobuses para el sistema de transporte de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Los mismos funcionarán en el sistema urbano de la Red Metropolitana de Movilidad y son parte de la renovación de la flota de la empresa Express Uno.

Los vehículos adquiridos corresponden al modelo Mondego, con motor trasero, producido por la marca Caio, principalmente para el segmento urbano del mercado externo. De las 355 unidades, 135 son articuladas, construidas sobre un chasis Scania K320 UA 6×2/2, con tecnología Euro 6, y 220 son estándar, sobre un chasis Scania k280 UB 4×2. Los vehículos parten de Botucatu, donde se encuentra la planta de Caio, en el interior de São Paulo, hacia Santiago, en un viaje que dura aproximadamente de 10 a 15 días, incluyendo la travesía por la Cordillera de los Andes.

LOS CAIO MONDEGO

Foto: Caio Induscar

De las 355 unidades que se adquirieron, 220 son de 12.500 mm de longitud, mientras otros 135 vehículos articulados tienen una longitud de 18.600 mm. Todos los vehículos cumplen con las normas vigentes y tienen capacidad optimizada. Son autobuses son 100% accesibles, equipados con rampas móviles y asientos para personas con capacidades diferentes, movilidad reducida y personas mayores.

Adicionalmente cuentan con sistema multiplex, que proporciona al conductor un control total de las funciones del autobús y ayuda a identificar las fallas operativas y eléctricas; cuentan con sensores de estacionamiento en la parte trasera y delantera; cuatro itinerarios electrónicos LED con actualización mediante Wi-Fi; preparación para GPS y Wi-Fi; conexiones USB, para recargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos; gestión de flotas; vigilancia mediante cámaras y altavoces, para la sonorización interna.

Valorando el confort y la comodidad de todos, los autobuses también tienen aire acondicionado, asientos inyectados semi tapizados para los pasajeros y solicitud de parada inalámbrica. La cabina cerrada con vidrio, estándar en el país, ofrece una barrera de seguridad para el conductor, aislándolo de los pasajeros. El asiento neumático con respaldo alto y ajuste de altura mediante un botón en el panel, proporciona una ergonomía y comodidad ideales para el conductor.

Con el fin de lograr la máxima seguridad, los vehículos también están equipados con puertas plegables, accionadas neumáticamente, sistema anti-aplastamiento y bloqueadores originales del chasis, que impiden la apertura inesperada durante el recorrido.

SOLARIS TAMBIÉN CON BUS ELÉCTRICO DE 15 METROS

Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL BUS RODARÁ A FINALES DE 2020

Este año veremos la fabricación de una generación completamente nueva del modelo Solaris Urbino 15 LE, creado únicamente con líneas de transmisión de cero emisiones en mente. El autobús será certificado y se ofrecerá con especificaciones para vehículos de clase I, como un autobús urbano, y para vehículos de clase II, como un autobús para interurbano.

El diseño bus de tres ejes de 15 metros no es nada nuevo para Solaris, que construyó su primer bus de tres ejes en 1999 y hasta la fecha ha suministrado casi 1300 de estos vehículos a clientes, con propulsores basados en Diésel convencional y Gas Natural.

La decisión de construir un nuevo autobús fue provocada no sólo por los intereses del mercado, sino también por el progreso técnico sin precedentes con respecto a los autobuses eléctricos y en términos de almacenamiento de energía en particular. El almacenamiento de energía en los autobuses eléctricos SU15 LE estará cubierto por las baterías de última generación Solaris High Energy + presentadas por el constructor el año pasado, que permiten ofrecer un rango de manejo en una sola carga que cumplirá con las expectativas de los transportadores urbanos en cualquier condición de trabajo.

Foto: Solaris Bus & Coach

Los primeros dos vehículos de la pre-serie estarán equipados con 6 paquetes de baterías con una capacidad total de más de 470 kWh, dos de ellos instalados en el techo, mientras que los cuatro restantes estarán ubicados en la parte trasera del autobús. Las baterías pueden recargarse
mediante un complemento o a pedido del cliente, también utilizando un pantógrafo. Las opciones disponibles serán pantógrafos montados en el techo del vehículo o invertidos. Todo buscará estar de acuerdo con las preferencias del cliente y compatible con la carga existente o infraestructura prevista.

La unidad de accionamiento de la versión de tres ejes Urbino será el motor eléctrico central de 300 kW refrigerado por líquido CeTrax. La línea de transmisión se moverá al segundo eje (medio) del vehículo. Para reducir El uso de energía al mínimo, el fabricante implementará la tecnología SiC en la propulsión del autobús zona. Los dos primeros vehículos eléctricos Solaris Urbino 15 LE se fabricarán principalmente con operadores escandinavos en mente.

Foto: Solaris Bus & Coach

Al orientarse a los países escandinavos, los autobuses contarán con soluciones especiales que cumplan con los estándares de Bus Nordic. Esto implica, entre otros, soluciones especiales que aseguran confort térmico en el vehículo, iluminación o un tipo de asiento de pasajero dedicado al transporte entre ciudades. Curiosamente, el autobús también estará equipado con una lijadora que es una solución familiar de
el mercado del tranvía en su mayoría, cuyo dispositivo permite el movimiento incluso en las carreteras más heladas o nevadas.
Para optimizar el consumo de energía, el Urbino 15 LE electric estará equipado con calefacción híbrida basado en una bomba de calor, entre otros. Además, el vehículo contendrá soluciones relacionadas con ADAS
,es decir, sistemas automatizados de asistencia para el conductor, incluidos las características MirrorEye o MobilEye Shield+.

Los autobuses eléctricos de baja entrada estarán disponibles con un desembolso de dos puertas (2-2-0) o tres puertas (2-2-1).
La capacidad de asientos de pasajeros será de 55 personas para vehículos de clase II.

MARCOPOLO TAMBIÉN OFRECE CORTINAS ANTIMICROBIOS

EL DESARROLLO ES COMPATIBLE CON OTRAS CARROCERÍAS

Marcopolo – Redacción Colombiabus

Dentro de la iniciativa de Marcopolo BioSafe, la plataforma de soluciones que combina innovación y tecnología para preservar la salud y la seguridad de los usuarios, así como promover la reactivación segura del transporte de pasajeros, Marcopolo ofrece ahora cortinas antimicrobianas para su instalación en los autobuses de sus clientes.

Concebido para prevenir el contagio y evitar la proliferación de microorganismos, el producto usa un material «inteligente», de bajo grosor, más ligero que el tejido convencional, que evita la proliferación de hongos y bacterias, impidiendo su crecimiento, mientras exista una higiene adecuada en la superficie del mismo. Otro diferencial de la cortina antimicrobiana es la facilidad de higienización, debido a su material base (un laminado de PVC flexible).

Según Luciano Resner, director de Ingeniería de Marcopolo, la acción obtenida por la cortina antimicrobiana se debe al aditivo contenido en el material utilizado para fabricar el producto. «Además, el proceso de fabricación de la cortina utiliza un método de soldadura en sus extremos. De esta manera, la posible propagación de las gotas a través de los agujeros de costura se elimina», analiza. El ejecutivo explica que es importante la correcta limpieza de las cortinas con agua y jabón o hipoclorito de sodio, según la frecuencia de uso del vehículo, para que no se acumule suciedad en la superficie, porque los hongos y las bacterias pueden empezar a alimentarse de los residuos.

La cortina antimicrobiana ya se utiliza ampliamente en el ámbito de la salud, más concretamente en el uso hospitalario para el confinamiento de pacientes en unidades de cuidados intensivos. Los datos relativos a la tasa de eficiencia del tejido antimicrobiano y su eficacia están siendo evaluados ante análisis de laboratorio realizados en colaboración con la Universidad de Caxias do Sul.

Gracias a su facilidad de adaptación, el conjunto de cortinas antimicrobianas se comercializará tanto para los clientes del mercado interno como para los del mercado externo, para todos los modelos de carrocerías de las marcas Marcopolo, Volare y Neobus, como modelos intermunicipales, de carretera y urbanos. También puede instalarse en vehículos en operación, inclusive de otras marcas. La cortina antimicrobiana se entrega a través de un kit y considera aspectos como la facilidad de instalación, la limpieza, el mantenimiento, la seguridad y el bajo costo.

INDUSTRIA SE UNE PARA REACTIVAR TRANSPORTE DE PASAJEROS

Redacción Colombiabus

EMPRESAS, GREMIOS Y MEDIOS ESPECIALIZADOS DEL AUTOBÚS UNIDOS

Busscar de Colombia, el importante constructor de autobuses risaraldense, en aras de aportar en la activación del sector del transporte desarrolló 5 talleres con más de 80 empresas y gremios a nivel nacional, donde se expusieron las dificultades del sector, pero también las oportunidades para encontrar una solución conjunta que permita darle mayor confianza al transporte por medio de elementos de Bioseguridad y autocuidado de los pasajeros.  

Busscar, Asonicar, Acoltes, Colombiabus, Transtec se han unido junto a un importante número de empresas de transporte nacionales de todas las modalidades y proveedores del autobus. A través de la participación conjunta bajo un comité de Bioseguridad, se ha trabajado con el objetivo de elaborar un documento que permita trazar las pautas para la activación del sector del transporte. El documento aborda 4 grandes áreas: infraestructura, carrocerías, servicio y usuario, quien es el actor clave para que el transporte se reactive y se sostenga en el tiempo.

Este documento será presentado tanto al Ministerio de Salud como al Ministerio de Transporte, para que sean aprobadas las medidas allí descritas y para que el transporte de pasajeros por carretera vuelva a vivir y asimismo, las más de 700.000 familias que directamente dependen del transporte.   

No se puede olvidar que el transporte de pasajeros mueve la economía nacional, la industria y el turismo. Por ello es tan importante que pueda reactivarse este sector lo antes posible, bajo todas las medidas de protección de la vida y seguridad para los pasajeros.  

TRANSDEV TENDRÁ 1.200 BUSES ELÉCTRICOS A FINES DE 2020

Transdev – Redacción Colombiabus

EL GRUPO FRANCÉS FIRMA NUEVOS CONTRATOS EN SUECIA Y HOLANDA

Transdev, la compañía francesa, que actúa como operador e integrador global de movilidad, capaz de ofrecer diariamente 11 millones de viajes de pasajeros y con más de 85.000 colaboradores en 18 países continúa su desarrollo en Suecia y los Países Bajos, siguiendo la ruta hacia el Acuerdo Verde Europeo, con la firma de varios contratos de transporte público en esos países, valorados en 1.200 millones de euros.


Los contratos celebrados marcan la continuación del desarrollo de la compañía en Europa, en aquellos autobuses eléctricos y de hidrógeno diseñados para cumplir con el acuerdo verde europeo. Los contratos de operación de los buses en Suecia iniciarán en 2021 y tendrán una duración de nueve años, con el modelo 7900 eléctrico que rodará por las calles de Norrort y Roslagsbanan.

Por su parte en los Países Bajos, Transdev continúa su ofensiva en movilidad sostenible, con una orden para autobuses eléctricos alimentados por batería e hidrógeno. De hecho, Connexxion (Grupo Transdev) acaba formalizar un pedido de 20 autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno Solaris Urbino 12 con celda de combustible desarrollada por Ballard y operarlos en nombre de la Provincia de Holanda Meridional desde finales de 2021.

Estos autobuses 100% de cero emisiones, con 85 asientos, reemplazarán a los autobuses diesel Euro VI y tendrán un alcance de más de 350 km. Las baterías utilizadas aquí han sido diseñadas para funcionar a alta potencia, por lo que las celdas de combustible utilizadas están diseñadas para funcionar continuamente. Además, los autobuses tendrán cámaras de visión trasera y pantallas de monitoreo en vez de los espejos retrovisores tradicionales.

Con estas nuevas órdenes, Transdev está fortaleciendo aún más su posición de liderazgo en autobuses eléctricos, con flotas en los Países Bajos, Suecia, Francia y Alemania. A finales de 2019, Transdev fue
ya opera más de 800 autobuses eléctricos en todo el mundo y se espera que tenga una flota (operado y bajo pedido) de 1,200 autobuses eléctricos (alimentados por baterías, baterías y pilas de combustible de hidrógeno) para fines de 2020.



PARTE DE CALMA A LA INDUSTRIA CON EL DECRETO 789

Redacción Colombiabus

NUEVO DECRETO NO GENERA DESVENTAJA A LA INDUSTRIA NACIONAL

Gran confusión y malestar, tanto en los industriales carroceros de nuestro país como en los ensambladores locales de chasises, había generado el Decreto 789 del 4 de junio de 2020, tras una interpretación del Título III relacionado con la exención transitoria del impuesto sobre las ventas (IVA) en la importación de vehículos automotores de servicio público tanto para carga como de pasajeros.

La industria del autobús ya venía trabajando con base en lo dispuesto en el Decreto 221 del 14 de Febrero de 2020, que reglamentó tanto las definiciones como el procedimiento que le permite al pequeño transportador (aquel que es propietario de manera total o parcial de máximo dos vehículos de transporte público de pasajeros) postular un vehículo antiguo para reponerlo por uno último modelo, beneficiándose de la exención del IVA. Las disposiciones de ese documento normativo, se mantienen sin cambios en el Decreto 789 de 2020, salvo la ampliación de plazo para que los vehículos importados puedan acceder al beneficio de la exención del IVA, que pasa del 31 de diciembre de 2020 al 31 de diciembre de 2021.

Foto: AutoBuses I.C.C.

«Cuando el sector carrocero vimos el decreto, nos inquietamos porque pensamos el decreto estaba favoreciendo solamente los intereses de los transportadores. Revisando la parte técnica y jurídica del decreto, este no modifica ni cambia las condiciones del Decreto 221 que reglamenta la exención del IVA, éste ya incluía a los fabricantes nacionales de carrocerías, los importadores de chasís y los importadores de vehículos completos» manifestó Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros (Asonicar).

Considerando lo anterior, es importante hacer las siguientes precisiones:

  1. El Decreto 789 es un decreto expedido en carácter de urgencia expedido bajo el amparo de la emergencia económica, que faculta al gobierno a expedir legislación con una mayor velocidad e inmediatez.
  2. En el Artículo 12 de La ley 2010 del año 2019, se incluyó el beneficio tributario para la exención del IVA para tema de reposición vehicular
  3. En el Decreto 221 de febrero 14 de 2020, se reglamentó para toda la industria (Carrocerías, chasises y vehículo importados) la forma de obtener el CREI y el procedimiento para acceder a la exención del IVA. Éste decreto ampara y regula este beneficio tributario en la cual la industria carrocera está cobijada.
  4. Por un error técnico y procedimental, los vehículos importados bajo el decreto 221 no podían acceder a la exención del IVA y que no estaba regulado el documento que debían presentar complementario a la factura de venta para acceder a ese beneficio. En tal sentido, El Ministerio de Hacienda estaba realizando desde febrero, el documento para solucionar para el sector importador esta dificultad.
  5. Dadas las facultades presidenciales por la emergencia económica, el Ministerio de Hacienda emitió el decreto 789 el cual indica específicamente lo correspondiente a los vehículos importados, lo cual no había podido hacerse y da salida a esa dificultad.

Así las cosas, el Decreto 789 no deroga, no cambia ni modifica el Decreto 221 con el cual la industria carrocera colombiana puede acceder a los beneficios tributario de exención del IVA por 5 años (hasta el 2024). El decreto 789 en cambio, aunque solucionó el inconveniente técnico-jurídico del sector importador, sólo le otorgó un plazo de máximo el 31 de diciembre de 2021.

«Lo que debe hacer la industria nacional es seguir trabajando, seguir ofreciendo productos de calidad y hacer el acompañamiento para que los transportadores se hagan beneficiarios considerando las dificultades de crédito del momento. Queremos que la industria entienda que está relativamente tranquila, aunque seguimos haciendo consultas con las autoridades tributarias para velar por los intereses de la industria», finaliza Puentes.