Archivo de la categoría: Nacional

VOLKSWAGEN 9.160 OD: EL BUS MODULAR PARA TODOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FIN DE AÑO

Redacción Revista Latinobus – William Marroquín

Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.

Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.

LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?

VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.

LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?

VW: Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.

LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?

VW: El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.

LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?

VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.

LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas,  ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?

VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.

LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?

VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.

LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?

VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto,  evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.

LB: ¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?

VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página  https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.

LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?

VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.

BUS BIKE Y VIP DE VINALTUR, SERVICIOS ESPECIALES A LA MEDIDA

MÁXIMA DIFERENCIACIÓN PARA VIAJES CON ESTILO Y LUJO

Revista Latinobus – William Marroquín

La pandemia y las restricciones que impuso al transporte escolar, confinando a los estudiantes a la virtualidad, ocasionaron un golpe difícil de calcular a las finanzas de las compañías dedicadas a movilizar a alumnos, docentes y personal administrativo de los planteles educativos, principal actividad de las empresas de servicios especiales, turismo y excursiones.

Algunos empresarios han entendido que desarrollar servicios diferenciados, orientado a un segmento de clientes que busca transporte específico y que más allá de ofrecer una movilización, se debe entregar una experiencia de viaje que mezcle atención personalizada, alto confort y conveniencia, desmarcándose de la competencia. Estas formas de desplazarse en bus, donde la clave está en los valores agregados, permiten a las empresas ser competitivas y rentables.

Así lo ha captado Vinaltur, una compañía bogotana dedicada desde hace más de 35 años junto a su filial Especiales Cóndor al transporte especial, empresarial, excursiones y turismo. Ambas conforman una flota cercana a los 300 autobuses incluyendo automóviles, camionetas, vans, busetas y busetones para ofrecer el vehículo adecuado a las necesidades de cada cliente y presenta dos conceptos de viaje con alta diferenciación y valor agregado en Colombia: el Bus Bike, dedicado exclusivamente al llevar ciclistas con sus bicicletas para quienes desean vivir el deporte del pedal y el Bus VIP para desplazarse con gran lujo y distinción.

UNA ALIANZA CAMPEONA

El ciclismo en Colombia ha sido uno de los deportes que más triunfos en el exterior ha traído a la nación, además las hazañas de los pedalistas que han salido de los campos, representando al país en las grandes competencias mundiales y su cercanía con los seguidores, lo convierten en un fenómeno de masas. Las victorias de los “escarabajos” hacen que una gran cantidad de aficionados, quieran emular sus pasos en nuestras carreteras, desafiando las montañas. Adicionalmente, muchas personas buscan poder llegar con seguridad a las rutas, sin preocuparse por su automóvil y pudiendo compartir con otras que sientan esa misma pasión.

Eso lo ha captado el Grupo Reisen, con más de treinta años ofreciendo servicios especializados de movilización para artistas, aeroportuario y de alta gama. El año 2017, marca un punto de inflexión en la compañía, cuando inician ese trabajo para posicionarse como la única compañía en ofrecer un servicio altamente especializado para los ciclistas en Colombia. Con una flota de vehículos totalmente adaptados para el transporte de los pedalistas, sus bicicletas y demás accesorios, pueden movilizar grupos desde cuatro hasta veinte personas en camionetas, vans y busetas. También cuentan con el vehículo que sirve de carro acompañante, para estar pendiente de quienes disfrutan de rodar en bicicleta, atento a posibles imprevistos y cuidando de la seguridad de los viajeros cuando pasan a pedalear.

UNA EXPERIENCIA PROFESIONAL

Aliados con Vinaltur, su mayor apuesta es el Bus Bike VIP, un autobús que aprovecha la combinación de chasis Hino FC9J y la carrocería JGB Ibiza Maxxi, han realizado una gran transformación del interior del autobús: sobre un modelo que está homologado para tener hasta 41 sillas, se ha acometido un importante trabajo para contar con un vehículo específicamente desarrollado que puede viajar con un máximo de 20 pedalistas con sus bicicletas completamente armadas y accesorios, que pueden desplazarse con seguridad desde puntos definidos para abordar el vehículo, sin preocuparse por la conducción, mientras se disfruta de la ruta.

El piso del autobús ha sido adaptado para la nueva distribución de asientos, además para instalar los sistemas de fijación que permiten que las bicicletas se puedan transportar sin riesgo que se suelten al desplazarse por las carreteras de curvas y montaña, escenario predilecto de quienes utilizan el Bus Bike VIP. También una red que se puede desmontar, permite separar los espacios y facilita las tareas de ubicación de los implementos, mientras que, en la parte trasera, una puerta lateral facilita el descargue de los equipos sin interferir con el espacio de los pasajeros.

También los espacios de bodega, han sido adaptados para transportar bicicletas y equipos que permitirán complementar el grupo de 20 pedalistas. El autobús cuenta con asientos reclinables, aire acondicionado, pantalla ambiental de entretenimiento, tomacorrientes y WiFi para que los grupos que quieran rodar por las carreteras, se preparen y lleguen completamente relajados a la ruta.

Las rampas y cuestas de los pasos montañosos del Alto de La Línea, Minas, Letras, La Tribuna, Picacho y otros nombres que infunden respeto tanto a ciclistas como conductores, ahora están al alcance de quienes quieren emular las hazañas de nuestros pedalistas. También el bus ha sido utilizado por delegaciones internacionales, equipos profesionales de competición y hasta por la Unión Ciclista Internacional. El Grupo Reisen, adicionalmente ofrece permanentemente salidas en rutas para practicar el ciclo montañismo y triales, con la misma experiencia de transporte de alta especificación.

VIAJANDO CON ESTILO

En septiembre de 2020, Carrocerías JGB presentó su modelo de midibus Fascino, que llegó para tomar el lugar que dejó muy alto la Ibiza Maxxi, con un interior con más amplitud, detalles nuevos de silletería, portapaquetes, colores que destacan por la sobriedad y elegancia en un vehículo desarrollado desde cero, que busca mantenerse como el preferido por los empresarios del transporte especial e intermunicipal en rutas cortas, medias y cercanías.

Vinaltur, que durante muchos años ha sido cliente importante tanto de los chasises Hino como de Carrocerías JGB, fue uno de los primeros en incorporar el nuevo Fascino a su flotilla. Ahora, para complementar su portafolio de servicios especiales, encargó al carrocero bogotano, un autobús que permitiera brindar una experiencia de viaje de muy alto nivel, con atención a bordo diferenciada y el confort que espera un pasajero en un servicio de primera clase en su Bus VIP.

Un chasis Hino FC9J de la última generación ofrecida en Colombia, sirve de base para alojar la carrocería. Con sus 207 caballos de potencia, nuevo volante y panel de instrumentos, además de detalles importantes para la seguridad de marcha como el retardador electromagnético, que ofrece una mayor capacidad de detención del autobús y preservar el material del sistema de frenos principal, incluyendo ABS. También cuenta con la plataforma Hino Connect, dedicado a gestionar el vehículo, informar alertas de mantenimiento y ayudar a la conducción eficiente.

EL OASIS PARA EL VIAJERO

En el Bus VIP, el interior es el que se roba el protagonismo. El vehículo ha sido desarrollado por Carrocerías JGB de acuerdo con las especificaciones de Vinaltur, para contar con 25 amplias poltronas tapizadas en cuero reclinables y con distribución de pasillo 2+1 para reforzar la sensación de amplitud, espacio y confort. Los tonos grises del piso en vinilo que imitan la madera, contrastan muy bien con negro de los asientos, así como los colores de la iluminación en LED, contribuyen a transmitir esa experiencia de un viaje de primera clase.

Para el confort de los ocupantes se incluyen varias pantallas ambientales de video, sistema de sonido con amplificador y bajo para ofrecer música de la mejor calidad, o incluso para sentirse como en una orquesta y animar la fiesta, pues también cuenta con los micrófonos. Para estar conectado los pasajeros pueden recargar sus dispositivos en los tomacorrientes que están ubicados en cada fila de asientos, además del WiFi para tener acceso a internet. El sanitario y la climatización provista por TransAire, aumentan esa sensación de estilo que busca el usuario del Bus VIP de Vinaltur.

Dos detalles que generan diferenciación y definitivamente permiten darle la asociación a este autobús de Vinaltur dentro de una clase VIP, son el horno microondas y el refrigerador. Aquí el equipo de Carrocerías JGB ha trabajado tanto para ubicarlos convenientemente dentro del vehículo, como para desarrollar el mobiliario que permite que soporten las vibraciones propias de los caminos. Los servicios de bebidas y alimentos, son atendidos por personal de la empresa de transporte, que ha sido entrenado para atender a los viajeros y asegurar esa experiencia de alto nivel que se busca.

Artistas, empresas y grupo que quieran viajar con máxima comodidad y un nivel de atención difícil de igualar, pueden encontrar en el bus VIP de Vinaltur, la respuesta a una necesidad de transporte específica, para los que saben que el desplazamiento por carretera, más que un viaje, siempre es una experiencia.

Dos formas de reorientar los viajes por carretera, de entender que la clave está en el servicio y la diferenciación al precio justo, disponibles para las personas que quieren movilizarse por el país sin preocuparse por la conducción, recorrer la geografía colombiana, emular las gestas de consagrados pedalistas y compartir momentos inolvidables en grupo, es lo que ofrecen empresarios como Reisen Transporte y Vinaltur, acompañando la reactivación económica.

TECNOLOGÍA ELÉCTRICA PARA BOGOTÁ EN 9 METROS CON LOS BUSETONES BYD CARROZADOS POR MARCOPOLO

Informe Central Revista Latinobus

PRONTO EN LAS CALLES BOGOTANAS

Superpolo cumple veinte años en Colombia, en los que no solo se ha dedicado al desarrollo y ensamble de autobuses del gigante brasilero Marcopolo, sino también contribuyendo a la modernización del transporte en nuestro país. Primero con la línea Viale para los nacientes sistemas masivos y BRT, continuando con las de carretera además de los midi y microbuses.

Dentro de todos los desarrollos, los trabajos con nuevas fuentes de energía han adquirido una gran importancia, puesto que los constructores de carrocerías también deben preparar creaciones para las plataformas de propulsión 100% eléctrica, que implican desafíos en la construcción: refuerzos para soportar mayor peso, instalación adecuada de las baterías, facilitar el enfriamiento de los acumuladores y el reto es de marca mayor, cuando se trata de construir los nuevos autobuses eléctricos que harán parte del componente zonal de Transmilenio, siendo uno de los escenarios más severos en el mundo para una operación de movilización masiva.

En las instalaciones de Marcopolo-Superpolo en Cota a las afueras de Bogotá, se han fabricado 406 buses que a finales de 2021 estarán aportando a la movilidad sustentable de la ciudad, de los cuales cerca del 70% de los componentes de la carrocería son aportados por proveedores locales, contribuyendo a la generación de importantes fuentes de empleo y transferencia de conocimiento a las compañías colombianas, en un proyecto que demuestra la capacidad para adaptar soluciones globales a nuestro mercado.

LA RUTA DE UN PROYECTO

Fontibón es una localidad de Bogotá, ubicada al occidente de la ciudad donde habitan cerca de 450.000 personas. Una zona en la que unidades residenciales comparten espacio con instalaciones industriales, el aeropuerto El Dorado y las vías que permiten la salida de vehículos hacia municipios conurbados como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, además de Antioquia y el norte del país.

Cuando se definió la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), la operación de Fontibón fue adjudicada inicialmente al concesionario Coobus en 2010, quien nunca logró incorporar la flota que se había comprometido a vincular, le fue terminado el contrato en 2016 que celebró con Transmilenio y por eso quedaron pendientes 3 unidades funcionales (patios).

Iniciando la pasada década llegó BYD al segmento de transporte con su portafolio de autobuses cero emisiones, donde tuvo que construirse un espacio que no existía porque tenía que luchar contra el fantasma de la calidad de los productos (cada vez más alejado) y las dificultades para desarrollar modelos de operación con buses eléctricos. Incluso este fabricante realizó una gran cantidad de ensayos y pruebas piloto en varias ciudades del país, analizando la viabilidad de proyectos a mayor escala.

¿CÓMO SE ASIGNARÁ LA NUEVA FLOTA?

UNIDAD FUNCIONALZONARUTASCANTIAD BUSETONESCANTIDAD BUSESTOTALEQUIVALENCIA EN PADRONES 80 PAX
6FONTIBÓN III712568193152
17FONTIBÓN V814667213164

En 2019, se renegocian las condiciones de los contratos que se tenían firmados entre concesionarios y Transmilenio, lo que también abrió la puerta a nuevas licitaciones para entregar en concesión las zonas que están pendientes por adjudicar, donde la incorporación de buses eléctricos ha sido un aspecto importante. En 2020 se realiza el concurso para asignar 406 vehículos, para Fontibón, siendo elegida la propuesta con la combinación de carrocería Marcopolo y chasis BYD, en configuraciones padrón para 80 pasajeros y Busetón para 50 ocupantes.

FUNCIONALIDAD, BELLEZA Y ECONOMÍA

Esta versión de Busetón parte del chasís eléctrico BYD93S01 que ofrece una gran distancia entre ejes de 5.100mm, lo que externamente le da un aspecto de bus de mayor tamaño e incluso, salvo por la puerta de ingreso de los pasajeros que está posterior al eje delantero, se ve como un autobús de motor trasero de propulsión convencional. Alcanza una longitud total de 9.550mm y su altura máxima llega a los 3.100mm

Su voladizo frontal corto de 1.310mm es fundamental para tener un gran radio de giro para moverse por las calles estrechas, mientras que el ancho máximo alcanza los 2.475mm. Las baterías están ubicadas en los compartimentos laterales dispuestos entre los ejes; por otra parte, el acceso para el profesional que lo opera es muy cómodo, gracias a que el borde inferior de la puerta está muy cerca del piso.

Un autobús que mezcla las líneas fluidas tipo monorraíl de la serie Gran Viale BRT vista en padrones y articulados con trazos del modelo Torino más económico y naturalmente, los busetones Senior. Considerando la dureza de la operación, se utilizan componentes de fácil reparación como los juegos de luces frontales y posteriores; las delimitadoras, de cruce, antiniebla y pilotos traseros, son comunes a los diferentes modelos urbanos fabricados por Superpolo en Colombia. También los retrovisores exteriores adelantados, de regulación manual son sencillos y menos costosos de reemplazar, si se compara con los carenados de otras series urbanas de Marcopolo.

El rutero con indicadores en LED ha sido ubicado en la parte superior del panorámico frontal, para aprovechar todo el ancho y permitir una mejor visualización de los destinos. El área posterior trasera también cuenta con un informador de ruta LED, tercera luz de freno, paragolpes de fácil reemplazo y en lo que podría simular un portaplaca, se encuentra una pequeña puerta que cubre los conectores para recargar baterías.

FUNCIONALIDAD E INCLUSIÓN

El autobús cuenta con suspensión neumática regulable en altura, lo que permite a cualquier persona acceder con facilidad al vehículo y ubicarse su interior. En la puerta trasera se encuentra el mecanismo elevador, que facilita el ingreso de quienes cuentan con condición de movilidad reducida y se desplazan con silla de ruedas u otros mecanismos de ayuda. Asimismo, comunica con el área donde este tipo de pasajeros deben permanecer mientras el bus está en marcha, con el mamparo acolchado, los sistemas de sujeción y timbres.

Se han dispuesto 18 sillas rígidas rojas y 5 azules, desarrolladas en plástico de alta resistencia, lo que también facilita su mantenimiento. Los asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres en embarazo y quienes viajan con ayuda viva, están ubicados al lado derecho del autobús. El pasillo interior tiene un área de 4,91 metros cuadrados, lo que permite ubicar hasta 29 personas de pie. Los forros internos laterales y de techo, además de las sillas, son antivandálicos.

En su interior los pasajeros encontrarán cámaras que permiten registrar lo que ocurre durante el viaje, tomacorrientes USB para recargar dispositivos móviles, pantalla de información con datos de las rutas y del sistema Transmilenio e informador electrónico en LED con puntos de parada. Los asideros, pasamanos manijas y botones de timbre están al alcance de cualquier persona, mientras que en diferentes costados se encuentra una completa señalética.

FICHA TÉCNICA CHASIS BYD B93S01
DIMENSIONESLargo8.937mm
Ancho2.363mm
Distancia entre ejes5.100mm
Voladizo delantero1.310mm
Voladizo trasero2.527mm
Angulo de entrada / salida15°/8°
Distancia mínima al suelo280mm
Radio de giroMenor a 12 metros
PESOSPeso Bruto Vehicular Máximo14.500Kg
Capacidad eje delantero5.000Kg
Capacidad eje trasero9.500Kg
FRENOSDiscos en las 4 ruedas, sistema EBS y ABS
RUEDAS265/70 R19.5 – rines de aluminio
DIRECCIÓNHidráulica electroasistida
SUSPENSIÓNNeumática con regulación de altura
MOTORSincrónico de imán sin escobillas, acoplado al diferencial trasero
Potencia Nominal135Kw
Potencia Máxima200Kw
Torque Máximo2300Nm
RENDIMIENTOAutonomíaSuperior a 260Km
Capacidad de ascensoHasta pendientes de 23° inclinación durante 100m
Velocidad Máxima60Km (regulada)
BATERÍASMaterialLitio-hierro-fosfato
Tiempo de recarga (completo)Menos de 5 horas (1 solo conector)
ConectoresCombo CCS2
Potencia de carga150Kw

LA OFICINA

Gracias a la ubicación de la puerta de acceso a los pasajeros, detrás del eje frontal, el operador del vehículo cuenta con uno de los mayores espacios que hayamos visto en autobuses, pues el área que dispondrá el profesional del volante supera los 5 metros cuadrados.

El conductor estará completamente separado de los pasajeros, gracias a una división completa, lo que ayudará a preservar distanciamiento y permitirle desempeñar su actividad con mayor seguridad, realzando además esa sensación de amplitud de “su oficina. Controles siempre al alcance de su mano, como el panel Multiplex que comunica las funciones de chasis y carrocería, así como las unidades lógicas y de control de ruta, podrán ser consultadas sin que se distraiga de su función principal de dirigir el vehículo.

También en su espacio de trabajo se encuentran instaladas cámaras para detectar cualquier anomalía en el recorrido, el asiento del operador tiene suspensión neumática para hacer más cómodas las jornadas diarias, donde podrá disfrutar de la sensación de un vehículo cuya aceleración es inmediata debido al enorme torque, menos fatiga por la transmisión automática y el silencio propio de un autobús eléctrico.

Un modelo muy atractivo y funcional, que representa también la primera gran entrega de autobuses eléctricos para Superpolo en nuestro país. Adicionalmente contribuirá a acelerar la modernización de la flota de buses de Bogotá, en línea con la intención de la administración distrital retirar los vehículos del transporte público colectivo para contar con autobuses dotados de la última tecnología para el confort de los ocupantes, la productividad, la seguridad y la sustentabilidad.

LA GUERRA DEL CENTAVO, AHORA EN LAS CARRETERAS

LOS EMPRESARIOS VOLVIERON A LAS VIEJAS ANDANZAS

Editorial Revista Latinobus 44 – Charlie Rodríguez

Lejos de cambiar vidas, rutinas y formas de pensar, pareciera que en el sector transporte, el efecto de la pandemia sobre los veteranos empresarios de transporte de carretera ha sido casi nulo. La batalla es a muerte y parece no importar si en el intento, también caen rendidos sus propios soldados, y de paso, se perjudica el mercado de transporte en todas sus esferas.

A pesar de la para y la necesidad de encontrar fuerza laboral, cada vez es más complicado conseguir conductores capacitados para operar vehículos de servicio público, pues los que no se llevó la pandemia, tampoco están dispuestos a trabajar en condiciones económicas desfavorables, inducidas obviamente, por la merma en los ingresos de cada automotor.

Antes de lo que canta un gallo, (o de lo que arranca un bus) los viejos vicios volvieron a la palestra y de nuevo, estamos inmersos en una guerra del centavo sin precedentes, con rebajas y regalos en las tarifas, que parecen ser el único argumento para captar a la mermada clientela que sigue viendo al bus como su única alternativa de transporte.

La competencia es a todo nivel, pero sobre todo, desleal. Se inventan argucias para hacerse a los viajes con migrantes, aún recogiendo de manera ilegal los pasajeros en cualquier esquina; se hacen rebajas nunca antes vistas, que obviamente, no obedecen a un concienzudo estudio de mercado, sino al ánimo ventajoso de destruir al competidor. Los hay tan osados (y hasta descarados) que anuncian trayectos gratis en determinados corredores, perdiendo hasta la vergüenza y tendiendo un manto de duda sobre la legalidad de la operación de sus empresas.

Pese a que la venta en línea aumentó durante los días de encierro, son muchas las compañías que aún no ofrecen este tipo de facilidades a los clientes, y siguen careciendo de mecanismos reales de comunicación, mercadeo y promoción. El mortal virus y el encierro tampoco logró hacerles entender que al pasajero hay que captarlo en casa, cuando tiene la intención de compra y no a gritos en la entrada de un terminal de transporte, donde las posibilidades de entregárselo a la competencia o de hacer una venta a pérdida se aumentan.

Señores empresarios: es hora de salir de la prehistoria y aprender de los verdaderos competidores como son las aerolíneas, quienes al final de
cuentas, aprovecharon la coyuntura para ajustar sus tarifas, eso si, justificándolas con ahorros reales en operación. Para no ir mas lejos, Avianca renunció a la clase ejecutiva en vuelos nacionales, aumentando la capacidad de sus aviones con el fin de aumentar la productividad por viaje, comenzó a cobrar las maletas y desapareció los refrigerios, aún en viajes internacionales.

Es hora de generar consensos, de fortalecer los corredores y que la legislación y el Ministerio de Transporte se pronuncien sobre el tema, para determinar tarifas mínimas por corredor. Cualquier otra acción, jugando con el precio, no será más que un boomerang, que tarde o temprano, les golpeará en la cara.

VOLVO PROBARÁ SU NUEVO BUS ELÉCTRICO BZL EN LAS CALLES COLOMBIANAS

EL BUS DEMO RODARÁ POR 6 MESES EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Colombia / William Marroquín

No acaba de asimilarse el gran impacto que dejó el lanzamiento mundial del nuevo chasis para bus eléctrico BZL de Volvo, pensado para atender las necesidades de operadores y ciudades de cualquier metrópoli, cuando se recibe la grata noticia que pronto tendremos al nuevo vehículo de pasajeros, dispuesto para pruebas en Colombia, donde Volvo Buses ha estado presente desde hace más de 20 años, impulsando la modernización de los sistemas masivos y ofreciendo una mejor calidad de vida en el transporte.

La demanda mundial de soluciones de electromovilidad en el transporte público está creciendo y Volvo Buses se prepara para un crecimiento aún más rápido de los pedidos en los próximos años. «Con el nuevo Volvo BZL Electric, ofrecemos una plataforma global para un transporte público limpio, silencioso y energéticamente eficiente para satisfacer la creciente demanda en los mercados que ya están preparados para cambiar a la electromovilidad», asegura Anna Westerberg CEO Global de Volvo Buses.

André Marques, Director General de Volvo Group Colombia, mencionó en el lanzamiento del nuevo chasis BZL que “Colombia está dentro de las prioridades del Grupo Volvo para la introducción de buses eléctricos en Latinoamérica. Lo anterior, porque como país tenemos un gran potencial para esta tecnología y queremos desde ya generar el menor impacto con nuestras soluciones de transporte”.

Colombia está contemplada en las pruebas mundiales y se espera que un bus demo eléctrico esté en el país a principios del próximo año. «Por 6 meses el bus eléctrico Volvo tendrá actividades como presentación y pruebas de producto junto a operadores, inversionistas, aliados estratégicos e instituciones enfocadas en electromovilidad”, afirmó Giulliano Decicino, Gerente Comercial y Mercadeo de Volvo Buses Colombia.

Volvo Buses cuenta con años de experiencia en soluciones de electromovilidad, trabajando estrechamente con operadores de todo el mundo. Este chasis está diseñado de uno o dos pisos, con múltiples opciones para los conductores. «El nuevo Volvo BZL Electric se basa en soluciones probadas y exitosas ya desplegadas en Europa. Todos los componentes del chasis y del tren de fuerza han sido desarrollados para garantizar la calidad superior de nuestros buses», dice Dan Pettersson, jefe de negocios internacionales de Volvo Buses.

Los autobuses eléctricos siempre forman parte de un sistema. La distancia de las rutas, la frecuencia, la capacidad, la tarificación y la normativa local se traducen en soluciones diferentes. Este nuevo Volvo BZL está pensado para ser respetuoso del medio ambiente y las emisiones, más allá de cuando está en operación con pasajeros, pues materiales y proceso de fabricación han tenido en cuenta esa premisa y el 90% de los componentes del bus son reciclables, mientras que las baterías tendrán un segundo uso cuando terminen su vida útil en los buses.

La seguridad es otro valor fundamental de Volvo buses, el Volvo BZL Electric cumple con los más altos estándares europeos para una conducción superior y un funcionamiento seguro. Esto incluye la última oferta de Volvo Buses en tecnología conectada, Volvo APP Bus Connect. «Con funciones como la gestión de zonas seguras de Volvo, el operador puede definir zonas de seguridad en las que la velocidad máxima del autobús está limitada, por ejemplo, cerca de escuelas o en terminales”, explica Andrés Camacho, Gerente de Servicios Volvo Buses Colombia.

El nuevo Volvo BZL Electric cuenta con un tren de potencia desarrollado íntegramente por la compañía. El motor eléctrico de 200 kW está acoplado a una transmisión automatizada de dos velocidades. La cadena cinemática puede configurarse con uno o dos generadores, que entregan una potencia equivalente hasta 540 HP, lo que brinda al Volvo BZL Electric gran capacidad de ascenso, funcionamiento rápido y cómodo en todo momento.

El Volvo BZL Eléctrico está diseñado para la flexibilidad de recarga tanto para la carga rápida de alta potencia (OppCharge- Carga de Oportunidad) como para la carga lenta (CCS) en el garaje o depósito. Volvo Buses también ofrece un compromiso de energía utilizable, garantizando una cantidad acordada de energía para el funcionamiento y eliminando las preocupaciones del cliente sobre las baterías.

REVOCADO FALLO QUE IMPEDÍA CREACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO EN BOGOTÁ

TRIBUNAL DE CUNDINAMARCA REVOCÓ DECISIÓN DE JUEZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Caracol Radio

En mayo pasado el Juzgado Sexto Administrativo de Bogotá, suspendió el artículo del Plan de Desarrollo para la capital, que habilitaba la creación de un operador público de transporte masivo para la capital del país.

En su momento, el Plan Distrital de Desarrollo, aprobado a finales de mayo por el Concejo de Bogotá, buscaba que ese operador atendiera vacíos de mercado y de cobertura en la ciudad, dar continuidad al sistema y atender ciclorrutas, cables entre otras formas de movilización que contribuyan a la multimodalidad urbana.

Una nueva decisión judicial, señaló que en su momento el juez no contaba con todo el acervo probatorio para determinar que se hubiesen vulnerado las normas del artículo 91 del acuerdo 761 de 2020, declarando que la medida cautelar de la suspensión provisional del artículo no resulta procedente.

Así las cosas, la Administración Distrital, presentará muy pronto la Operadora de Transporte Público de Bogotá, donde la Alcaldía espera asumir parte del funcionamiento de Transmilenio y otros componentes del sistema de la ciudad.

EN ABRIL DE 2022 INICIARÍA PAGO SIN EFECTIVO EN TRANSPORTE URBANO DE BARRANQUILLA

ALIANZA SODIS LIDERA LA INICIATIVA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / ImpactoNews

En las últimas semanas, han sido notorios los hechos de violencia contra el transporte público en Barranquilla: atentados contra la infraestructura de parqueaderos en las empresas, conductores en la mira de las bandas armadas, extorsión a las compañías que prestan en servicio de transporte y operadores asesinados son el triste resultado de la situación de inseguridad que se vive en la capital del Atlántico. Incluso, los motoristas han salido a protestar exigiendo garantías para poder desarrollar su labor con normalidad y han solicitado acompañamiento policial durante los recorridos.

Ante esta situación, es necesario encontrar mecanismos que permitan prestar un servicio más eficiente y mitigar los riesgos de atraco a los conductores y su producido, resultante del recaudo de los pasajes en efectivo. Por eso, los empresarios del transporte de La Arenosa y las autoridades de la ciudad, anunciaron una inversión de 25.000 millones para desarrollar una plataforma para el control y el recaudo del transporte público colectivo de Barranquilla, eliminando el pago en efectivo utilizado actualmente.

La iniciativa, presentada en la sede operativa de Alianza Sodis, una de las principales operadoras de transporte urbano de la ciudad, permitirá que más de 700.000 usuarios se beneficien. Se instalarán cerca de 2.700 equipos duales que incluyen el validador y la unidad lógica, necesarios para leer la información del medio de pago utilizado y además, facilitar transbordos en varias rutas e integración con otros sistemas de movilización masiva de la ciudad, con un solo pago y sin necesidad de efectivo.

Se espera que antes de terminar el primer semestre de 2022, la tecnología quede desplegada en toda la flota de buses urbanos de Barranquilla y permita a los usuarios pagar con tarjeta física o virtual (a través del teléfono móvil). El medio de pago deberá poder recargarse en más de 1.500 puntos establecidos tanto en la capital del Atlántico como en Soledad.

El Gobierno Nacional entregó una partida de $15.000 millones para cofinanciar el proyecto y los $10.000 restantes, han sido aportados por las empresas transportadoras. También se contempla la instalación de más de 2.700 routers, para permitirle a los usuarios el acceso a internet WiFi a bordo de los vehículos.

SIETE EMPRESAS INTERMUNICIPALES MANEJAN EL 93% DEL TRÁFICO WEB EN COLOMBIA: RESERVAMOS SaaS

PORTALES DE VENTA DE TIQUETES LAS DOBLAN EN TRÁFICO

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / William Marroquín

El uso de la tecnología es clave para dinamizar la industria de los viajes en bus y en Colombia, pese a esa «digitalización a las malas» que muchas empresas de transporte de pasajeros por carretera adoptaron con la pandemia, todavía queda mucho trabajo por hacer. Reservamos SaaS de México, ha estado siguiendo desde antes de la pandemia la generación de tráfico web en nuestro país, tanto de las compañías que operan las rutas como los portales dedicados a comparar y vender tiquetes de bus.

Reservamos presentó su informe del comportamiento de tráfico web durante julio de 2021, un mes donde hubo mayor dinamismo en la movilización de pasajeros, alcanzando cifras cercanas a las reportadas en marzo del mismo año, cuando había un clima de positivismo y de recuperación en los viajes en autobús por carretera, que se interrumpió en el segundo trimestre debido a las cuarentenas sectorizadas, así como los bloqueos y manifestaciones.

Fuente: Ministerio de Transporte / Gráficos: Colombiabus

La movilización de pasajeros por carretera en julio de 2021, a través de las terminales de transporte alcanzó un 73,3% de las cifras mostradas en julio de 2019, mientras que durante los primeros siete meses del año, se transportaron 5.477.533 viajeros, un 55% menos de personas en comparación con las que utilizaron el transporte intermunicipal entre enero y julio de 2019.

¿QUÉ DICE RESERVAMOS?

Desde México, Reservamos SaaS trabaja para transformar la industria de los viajes en autobús. Iniciando como el primer comparador y concentrador de la oferta de viajes terrestres en la nación azteca y posteriormente, con una estructura de apoyo para que las empresas de transporte rodoviario de pasajeros, fortalezcan sus canales de venta digitales.

Siempre analizando la información de tráfico web en Latinoamérica, en el caso Colombiano, Reservamos tuvo en cuenta a 28 empresas de transporte de pasajeros por carretera y los dos principales portales para venta de tiquetes de bus en línea. Los datos que se estudian y comparan, han sido originados de fuentes como Google, Semrush, Alexa y Similarweb.

Fuente: Reservamos SaaS / Gráfico: Colombiabus

Reservamos SaaS encontró que durante julio de 2021, se registraron 850.836 visitas a las empresas de transporte de pasajeros, marcando un crecimiento del 8% frente a junio del mismo año. Sin embargo, los dos principales portales especializados en venta de tiquetes para bus, que se clasifican como OTAs (Online Travel Agencies – en inglés) generan el doble de tráfico web que las 28 compañías de buses intermunicipales más reconocidas de Colombia, lo que significó 1.670.000 visitas durante el mes de análisis. Esto indica que el usuario, está logrando una mejor experiencia en línea con los comparadores de tiquetes de viaje, respecto a lo que logra en los canales digitales de las propias empresas operadoras de los autobuses.

PARTICIPACIÓN TRÁFICO WEB POR EMPRESAS

JULIO 2020JUNIO 2021JULIO 2021
EXPRESO BRASILIA34%36%39%
COPETRAN13%18%20%
EXPRESO BOLIVARIANO 27%20%14%
COOMOTOR1%7%7%
BERLINAS DEL FONCE9%5%5%
VELOTAX0%4%5%
RÁPIDO OCHOA4%2%3%
Fuente: Reservamos SaaS

En el informe anterior, se observa que la empresa que más creció en volumen de tráfico en línea durante julio de 2020, fue Rápido Ochoa con un 50% más. En la otra cara, Expreso Bolivariano reportó el mayor retroceso, con una caída del 30% frente al movimiento en la web de junio de 2021 y más notorio aún, la disminución cercana al 48% en la participación que tenía en junio de 2020, lo que le hizo perder el segundo lugar, que ahora tiene Copetran.

COLOMBIA FRENTE A LATINOAMÉRICA

Analizando las métricas de crecimiento mes a mes de la región (MoM), Reservamos encontró que el país que tuvo el mayor avance en tráfico online de Latinoamérica, fueron Argentina y Uruguay que en junio de 2021 registraron aumentos del 73%, les sigue Chile (72%) y Perú (62%). Los que menos progresaron durante julio de 2021 fueron Brasil (36%). México (14%) y Colombia (12%).

Para referencia, el análisis también incluyó a Canadá y Estados Unidos, con resultados dispares, con el primero creciendo un 64% en julio de 2021 en sus métricas de tráfico web, mientras el segundo tuvo un avance del 17% para el mismo periodo analizado.

GEOTAB CONDUCIENDO LA MOVILIDAD PARA AHORRAR EN LA OPERACIÓN DE LAS FLOTAS

POR UN TRANSPORTE MÁS SEGURO Y EFICIENTE

Redacción Colombiabus

La gestión de flotas en todo el mundo está evolucionando, y Latinoamérica no es la excepción. La demanda de nuevas prioridades y soluciones aumenta a medida que las empresas y gobiernos buscan satisfacer esas exigencias. Es por eso que Geotab, líder mundial en IoT (Internet de las cosas) y flotas conectadas, con gran experiencia en transporte conectado, se enfoca en unir de forma segura los vehículos comerciales a la red, proporcionando análisis avanzados basados en la web para ayudar a las compañías a administrar mejor su flota y tomar decisiones soportadas en datos.

Gracias a esto, Geotab se ha asegurado su posición como el mayor proveedor de telemática del mundo y atendiendo cerca de 50.000 clientes en 130 países. Actualmente cuenta con más de 2,3 millones de suscriptores en todo el mundo, de los cuales 160 mil están establecidos en América Latina, especialmente en Colombia, Brasil, México, Chile y el Caribe.

Gracias a su innovadora combinación entre telemática, internet de las cosas y el análisis automático de datos, Geotab puede prestar diversos servicios para cualquier tipo de flota, tanto pasajeros como carga, brindando múltiples soluciones que van desde mejorar la seguridad vial a través de la conducción más responsable y monitoreada, el seguimiento de conductas potencialmente peligrosas al volante e incluso el uso de la información para optimizar y rentabilizar la operación.

Geotab facilita la operación en muchas formas, aplicando su tecnología de inteligencia artificial y gestión de datos:

CONDUCCIÓN MÁS SEGURA Y RESPONSABLE

Mediante los informes de seguridad del conductor de Geotab, los administradores de las flotas pueden  monitorear en tiempo real los hábitos de conducción, ayudando a identificar los riesgos, tomar medidas y mitigar accidentes. De hecho, gracias a las soluciones de terceros disponibles en el marketplace de Geotab, es posible reducir la probabilidad de colisiones, brindando acceso a información telemática de video valiosa, con imágenes captadas por las cámaras a bordo del vehículo, así como reconstruir accidentes, entregando a los usuarios una mejor comprensión de los hechos tal y como sucedieron.

Los informes de gamificación de Geotab también permiten identificar a los conductores más eficientes de la flota. Así es posible motivar al personal a hacer su trabajo con seguridad, creando buenos hábitos al volante como el uso del cinturón, disminución del ralentí o el respeto a los límites de velocidad. Estos informes pueden ser adaptados y personalizados según las necesidades de cada compañía y/o administrador.

COMBATIENDO LAS FRENADAS BRUSCAS

El frenado brusco es una gran problemática para las flotas de vehículos pesados, que se produce cuando el conductor utiliza más fuerza de la necesaria para detener el vehículo. Frenar bruscamente a menudo, indica conducción agresiva o distraída y puede ocasionar incidentes, costosas demandas y problemas de mantenimiento.

Cabe aclarar que un frenado brusco no siempre implica que el conductor esté actuando de manera imprudente o agresiva al volante. A menudo, estos mismos tipos de maniobras se realizan para evitar que se produzcan colisiones. Su reducción puede aumentar la seguridad de los ocupantes de los vehículos y de la vía en general y proporcionar ahorros en las operaciones de la flota. Analizar y estudiar estas situaciones con los conductores, es un ejercicio muy enriquecedor para las compañías.

Al reducir los frenados bruscos, se disminuye la probabilidad de colisiones traseras, se previenen conductas agresivas al volante, se logra más seguridad para los conductores y las carreteras, se economiza en gastos de mantenimiento y se aumenta la duración del sistema de frenos.

Mediante el dispositivo GO de Geotab, instalado en los vehículos de la flota, es posible recibir informes y notificaciones en tiempo real de cualquier situación de conducción agresiva y frenado brusco. Tener un sistema telemático, permite actuar como supervisor virtual y dar soporte a los conductores gracias a alertas y recomendaciones enviadas. Las ventajas que esto supone para las flotas, ayudan a minimizar las colisiones, disminuir las tareas de mantenimiento y muy importante reducir los gastos totales.

Adicionalmente, Geotab lanzó recientemente una nueva función de detección de frenado brusco en la plataforma MyGeotab, que proporciona un mayor conocimiento de la actividad de la flota, ayudando a eliminar comportamientos de conducción inseguros y mejorar la seguridad vial, que redundan en la reducción del desgaste de la máquina y ahorrar dinero.

ENCONTRANDO LA MEJOR RUTA

En algunos países, especialmente en Latinoamérica, la malla vial no es la mejor y cuenta con obstáculos, baches y huecos que pueden afectar los tiempos de ruta e incluso ocasionar mayor desgaste o daños en el vehículo. Una plataforma telemática integral como la de Geotab puede ayudar a los usuarios a mantenerse productivos y eficientes mediante la optimización de rutas, al ofrecer una variedad de herramientas y soluciones para que los  gerentes de flota y despacho identifiquen aquella que es más eficiente.

A través de la plataforma MyGeotab, los usuarios pueden crear fácilmente una ruta que consta de varias zonas en un mapa que el conductor puede ver desde el dispositivo GPS en el vehículo; además, también cuentan con una función de enrutamiento incorporada que viene de serie con el sistema, lo que permite a los usuarios enviar su vehículo mientras usan la aplicación Geotab Drive.

Gracias a esto, pueden identificar rutas planificadas frente a las reales, tiempos de llegada, duración ideal y mucho más para ayudar a optimizar la planificación de los recorridos con la conveniencia de usar una única plataforma abierta.

OPERANDO LA FLOTA SIN LLAVES

Otra de las soluciones que transforman favorablemente la operación de las flotas es Geotab Keyless, una solución flexible y escalable que permite sustituir las llaves físicas del vehículo. Gracias a ella, los usuarios de flotillas compartidas pueden abrir los vehículos cómodamente desde el celular a través de una aplicación de terceros.

Geotab Keyless se basa en arquitectura inalámbrica, una pieza de hardware asequible que se conecta al dispositivo GO para proporcionar acceso y funciones de inmovilización del vehículo. IOX-KEYLESS es el nombre de este componente que brinda la flexibilidad para cumplir con una gran variedad de requisitos:

  • Conexiones adicionales del CANbus al vehículo.
  • Relés de inmovilización que pueden usarse para dotar al vehículo de una mayor protección.
  • Conectividad Bluetooth para acceder al vehículo cuando no haya conectividad celular.
  • El IOX-KEYLESS proporciona al personal autorizado de la flota la capacidad de gestionar el cierre del vehículo a través del dispositivo GO, así como controlar el estado de movilización del mismo mediante un enlace celular o Bluetooth, y/o utilizando un IOX-NFCREADERA montado en el parabrisas.

Con IOX NFCREADERA de Geotab, se facilita la identificación de conductores, abrir o cerrar un vehículo; encenderlo o apagarlo sin necesidad de las llaves.

¿Y LA ELECTROMOVILIDAD QUÉ?

Así mismo, Geotab ayuda a simplificar la transición hacia la movilidad eléctrica, proporcionando una amplia gama de soluciones, como la Herramienta de Evaluación de idoneidad de vehículos eléctricos (EVSA), que aprovecha el perfil de conducción existente de una organización y lo integra con los conocimientos de comportamiento de la flota de Geotab, permitiendo identificar cuáles son los automotores más adecuados para la electrificación.

La herramienta EVSA de Geotab ayuda a brindar a las empresas la confianza que necesitan para electrificar su flota, recomendando solo modelos eléctricos que cumplan con los requisitos del ciclo de trabajo y las capacidades financieras de la organización.

Con las soluciones de Geotab para vehículos eléctricos, los administradores pueden recibir notificaciones en tiempo real del estado de carga de la batería y determinar si los acumuladores se encuentran en un nivel crítico de energía y requieren ser recargados. Adicionalmente permite priorizar las cargas y ahorrar energía, generar reglas que ayuden a los conductores en su manejo para reducir el consumo y finalmente, determinar qué infraestructura se necesita para apoyar a la flota eléctrica en términos de cargadores para asegurar que siempre esté disponible.

LOS DATOS SON LA CLAVE

Finalmente, la pregunta ahora es: ¿Qué sigue?, ¿Qué impulsará realmente la innovación en una empresa a través de la flota?, ¿Una mejor cámara de video, un sensor más fuerte, hardware integrado? La respuesta es básicamente: los datos.

Al procesar gran cantidad de información, las soluciones telemáticas brindan a las empresas métricas clave sobre la productividad, la eficiencia, la optimización, el cumplimiento, la capacidad de expansión y la sostenibilidad de sus flotas. Al optimizar estos datos, los clientes pueden descubrir un sinfín de oportunidades para ayudar a mejorar la rentabilidad de sus activos de diversas formas.

Al analizar los datos de diagnóstico de vehículos, los administradores de flota tienen una visión completa de su estado. Esto, a su vez, les permite contribuir a mejorar la rentabilidad de su empresa, al tiempo que optimizan el presupuesto operativo de la flota mediante la programación del mantenimiento preventivo, mejorando la seguridad del conductor y evitar tiempos improductivos y reparaciones.

De hecho, para que la flota genere gran valor a la organización en general,  es necesario entender realmente los datos de sus vehículos, y lo que es más importante, compartir esta información a todos los niveles de la organización, que están implicados en la toma de decisiones (mandos intermedios, comités directivos, gerencias, etc.).

A medida que las empresas den el siguiente paso en la mejora de sus procesos, la flota debe compartir información de forma ágil y clara, para que los tomadores de decisiones, tengan acceso a los datos que genera y puedan continuar innovando. No se debe olvidar que, en los vehículos, se encuentra uno de los elementos más  atractivos en la cadena de suministro, el transporte de personas o la distribución física, para mejorar e impulsar la innovación. 

En conclusión, gracias a la tecnología telemática de Geotab, la cual es una de las más avanzadas del mundo, las empresas y los administradores de flotas pueden extraer con mayor precisión los datos del vehículo, mejorando la rentabilidad de la empresa, incrementando la productividad y optimización; al mismo tiempo que se mejora la seguridad y sostenibilidad de las operaciones.


EXPRESO DEL SOL Y COOTRACAR INICIARÁN RUTAS SABANERAS DENTRO DE 90 DÍAS

PUBLICADO EL INFORME DEFINITIVO DE EVALUACIÓN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Tras la publicación del Informe Preliminar de Evaluación, el paso 3 de agosto que dejó a Expreso del Sol y Cootracar finalistas y virtuales ganadores del concurso CR-MT-001-2021, celebrado para conceder permisos de operación en los corredores Nemocón-Chía, Cogua-Nemocón y Sopó-Chía, los pasos que estaban pendientes para cerrar la licitación estaban en la expedición del Acta de Comité de Evaluación y el Informe Definitivo de Evaluación que indica cuándo deben iniciar la operación de las rutas los ganadores.

Tras dos prórrogas, en la última semana de agosto de 2021 el comité evaluador del Ministerio de Transporte, ratificó el resultado del Informe Preliminar de Evaluación, donde se destaca, que por primera vez, desde que las licitaciones de rutas se adjudican mediante la modalidad de pliegos tipo, dos empresas logran puntuación perfecta en el concurso, alcanzando 100/100.

De otra parte, la Resolución 20213040038805 expedida el 3 de septiembre de 2021, por parte del Ministerio de Transporte, da a las empresas 90 días de plazo máximo, para que inicien la operación en los corredores adjudicados.

Para Cootracar, marca el inicio de una nueva era en una zona lejos de su mercado natural del caribe y también, la capacidad de aprendizaje al haber mejorado sus procesos y presentarse con mayor calidad a los concursos, pues se había postulado a las licitaciones de 2019 para las rutas en la costa.

Por su parte para Expreso del Sol, ratifica el saber aprovechar las oportunidades y diversificar su oferta de destinos, para reducir la dependencia de los corredores de cercanías por el occidente de Bogotá, como lo demostró en las rutas que logró adjudicarse en la costa caribe y lo cerca que ha estado en el proceso por el corredor Bogotá-Chaparral.

Les invitamos a consultar el Acta del Comité de Evaluación, del concurso: