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MERCEDES-BENZ O500 RSDD 8X2 PREMIADO COMO BUS DEL AÑO EN BRASIL

Redacción Colombiabus – AutoData

EL PAQUETE DE SEGURIDAD ACTIVA INFLUYÓ EN EL RESULTADO

Los premios Auto Data son el principal reconocimiento empresarial del sector automotriz brasileño a lo largo de 21 ediciones ininterrumpidas de la entrega de los galardones. Este es la celebración más tradicional para las empresas automotrices del país desde el punto de vista económico y empresarial. Además el mercado suele considerar al premio AutoData como el Oscar del sector automotriz nacional.

El proceso electoral se inició en julio, cuando los periodistas de AutoData Editora enumeraron casi doscientos eventos e iniciativas que, en algún momento de los últimos doce meses, merecieron cobertura periodística en los canales de la publicación. De esta lista de casos, el consejo editorial, en votación directa, eligió los cuatro mejores en cada una de las dieciocho categorías que componen el premio, por lo que hay, en total, 72 nominaciones. Entre septiembre y octubre los lectores también pueden dehar su voto, para entregar el vencedor.

En la categoría de Autobús del Año, los nominados fueron el chasis de bus articulado BYD D11B, Mercedes-Benz O500RSDD 8X2 Full Safety Pack, Volkswagen Volksbus 22.280 ODS y Volvo B450R SSA (Sistema de Seguridad Activa).

El top de la línea de autobuses de carretera de Mercedes-Benz, el modelo O 500 RSDD 8 × 2, fue el ganador del año en la categoría de autobuses. El logro se debe al paquete de seguridad activa que agrega aún más valor al vehículo, que ya es una referencia del mercado en comodidad y seguridad para pasajeros, conductores y otros vehículos en la carretera. El chasis O 500 RSDD 8 × 2 con frenos de tambor ahora puede equiparse con piloto automático adaptativo (ACC), sistema de frenado de emergencia (AEBS) y sistema de advertencia de carril (LDWS), una solución previamente disponible para los modelos O 500 RS 1836 4 × 2 y RSD 2436 6 × 2 con freno de disco y freno de tambor. ACC y AEBS mantienen una distancia segura del autobús al vehículo de adelante.

El propio sistema acelera y frena automáticamente. Esto reduce el riesgo de accidentes, alivia el estrés del conductor y ofrece más seguridad en la niebla. “Nuestro O 500 RSDD, galardonado con el premio AutoData aporta tecnologías de seguridad avanzadas que refuerzan nuestro compromiso permanente con el Transporte Responsable”, dice Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Camiones y Buses Mercedes-Benz do Brasil.

MARCOPOLO LANZA SU PRIMER BUS DE CARRETERA SIN ESPEJOS RETROVISORES

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

MÁXIMA VISIBILIDAD Y SEGURIDAD SIN PUNTOS CIEGOS

Una tendencia que vimos hace un año en Europa y que llegó para quedarse, son los buses sin los espejos retrovisores externos. Ahora el avance llega a Latinoamérica de la mano de Marcopolo, para permitir a los transportadores de pasajeros por carretera elevar los niveles de seguridad y confort en sus rutas. El gigante brasilero del autobús, acaba de lanzar su primer vehículo con tecnología ERV: Espejo de Reflexión Virtual. La nueva tecnología, disponible para todos los modelos Paradiso New G7, proporciona una amplia visibilidad, sin los tradicionales puntos ciegos, lo que garantiza más seguridad para los pasajeros y un mejor manejo y menos estrés para el conductor.

El sistema consta de cámaras de video de alta definición, instaladas en posiciones estratégicas para proporcionar la máxima visibilidad al conductor en cualquier situación: día y noche despejados, con lluvia o niebla y también durante las maniobras de estacionamiento. El equipo de ingenieros de la empresa realizó un estudio para definir la mejor posición de las cámaras en la carrocería del autobús.

“El estudio señaló las posiciones ideales que eliminan los puntos ciegos y la visibilidad reducida o poco clara. Así, el conductor puede conducir de forma más segura, tranquila y con menos estrés, sobre todo en situaciones críticas o difíciles, como en la lluvia y de noche”, informó Jean Carlo Giacomel, Coordinador de Ingeniería en Marcopolo

El sistema cuenta con dos cámaras externas que captan imágenes en tiempo real y en alta definición y son visualizadas por el conductor en dos pantallas ubicadas en el lado izquierdo y derecho del puesto de conducción del bus. El control del ERV se acciona en el panel de instrumentos, con opciones para día, noche, lados izquierdo y derecho y movimiento en un ángulo de hasta 90 grados para visualizar todo el espacio a lo largo de los costados del autobús.

Además de los grandes beneficios en materia de seguridad, la nueva tecnología ERV también supuso un cambio en la posición de los retrovisores exteriores, en los lados izquierdo y derecho, lo que proporcionó una reducción en el avance del conjunto hacia la parte delantera del vehículo, reduciendo sus dimensiones totales y facilitando al maniobrar en lugares con espacio reducido. “Mantuvimos la identidad visual de los modelos Marcopolo, elemento destacado en el ADN de la línea New G7, conciliando ganancias en maniobrabilidad y aerodinámica”, destaca André Lucena Perondi, coordinador de Diseño.

MERCEDES-BENZ ENTREGÓ SU PRIMER BUS ELÉCTRICO eCITARO EN SUIZA

Redacción Colombiabus – Daimler

LOS MOTORES PRODUCEN 250Kw DE POTENCIA

Hace solo unas semanas que Mercedes-Benz presentó su bus eléctrico eCitaro G celebró su estreno mundial y ya es «electrizante» en Zurich. El autobús urbano articulado de alta tecnología viaja de ida y vuelta a destinos en una de las ciudades más habitables y con mejor calidad de vida a nivel mundial.

El operador EUROBUS se convierte en el primero en utilizar el autobus eléctrico en rutas regulares. La electricidad para el funcionamiento de los autobuses eléctricos se produce únicamente con energía hidráulica suiza, o como se conoce en Suiza, «Wasserstrom». Es el término estándar para referirse a la electricidad generada a partir de energía hidroeléctrica respetuosa con el medio ambiente, conservando los recursos fósiles y reduce enormemente las emisiones de bióxido de carbono.

Los autobuses eléctricos se recargan en la parada de autobús, en una estación de carga con una potencia de 300 kW. El mástil de carga está equipado con una cubierta de contacto. El colector de corriente montado en el vehículo se acopla aquí y así inicia el proceso de carga. El eCitaro G tiene una capacidad de batería de 243 kWh. Los autobuses articulados Mercedes-Benz eCitaro G ofrecen cada uno espacio para un total de 131 pasajeros; 38 asientos y espacio para 93 personas de pie con dos lugares para sillas de ruedas. Una de las cuatro puertas está equipada con una rampa para sillas de ruedas para que los pasajeros con movilidad reducida puedan entrar al vehículo sin obstáculos. Los viajeros pueden disfrutar de Wi-Fi público, puertos USB para recargas de sus dispositivos y un eficiente sistema de climatización que controla la temperatura en cualquier estación del año.

EUROBUS es una empresa miembro del Grupo Knecht y es la empresa privada de autobuses más grande de Suiza. La compañía tiene una flota de 270 autobuses a su disposición, que incluye autobuses de servicio regular y mini, así como autocares turísticos. La empresa ofrece una amplia gama de excursiones, viajes combinados en avión y autobús, vacaciones en la playa y en hoteles, así como excursiones organizadas para grupos.

Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Viertürer, Exterieur, weiß, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 10 HV-Batterie Baugruppen (Lithium-Ionen), 24 kWh pro HV-Batterie Baugruppe, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 18.125 /2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/131 Mercedes-Benz eCitaro G with all-electric drive, four-door, exterior, white, 2 x electric hub motor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 10 HV battery modules (Lithium-ion), 24 kWh per HV battery, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 18125 /2550/3400 mm, passenger capacity: 1/131.

El Grupo EUROBUS también está activo en rutas públicas en diez ubicaciones en la región de habla alemana de Suiza y desde 2018 es la primera empresa en ofrecer servicios de larga distancia nacional. Es la única gran empresa de buses y tours que ha obtenido la certificación QIII para el segmento de procesos de servicio. Todas las empresas EUROBUS están certificadas según las normas ISO 9001 (calidad) e ISO 14001 (gestión medioambiental).

MAN ENTREGA 125 BUSES MOVIDOS POR BIOGAS PARA BERGEN EN NORUEGA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

OPERACIÓN NEUTRA EN CARBONO PARA NORUEGA

Bergen es la segunda ciudad de Noruega y es el principal puerto del país, con cerca de 275.000 habitantes y rodeada de montañas, fiordos y bosques. 125 autobuses urbanos del modelo MAN Lion’s City llevan tanto a locales como a turistas de una manera confiable y respetuosa con el medio ambiente.

Los buses llegaron en configuración de un sólo cuerpo y articulados, impulsados por biogas tratado permiten operar de una manera prácticamente cero en carbono por las rutas de Bergen, al servicio de la compañía Tide Buss AS, por una licitación que ofertó Skyss, autoridad de transporte de la ciudad.

El pedido de Tide Buss para Bergen incluye 54 autobuses articulados MAN Lion’s City G con una longitud de 18 metros, que funcionan con un motor de gas E2876 LUH, con espacio para 49 pasajeros sentados. El operador también solicitó 50 autobuses individuales Lion’s City de 12 metros de largo, con capacidad para 37 pasajeros, y 21 autobuses Lion’s City L LE de piso bajo con 14,7 metros de largo están propulsados ​​por un motor de gas natural y 49 asientos. Todos los vehículos cumplen los requisitos de la norma de emisiones Euro-6d, con un motor que entrega 228Kw (310HP).

La colaboración con Tide Buss inició en 2003 con la entrega de 6 trolebuses y el año pasado, MAN entregó 84 autobuses Lion’s City a la empresa de transporte noruega y desde entonces llevan a los lugareños y visitantes a Trondheim de A a B de una manera segura, cómoda y ecológica desde entonces. Se han suministrado a la empresa poco menos de 400 vehículos para viajes urbanos y turísticos. Noruega no es el único país donde el deseo de ciudades verdes y limpias está creciendo a pesar de que la escala del tráfico por carretera aumenta constantemente, un verdadero desafío para los operadores. “Se demandan nuevos conceptos de movilidad sostenible y soluciones innovadoras. Estamos convencidos de que los autobuses urbanos que funcionan con gas natural o biogás pueden hacer una contribución enormemente importante al transporte público respetuoso con el medio ambiente ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de Producto de Buses en MAN Truck & Bus.

CONOCIENDO LAS ENTRAÑAS DE ANADOLU ISUZU

UNA VISITA A LA PLANTA DE ESTAMBUL

Por Charlie Rodríguez

En los 15 años que llevamos haciendo nuestra revista, hemos tenido la oportunidad de conocer los más profundos secretos de la industria
del autobús en el mundo, gracias a la posibilidad de ingresar a las más importantes plantas de producción de buses en el planeta. Daimler en Sao Paulo, Volvo en Curitiba, Prakash en Bangalore, Modasa en
Perú, Marcopolo, Mascarello y CAIO en Brasil, así como todas las plantas de producción en Colombia, han sido nuestros anfitriones.

Sin embargo, hasta ahora, ningún lugar nos ha causado tanta curiosidad como la planta de Anadolu Isuzu, ubicada en el poblado de Gebze Şekerpınar , a unos 65 kilómetros al sureste de Estambul, en Turquía. Un lugar donde por décadas, se han construido los vehículos japoneses de la marca Isuzu (entre ellos los camiones de la serie N y las famosas camionetas LUV y D-Max), pero que además han permitido el desarrollo de una nueva generación de vehículos de pasajeros, más pequeños, adaptables y asequibles que los tradicionales autobuses y autocares europeos.

Actualmente, Anadolu Isuzu es una empresa conjunta, producto de la colaboración entre Anadolu Group , Isuzu Motors Co., Ltd. , Itochu Co. y HICOM . Desde el establecimiento de la empresa en 1984, han producido más de 80.000 vehículos comerciales. Las nuevas instalaciones abarcan en un terreno de 230.000 m2, donde la empresa
emplea a cerca de 750 personas. Allí se localizan dos plantas independientes para la fabricación de camiones y autobuses, teniendo esta última, una superficie de 21.750 m2 y la capacidad para producir 4.000 midibuses al año, entre modelos urbanos, de turismo y carretera, con diferentes tipos de motorización, incluyendo Diésel, GNV y electricidad.

«Algunos de los midibuses de Anadolu Isuzu, comparten elementos mecánicos e interiores con los vehículos que se carrozan en Colombia sobre los chasises de la misma marca (vendidos con el logo de Chevrolet). De hecho, Anadolu Isuzu fue pionero en el desarrollo de vehículos de puerta adelantada sobre plataformas de la serie N»

UNIDADES COMPLETAS

Tal como lo mencionamos al inicio de esta reseña, la forma de construir autobuses de Anadolu Isuzu, no se parece a nada que hayamos visto antes, ya que no se trata de un carrocero, sino de un productor que construye todos los elementos que componen el autobús, es decir,
crean vehículos integrales.

La estructura del vehículo cobra vital importancia, ya que ella se encargará de dar forma al conjunto y recibir los componentes mecánicos del autobús autobús, dando lugar a un vehículo realmente autoportante,
optimizando al máximo el espacio interior.

Las secciones estructurales de la carrocería se construyen en módulos independientes, para luego ser reunidas en un sólo conjunto o jaula. Esta estructura se desplaza sobre la línea de montaje en soportes con ruedas, que le permiten avanzar entre estaciones, sin necesidad de estar montada sobre un chasís. A pesar de ser realizado a mano, el proceso es muy limpio y organizado, pues cada operario se encuentra dedicado a una tarea específica.

La etapa de forrado exterior es una de las más sorprendentes por su orden y limpieza. Las láminas de acero previamente cortadas y conformadas por máquinas de control numérico, llegan a la línea de ensamblaje para ser ubicadas en los laterales del autobús. Por su parte frentes, traseros y techos (elaborados en PRFV), hacen su arribo a la
estación, totalmente listos para su instalación, libres de rebabas, imperfecciones, o deformidades. Todos los procesos previos para que las fibras estén listas para su uso, se hacen en una zona aparte de la línea de ensamblaje y permiten que esté libre de residuos de pulido, polvillo o
basura.

Antes de pasar al proceso de pintura, una estación de control de calidad de forrado verifica que todas las uniones estén conforme los planos del vehículo. Así las puertas, cristales y accesorios encajarán sin problema en sus alojamientos, evitando reprocesos de producto.

Una vez pintadas las carrocerías, comienza un proceso de ensamble mucho más cercano de la industria automotriz, que de la carrocera. Es tal la precisión de los ensambles que paso a paso, los vehículos pintados empiezan a recibir tanto componentes mecánicos, como de carrocería. Por ello, no es extraño ver un autobús con portapaquetes pero sin columna de dirección, con puertas pero sin motor o con los ejes y
suspensión instalados, sin haber recibido aún los asientos. El concepto de sub-ensamble está a la orden del día, pues una serie de microfábricas dentro de la planta, y proveedores externos, se encargan de entregar justo a tiempo y en la etapa perfecta del proceso, sus piezas para completar el este rompecabezas automotriz.

Los vehículos de Anadolu Isuzu, en su gran mayoría, usan motores y cajas del fabricante japonés. Sin embargo, dada la tendencia actual a reemplazar los propulsores a gasolina y Diésel por fuentes de energía alternativas, no es extraño encontrar en la línea un vehículo recibiendo un motor Cummins o una transmisión automática de Allison. Incluso,
vehículos insignia como el NovoCity ahora son eléctricos, y Curiosamente, ostentan el logo “ADL” y no el de Isuzu. Causa gran curiosidad la gran cantidad de vehículos pintados de verde oscuro que transitan por la planta. Se trata de autobuses militares, provisión especial de la cual la planta turca es especialista desde hace más de 7 décadas.

Tan limpios como son los procesos de montaje de la parte externa de los buses, son los de configuración interior. Dado el volumen de producción de esta planta, que no sólo abastece de midibuses a Turquía sino a buena parte de Europa, las partes internas son fabricadas den plástico
inyectado, poliuretano y materiales compuestos de excelente terminación. Los páneles de instrumentos o “millarés” son una real obra de arte por su nivel de acabado, el bajo peso, el diseño ergonómico que permite que cada control esté ubicado al alcance del operador y el encaje
perfecto que logran con las demás partes del trim interior del autobús. Los asientos, aunque no son fabricados en la planta, son hechos en Turquía con la mejor calidad, y tienen un diseño característico, delgados y ceñidos al cuerpo de los viajeros.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO SUPERIOR

Capítulo aparte merece el Departamento de Diseño. Allí un grupo de al menos 10 profesionales en Diseño Industrial se reúnen para proyectar las formas y soluciones de los vehículos, en medio de un agradable
ambiente lleno de color y calidez. Formas de animales, estructuras, automóviles y otros elementos sirven a este equipo como inspiración y referentes para crear el look de la movilidad del futuro, basada en factores humanos, seguridad y sobre todo, la identidad de una marca protagonista del acontecer de la movilización en el mundo, y que es una muestra clara de hacia donde debe dirigirse la industria del autobús en los próximos 20 años.

Aunque por obvias razones nuestro paso por la planta de ensamble fue bastante apurado, una de las zonas mejor presentadas y de la cual la marca se jacta, es su zona de investigación. Allí se encuentran múltiples
prototipos de vehículos empleados para realizar todo tipo de ensayos. Sin embargo, las que más llamaron nuestra atención, fueron las pruebas de impacto contra estructuras, que permiten verificar el comportamiento de las zonas más sensibles a los choques, para así construir vehículos con avanzada seguridad activa y protección a los usuarios.

FORD FABRICARÁ SU VAN TRANSIT EN URUGUAY PARA MERCOSUR

Redacción Colombiabus

PRODUCCIÓN ANUAL INICIARÁ ENTRE 5.000 Y 8.000 VEHICULOS

El Presidente de Ford Motor Company para Sudamérica anunció durante una reunión con el Presidente de Uruguay, que la compañía norteamericana producirá a partir de 2021 en ese país, el utilitario liviano de pasajeros y carga Transit, destinado a los mercados de Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, y Brasil.

Ford se asociará con Nordex, empresa ensambladora de vehículos uruguaya con cerca de 60 años de historia, produciendo automotores de marcas como KIA y el Grupo PSA del cuál se han fabricado en sus instalaciones los utilitarios livianos Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Las dos firmas socias invertirán cerca de 50 millones de dólares y crearán 200 nuevos empleos directos.

Al producir el utilitario liviano Transit en Uruguay, continúa la expansión de este modelo a nivel global, actualmente fabricado para la Unión Europea en la plantas de Ford en Almussafes (Valencia), México orientada a la exportación al mercado norteamericano y Turquía que hasta la fecha, surtía la demanda del vehículo para países como Argentina. Ahora los países de Mercosur podrán beneficiarse de un vehículo que llegará cero aranceles; cabe recordar que la Transit salió de Brasil por los altos costos de importación.

La Transit es una van con una longitud de hasta 6.7 metros, un peso bruto vehicular máximo de 4.600Kg con motores diésel 2.2 litros de 125 y 155HP con alimentación por inyección directa y common-rail con turbocargador e intercooler. En las versiones de pasajeros, dependiendo la versión de llanta sencilla trasera o doble trasera, pueden transportar 15 o 18 ocupantes. Con la próxima producción de este vehículo en Uruguay, se agrega un nuevo modelo que se produce en latinoamérica dentro de la línea de utilitarios livianos, como lo son la Mercedes-Benz Sprinter (Argentina), Renault Master (Brasil) y Fiat Ducato (México).

CAIO FABRICA 132 BUSES URBANOS PARA ANGOLA CON CHASIS VOLKSWAGEN

Redacción Colombiabus – CAIO Induscar

LOS BUSES CUENTAN CON LOS SISTEMAS ANTICOVID

El Grupo Asperbras dedicado a negocios de tecnología en el sector agroindustrial, minería, energía, canalización de aguas y concesionarios Volkswagen en Angola, ha pedido 132 buses urbanos carrozados con el modelo Apache VIP de Caio Induscar para el Proyecto de Transporte Urbano en el país africano.

Todos los autobuses tienen una barrera de protección para conductores y recolectores, un elemento importante en la actual crisis de salud y que hacen parte del conjunto de soluciones para la seguridad biológica, llamado Caio Protect. Los vehículos adquiridos parten de Botucatu, donde se ubica la unidad Fabril da Caio, en el interior de São Paulo, camino a Angola y el primer lote de vehículos se enviará a principios de noviembre.

Todas las unidades están carrozadas sobre el chasís Volkswagen 17.210 OD con 10,50 metros de largo, embarque frontal y capacidad total para 65 personas. Cuentan con asientos reservados para personas con movilidad reducida y un escalón retráctil, que facilita el acceso al autobús. También están equipados con elementos que brindan mayor comodidad y confort a todos, como asientos inyectados para pasajeros, que facilitan la limpieza, y asiento hidráulico con reposacabezas y desplazamiento lateral para el conductor.

Valorando la seguridad de los pasajeros durante el transporte, también están equipados con puertas de fuelle, con accionamiento electroneumático y bloqueadores, que evitan una apertura inesperada durante el viaje. Cuentan con aire acondicionado, itinerarios electrónicos, iluminación LED, torniquete electromecánico, preparación para sistema de ticketing electrónico y disposición de asientos específica, definida por el cliente. Caio lleva más de 74 años ofreciendo al mercado mundial productos innovadores, seguros y de calidad certificada, brindando ventajas operativas a sus clientes y satisfaciendo a los pasajeros del transporte público.

NUEVOS CICLOS DE PRUEBAS EN BRASIL DEL SCANIA K280 6X2 CON MOTOR DE BIOGAS

Redacción Colombiabus

EL BUS HA ESTADO VISITANDO VARIAS CIUDADES EN BRASIL

En 2016 Scania fabricó en Brasil su primer bus capaz de funcionar con biogas (biometano), que también aceptaba el gas natural vehicular, e incluso una mezcla de ambos combustibles. El bus ha estado rodando por varias ciudades brasileñas e incluso estuvo en Francia realizando pruebas para demostrar su factibilidad, la capacidad para operar sin problemas, su resistencia y al tiempo probar que su costo operativo por kilómetro es más bajo que otras tecnologías.

El biogas, que se obtiene a partir del tratamiento de aguas residuales o incluso otros desechos orgánicos, propulsa el motor del Scania K280 con 15 metros de longitud, que considerando su tamaño está configurado en una plataforma 6X2*4 para mejorar sus capacidades de giro en virajes cerrados, curvas y maniobras de parqueo gracias al tercer eje direccional. Su carrocería Marcopolo Gran Viale BRS, ofrece todas las características de accesibilidad gracias a su piso bajo que permite ubicar rampas para quienes se movilizan en sillas de ruedas y aire acondicionado para más confort en los viajes.

El bus ha estado en recorridos de demostración y pruebas por varios estados brasileros y ahora el turno es para que opere por un tiempo en el sistema de transporte colectivo de Foz do Iguaçu, (estado de Paraná). El biometano también será producido en el mismo estado, lo que facilita los procesos de prueba y especialmente en retanqueo del autobús.

Es capaz de transportar hasta 130 pasajeros (entre sentados y de pie) y alcanzar una autonomía de hasta 400 kilómetros, lo que le permite atender una jornada diaria de recorridos urbanos. Tiene un nivel de ruido 7 decibeles menor que un motor diésel y puede reaprovisionarse de combustible en cerca de 10 minutos, lo que indica su versatilidad y capacidad de mantenerse operativo la mayor parte del tiempo.

El bus ha rodado por Campinas, São José dos Campos e Sorocaba, en el interior de São Paulo, y en la capital paulista. También rodó en Recife y Pernambuco, además de haber sido llevado a Francia donde se pudo demostrar sus capacidades de transporte sustentable, pues emite un 85% menos de gases de efecto invernadero, si es abastecido con biometano (el biogás utilizado), y el 70% si es con GNV.

SOLARIS LÍDER EN VENTAS DE BUSES ELÉCTRICOS EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Chatrou CME Solutions

EFECTOS DE LA PANDEMIA SE VERÁN EN 2021

La consultora europea Chatrou-CME Solutions ha realizado un análisis de las matriculaciones de buses eléctricos entre enero y septiembre de 2020, en los países de la Unión Europea, incluyendo a Polonia. En las cifras se destacan los buenos resultados del Solaris, reportando 242 e-buses registrados entre enero y septiembre de 2020 (más del 23% de la cuota de mercado), Solaris Bus & Coach lidera actualmente la lista de productores de autobuses eléctricos de batería en los países de Europa Occidental más Polonia, donde maneja una participación de mercado del 75% en el segmento de los e-buses.

En segundo lugar encontramos a BYD – ADL (Alexander Dennis) con 163 matriculaciones, tercero BYD y sus buses integrales con 159 vehículos y cuarto, VDL Bus & Coach con 102 e-buses matriculados en lo que va de 2020. La marca holandesa sigue de todos modos a la vanguardia de la tabla de vendedores de autobuses en el período 2012 – 2020 con 770 e-buses (18,9% cuota de mercado).

Estas cifras, comparadas con las del mismo mercado hasta 2019, permiten identificar tendencias. Destaca el gran salto de Solaris para liderar el mercado de autobuses eléctricos: en 2019 se matricularon 145 vehículos de la marca, este año el productor polaco tiene registrados 242 unidades. VDL ha registrado 102 e-buses en los primeros tres trimestres de 2020, mientras que el año pasado registró 386. De todos modos, como se mencionó anteriormente, sigue manteniendo abundantemente la primera posición considerando los vehículos matriculados entre 2012 y septiembre de 2020.

Nombrando otros casos, Iveco y su filial Heuliez Bus tiene 72 e-buses registrados en 2020 y Ebusco 60 (una cifra que seguramente aumentará considerablemente, pues la marca espera realizar cerca de 200 entregas principalmente en los Países Bajos. CaetanoBus ha dado un buen salto adelante: 16 e-buses registrados en 2019, 43 en lo que va de 2020 impulsado especialmente por sus ventas a Gran Bretaña

EL IMPACTO DEL COVID-19 SE VERÁ EN 2021

Se espera que la crisis relacionada con la pandemia tenga implicaciones negativas el próximo año, ya que en este dramático 2020 se pospuso o eliminó más de una licitación, tema que ya habían advertido los directivos de la marca neerlandesa EBusco. Esto tendrá consecuencias también en el mercado de autobuses eléctricos. De todos modos, todo el mercado de autobuses urbanos este año se ha reducido en comparación con 2019. Aún así, según las cifras de Chatrou – CME Solutions, en el período de enero a junio habían faltado 1.300 autobuses urbanos, 500 interurbanos y 3.500 autocares en comparación con 2019.

Dando un paso atrás, en 2019 casi el 12 por ciento de los autobuses urbanos registrados en 2019 eran eléctricos de batería. Hubo más registros de e-buses el año pasado que en el período 2012 – 2018. El umbral de 1,000 unidades de autobuses eléctricos ya se superó en septiembre, y el año terminó con hasta 1,687 e-buses registrados en un mercado total de 14,392 autobuses urbanos. . En 2018 habían sido 548. Es decir: entre 2018 y 2019 se ha triplicado el número de autobuses cero emisiones (excluidos los trolebuses) matriculados en Europa.

TEMSA DE TURQUÍA AHORA TIENE NUEVOS DUEÑOS

Redacción Colombiabus – Temsa Transportation Vehicles

SKODA TRANSPORTATION Y SABANCI SE QUEDAN CON TEMSA

Sabancı Holding de Turquía y la checa Škoda Transportation, unieron fuerzas para definir el futuro de TEMSA. ExSa, una subsidiaria de Sabancı Holding, uno de los principales conglomerados turcos de propiedad familiar. Por su parte, PPF es el grupo Checo-Neerlandés que controla a Škoda Transportation reputado fabricante de material ferroviario y trolebuses en la escena europea, ambas compañías completaron todos los procesos oficiales para adquirir a Temsa Transportation Vehicles.

TEMSA, es una organización que ha estado en la industria turca durante más de 50 años, se convertirá una vez más en un actor activo de la economía turca con su nueva estructura organizativa a través de la asociación establecida por la nueva sociedad Exsa Export Sanayi Mamulleri Satış ve Araştırma A.Ş. que está bajo el control de los dos nuevos dueños.

El CEO de Sabancı Holding, Cenk Alper, resumió el proceso y señaló que están orgullosos y complacidos de reintroducir TEMSA en la economía turca: “Vendimos nuestra empresa a un fondo de inversión extranjera el año pasado, pero TEMSA tuvo que detener sus operaciones debido a las dificultades financieras. la empresa sufrió tras la transferencia. Somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia nuestro origen, la provincia de Adana, nuestro país y esta marca tan valiosa que creamos, y por eso deseamos tomar una acción permanente. Estamos muy contentos de completar este proceso con esta cooperación que podría abrir nuevos horizontes para TEMSA en el futuro».

Temsa es una empresa que ha exportado más de 12 mil vehículos a 66 países diferentes hasta el momento, incluyendo cerca de 1.000 buses vendidos en Norteamérica como principal caso de éxito en los mercados extranjeros y sus nuevos dueños creen que junto con Škoda Transportation será capaz de utilizar todo su potencial. Con esta nueva integración, le apuntan a las soluciones de transporte eléctrico como el futuro del transporte público, buscando convertir a Temsa en una de las empresas icónicas del próximo período al realizar nuevas inversiones en este campo. Así las cosas, se aprovecharán los conocimientos tecnológicos de Škoda Transporation en este segmento y unir fuerzas para ofrecer nuevas oportunidades de negocio a Temsa

Škoda Transportation es líder europeo en la producción de trenes, vagones de metro, trolebuses y tranvías de piso bajo. Además, en Turquía, las soluciones de sistema ferroviario de Škoda Transportation facilitan actualmente el transporte urbano en varias ciudades del país. PPF Group invierte en múltiples segmentos de mercado, incluidos servicios financieros, telecomunicaciones, biotecnología, bienes raíces e ingeniería mecánica. El alcance de PPF Group se extiende desde Europa hasta América del Norte y Asia. El Grupo posee activos por valor de casi 49.000 millones de euros y emplea a 135.000 personas en todo el mundo (al 31 de diciembre de 2019).