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SOLARIS SUMINISTRARÁ BUSES ELÉCTRICOS A PARÍS EN LA NUEVA ETAPA DEL PROGRAMA BUS2025

LAS COMPRAS ASCIENDEN A 825 MILLONES DE EUROS EN 4 AÑOS

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín

BUS2025 es uno de los proyectos más ambiciosos en la Unión Europea, para tener en las ciudades un transporte limpio y silencioso, que mejore la calidad de vida de los ciudadanos. Es una iniciativa definida desde la década pasada por la RATP (Administración Autónoma de Transportes Parisinos) de la capital de Francia, cuya aplicación data desde 2014 cuando empezaron a sustituir los vehículos de propulsión diésel convencional por híbridos.

La meta es contar con 4.700 buses de mínima emisión para el año 2025 y se espera que en los próximos cuatro años, la RATP realice pedidos por un monto que ronda los 825 millones de euros. Marcas como Heuliez, Mercedes-Benz, Bolloré Bus, Irizar, Solaris, MAN, Scania, Yutong y BYD entre otras, han estado presentes. Alstom también tenía grandes posibilidades, pero la baja aceptación del su Aptis y su pérdida de competitividad por su costo frente a otras opciones lo han apartado del camino.

Esas proyecciones de compras de nuevos autobuses, para el Programa BUS2025, ratifican el deseo de RATP de convertirse en un actor activo en el desarrollo sostenible del transporte público. Su compromiso es reconocido y respaldado por la Comisión Europea, que acaba de anunciar una nueva subvención para convertir la infraestructura y la flota de RATP en Ile de France para que funcionen con electricidad y biogás.

En total, el Programa BUS2025 ha recibido 50,7 millones de euros en subvenciones en 2020 y 2021 por parte de la Comisión Europea. le-de-France Mobilités y RATP ya han publicado algunos contratos para comprar autobuses eléctricos y bio-GNC. Solaris entregó 28 autobuses articulados de GNC durante el período 2019-2021 y dos midibuses eléctricos en 2021 a RATP.

Solaris France distribuye productos del constructor polaco desde hace más de dos décadas. Esta larga experiencia y los productos de última generación están satisfaciendo las necesidades del mercado, con un sólido modelo posventa. Este brinda servicio durante y después del período de garantía para garantizar la satisfacción de nuestros clientes durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Este acuerdo marco representa una muestra más de confianza por parte de RATP hacia Solaris, para apoyarles en la ruta a un desarrollo sustentable, con autobuses capaces de responder a las prioridades de ocupación, rendimiento, autonomía y soporte a los operadores.

INICIAN LAS VENTAS DE LA NUEVA MERCEDES-BENZ CITAN HECHA EN ASOCIO CON RENAULT

PRIMERAS ENTREGAS SERÁN EN OCTUBRE DE 2021

Redacción Colombiabus – Daimler AG / William Marroquín

Presentada por primera vez en 2012 y desarrollada conjuntamente con Renault, la Citan de Mercedes-Benz ha sido un vehículo multipropósito que clasifica dentro del subsegmento de las «small-vans», empleando en su momento la plataforma del modelo Kangoo del constructor francés. Su primera generación ofreció tres modelos base con longitudes desde los 3,94 metros para el más corto, un intermedio de 4,32 y el más largo de 4,71 metros ofreciendo versiones panel para entregas de última milla, mixto y combi de pasajeros.

La nueva generación de Citan, mantiene su orientación de vehículo utilitario asequible dirigido a pequeñas empresas y actividades comerciales, mientras que la esperada van de la Clase T, se orientará a una clientela más interesada en el ocio, la recreación, además que tendrá una configuración más lujosa.

La nueva Citan se ofrece inicialmente en versión panel para carga liviana, paquetería y reparto urbano con una longitud de 4.498mm y 2.716mm de distancia entre ejes, dimensiones que comparte para la versión Tourer de pasajeros. Más adelante habrá más variantes con batalla más larga, para contar con versiones de hasta 7 ocupantes, así como una versión Mixto.

Pero incluso en la variante de batalla corta, la Citan ofrece mucho más espacio en comparación con el modelo anterior; en la Furgoneta, por ejemplo, la capacidad de carga es de hasta 2,9 metros cúbicos. Las puertas corredizas de amplia apertura (disponibles opcionalmente para el Panel Van) en los lados izquierdo y derecho del vehículo, así como un umbral de carga bajo, permiten un cómodo acceso al interior y una fácil carga del vehículo.

Respecto a las motorizaciones, Daimler indicó que la nueva Citan, será el último vehículo comercial de Mercedes-Benz Vans con motor de combustión interna de la marca, pues las siguientes versiones serán todas eléctricas. Por eso están disponibles tres opciones diésel con un pequeño motor de 1.461cc de 75, 95 y 116 HP de potencia, dos gasolina con propulsor de 1.332cc de 102 y 131HP.

Desde el segundo semestre de 2022, estará disponible en las vitrinas la opción eléctrica eCitan, que permitirá una autonomía de hasta 285Km, ideal para los recorridos cortos y urbanos. Todos los motores de combustión tendrán la opción start/stop, las versiones más potentes tendrán como opción la transmisión automática de doble embrague con 7 marchas, mientras que las de base, montarán el cambio manual de 6 velocidades.

Los equipos de seguridad crecieron bastante, pues cuentan de serie con programa de estabilidad ESP, asistente de viento lateral, asistente de arranque en pendiente, detector de cambio de carril con asistencia en el volante o alerta de atención (detector de fatiga). En la Tourer pasajeros este equipamiento se refuerza con frenado de emergencia activo, control de puntos ciegos o detección de señales.

Otras opciones serán el sistema Distronic y el asistente activo de dirección, que mantiene al Citan por el centro del carril para que no pierda trayectoria, mientras que las luces delanteras LED de alto rendimiento se pueden pedir como opción. Ofrecen una mayor seguridad en la noche gracias a una distribución de luz más amplia, así como un color de luz similar al de la luz del día y tienen un consumo energético menos intensivo.

Al igual que los faros halógenos estándar, estos también se pueden combinar con el asistente de luces de carretera. Finalmente para la versión panel se ofrecen seis airbags (frontales, laterales y de cortina), mientras que la Tourer podrá tener como extra el innovador airbag central, ubicado entre el conductor y copiloto para evitar que las cabezas choquen entre sí.

Las suspensiones reciben un tratamiento diferente aunque mantienen el mismo esquema McPherson delantero y eje trasero de brazos combinados, pero la versión Panel ofrece una amortiguación mucho más firme para soportar cargas pesadas, mientras que la Tourer está más orientada al confort de los ocupantes. El equipamiento tecnológico de la Mercedes-Benz Citan destaca por abrazar el sistema de infoentretenimiento con Mercedes-Benz User Experience (MBUX) con reconocimiento de comandos de voz naturales y cuadro de mandos panorámico. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay además de contar con comunicación Car-to-X.

Los precios arrancan en 22.300 euros para la Citan Tourer con motor diésel de 95HP (valor en Alemania).

BUS ELÉCTRICO E-WAY DE IVECO ALCANZA UN NUEVO RÉCORD DE AUTONOMÍA CON 543 KILÓMETROS

LA TELEMÁTICA EMBARCADA FUE CLAVE PARA EL RESULTADO

Redacción Colombiabus – CNH Industrial / William Marroquín

Construido en Francia por Heuliez Bus, filial de Iveco Bus y CNH Industrial, el modelo eléctrico E-WAY de Iveco, fue presentado en 2019 para satisfacer las necesidades de todos los operadores, pues con una misma base pueden ofrecerse autobuses desde los monocuerpo de 9,5 metros hasta los 18 articulados. Un modelo que destaca por sus superficies carenadas, para reducir la resistencia contra el avance y optimizar el consumo de energía de las baterías.

Ahora este bus ha alcanzado un hito en Alemania al alcanzar una autonomía récord de 543 km en 48 horas con una sola carga. El operador Verkerhrsbetriebe Bachstein (con sede en Baja Sajonia) alcanzó esa distancia y el registro ha sido certificado por TÜV Nord, la prueba se realizó durante el mes de julio de 2021. Los ensayos se desarrollaron durante dos días, en un rango comprendido entre las 5:30 y las 16:00 horas. Tal autonomía de bus eléctrico se logró con un paquete de baterías con una capacidad de 335 kWh, dejando un 3% de estado de carga residual. Por su parte, el consumo de energía se calculó en 0,61 kWh / km.

«Ya habíamos completado una primera prueba en nuestra pista de pruebas, corriendo ya 527 kilómetros con una sola carga. Escon este nuevo récord realizado esta vez por un cliente en condiciones reales de funcionamiento. Demuestra la capacidad del Iveco Bus E-Way para llegar aún más lejos ”. dice Stéphane Espinasse, líder de la marca de autobuses Iveco.

Los operadores no pensaban que pudieran lograr esta hazaña, para rutas urbanas e interurbanas en misiones escolares. De otra parte, gracias a la telemática a bordo, los conductores saben en todo momento lo que pueden y no pueden hacer. Esta combinación de prestaciones y adecuada gestión de flotas será clave en el avance de la electromovilidad.

OPERADOR NOBINA DE SUECIA ORDENA 122 BUSES ELÉCTRICOS VOLVO

LAS ENTREGAS SERÁN ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Colombiabus – Volvo Buses / William Marroquín

Nobina Suecia AB, es el principal operador de autobuses de la región nórdica del viejo continente, con más de 30 años en actividad y que en sus orígenes se conocía como Swebus AB y desde 2009 adoptó su nombre actual. Ahora, confía nuevamente en las prestaciones y capacidades de los buses eléctricos Volvo 7900 con tres órdenes que representan 122 vehículos que se entregarán entre 2022 y 2023, asignados a la operación en las ciudades de Gotemburgo, Malmo y Hassleholm.

Para Gotemburgo, Nobina encargó 64 autobuses eléctricos Volvo 7900E y 7900EA nuevos para comenzar a operar en el verano de 2022/2023. El nuevo contrato será una asociación entre Nobina, la autoridad de transporte público Västtrafik y Volvo Buses. Este pedido se agrega a la reciente entrega de 145 autobuses articulados eléctricos Volvo a la ciudad en diciembre de 2020, el primer gran paso de Gotemburgo hacia la electrificación a gran escala de su transporte público.

Nobina también ha invertido en 29 unidades Volvo 7900EA para su entrega al tráfico urbano en Malmö en septiembre de 2022. La compra sigue a la implementación exitosa de 60 autobuses Volvo eléctricos en la ciudad en la primavera de 2021. El pedido final de nueve autobuses Volvo 7900E se entregará en Hässleholm, una pequeña ciudad ubicada en el sur de Suecia. Los autobuses cumplirán con un contrato recientemente ganado para Nobina y están programados para comenzar a operar en tráfico en diciembre de 2022.

Volvo Buses tiene una asociación cercana y duradera con Nobina y eso permitió asegurar no uno, sino tres contratos con ellos en el espacio de unos meses a pesar de la pandemia. Los pedidos son testimonio del compromiso de Volvo Buses de proporcionar soluciones eléctricas innovadoras, sostenibles y completas a medida que continúa el viaje hacia la electrificación del transporte público en los pueblos y ciudades de Suecia.

Los buses tienen capacidad para moviliza 98 pasajeros en la versión monocuerpo y 150 en la articulada, la capacidad de sus baterías permite almacenar hasta 470Kw con la tecnología de iones de litio y control automático de la temperatura. Fiel a todo Volvo, un arsenal de seguridad ayuda a la tranquilidad de los viajeros: frenos EBS5, ABS, control de tracción ASR, programa electrónico de estabilidad ESP (opcional en los 12 metros), asistencia para arranque en pendientes, además del sistema de frenado optimizado para aprovechar al máximo la regeneración de energía.

OTOKAR DE TURQUÍA GANA CONTRATO POR 100 BUSES ARTICULADOS PARA BRT DE ESTAMBUL

LOS BUSES SE ENTREGARÁN EN 2022

Redacción Colombiabus – KOC Group / William Marroquín

Otokar, principal fabricante de autobuses de Turquía, firmará un acuerdo para suministrar 100 buses articulados de su modelo Kent C, por un valor cercano a los 72 millones de dólares que comprará la Dirección General de IETT (Establecimientos de Túneles y Tranvías Eléctricos de Estambul) autoridad responsable por el transporte público de la ciudad turca.

Dentro del contrato está incluido el servicio de mantenimiento que prestará Otokar a IETT durante tres años, siendo recibidos desde 2022. El constructor ha entregado a la autoridad de transporte público de Estambul más de 1.000 buses de la marca, aprovechando el gran conocimiento en la operación y desafíos diarios de mover a los habitantes de la ciudad. El resultado ha sido satisfactorio y la combinación de producto con el soporte realizado, ha permitido que la disponibilidad de la flota supere el 99%, por encima del promedio mundial.

Para ofrecer el mejor aprovechamiento del espacio viario y ofrecer mayor eficiencia en el transporte de pasajeros hora/sentido, Otokar ha incorporado un nuevo modelo a su línea KENT C de ciudad, con la variante articulada de 21 metros, que es el equivalente a lo que se ofrece en Latinoamérica como el Superarticulado. Este modelo capaz de movilizar hasta 200 pasajeros, está diseñado con características para satisfacer las crecientes necesidades de transporte público de las grandes ciudades.

Las puertas que se abren hacia afuera del vehículo permitirán a los pasajeros subir y bajar del metrobús de manera segura y rápida, mientras que el diseño sin escalones y los asientos convenientemente ubicados mejorarán la accesibilidad. Con un techo alto, un interior espacioso, un potente aire acondicionado y un gran aislamiento termoacústico promete viajes agradables en transporte público.

El Kent C articulado de 21 metros viene con características de próxima generación y un potente motor que ofrece un alto par. El modo de conducción Super Eco del vehículo optimiza el rango de marcha y reduce el consumo de combustible. El autobús se desarrolla considerando las pendientes, los sistemas de carreteras y las condiciones climáticas en diferentes ciudades. También está equipado con sistemas de alerta que detectan su entorno, detectan peatones y bicicletas, puntos ciegos y advierten a los conductores en situaciones de riesgo.

El cuarto eje trasero direccional independiente le da al vehículo un radio de giro bajo, lo que garantiza una alta maniobrabilidad compatible con la ruta de la línea BRT. El KENT C de 21 metros también cuenta con un sistema de gestión electrónica que controla la parte articulada del autobús, evitando el balanceo en las curvas y limitando automáticamente la potencia y el par del motor para garantizar una alta seguridad.

GAZ PRESENTÓ 7 NUEVOS MODELOS DE AUTOBUSES DURANTE COMTRANS 2021 EN MOSCÚ.

TAMBIÉN INCLUYE NOVEDADES EN DISEÑOS Y DESARROLLOS

Redacción Colombiabus – GAZ International / William Marroquín

Comtrans es la feria internacional de vehículos comerciales más grande de Rusia, que aloja más de 400 expositores de 40 países en los pabellones de recinto ferial Crocus Expo en Moscú. Una de las marcas que reservó uno de los mayores espacios de la muestra ha sido el Grupo GAZ, con casi 90 años de historia en el desarrollo de automotores de carga y pasajeros en la nación y que exporta a más de 40 países.

Durante la muestra, ha preparado toda una serie de estrenos: 15 modelos de automóviles y autobuses de nueva generación, más de 100 nuevas soluciones de diseño: vehículos eléctricos y autobuses de hidrógeno, vehículos con servicios digitales inteligentes, autobuses de confort para pasajeros con movilidad reducida, transporte con sistemas de desinfección del aire para una mayor protección de la salud durante la epidemia, camiones con transmisión automática y sistemas ADAS, entre muchas novedades.

Los nuevo desarrollos, incluyen autobuses desde 22 hasta 85 pasajeros, marcando también la llegada de la tecnología de celdas de combustible, desarrollada junto al grupo Bauman. Las estrellas de la muestra de GAZ son el bus urbano CityMax H2 y la van GAZelle City, ambos propulsados por hidrógeno. También esta pareja cuenta con la opción eléctrica utilizando baterías, correspondiente a los E-CityMax 12 y GAZelle eNN para reparto en ciudad.

Asimismo, la generación CityMax cuenta con una nueva generación de autobuses urbanos con motores diésel Euro 6, que preparan una línea completa de pasajeros que en próximos meses deberá ampliarse, para brindar opciones de movilización desde los 70 hasta los 200 pasajeros, gracias a una plataforma modular que podrá ofrecerse en buses monocuerpo de dos y tres ejes, así como los articulados. También el Valdai City, un bus de piso bajo con capacidad para 32 ocupantes, ha sido exhibido en el pabellón reservado por GAZ.

La estrella, el CityMax H2, opera con hidrógeno, cuyos cilindros se encuentran en el techo del autobús. Además, el combustible de hidrógeno, que ingresa a la celda de combustible, reacciona con el oxígeno, seguido de la liberación de energía eléctrica y vapor de agua. La capacidad de la batería es de 70 Ah (en comparación, había 140 Ah en el bus eléctrico). Las baterías realizan las funciones de una fuente de energía eléctrica a bordo, cuya necesidad depende de las condiciones de conducción del vehículo. La reserva de marcha del autobús H2 permite rodar al menos 350 km, por lo que no se necesita más de un repostaje por día, incluso para las rutas más largas.


SALDIVIA CARROCERÍAS Y SCANIA PRESENTAN EN ARGENTINA BUS DE CARRETERA DE GAS NATURAL

EL MODELO ARIES 3.45 ACOMPAÑA EL CHASIS SCANIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La apuesta de Scania por los motores a gas, para poder desarrollar autobuses y camiones con menores emisiones sigue dando resultados en Latinoamérica. Un proceso que lleva casi una década de trabajo en la región, alcanza otro hito en Argentina, donde muy rápidamente los camiones de la marca han ganado aceptación por parte de los transportadores y también en movilización urbana de pasajeros.

Ahora le toca al segmento rodoviario, gracias al trabajo conjunto realizado entre Scania Argentina y Saldivia Buses, uno de los fabricantes locales más activos, que recientemente realizó una inversión de 9 millones de dólares para ajustar su planta y procesos, además de la puesta al día de sus modelos de carretera Aries.

Justamente sobre la versión de entrada de esta familia Aries, que distingue a los buses de carretera de Saldivia, se ha presentado el primer bus a gas para aplicaciones rodoviarias, con el aporte de Scania y su chasis K320CNG, en configuración 4X2. El propulsor OC09 101 de 9,3 litros y 5 cilindros entrega 320HP y 1.500Nm de torque, haciéndolo ideal para las distancias cortas y medianas.

Un motor muy conocido y probado, pues esa tecnología de gas Euro VI desarrollada por Scania le ha permitido incrementar de manera importante su participación en los sistemas de transporte urbano latinos, especialmente en Colombia, donde ruedan más de 2.000 autobuses, con propulsores que entregan entre 280 y 340 caballos de potencia.

Como se ha visto en otros modelos desarrollados en Sudamérica, el espacio de equipaje, de la carrocería Saldivia Aries 345 de 1.050mm de altura de bodega se reduce para dar espacio a los tanques donde se almacena el combustible, que le permiten una autonomía que ronda los 300 kilómetros. No hay cambios en el estilo del autobus del constructor cuya planta se encuentra en la comuna Alvear de la provincia de Santa Fe.

Si un transportador llegara a requerir mayor autonomía, se puede estudiar el incremento de la cantidad de tanques de almacenamiento del gas natural. Con este nuevo desarrollo, Saldivia Buses sigue trabajando de la mano con los fabricantes de chasises, ofreciendo un portafolio diversificado de productos y entendiendo las demandas de los operadores, que también pasan por el compromiso de entregar formas de movilización interurbana respetuosas con el medio ambiente.

COMIENZA LA CARRERA PARA ELEGIR AL AUTOCAR EUROPEO DEL AÑO 2022

CUATRO MODELOS COMPITEN POR EL GALARDÓN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

A raíz de la pandemia, estos dos últimos años han visto pocos lanzamientos a nivel de autocares de media y larga distancia para el transporte de lujo en Europa. Adicionalmente, el hecho de volcarse masivamente a la electromovilidad, ha motivado que la mayoría de titulares hayan sido acaparados por los autobuses urbanos de fuentes híbridas, gas, hibridos ligeros, eléctricos de baterías o con celda de combustible.

En los autocares de lujo, no se ha dejado de investigar, pero son pocos los modelos que han recibido actualizaciones, especialmente al hablar de vehículos de pasajeros de alta capacidad para los ocupantes y sus equipajes. Sin embargo, cuatro modelos europeos han comenzado su disputa para hacerse merecedores al reconocimiento del Autocar del Año 2022 (Coach of the Year).

El presentado en febrero de 2021 Volvo 9700DD, el Setra S511HD, el también doble piso VDL Futura FDD2 y el Neoplan Skyliner que celebra sus bodas de oro, son los aspirantes a llevarse el galardón. Las primeras pruebas ante el jurado conformado por editores de las 19 publicaciones más importantes del autobús en el viejo continente como Autobuses & Autocares (España), Omnibusrevue (Alemania), Transporama (Bélgica), Bus & Coach Buyer (Gran Bretaña) o Bus & Car (Francia), entre otras.

La premiación se realiza en otoño, en el marco de los dos principales eventos de los autocares de Europa: IAA en Hannover (en los años pares) y en Busworld Europe (años impares) celebrada en Bélgica. Cabe aclarar que el evento de 2020, previsto para realizarse en Munich, fue cancelado debido a la pandemia y reprogramado para 2021. Por eso la premiación espera ser realizada el 9 de septiembre, durante el marco de la IAA.

Este año, las pruebas vienen realizándose en Eslovenia, con los primeros ensayos con los cuatro concurrentes, reunidos en la ciudad de Bled, al sur del país y cerca de la frontera con Austria. Posteriormente, se moverán a la ciudad costera de Piran, a orillas del Mar Adriático para permitirle a los jurados, seguir evaluando sus características.

Alto confort, equipos de seguridad innovadores, motores de altas prestaciones con bajas emisiones, gran espacio para pasajeros y maletas, múltiples opciones de personalización, transmisiones automatizadas y un elevado confort de marcha están en cualquiera de los contendientes al título.

¿Qué elegirá el jurado? ¿El estilo clásico y atemporal del Neoplan Skyliner que ha sido una tradición europea? ¿La seguridad, el respeto por el medio ambiente y el desempeño que definen al Volvo 9700? ¿La sobriedad y distinción combinadas con un acabados de gran factura del VDL neerlandés? ¿O premiarán otra edición especial que recuerda a una marca legendaria como lo ha sido Setra? ¡Hagan su juego señores!

50 AÑOS DEL NEOPLAN CITYLINER: ELEGANTE, ATEMPORAL E INNOVADOR

EDICIÓN ESPECIAL PLATINUM CELEBRANDO LAS BODAS DE ORO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Un símbolo de la evolución de los autocares ha cumplido 50 años y se trata de nada menos que el MAN Cityliner, que vio la luz en 1971 durante la legendaria exhibición de autocares en el Principado de Mónaco, más famoso por su Gran Premio de Formula 1 o su Rally de Montecarlo que por una presentación de autobuses con todo el glamour de esta pequeña nación.

Originalmente desarrollado en su famosa manera innovadora por los constructores y fabricantes Gottlob Auwärter & Co. KG en Stuttgart-Möhringen como un nuevo concepto de autocar que ofrece las mejores vistas posibles desde asientos elevados, el nuevo modelo se estableció rápidamente como un pionero de las tendencias para los autocares que son el estándar para viajes de larga distancia hasta el día de hoy.

Sus características: una construcción y un piso especialmente altos, que proporcionan un espacio especialmente abundante para el equipaje entre los ejes, un asiento del conductor bajo con un parabrisas superior dividido visualmente inclinado hacia atrás de una manera extremadamente aerodinámica. Combinado con marcos de ventana inclinados hacia adelante, este concepto de diseño inconfundible se convirtió en la característica distintiva de la marca que representó innovación y progreso como ninguna otra marca de autocares.

En 1996, se presentó una edición «Platinum» para recordar el aniversario 60 de la empresa, produciendo el mismo número de unidades limitadas, un estilo exterior con láminas de acero inoxidable recordaban a los primeros CityLiner. También estuvo acompañado de adelantos tecnológicos muy sorprendentes para la época como navegación satelital GPS provista por Philips, que mostraba la ubicación del autocar y lo proyectaba en dos pantallas de 18 pulgadas.

Otro avance era el radar de seguridad que hacía un escaneo de diez veces por segundo, el llamado «contraláser», generando un área de seguridad a unos 150 metros delante del autobús, ajustando el control de crucero y el retardador en consecuencia si detectaba un obstáculo, al igual que el Control de crucero adaptativo (ACC) de hoy. Esto se complementó con equipos de seguridad como los sensores de estacionamiento traseros por ultrasonidos, cinturones de regazo estándar (que solo fueron requeridos por ley en 2000) y muchas características de diseño de interiores. El vehículo de doble eje estaba propulsado por los ya ultramodernos motores MAN o Scania, logrando consumo medio de combustible de unos 25 litros de diésel cada 100 km (cerca de 6 kilómetros por galón para la época).

Para celebrar el 50 aniversario de este exitoso modelo, NEOPLAN ha reinventado su «versión platino», esta vez sin limitar el número de producción, y disponible en las tres longitudes (Cityliner, C y L). Desde el exterior, la discreta pintura platino laterales, anverso y reverso, así como los logotipos originales «platino» y otros elementos cromados recuerdan a su legendario predecesor. La conexión horizontal entre los pilares A y B sigue pintada en negro, lo que centra la atención en el llamativo diseño de el morro.

Esto se resalta en el pilar B, que tiene la forma de una aleta ahusada, así como el borde plateado del parabrisas superior. Otras áreas compensadas en negro, como el difusor trasero y el borde de las placas de matrícula, de manera óptima coincidir con los nuevos faros «ojos de ángel» y los balancines pintados debajo de los faros. A modo de un «efecto sorpresa» adicional, la nueva «edición especial de platino» viene equipada con nuevos tapacubos dinámicos por primera vez, esto le da un aspecto de bus veloz y poderoso, incluso estando detenido

En los 20 años transcurridos desde que Neoplan fue absorbida por MAN, se han construido casi 3.000 autocares en las plantas de producción en Alemania y ahora también en Turquía. El modelo se ha convertido así en uno de los importantes de la cartera de productos de de la marca, al tiempo que conserva las características familiares del diseño dinámico de su parte delantera, sus compartimentos de equipaje particularmente grandes y un chasis de primera categoría que lo convierte en el segundo autocar en ser equipado con amortiguadores electrónicos (Comfort Drive Suspension, CDS). El potente pero eficiente mecanismo de propulsión es suministrado por la última generación Cityliner de modernos motores Euro 6 de seis cilindros, perfectamente combinados con una transmisión automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades o caja de cambios automática ZF de seis velocidades.

EL MERCADO DE TELEMÁTICA EN LATINOAMÉRICA ES UNA APUESTA Y VAMOS POR ÉL: GEOTAB

ENTREVISTA CON JUAN CARDONA, AVP VENTAS GEOTAB LATAM

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Hemos mencionado en muchas ocasiones que actualmente, la actividad de transportar transporte pasajeros o carga, no pueden concebirse si no se cuenta con una forma de gestionar los vehículos. Detectar esos puntos críticos que generan dolores de cabeza en el día a día, extraer los datos clave, recibir información con rapidez que facilite la toma de decisiones, reducir la manualidad en los procesos, operar con seguridad y rentabilidad; son aspectos que los transportadores deben monitorear diariamente. Para ellos las tecnologías de telemática y las plataformas dedicadas a servicios conectados y gestión de flota, son esa solución que ayuda a ahorrar dinero y lograr un negocio más productivo.

Geotab, ha pasado de ser un pequeño negocio familiar en 2000, a ser dos décadas después uno de los líderes mundiales en sistemas de gestión de flota y localización de vehículos. También están apoyando a los transportadores latinoamericanos, en su búsqueda por controlar costos y desarrollar negocios más seguros y productivos.

Para tener más detalles de la visión de Geotab del mercado a nivel regional, conversamos con Juan Cardona, Responsable de Ventas para Latinoamérica de la compañía.

Colombiabus – Latinobus: Geotab tiene más de dos décadas de experiencia ¿Qué dolores de cabeza en la operación tenían los transportadores hace 20 años y en cuáles todavía se necesita trabajar?

Juan Cardona: Geotab es originariamente sudafricana y hace 20 años que está en Canadá, y en ese entonces el dolor de cabeza era la localización que todavía no era precisa. Si lo traemos a hoy, la complejidad de los sistemas de monitoreo nos reta para obtener la mayor información posible de los vehículos del mercado, por eso trabajamos de la mano con los fabricantes para que todos sean leídos por nuestra plataforma. Ese era el reto inicial y el actual.

CB-LB: ¿Cómo se realiza esa recolección y análisis datos de datos en los vehículos que tienen la tecnología de Geotab?

JC: Básicamente a través de un GO-DEVICE (marca registrada de Geotab y que llega a su novena generación con el dispositivo GO9) instalado en el puerto OBD-2, y dependiendo qué tanta información arrojen los sistemas del vehículo, podemos recolectarla y entregarla al administrador de flota, generándole una analítica de datos para que tome decisiones inteligentes con base en los registros que arroja el sistema. Tomamos más de 40.000 millones de datos diarios en más de 2 millones de vehículos conectados a nivel mundial.

CB-LB: Vemos que desde 2016 aceleran su presencia en mercados más allá del norteamericano, en concreto ¿Cómo se maneja la operación para Latinoamérica y cómo ven a la región para implementar las soluciones de Geotab?

JC: En Norteamérica tenemos el 70% de nuestros usuarios, en Europa y Asia seguimos creciendo, y en Latinoamérica hemos acelerado nuestra operación en los últimos dos años. En esta zona, la carencia de vías férreas, genera una necesidad de telemática unidos a mayores costos tanto de los vehículos como los combustibles, hacer seguimiento a la ocupación de pasajeros en los buses, obligando a cuidar la inversión y finalmente, reducir las probabilidades de robos y accidentes. En este último aspecto, los conductores juegan un papel clave porque Geotab contribuye a su profesionalización sino también en la reconstrucción de eventos. Eso es lo que necesita Latinoamérica y por eso apostamos fuertemente a esta región.

CB-LB: Las plataformas de servicios conectados se están moviendo a modelos SaaS (Software as a Service) ¿Cómo acompañar a los transportadores especialmente cuando su forma de operación ha sido tan tradicional, con naturaleza familiar y resistencia al cambio?

JC: En el modelo norteamericano también encontramos muchas empresas familiares y en Latinoamérica pasa lo mismo, quizá en Latam el promedio de vehículos por empresa es menor. Para Geotab el reto es mostrar que una inversión de este tipo trae beneficios al final porque ahorrará dinero en el costo de combustible, mejorar la seguridad y el mantenimiento, entre otras variables.

CB-LB: En los últimos años hemos visto en Latinoamérica una explosión de compañías dedicadas soluciones de gestión de flota ¿Cómo se logra ese balance para generar la rentabilidad que esperan, la diferenciación y los costos?

JC: Sabemos que la competencia es enorme, pero nuestra gran fortaleza es la eficiencia en la toma de datos con un sistema patentado, llamado Curva Lógica que capta los puntos de error en un recorrido con mayor precisión. Adicionalmente está apoyado por una encripción de datos que nos garantiza ser el más seguro del mercado, de acuerdo con compañías del sector gobierno. Tenemos un Market Place con muchas categorías que ofrecen soluciones como si fuera una tienda de aplicaciones para complementar el servicio y unido al BigData que podemos ofrecerles a los usuarios en beneficio de sus decisiones.

CB-LB: Hace poco Geotab selló una interesante alianza con QEV Technologies, expertos en electromovilidad y que vienen del mundo de las carreras (Formula E). ¿Cómo se traslada esa tecnología de competición en beneficio de los eBuses?

JC: En 2018 adquirimos una compañía canadiense experta en telemática para vehículos eléctricos, que nos abrió un universo de posibilidades. Ahora la alianza con QEV nos permite, acelerar el aprendizaje y trasladar ese conocimiento a nuestros usuarios, porque al final lo que sucederá, es que los gobiernos entenderán la necesidad de los vehículos eléctricos, mientras más información pueda analizar Geotab, mucho mejor será nuestro soporte. Europa y Canadá son líderes en la migración hacia vehículos eléctricos, lo que también reafirma esta alianza.

CB-LB: La telemetría la conocimos de la industria militar, luego pasó a las carreras y ahora a la gestión de flotas ¿Cómo se trasladan esas experiencias a la productividad de los vehículos?

JC: La clave está en una palabra: estrategia. Así como los militares la necesitan, si una compañía no la desarrolla, no será rentable. Por eso a través de toda la información que les podemos generar y muy importante, entendiendo cuál es el objetivo principal de la empresa, Geotab puede moldear soluciones a la medida de las compañías. No importa si la preocupación son las rutas, el consumo, el mantenimiento, siempre con base en lo que busque el cliente.

CB-LB: Tendencias como transporte por demanda, conducción predictiva y visión cero accidentes, entre otras, indican hacia dónde se dirige la movilización de pasajeros ¿Cómo Geotab ayuda a las empresas a responder a esas demandas futuras?

JC: Uno de los dolores de cabeza es estimar a qué hora pasa el autobús por un punto, otro importante con la pandemia es monitorear la ocupación en buses y uno vital es convertir al conductor en un profesional que sea leal al servicio. Por eso se trabaja para mejorar la eficiencia y asegurar que los vehículos pasen a la hora prevista, con la georreferenciación y el BigData para desarrollar modelos predictivos.

En pandemia, mediante cámaras térmicas a bordo, se puede detectar si algún ocupante presenta síntomas y para el conductor, si se tiene un ruteo eficiente, el comportamiento de consumo y hasta los tiempos, si se cumplen esas variables, puede recibir un incentivo que la plataforma de Geotab puede generar o comunicándose con los aplicativos que tenga la compañía para administrar su personal y la nómina. También si contribuye a cuidar el vehículo, también se le puede reconocer al operador, volviéndolo parte integral del servicio y mejorando su ambiente laboral.

CB-LB: En esta situación de pandemia, donde el sector de transporte de pasajeros ha sufrido más que cualquier otro. ¿Cómo se le explica al empresario que estas soluciones son necesarias y que están a su alcance, independientemente de la situación?

JC: Es bien interesante porque en Geotab creímos que las necesidades de las flotas pararían y tendríamos muchas desactivaciones o desistimientos. Pero las compañías han encontrado formas de reenfocar sus negocios: movilización de mercancías y paquetes en autobuses, vans que se convierten en vehículos de reparto de última milla, entre otras. Hubo momentos en que bajó bastante el movimiento, pero después el uso de las flotas se incrementó. Sin embargo, las empresas que estaban conectadas con Geotab entendieron las eficiencias que genera y otras tuvieron que transformarse, apoyándose en la telemática.

CB-LB: Geotab tiene más de 2,5 millones de vehículos conectados, ¿Qué proyecciones tiene la compañía en Latinoamérica en cuanto a población de camiones y buses equipados con sus soluciones?

JC: El mercado latinoamericano es una gran apuesta y vamos por él, además es un proyecto del equipo de la región que tenemos a cargo, estamos trabajando para pasar a Canadá en cantidad de vehículos conectados a finales de 2022. El presente 2021 ha mostrado buenos resultados y creemos que es un objetivo alcanzable, en Colombia tenemos una red de distribuidores y personal de la compañía en el país que avanza, esperamos alcanzar las cifras de México que es nuestro líder regional con más de 100.000 que tienen nuestra tecnología.