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IRIZAR PRESENTA SU PRIMER AUTOBÚS A GAS CON CHASIS SCANIA

Redacción Colombiabus – Irizar Group

LA VERSIÓN ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS BUSES i4 y el i3LE

En 2007 Irizar presentaba por primera vez, su bus i4 orientado a distancias cortas, trayectos interurbanos, servicio escolar, transporte empresarial y de cercanías. Un autobús con opciones desde los 10.9 metros hasta 15 metros de largo capaz de transportar hasta 71 pasajeros en la versión de mayor tamaño.

En 2019, como parte de las celebraciones de los 130 años del constructor español, se lanzaba durante Busworld Europa en Bruselas, la nueva versión de este autobús que para el evento se mostraba en su versión integral con propulsión híbrida. No obstante, el Irizar i4 está disponible en opciones integrales de motor diésel o con capaz de carrozarse sobre diferentes chasises.

Ahora se suman las versiones de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL), ampliando el portafolio a estas versiones y convirtiéndose en una marca que ofrece todas las formas de propulsión, pasando desde los convencionales diésel, diésel renovable a patir del aceite vegetal hidrogenado (HVO), biodiésel, gas natural o biogás y la electromovilidad con híbridos y 100% eléctricos.

Los autocares con motores GNC y GNL contribuyen a una reducción de CO2 entre un 20% y un 25%, las de NOx hasta un 60% y las de partículas, por encima del 98%. Además de un mayor rendimiento térmico que el diésel, se minimizan también las vibraciones y las emisiones sonoras entre 4-5 Db. En relación al coste operativo, se estima que su reducción puede llegar hasta un 35%, dependiendo del diferencial entre el coste del gas y el diésel, no obstante el mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diésel convencional. La autonomía alcanza hasta 500Km en la versión GNC y el doble con los propulsados por GNL.

Los Irizar i4 e Irizar i3LE se ofrecen en versiones CNG con longitudes desde 12 y hasta 15 metros; Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S desde hasta 15 metros propulsados LNG, todos con chasis Scania. Con esto el constructor español aprovecha la tecnología probada de la marca sueca y su trabajo de muchos años con las motorizaciones a gas. El primer autobús i4 cuenta con 12,92 metros de longitud sobre la plataforma Scania K320 4X2 CNG que cumple la norma de emisiones Euro VI Etapa D.

Con un peso total aproximado de 750 kg., incorpora 4 tanques cilíndricos longitudinales tipo IV GNC, de un volumen total 1260 dm3 y una capacidad de gas aproximada de 240 kg que puede contar con tanques adicionales para aumentar de la autonomía según el operador. Además incluye un panel de llenado con dos tomas de gas y manómetro; en el diseño se tuvo en cuenta la armonía estética del conjunto y cuenta con el mismo sistema de climatización para los i4 diésel provisto por Hispacold.

DEMANDA GLOBAL DE LLANTAS MICHELIN PARA BUS Y CAMIÓN CAE 14% DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Michelin

MEJORA EN EL TERCER TRIMESTRE Y PROYECCIÓN AL ALZA

Michelin, el gigante francés de la industria de llantas, presentó sus resultados financieros con corte al 30 de septiembre de 2020, donde también sufrió los efectos de la pandemia, especialmente en el segundo trimestre del año, que han condicionado las cifras del resto del año, por la disminución tanto en las actividades de producción en las plantas como la demanda en la provisión de llantas a nivel mundial, tanto en equipo original como en reposición.

En el segmento TBR (llantas radiales de bus y camión) Neumáticos para camiones: los mercados terminaron los primeros nueve meses con una caída del 14%, con una fuerte demanda de equipos originales. Las buenas ventas en el mercado chino ayudaron a que la caída en el tercer trimestre a nivel global sólo llegara al 6% en China que limitó la caída del tercer trimestre al 6%, a esto también ayudó el aumento en la demanda de las llantas de equipo original (OEM) que crecieron un 11%

¿CÓMO ESTUVIERON LAS CIFRAS DE EQUIPO ORIGINAL?

En lo que tiene que ver con llantas de equipo original (OEM) de primera monta en las fábricas de buses y camiones, el mercado mundial medido por la cantidad de neumáticos nuevos vendidos, se contrajo un 6% en los primeros nueve meses de 2020, pero aumentó un 11% interanual en el tercer trimestre. El robusto crecimiento del 58% en el tercer trimestre en China enmascara el mercado global generalmente deprimido. En Europa, la demanda de equipos originales comenzó a recuperarse lentamente en el tercer trimestre, cuando la caída se redujo al 9%. En las otras regiones, sin embargo, la demanda se ha mantenido muy baja debido a las actualizaciones de la flota hasta fines de 2019 en las Américas y al impacto aún profundo de la crisis de salud.

¿Y EL MERCADO DE REPOSICIÓN?

El mercado global de reposición del segmento TBR disminuyó un 16% durante los primeros nueve meses de 2020, con un repunte relativo en el tercer trimestre (un 10% menos). En una señal de recuperación económica, como se refleja en la demanda de fletes, el mercado de reemplazo en Europa y América del Norte aumentó un 1% y un 2% respectivamente en el tercer trimestre. La demanda de importaciones de neumáticos asiáticos en ambas regiones sigue siendo fuerte, en un entorno regulatorio persistentemente incierto.

En América del Sur, la caída del 8% en el tercer trimestre representa una mejora significativa comparado con el 18% de disminución en el primer semestre. La demanda se vio impulsada por la recuperación económica de Brasil, cuyo impacto positivo fue mitigado por la recesión en Argentina. La demanda de reemplazo se mantuvo severamente deprimida en la región de África-India-Medio Oriente, cayendo un 23% durante el tercer trimestre debido a que la economía india se vio afectada por la pandemia y una recesión en el ciclo económico, mientras que los países de Medio Oriente, además de las consecuencias de la pandemia, están sufriendo los bajos precios del petróleo.

La demanda en el sudeste asiático se redujo un 10% en el tercer trimestre. En China, el fuerte crecimiento de la demanda de equipos originales afectó indirectamente al mercado de reposición, que se contrajo un 5%.

PROTERRA DE EE.UU. ALCANZA LA CIFRA DE 1.000 BUSES ELÉCTRICOS VENDIDOS

Redacción Colombiabus – Proterra Inc.

LA CELEBRACIÓN VIENE CON UN NUEVO PEDIDO DE 12 BUSES

Proterra, el innovador constructor norteamericano de buses eléctricos, informó que la autoridad de tránsito del condado de Broward, formalizó un pedido de 12 autobuses del modelo de baterías ZX5 de 12,2 metros de longitud y 660Kwh de capacidad de batería, lo que le brinda una gran autonomía en la operación diaria. Con esta orden, el fabricante californiano alcanza la importante cifra de 1.000 vehículos vendidos a clientes de la zona.

Con esa cifra de ventas, Proterra sigue impulsando la transición hacia un transporte sin emisiones, trabajando de la mano con el condado de Broward. Desde 1997, el condado de Broward ha tomado muchas acciones voluntarias para reducir los gases de efecto invernadero y para 2030, esperan comprar solamente flotas eléctricas y vehículos de tránsito sin emisiones. Con la compra de los autobuses eléctricos de batería Proterra, el condado está dando un paso significativo hacia el cumplimiento de esta meta.

Presentado en septiembre, el Proterra ZX5 presenta la mayor capacidad de almacenamiento de energía y el rango de manejo más largo de cualquier autobús eléctrico de 40 pies disponible en América del Norte en la actualidad. El tren motriz DuoPower ofrece casi el doble de potencia y ​​una eficiencia energética cinco veces mayor que un motor diésel estándar; cuenta con dos generadores eléctricos que entregan una impresionante potencia de 550 caballos de potencia, acelerando un autobús ZX5 de 0 a 20 mph en menos de seis segundos. Fabricados en los Estados Unidos, los autobuses eléctricos de batería de Proterra tienen cero emisiones de escape, lo que ahorra aproximadamente 230,000 libras de gases de efecto invernadero al año cuando se reemplaza un autobús diésel.

Los autobuses eléctricos especialmente diseñados ofrecen un viaje más silencioso para reducir la contaminación acústica, mayor eficiencia y menores costos operativos con menos piezas en comparación con los vehículos con motor de combustión. El Proterra ZX5 cuenta con sistemas de batería Proterra, que han sido probados en la carretera a través de más de 15 millones de millas en servicio para transporte público. Los sistemas de baterías Proterra están diseñados para brindar seguridad, durabilidad y eficiencia. Las baterías Proterra se fabrican con mecanismos de seguridad integrados directamente en la arquitectura de la batería y se han sometido a rigurosas pruebas para garantizar que puedan soportar una vida útil completa en las condiciones más duras.

VOITH Y ORTEN ELECTRIC SE UNEN PARA CONVERTIR BUSES DIÉSEL O GAS EN ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Voith Group

LA OPCIÓN ESTARÁ DISPONIBLE PARA TODO TIPO DE BUSES

Voith Group, una de las empresas de tecnología global más importantes y desde hace más de un siglo acompañando a la automoción y Orten Electric-Trucks, dedicada desde 2015 a la conversión de vehículos; se han asociado para proporcionar una electrificación fácil y rentable de autobuses y camiones existentes, facilitando el paso de muchos operadores a la electromovilidad.

El servicio conjunto permite la modernización de autobuses convencionales diésel, híbridos y de gas, de dos pisos y articulados, así como de camiones ligeros y medianos con el sistema de propulsión eléctrica Voith (VEDS) de última generación. De esta manera, las dos empresas están contribuyendo en gran medida al transporte sostenible y libre de emisiones.

La opción de Voith y Orten se convierte en una forma sencilla para que muchos operadores se conviertan a a la electrificación, toda vez que la adquisición de nuevos autobuses y camiones operados eléctricamente es un proceso costoso y que requiere mucho tiempo. La opción de modernización ofrece una forma simple y rentable de flotas de vehículos preparadas para el futuro al tiempo que contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 y al crecimiento de la movilidad en las ciudades con los sistemas de propulsión de Voith.

El sistema de propulsión eléctrica de Voith está preparado para los requerimientos del transporte público y consta de un motor IPMS eléctrico de 340 kW de bajo consumo para alimentar incluso autobuses articulados pesados ​​de dos pisos, así como camiones a distancias significativas. Un sistema de convertidor de frecuencia refrigerado por agua garantiza una densidad de potencia muy alta, mientras que la unidad de gestión de impulsión inteligente (DMU) controla todos los componentes y la recuperación del sistema. Además, el VEDS incluye inversores auxiliares y una caja de distribución de energía de alto voltaje. Todos los componentes están perfectamente adaptados para lograr la mayor eficiencia posible.

Voith proporciona la transmisión eléctrica, mientras que Orten se encarga de la integración del vehículo. Los clientes pueden optar por instalar el kit de actualización VEDS en su propio sitio o realizar la integración del vehículo en la sede de Orten. Orten los equipará exclusivamente con los VEDS mientras aporta la batería, la puerta de enlace y los auxiliares de su propia cartera.


SOLARIS PRUEBA SU TROLLINO METROSTYLE 24 BIARTICULADO EN ESLOVAQUIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL OPERADOR NECESITA AUMENTAR CAPACIDAD

El trolebús biarticulado Trollino Metrostyle 24 fabricado por Solaris se lanzó en 2019, en la feria comercial Busworld. En esta versión más estilizada, el autobús responde a las últimas tendencias del transporte público en las ciudades. El trolebús circulará por las rutas del operador Dopravný Podnik Bratislava hasta el final de noviembre de 2020.

Este operador ha evidenciado un aumento en la demanda de pasajeros, y por esa razón el operador planea aumentar su capacidad, posiblemente reemplazando sus vehículos de 18 metros que están en uso ahora con modelos más largos. Para tomar esa decisión, las pruebas deben proporcionar una respuesta sobre si un biarticulado de 24 metros puede reemplazar los articulados de 18 metros que se han utilizado hasta ahora. Durante la visita en la capital eslovaca, el trolebús Trollino 24 también fue mostrado a otros operadores eslovacos de flotas de buses con este tipo de alimentación de corriente.

En las condiciones del transporte público en la capital de Eslovaquia, se considera como el futuro del transporte ecológico aprovechando las ventajas del Trollino 24 de Solaris, un bus absolutamente único, no solo en términos de diseño, sino también en cuanto a a su capacidad de pasajeros. El trolebús está equipado con una serie de modernas soluciones que garantizan la seguridad de conductores y pasajeros, sin generar emisiones de escape nocivas. Este es un perfecto solución para operadores modernos que priorizan la seguridad y calidad de vida de los residentes locales.

El trolebús es impulsado por dos motores de tracción de 160 kW cada uno. Su paquete de Solaris High Power Las baterías se recargan en ruta, recogiendo corriente de la línea aérea. Gracias a las baterías, el Trollino también puede viajar sin ninguna fuente de alimentación externa. Este innovador modelo también contará con una serie de comodidades para los pasajeros y el conductor, que mejoran la seguridad y la comodidad del viaje.

Cámaras en lugar de los espejos convencionales, facilitan las maniobras realizadas con el vehículo biarticulado y aseguran una mejor visibilidad no solo a la luz del sol brillante, sino también durante la lluvia o nevadas, así como en noche. El sistema MobileyeShield+ de cámaras inteligentes elimina el problema de los puntos ciegos advirtiendo al conductor sobre otros usuarios de la carretera, incluidos los ciclistas o peatones que se encuentren cerca del vehículo.

METROPOL DE ARGENTINA RECIBE 25 BUSES SCANIA K310 CARROZADOS POR METALSUR

Redacción Colombiabus – Scania Argentina

HASTA 30% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE CON EL SCANIA K310

La empresa argentina de transporte de pasajeros La Nueva Metropol adquirió 25 buses Scania K 310 –el chasis más vendido del país en el segmento interurbano- para la línea 194, que une la Ciudad de Buenos Aires, con Zárate, a casi 100 kilómetros de distancia. Según los responsables de la compañía, las unidades han logrado una reducción del una reducción del 30% en el consumo de combustible, comparadas con el resto de vehículos que hacen la misma ruta.

La Nueva Metropol ha pedido sus nuevos chasises con el paquete de seguridad activa ADAS que incorpora tecnologías como el Control de Crucero Adaptativo (ACC; mantiene la distancia con el vehículo que precede regulando la velocidad sin que el conductor lo note), Freno de Emergencia Avanzado (AEB; que, de ser necesario, frena completamente la unidad para evitar accidentes cuando hay un vehículo detenido adelante) y Advertencia de Cambio Involuntario de Carril (LWD; que emite una señal sonora cuando el conductor desvía al bus de su carril de forma involuntaria). Estos sistemas se combinan con la caja de cambios automatizada Scania Opticruise y freno hidráulico Scania Retarder, entre otros.

Por otra parte, la empresa está por instalar un taller de Scania dentro de su predio cabecera en Zárate, les brindará el soporte in-house reduciendo al máximo los tiempos improductivos en mantenimiento y reparaciones. La edificación también permitirá, gracias a la conectividad de los chasis Scania, hacer diagnósticos remotos durante la operación y, así, realizar mantenimientos preventivos o reparar eventuales fallas con rapidez cuando los vehículos lleguen al lugar.

Los conductores ya no tendrán que estar pendientes de realizar cambios de marcha y podrán estar más concentrados en el manejo, gracias a la transmisión automatizada Opticruise, que viene de serie; esto ayudará a una menor fatiga de los operadores. Asimismo, el personal fue capacitado para aprovechar al máximo las ventajas de la tecnología Scania y facilitar su adaptación a los nuevos buses.

Los K310, fueron carrozados por Metalsur con capacidad para 49 pasajeros sentados, butacas reclinables y aire acondicionado, especialmente desarrollados para la actividad. En operación normal de prepandemia, las unidades de la línea 194 recorren 1.200 kilómetros diarios, completando 6 vueltas. El mantenimiento se realiza por las noches y la disponibilidad durante la operación debe ser total.

De manera adicional, la firma adquirió recientemente 52 buses Scania K250, que se destinarán a una línea de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires. Esta compra representa una de las mayores operaciones de la marca sueca en el segmento urbano. Metropol gestiona 27 líneas de colectivos, cuenta con más de 1.500 buses y está integrada por más de 4.400 empleados preparados para movilizar a cerca de 230 millones de pasajeros al año.

SOLARIS PREMIADO POR SU CONTRIBUCIÓN AL TRANSPORTE SIN EMISIONES

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL FABRICANTE POLACO CRECE EN VENTAS Y RECONOCIMIENTOS

Solaris recibió en Varsovia, el premio Global e-Mobility Leader Award por su contribución al desarrollo de emisiones cero transporte alrededor del mundo. El evento, reuniendo a representantes de gobiernos, científicos. y líderes de la industria mundial, actuó como espacio de debate sobre el futuro de la movilidad eléctrica y transporte sostenible.

Este año, gracias a su formato online, la conferencia pudo ser seguidos desde cualquier parte del mundo. Este evento, uno de los mayores eventos online del mundo dedicado al desarrollo de la movilidad eléctrica, culminó con la eMobility Leader Awards Gala 2020, durante la cual se premiaron las mejores contribuciones al desarrollo de transporte sostenible. También durante 2020 Solaris, se ha consolidado como uno de los fabricantes de buses eléctricos más importantes productores en Europa.

Como uno de los líderes europeos en movilidad eléctrica, Solaris también se encuentra entre los principales fabricantes cuando se trata de responder a las cambiantes necesidades de compra de los operadores de transporte público. Esta se refleja en la estructura comercial de la empresa. El número de autobuses eléctricos vendidos y pedidos fabricados por Solaris ha estado creciendo dinámicamente desde hace algunos años.

En 2019, el fabricante suministró un total de 162 autobuses equipados con baterías para sus clientes. La forma en que se organiza la producción y la posventa El servicio también se ha modificado continuamente. El año pasado, los autobuses de bajas y cero emisiones contabilizaron por el 40% de todos los vehículos vendidos por Solaris. Con cada año que pasa, la firma ha ido consolidando su posición como líder en movilidad eléctrica en el transporte público en Europa, siendo el que más ha crecido durante 2020 y además con la mayor participación de mercado de eléctricos en Europa, gracias a la aceptación en más de 19 países.

CNH INDUSTRIAL OTRA VEZ LÍDER EN ÍNDICE DE SOSTENIBILIAD DOW JONES

Redacción Colombiabus – S&P Global / CNH Industrial

CNH PARTICIPA EN EL ÍNDICE POR DÉCIMO AÑO CONSECUTIVO

CNH Industrial, compañía italiana que nació como una parte de las actividades industriales del Grupo Fiat y que actualmente emplea a más de 63.000 personas, operando en más de 180 países, ha sido nombrado nuevamente líder en los Índices de Sostenibilidad Dow Jones y ocupando esa distinguida clasificación por décimo año consecutivo al lograr una puntuación de 89/100.

Los índices DJSI World y DJSI Europe se encuentran entre los índices de renta variable centrados en la sostenibilidad más prestigiosos. La inclusión en estos índices es exclusivamente para empresas que son consideradas como ejemplo a seguir en términos de su gobernanza y economía, medio ambiente y social actuación. El proceso de evaluación DJSI World invitó a 86 empresas a participar en el Categoría de la industria de Maquinaria y Equipo Eléctrico. Para el índice DJSI Europe, se invitó a participar a 30 empresas y a 8 aceptado. Todas las empresas seleccionadas para su consideración en los índices son evaluadas por S&P Global.

El DJSI World aplica un proceso de selección de componentes transparente y basado en reglas basado en las puntuaciones totales de sostenibilidad de las empresas que resultan de la Evaluación Anual de Sostenibilidad Corporativa (CSA por sus siglas en inglés). Solo las empresas mejor clasificadas dentro de cada industria se seleccionan para su inclusión en la familia del Índice de Sostenibilidad Dow Jones. Ninguna industria está excluida de este proceso. La CSA permite aprovechar la experiencia única y la metodología y la base de datos patentadas que subyacen a los índices de sostenibilidad más reconocidos del mundo.

CNH Industrial nació de la escisión de las actividades de Fiat que no estaban relacionadas con la fabricación de automóviles y en la actualidad se identifican 5 filiales: Iveco (Iveco, Iveco Bus, Heuliez Bus, Iveco Astra para camiones fuera de carretera, los vehículos de emergencia Magirus y la división de vehículos militares Iveco Defence); Maquinaria Agrícola (CASE IH, New Holland y los tractores Steyr); Máquinas para construcción (CASE Construction, New Holland Construction y Kobelco); Motores (FPT Industrial) y servicios (Iveco Capital, CNH Capital y CNH Parts & Service).

SCANIA TENDRÁ SU PROPIA FÁBRICA DE BATERÍAS PARA SUS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

Redacción Colombiabus – Scania AB

SE INVERTIRÁN US$115 MILLONES EN LA PLANTA

La electromovilidad avanza muy rápido, Scania lo sabe y ahora se prepara para atender correctamente ese crecimiento hacia los buses, camiones y propulsores eléctricos. Un paso fundamental es tener el suministro adecuado de baterías y por eso la compañía sueca invertirá alrededor de $1.000 millones de coronas suecas (cerca de US$115 millones) en una instalación de 18.000 metros cuadrados en Söldertälje, donde se encuentra los cuarteles centrales de la marca.

Scania es consciente que la planta de ensamblaje de baterías en su planta de ensamble principal, es un requisito previo para la producción a gran escala de vehículos eléctricos y también establece claramente a Scania como parte de la cadena de valor de producción de baterías. La planta que se construirá junto a la planta de ensamblaje de chasis en Södertälje ensamblará módulos y paquetes de baterías a partir de celdas que se entregarán desde la fábrica de baterías de Northvolt en Skellefteå, Los paquetes ensamblados forman sistemas de baterías diseñados para la producción modular de Scania.

En 2015, Scania comenzó la producción en serie de autobuses híbridos y en 2019 de su primera gama de autobuses totalmente eléctricos. A esto le siguió recientemente la introducción del camión híbrido enchufable de Scania y el camión totalmente eléctrico. La producción en serie del camión eléctrico está prevista para iniciar en 2021, a la par con el desarrollo de los generadores eléctricos industriales y marinos, para aumentar gradualmente la producción centrada en Södertälje.

La planta de ensamblaje de baterías estará altamente automatizada desde la entrada de mercancías a lo largo de la producción, hasta la entrega e inicialmente tendrá 200 nuevos puestos de trabajo. El personal que manipule los elementos manuales del ensamblaje del módulo de la batería, como la instalación de mazos de cables, recibirá capacitación en seguridad y protección eléctricas. Los paquetes de baterías se adaptarán para diversas aplicaciones y se entregarán al ensamblaje del chasis cercano, que al mismo tiempo se reorganiza para el ensamblaje en paralelo de vehículos eléctricos y con motor de combustión.

TRANSDEV SUECIA RECIBE 23 NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CAPACITY L

Redacción Colombiabus – Transdev / Daimler Buses

LAS ENTREGAS SE REALIZARÁN EN LO QUE RESTA DE 2020

Los buses gigantes de Mercedes-Benz (Superarticulados) CapaCity L, comenzarán a circular por las calles suecas de Gotemburgo, tras la aprobación de la autoridad local de transporte para permitir el tránsito de buses extralargos en la ciudad. TÜV Rheinland ha confirmado que el autobús de cuatro ejes cumple todos los requisitos establecidos por la autoridad de transporte sueca (sueco: Transportstyrelsen) en cuanto a estabilidad lateral en un autobús Superarticulado.

Mercedes-Benz CapaCity L 5 doors Mercedes-Benz CapaCity L 5 doors

Presentado en 2015 durante el Congreso Internacional de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) y desarrollado sobre la base del muy exitoso CitaroG, el CapaCity L, se mueve con el propulsor diésel OM470 de 10.7 litros que entrega 360HP o 394HP, cumpliendo la norma de emisiones Euro 6 – Etapa D. Se combina con la transmisión automática con control de torque Voith DIWA6 o ZF Ecolife según elección del operador.

Ágiles, versátiles y de alta capacidad, los autobuses gigantes de Mercedes-Benz que miden 21 metros de longitud tienen espacio para hasta 191 pasajeros y, por lo tanto, son perfectos para las grandes ciudades con servicios de autobús extremadamente concurridos. Esos son factores positivos definitivos que ahora se utilizan en el área de Gotemburgo. El operador de transporte sueco Transdev ha encargado 23 unidades del CapaCity L, cuyas entregas ya comenzaron y estarán en servicio en las calles de Gotemburgo antes que finalice 2020.

Mercedes-Benz CapaCity L 5 doors Mercedes-Benz CapaCity L 5 doors

Durante una serie de pruebas durante varios días, el autobús se sometió a varias maniobras de dirección en varios estados de carga. El autobús Mercedes-Benz más largo, que solo tiene una articulación pivotante, demostró características de conducción estables donde la sección trasera ni siquiera se desvía a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora. El controlador de plataforma giratoria de articulación (ATC), que ajusta la amortiguación en el sistema de articulación según sea necesario, es en gran parte responsable de esto ya que la autoridad sueca fue muy insistente y rigurosa con este apartado.