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EN 2040 VEHÍCULOS EUROPEOS DEBERÁN VENDERSE SIN FUENTES FÓSILES DE ENERGÍA

Redacción Colombiabus – ACEA

SIETE FABRICANTES HAN DEFINIDO HOJA DE RUTA PARA 2040

En una declaración sin precedentes respaldada por científicos, los fabricantes de vehículos pesados europeos han llegado a la conclusión que para 2040 todos vehículos comerciales nuevos vendidos, deberán estar libres de fuentes fósiles de energía para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Será posible cumplir con esto objetivo siempre que se construya la infraestructura adecuada de carga / repostaje y se establezca un marco político coherente, que incluya un precio global del CO2 para impulsar la transición.

Scania, Daimler, MAN, Volvo Trucks, DAF (Paccar Group), Iveco y Ford Trucks, han unido fuerzas para desarrollar su hoja de ruta hacia la neutralidad de carbono para 2050 a más tardar. Los Directores Ejecutivos de los fabricantes de vehículos, agrupados bajo el paraguas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), desarrollarán esfuerzos en conjunto con científicos destacados del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (PIK).

“El cambio climático es el desafío más fundamental de nuestra generación. Al mismo tiempo, la furiosa pandemia de COVID-19 ha puesto de relieve el papel crucial que desempeñan el transporte por carretera y la logística para garantizar que los alimentos, los medicamentos y otros bienes esenciales estén disponibles para quienes los necesitan ”, afirmó Henrik Henriksson, presidente de Junta de Vehículos Comerciales de ACEA y CEO de Scania.

Una declaración conjunta de ACEA y PIK, publicada hoy, describe la hoja de ruta y las condiciones para transformar el sistema de transporte por carretera. Junto con las inversiones de la industria de vehículos comerciales, esto incluye opciones de políticas como tarifas viales basadas en emisiones de CO2 y un sistema de impuestos sobre la energía basado en el contenido de carbono y energía. Una densa red de infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible adecuada para los vehículos también es crucial para el funcionamiento de vehículos pesados ​​de bajas y cero emisiones. Según ACEA y PIK, un sistema de precios de emisiones de CO2 sólido podría ser uno de los instrumentos más efectivos, ya que los vehículos de cero emisiones simplemente no despegarán mientras el diésel siga siendo más barato.

“La ciencia nos muestra que si queremos evitar cruzar puntos de inflexión peligrosos en el sistema de la Tierra, debemos actuar hoy, combinando todas las soluciones disponibles para hacer un cambio rápido hacia la neutralidad de carbono”, dice el científico del sistema terrestre, Johan Rockström de PIK. «Los vehículos de cero emisiones no solo reducirán las emisiones de CO2, sino que también mejorarán aún más los niveles de calidad del aire, un factor de importancia crucial para la salud humana».

Rockström: «Se ha dado un primer paso con la cooperación ACEA / PIK, ya que la industria y la ciencia comienzan a trabajar juntas en una asociación estratégica para acelerar la transición, sobre la base de información científica».

HELIOX PRESENTA NUEVA TECNOLOGÍA PARA RECARGAR BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Heliox N.V.

REDUCCIÓN DE LOS ESPACIOS CON LA NUEVA TECNOLOGÍA

Heliox entregó una nueva infraestructura de carga, además de reubicar la infraestructura de carga existente para optimizar las operaciones de carga en las líneas de autobuses de alta frecuencia. Heliox también abordó el tema de la carga segura dentro de la concesiones y utilizó la tecnología RFID para evitar el uso indebido por parte de usuarios no autorizados en espacios públicos.

Al explicar cómo funciona esta función, Heliox dice que «los conductores de autobús en la ruta reciben una etiqueta RFID. El cable de carga solo puede ser retirado de la cuna por el conductor presentando la etiqueta RFID para desbloquear el cable de carga, después de lo cual se puede conectar el cable al bus y comenzar la carga.

Los autobuses eléctricos se cargan vía CCS mediante cargadores colocados estratégicamente al final de la ruta. Este cargador CCS (sistema de carga combinado) utiliza la innovadora tecnología Power Curve de Heliox para cargar autobuses «hasta un 67% más rápido y tiene la tasa de eficiencia más alta de la industria del 97%», destaca Heliox.

El sistema de carga, se explica en este video realizado por Heliox:

A finales de 2019, Heliox dio la bienvenida al lanzamiento de una flota de 164 autobuses eléctricos en Groeningen. Vehículos impulsados ​​a través de 23 nuevas oportunidades de carga (300 y 450 kW) y 4 ubicaciones de carga en depósitos en Groningen, Emmen y Assen. Además, hay tres marcas de autobuses involucradas, por lo que la infraestructura debe responder a un alto nivel de interoperabilidad. Además, la infraestructura de carga para los 55 autobuses eléctricos que comenzaron a operar en Rotterdam para RET es administrada por Heliox.

SCANIA PRESENTA EN ESPAÑA PRIMER AUTOBÚS MOVIDO CON BIOMETANO

Redacción Colombiabus – Scania España

NATURGY ES EL REPSONSABLE DE SUMINISTRAR EL ENERGÉTICO

Apostándole a la movilidad sustentable, el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza ha iniciado la operación del primer autobús Scania operado por el Grupo Aragón Tours, que destaca por tener como energético el biometano. Naturgy, será la empresa encargada de suministrar el biometano a través del gaseoducto virtual del Grupo Industrial Calvera, que será transportado hasta el punto de suministro.

El biometano, proveniente de una planta de producción de Naturgy en Vila Sana (Lérida) es obtenido a partir de la purificación de biogás elaborado mediante un proceso donde microorganismos descomponen material biodegradable procedente de desechos de granjas porcinas anexas y co-sutratos. Esta circunstancia permite un gran beneficio medioambiental al aprovechar los residuos para producir la energía que mueve el autobús.

El Grupo Industrial Calvera con este proyecto ha puesto en marcha el primer gasoducto virtual de biometano en España, almacenando modularmente el combustible y alta presión para trasladarlo desde la planta de generación hasta el punto de consumo y suministrarlo al bus Scania que lo va a utilizar, en las condiciones requeridas. Este sistema, además, facilita la posibilidad futura de escalar o ampliar el caudal de consumo, así como de permitir un uso distribuido de este gas renovable, llevando a cabo la sustitución de combustibles fósiles en varias flotas o puntos de consumo.

El vehículo Scania puede ser propulsado indistintamente por GNC o Biometano y dispone de una motor de 340HP y una caja de cambios automática. El autobús cuenta con una carrocería de aluminio con numerosos sistemas de seguridad y accesibilidad y puede ser configurado como Midibus, o con grandes y accesibles plataformas de 12m, 15m y 18m capaces de operar en el interior de las ciudades, en líneas de consorcio de cercanías, o incluso en líneas de larga distancia con hasta 800km de autonomía.

Los motores de la nueva generación de GNC de Scania aportan un 50% de reducción de ruido y gracias al biometano, hasta un 83% la huella de carbono en comparación con un motor diésel equivalente y permitir aprovechamiento de las aguas residuales y residuos ganaderos. Los orígenes de Naturgy se remontan a 1843, con la creación de la Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas, que después se llamó Gas Natural Fenosa hasta su actual nombre, adoptado en 2018.

ALIANZA DE 17 FABRICANTES E INVERSORES PARA IMPULSAR E-BUSES EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – Alianza Zebra

BUSCARÁN $1.000 MILLONES DE DÓLARES PARA E-BUSES

17 fabricantes e inversores de autobuses firmaron un compromiso para acelerar el despliegue de e-bus en América Latina con la alianza Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA). Las flotas de autobuses de cero emisiones se expandirán en Brasil, Chile, Colombia y México. ZEBRA busca asegurar mil millones de dólares en inversiones para que durante los próximos años, estén rodando más de 3.000 autobuses eléctricos en las calles de América Latina.

La Alianza ZEBRA es una asociación liderada por la red de Ciudades C40 y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), con financiamiento de P4G. Los participantes de este compromiso incluyen a los fabricantes y distribuidores de vehículos Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong; así como los inversionistas AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore Management Company, EDP Brasil, Enel X, John Laing, NEoT y el financiero BNDES, el Banco de Desarrollo de Brasil.

En la actualidad, América Latina cuenta con más de 1,900 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 218,000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año. Sin embargo, estos vehículos representan menos del 1% del total de la flota regional de autobuses, lo que demuestra la urgencia de esta transición y la importancia de los compromisos de fabricantes e inversores.

Se están desarrollando y aplicando modelos de negocio y mecanismos financieros innovadores para posibilitar despliegues a gran escala de autobuses eléctricos, como la separación de la propiedad y operación de los autobuses que se ven en Santiago, el financiamiento concesional en Medellín o la separación de la propiedad de los chasis de los autobuses. y batería en São Paulo.

Modelos de negocios como estos, donde los fabricantes e inversionistas juegan un papel crucial, pueden ayudar a los municipios y operadores privados a superar la falta de capital y la dificultad para acceder al crédito, reduciendo los riesgos financieros. Con el tiempo, estas inversiones continuarán expandiendo el despliegue de autobuses eléctricos en toda la región.

MARCOPOLO DEFIENDE SUS CREACIONES EN ECUADOR E INICIA PROCESOS LEGALES

Redacción Colombiabus

REVUELO EN LA INDUSTRIA CARROCERA DEL VECINO PAÍS

Muchos conocedores de la industria del autobús en latinoamérica, han considerado a Ecuador como el país por excelencia donde se han desarrollado más modelos, cuya propuesta estilística se basa en los trazos de la exitosa Generación 7 y su sucesor New G7, presentada por el gigante brasileño Marcopolo alrededor de una década. Toda vez que en el vecino país, gran parte de sus constructores se han dedicado a crear imitaciones, las cuales tarde o temprano tendrían repercusiones a nivel de toda la industria del autobús en el país.

Pues el constructor brasileño, con sus apoderados presentó sus respectivas reclamaciones ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales (SENADI, antes IEPI) de Ecuador. En este se buscaba demostrar que los constructores estaban utilizando piezas y diseños originales de las carrocerías brasileñas, por lo que la entidad ecuatoriana de la propiedad intelectual, realizó las respectivas notificaciones a los carroceros, con una presunta evidencia de plagio, tras la visita practicada por funcionarios del mencionado ente regulador y abogados de Marcopolo a algunos constructores.

Según las fuentes consultadas por Colombiabus, las unidades que se estaban produciendo a la fecha de notificación y que fueron verificadas durante las visitas de inspección del SENADI, no pueden salir de las plantas y en consecuencia, no podrán ser entregadas a los transportadores que las encargaron. Así las cosas, si los transportadores desean tener sus nuevos vehículos, los carroceros deberán hacerlo con modelos diferentes y no podrán basarse en el estilo de la Generación 7 y New G7 de Marcopolo.

¿PARA DÓNDE IRÁ LA INDUSTRIA ECUATORIANA?

Durante mucho tiempo, expertos en la construcción de autobuses en latinoamérica habían invitado a la industria ecuatoriana a trabajar más en el diseño y desarrollos propios, a invertir en el talento local y su capacidad de ingenería. Ahora, esta acción realizada por Marcopolo y el SENADI sienta un precedente en la industria del vecino país, pero también la deja muy expuesta, pues a priori no se evidencia una capacidad de reacción inmediata.

«El tema de los carroceros es complicado, pues tendrían que entregar en esos buses un modelo totalmente diferente al de Marcopolo, pues si entregan los mismos, podrían incurrir en la figura de desacato a la notificación y se expondrían a sanciones económicas» Indica Ángel Vinueza, Director de Ecuabus.

«A la industria carrocera nacional no le queda más que crear sus propios modelos, ahora sí como lo habían advertido expertos del autobús, para tomar la iniciativa y el talento en diseñar algo nuevo. Aunque muy pocos lo harán considerando la actual situación económica derivada de la pandemia y otras marcas lo que harán es adaptar frentes de un constructor, con cascos traseros de otros e incluso, buscarán copiar otras creaciones cuyos dueños, no les ejecuten procesos legales, al menos por el momento» concluye Vinueza.

PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES EN BRASIL DE 2020 CON EL PEOR DESEMPEÑO DESDE 1999

Redacción Colombiabus – Anfavea

MERCEDES-BENZ SIGUE SIENDO LÍDER EN BRASIL

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos de Brasil (Anfavea), presentó las cifras de la producción, matrículas y ventas de autobuses en Brasil entre enero y noviembre de 2020. Los resultados reafirman que el mercado de autobuses es el que más ha sufrido, dentro de todos los segmentos de vehículos, como ha pasado en todo el mundo. Según los datos «Este es el peor acumulado que tenemos desde 1999, es el segmento que más ha sufrido», indicó Marco Saltini, Vicepresidente de Anfavea.

Según divulgó la asociación, de enero a noviembre de este año se produjeron 17.396 chasis, frente a las 26.479 unidades fabricadas en el mismo período de 2019, lo que representa una caída del 34,3% en 2020. Por su parte, de octubre a noviembre de este año, la producción cayó un 5,6%, pasando de 1.807 unidades producidas a 1.705. Finalmente, comparando noviembre con el mismo mes de 2019, el resultado es una caída del 16,7%. Hasta antes de 2020, el peor resultado desde que Anfavea hace el seguimiento a la industria del autobús, había sido en 1999, cuando se fabricaron 21.775 unidades.

De acuerdo con los resultados que publicó Anfavea, Mercedes-Benz sigue siendo el líder en Brasil, reportando 6.087 unidades fabricadas, un 38,8% menos vehículos frente al mismo periodo de 2019; le sigue MAN / Volkswagen: 3.874 unidades, (-23,8%), tercero es Agrale (incluyendo los minibuses Volare) con 1.445 unidades, (-30,7%), el cuarto es Iveco con 466 unidades, que sí creció un 99,1%; quinto es Volvo con 392 unidades ( (-43.4%) y Scania es sexto con 364 buses, lo que representa una caída del 55,7% respecto a 2019.

Cabe aclarar que en casos como IVECO, el crecimiento en ventas se ha visto favorecido por el programa estatal Caminho da Escola, que implica grandes compras de autobuses para permitirle a los estudiantes de zonas rurales y apartadas, llegar a los centros educativos. Las exportaciones de autobuses también disminuyeron en el año con una reducción del 43% en el período, de 6.361 a 3.627 unidades vendidas al mercado externo, considerando el período de enero a noviembre de este año con los mismos meses de 2019.

La previsión de Anfavea, es que el sector seguirá siendo frágil al inicio de 2021 y la recuperación de la industria del autobús, dependerá de las medidas que se adopten para estimular el uso de los vehículos comerciales de pasajeros y el interés de los viajeros en movilizarse.

COPEC-VOLTEX INAUGURA EN CHILE EL MAYOR PATIO DE E-BUSES DE LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus

CERCA DE 800 BUSES ELÉCTRICOS RUEDAN EN SANTIAGO

El nuevo electroterminal de El Conquistador ha sido inaugurado y con ello, un hito en la electromovilidad a nivel latinoamericano, pues este nuevo patio de recarga de autobuses eléctricos es el mayor del mundo localizado en un lugar diferente a China. Con una superficie de 15.000 metros cuadrados y 57 cargadores de alta potencia, de 150 kilovatios, la terminal «El Conquistador de Maipú», localizada al suroeste de la capital es la principal estación de la red de transporte público eléctrico de Santiago de Chile.

La estación contará con una flota de 215 buses eléctricos con capacidad para 90 pasajeros y una carga que les permitirá recorrer más de 300 kilómetros seguidos, lo que se traduce en la posibilidad de trasladar más de 600.000 personas diarias en transporte público. La electroterminal se abastece íntegramente de energía limpia proveniente de fuentes solares e hidráulicas ubicadas en la zona centro y sur del país, y posee, además, un sistema de autogeneración alimentado por paneles solares fotovoltaicos.

Este proyecto, que requirió una inversión de 8 millones de dólares y la contratación de 400 personas, dará empleo a más de 200 trabajadores entre operadores de electrolíneas, sistemas de carga y controles y personal de mantenimiento. Fue desarrollado conjuntamente por Copec (dueña de Terpel en Colombia) a través de su marca Voltex, dedicada a electromovilidad; también participaron el grupo Kaufmann, representante de Foton en Chile y el operador STP.

El terminal tiene una superficie de aproximadamente 73.500 metros cuadrados, de los cuales 15.000 metros cuadrados corresponden al electroterminal, cuya infraestructura contempla 57 cargadores Copec Voltex de alta potencia (150kW). Los cargadores se ubican en un segundo piso del terminal y cuentan con un conector retráctil que baja. Este diseño permite tener despejado el primer nivel, eliminando la posibilidad de colisión de cargadores. Esto mejora la seguridad y facilita la operación y el mantenimiento dentro de las instalaciones.

Los nuevos buses Foton que se incorporan a la operación, son capaces de rodar hasta 300Km con una sola carga y pueden transportar hasta 90 pasajeros, incluyendo espacios para sillas de ruedas. El asiento para el conductor cuenta con calefacción, también tiene 6 sillas abatibles, luces LED, desempañador eléctrico, cargadores USB, WIFI, volante ajustable, cámara 360°, aire acondicionado, cabina del conductor ergonómica con amplia visual y segregada.

SOLARIS SE MUEVE EN GRECIA Y RUMANIA CON LOS URBINO-12 ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

ATENAS Y SALÓNICA ESPERAN RENOVAR SUS BUSES URBANOS

Solaris es líder europeo en la producción de autobuses eléctricos y sus vehículos eléctricos a batería han encontrado docenas de clientes en 18 países hasta ahora. Esta vez, la innovadora tecnología de Solaris será probada en el tráfico urbano de Grecia por el operador público OSY de Atenas.

El Urbino eléctrico inició una ronda de pruebas con gran expectativa y estará rodando por las calles de Atenas y Salónica durante dos meses. Las ciudades griegas realizan pruebas de tecnología eléctrica en el tráfico regular de pasajeros para prepararse para la creciente electrificación de su sistema de transporte público. En los próximos meses, las ciudades de Atenas y Tesalónica tienen la intención de comprar 1300 autobuses, la mayoría de los cuales esperan que sean eléctricos.

El bus de prueba que inició ensayos en Atenas, está equipado con baterías Solaris High Energy + con una capacidad total de casi 400 kWh, y se recargarán mediante una conexión enchufable. La unidad impulsora de este Urbino eléctrico consta de dos motores integrados que cuentan con una potencia de 125 kW cada uno. El espacioso interior del vehículo se completará con una gama de soluciones de vanguardia como USB puertos para dispositivos móviles, un sistema de información al pasajero y cámaras CCTV, iluminación LED y una línea de transmisión extremadamente silenciosa asegurará que los pasajeros viajen con comodidad. El bus puede transportar hasta 72 personas, de las cuales 30 pueden viajar sentadas y se adapta a las necesidades de personas con discapacidad, con un espacio funcional para sillas de ruedas y 16 asientos accesibles desde su suelo gracias al piso bajo.

MÁS DE 300 BUSES EN RUMANIA

La ciudad rumana de Reghin ha firmado un contrato con Solaris, para el suministro de 10 buses híbridos del modelo Urbino 12, que llegarán en el primer trimestre de 2022. El acuerdo ha sido cerrado por un valor de 3,6 millones de euros.

Los autobuses Solaris pedidos que se dirigen a Rumanía contarán con una unidad híbrida en serie que consta de un 120 Motor de tracción kW y un motor diésel de 151 kW, que cumple con las estrictas normas de emisiones Euro 6. Una de las principales características del propulsor es su capacidad para recuperar energía cinética durante el frenado. Luego, se convierte en electricidad y se almacena en supercondensadores, es decir, dispositivos de almacenamiento de energía.

Cada autobús ordenado puede transportar hasta 90 pasajeros, incluidas 27 personas sentadas. El diseño de la puerta del vehículo es 2-2-2. La comodidad del viaje estará asegurada por sistemas de calefacción y aire acondicionado en el pasajero. compartimento y la cabina del conductor, así como las persianas de destino. Los conductores también se beneficiarán de la doble Puertos USB para recargar sus dispositivos electrónicos en ruta. Se mejorará aún más la comodidad del pasajero por un sistema de anuncio de voz. Además, Solaris equipará sus vehículos con toda una gama de soluciones para aumentar la seguridad de pasajeros y conductores, por ejemplo con interiores y exteriores Cámaras de circuito cerrado de televisión y una cámara de marcha atrás adicional.

Los vehículos de 12 metros también contarán con soluciones para mejorar adicionalmente la seguridad de los pasajeros. y conductores durante la pandemia de coronavirus. El cliente rumano optó, entre otras cosas, para cabinas cerradas que limitan el contacto del conductor con los pasajeros, minimizando así su riesgo de infección. Además, los vehículos estarán equipados con un sistema de conteo de pasajeros con sensores ubicados en cada puerta, lo que permitirá al operador recopilar datos sobre el número de personas que utilizan rutas.

MERCEDES-BENZ PRODUCE EN ARGENTINA LA UNIDAD 350.000 DEL SPRINTER

Redacción Colombiabus

UN HITO MÁS EN LOS 25 AÑOS DEL UTILITARIO LIGERO GLOBAL

Mercedes-Benz Argentina anunció que en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de la localidad de Virrey del Pino, en el partido bonaerense de La Matanza, alcanzó la producción de la unidad número 350.000 del vehículo utilitario Sprinter, cuya fabricación comenzó en 1996.

La unidad del hito corresponde a una Sprinter 516 Combi en configuración 19+1 adquirida por el cliente Turismo Patagonia, a través del concesionario oficial Mercedes-Benz Alpin, ubicado en Neuquén. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa; actualmente se fabrica su tercera generación con excelentes resultados.

La versión 516 Combi de 19+1 pasajeros, cuenta con un peso bruto vehicular de 5.000Kg, una distancia entre ejes de 4.325mm, una longitud de 7,3 metros y su motor de 2.143cc produce unos impresionantes 163HP de potencia a 3.800rpm y 360Nm de torque, constantes entre 1.400 y 2.400 giros del motor.

Con 24 años recorridos, la Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón; y además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Hoy en día se exporta a países de la región con posibilidades de llegar a otros mercados. En estas semanas se está concretando el envío de un lote de Sprinter Chasis al exigente mercado de Estados Unidos.

El modelo actual de la Sprinter (la tercera generación) fue lanzado al mercado en 2019 con una inversión de más de 150 millones dólares y cuenta con más equipamiento y confort, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad, un renovado diseño interior y exterior, así como las posibilidades de conectividad y telemática ampliadas al máximo.

El presidente y CEO de la firma, Manuel Mantilla, destacó que «Mercedes-Benz en Argentina emplea a 2.500 personas, lo que la convierte en la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina».

Colombia espera pronto esta tercera generación en la versión de pasajeros, toda vez que la panel ya se comercializa con destino a las empresas que atienden servicios de reparto urbano, paquetería, encomiendas livianas, además de quienes necesitan transformarla para ofrecer ambulancias, carro talleres u oficinas rodantes. Desde Argentina nos llegará la versión 516 con la que Mercedes-Benz en Colombia busca mantener esas características de economía, seguridad y confort que también se han impuesto alrededor del mundo.

YUTONG CONCRETA EL MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS DE LA HISTORIA

LOS BUSES OPERARÁN PARA EL MUNDIAL FIFA DE QATAR EN 2022

Redacción Colombiabus – Yutong Bus & Coach

El constructor chino Yutong, el mayor fabricante de autobuses del mundo, capaz de producir al año más de 80.000 unidades, ha recibido de la compañía qatarí Mowasalat, un pedido por 1.002 autobuses que asciende a los $275 millones de dólares, de los cuales 741 serán buses eléctricos. Esta orden que ha conseguido la marca ubicada en Zhengzhou, representa la mayor orden de buses eléctricos de la historia hasta el momento lograda por un constructor de vehículos de pasajeros en una sola orden.

Los buses se entregarán en 2022 y estarán listos para transportar a los aficionados que llegarán a Qatar para acompañar a las selecciones que disputarán la Copa Mundial de la FIFA el 21 de noviembre al 18 de diciembre de 2022. La organización del evento tiene definidas cinco ciudades y ocho estadios donde se disputarán los 64 partidos. Por ello Mowasalat, operador de transporte del país ha ordenado esa cantidad de autobuses, estimando la cantidad de visitantes provenientes de todo el mundo.

Durante el evento, Yutong Bus también firmó un acuerdo marco con la Autoridad de Zonas Francas de Qatar y Mowasalat para establecer una fábrica de KD en Qatar mientras el gobierno de Qatar continúa promoviendo el desarrollo de su infraestructura de autobuses eléctricos. Qatar 2022 será el primer evento de la Copa del Mundo en adoptar la mayor cantidad de autobuses eléctricos ecológicos con cero emisiones, y Yutong Bus tiene el honor de ser parte de la misión de convertirlo en un evento deportivo ecológico y sostenible. La fábrica KD para e-buses con la Autoridad de Zonas Francas de Qatar (QFZA) y Mowasalat realizará el diseño y la fabricación localizados de autobuses eléctricos en Qatar, ofreciendo más experiencia y tecnologías para ayudar al desarrollo sostenible del transporte público local.

Con tal fuerza, Yutong Bus ha vendido más de 130.000 unidades de autobuses de nueva energía a más de 350 ciudades, así como a 24 países y regiones de todo el mundo, incluidos Francia, Gran Bretaña, Australia, Chile y Dinamarca. La compañía está expandiendo incansablemente su operación global de nuevos productos energéticos al satisfacer adecuadamente las necesidades de los clientes de productos personalizados.