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VAN HOOL LOGRA PEDIDO DE 21 TRAMBUSES BIARTICULADOS ELÉCTRICOS PARA SUECIA

LA CIUDAD DE MALMÖ RECIBIRÁ TRAMBUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Van Hool NV

Van Hool, el constructor belga de autobuses, autocares, remolques y vehículos industriales ha dado un paso importante en la comercialización de su trambus Exqui.City, un vehículo muy atractivo que combina la flexibilidad del autobús convencional con la eficiencia de un tranvía ligero, agregando belleza y estilo único en las ciudades.

El Exqui.City es un modelo que tiene una evolución de más de 10 años, concebido en función de la versatilidad y capacidad para fabricarse sobre una plataforma multipropulsión, permitiendo ofrecer a las ciudades trambuses con propulsión híbrida-diesel, híbrida-gas, trolebus, eléctrica de batería, eléctrica con carga inductiva o conductiva y también con pila de combustible de hidrógeno.

Ahora Van Hool, ha firmado un contrato con Nobina, la mayor empresa operadora de transporte público de pasajeros de Escandinavia, para entregar 21 trambuses del modelo Exqui.City eléctricos y biarticulados de 24 metros de longitud con batería. Estos nuevos vehículos se utilizarán para el transporte público de pasajeros en Malmö (Suecia) a partir de mediados de 2022. Los vehículos son del tipo «enchufable» y se cargarán eléctricamente en el portal de Nobina en Malmö, que fue la primera ciudad en incorporar esta innovadora creación del constructor belga en versión híbrida-gas.

«Este pedido confirma la confianza que Nobina tiene en Van Hool. Esta es una nueva e importante referencia para Van Hool y es una prueba inequívoca de la fuerza tecnológica de la empresa en Koningshooikt. Van Hool está plenamente comprometida con las aplicaciones 100 % cero emisiones en su gama de autobuses. Estamos convencidos de que las distintas soluciones 100 % cero emisiones que ofrecemos (eléctricas de batería, trolebús e hidrógeno), según la aplicación local, pueden dar respuesta a la transformación ecológica de las flotas de autobuses en la que están trabajando las empresas de transporte público en todo el mundo. Como fabricante belga independiente de autobuses y autocares, con clientes en todo el mundo, hemos entregado hasta la fecha más de 1.200 vehículos de propulsión eléctrica. La fuerza de Van Hool reside en el hecho de que hemos acumulado una gran experiencia en diferentes tipos complejos de vehículos de propulsión eléctrica, hasta los vehículos 100 % eléctricos de batería, y con la correspondiente infraestructura de carga». comentó Filip Van Hool, Director General de la compañía.

Los trambuses Van Hool Exqui.City tienen un diseño claramente futurista y un alto nivel de confort con aire acondicionado, bajo nivel de ruido y gran luminosidad interior; la accesibilidad es óptima con un piso bajo y de un fácil acceso gracias a las cuatro puertas dobles. Este tipo de vehículo está construido sobre una plataforma de propulsión múltiple que ahora es 100 % cero emisiones, permitiendo desarrollar versiones de 18 y 24 metros. Del modelo ya ruedan más de 300 unidades en 17 ciudades europeas de Francia, Bélgica, Reino Unido, Italia, Suiza e incluso en Martinica, territorio de ultramar francés.

V&A TRAVELS, PRIMER CLIENTE DE LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO EN MÉXICO

EL CHASIS VOLVO B13R DE 500HP ACOMPAÑA LA CARROCERÍA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Una vez fueron presentadas en Brasil las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, el interrogante era saber en cuáles de los mercados extranjeros de la marca, haría presencia la nueva creación que sigue captando el interés de transportadores, pasajeros y entusiastas del bus en Latinoamérica, con un inicio de vida comercial recogiendo pedidos para quienes buscan ofrecer nuevos niveles de confort en las rutas de carretera, cuya movilización sigue creciendo tras meses de restricciones.

Ya en octubre había llegado el primer modelo de esta nueva saga con destino a México, un bus de dos plantas Paradiso 1800DD con el chasis MAN 26.480, construido en Brasil en las instalaciones de Caxias do Sul. Otras unidades de un piso, fueron enviadas a tierras aztecas en configuración PKD (para acoplamiento al chasis en las instalaciones de Polomex), correspondientes a los modelos Paradiso 1200 y Paradiso 1350.

Justamente sobre el Paradiso 1350, se ha entregado la primera unidad de la Generación 8 en México, para V&A Travels International, operador de servicios turísticos y charter de autobuses. La compañía con sede en Hermosillo (Estado de Sonora) atiende clientes tan importantes como PepsiCo, AstraZeneca, Tecnológico de Monterrey en el país, pero también con actividades en Estados Unidos, dada su ubicación fronteriza.

Volviendo al autobús, este Paradiso 1350 6X2 de la Generación 8, cuenta con una longitud de 15 metros y está equipada con semi cama con cinturones de seguridad de tres puntos y puertos USB en cada asiento para recargar dispositivos móviles. Para el entretenimiento, el autobús posee cinco pantallas digitales de alta definición de 15,6 pulgadas y un nuevo sistema de sonido ambiental con parlantes de mejor calidad. El salón de pasajeros incluye un sistema de iluminación LED con diferentes configuraciones de luz indirecta, aplicando la cromaterapia para cambiar que cambiar de color e intensidad, para tener el mejor ambiente interno en todo momento.

El autobús, incorpora las soluciones de bioseguridad para ofrecer en los viajes protección frente a la contaminación por virus y bacterias, tales como lámpara de rayos UV en el sanitario y el retorno del aire acondicionado, protección antimicrobiana en los asientos y pasamanos de acceso. También el sanitario cuenta con nuevo diseño para mayior comodidad y ergonomía.

V&A Travels ha elegido al chasis Volvo B13R, donde se combinan altas prestaciones, máxima seguridad y respeto por el medio ambiente. El motor Volvo D13C entrega 500HP de potencia y 2.500Nm de torque que llegan a las ruedas con la ayuda de la prodigiosa transmisión automatizada I-Shift de 12 marchas adelante. La electrónica permite el autodiagnóstico de fallas y está equipado además con autoprotección contra el supercalentamiento, la baja presión de aceite y sensores de detección de incendio.

De seguridad siempre es importante destacar lo que ofrece el chasis, que tiene un equipo completo para proteger al conductor y sus ocupantes: frenado electrónico EBS5 que gobierna el ABS y el control de tracción ASR; programa de estabilidad ESP, control de doble retardador, asistente de arranque en pendientes, advertencia de temperatura y desgaste de frenos, freno de puerta (door brake), bloqueo automático de diferenciales y autocalibración cuando se cambian las pastillas de freno.

Mención aparte merecen el sistema de dirección dinámica de Volvo (VDS) y el de Seguridad Activa (SSA). Con el primero, se reduce el esfuerzo del operador, entrega mayor estabilidad y mejor adaptabilidad a la velocidad del vehículo al mover el volante. El segundo incluye la frenada de emergencia y advertencia de colisión; control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril involuntario.

Marcopolo México entregó un reconocimiento a V&A Travels, cliente importante en la frontera con Estados Unidos y el pacífico. «Estamos seguros que con esta aquisición, la empresa V&A Travels International marcará un gran diferencial en las operaciones de transportación turistica de la zona, brindando un servicio de ultra lujo en líneas de mediana y largas distancias«. manifestó José Luiz Goes, Director General de Marcopolo México.

CIUDAD DE MÉXICO ESTRENA 65 BUSETONES URBANOS MERCEDES-BENZ

TRANSPORTARÁN CERCA DE 65.000 PERSONAS DIARIAMENTE

Redacción Colombiabus – Motor a Diesel

El gobierno de la Ciudad de México dio el pistoletazo de salida a 65 midibuses Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo para la puesta en marcha en el Corredor Legaria. Estos nuevos vehículos representan una importante evolución en la movilización de la mega metrópoli latinoamericana, pues ya cuentan con el acceso a todos los sistemas de transporte de la gran ciudad con la sola tarjeta de Movilidad Integrada.

Autobuses Unidos Legaria, es la empresa de transporte que ha obtenido la concesión de este corredor, que contará con 72 paradas fijas y que implicó capacitar a 90 operadores con cursos teóricos y prácticos de la técnica de las máquinas, seguridad vial y experiencia de servicio para que los usuarios disfruten de viajes más agradables.

Estos autobuses cuentan con el chasis Mercedes-Benz LO916/48, propulsados con el motor tetracilíndrico OM924LA de 4,8 litros de desplazamiento, turbocargado con intercoooler, que entrega 154HP a 2.200rpm y 580Nm entre 1.200 y 1.600 vueltas, cumpliendo con la norma de emisiones Euro V.

La carrocería Senior de Marcopolo, es fabricada en la planta de García, Nuevo León con el rediseño de 2020, que alcanza una longitud de 9,15 metros y 2,25 de ancho. Cuenta con seguimiento satelital GPS, cámaras de vigilancia, conteo de pasajeros y tecnología amigable para viajes más confortables.

“Hoy se trabaja para una red de transporte integral, donde más de 40 mil millones de pesos han sido invertidos en esta red. El derecho a la movilidad y transporte de calidad ha sido iniciativa de la jefa de gobierno y por ese respaldo hoy damos el banderazo de salida de estas unidades, sustituyendo a los 173 microbuses de la ruta 17 y de la ruta 28 que cubren las rutas Metro Tacuba- Especialidades Médicas; Metro Tacuba- San Isidro; Metro Tacuba- Tecamachalco; y Tacuba ESIA» indicó Jesús Padilla Centeno, Presidente de Grupo Movilidad de Vanguardia (MOVA).

CIFRAS DE VENTAS DE MAN EN 2021 ESTUVIERON CERCA DE LAS REGISTRADAS ANTES DE PANDEMIA

LAS VANS TGE FUERON LAS DE MEJOR RESULTADO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Un comportamiento significativamente mejor, mostró MAN Truck & Bus durante 2021, al entregar más vehículos de su portafolio de vans, camiones y buses en comparación con los registros del año 2020. El año inmediatamente anterior fue bastante retador por una parte, tanto para acompañar a los empresarios en la reactivación de sus negocios; como para enfrentar las dificultades de las cadenas de suministro, especialmente en la provisión de chips.

MAN entregó un total cercano a los 94.000 vehículos nuevos a sus clientes, en comparación con alrededor de 82.000 el año anterior. Durante el ejercicio de 2019, antes del estallido de la pandemia, las entregas estuvieron rondando las 105.000 unidades.

Las ventas de camiones, que MAN fabrica principalmente en Múnich y Cracovia, tuvieron un comportamiento positivo, creciendo un 14% en comparación con 2020, llegando a las 67.000 unidades de 2021. Las cifras de vans con la línea TGE, incluso tuvieron un mejor resultado, aumentando un 26% y superando las. Mientras que en el negocio de los autobuses, como se esperaba, aún no llega la normalidad, reportando una caída del 13%, quedando por debajo de los 5.000 vehículos.

«Paso a paso, nos acercamos nuevamente al nivel anterior a la crisis. Este fue un gran desempeño de todo el equipo , que todavía está luchando con los grandes desafíos causados ​​por la pandemia. Todavía podríamos ver aumentos de ventas mucho mayores, pero al igual que la industria en su conjunto, nos vemos particularmente afectados por los cuellos de botella en el suministro de semiconductores». Resalta Göran Nyberg, miembro de la Junta Directiva de Ventas de MAN Truck & Bus.

En el segmento de camiones, la región europea sigue representando la mayor parte de las ventas. Aquí se vendieron alrededor de 48.000 camiones MAN, un aumento del 11 por ciento en comparación con 2020. En su mercado local de Alemania, MAN igualó aproximadamente las cifras de ventas del año anterior con 19.000 unidades.

El segmento de vans es el único del portafolio de vehículos de MAN que se encuentra en una posición positiva en comparación con el año anterior y 2019. Esta línea de comerciales livianos, que aún es joven para MAN, continuó en 2021 su historia de éxito que comenzó en 2016, colocando 22.000 unidades que representan un aumento del 50% comparación con las cifras previas a la pandemia. Los mercados donde la línea TGE tuvo mejor aceptación fueron Francia, Reino Unido y Polonia; mientras que en Alemania, se vendieron alrededor de 5.100 TGE, un ligero descenso del 2%.

Finalmente, como se esperaba, el segmento de autobuses siguió sufriendo por las restricciones mundiales a la movilización en transporte público derivadas de la pandemia. Los autocares de las marcas MAN y Neoplan, que se fabrican en la planta de MAN en Ankara (Turquía), también tuvieron una demanda significativamente menor, al igual que los autobuses urbanos de la serie Lion’s City, que se fabrican principalmente en el sitio de Starachowice (Polonia). El mercado que más se acercó a las cifras de años anteriores, fue Alemania.

EN CHILE PROYECTO DE CONGELACIÓN DE PARQUE AUTOMOTOR FRENARÍA RENOVACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

PROYECTO DEBERÁ SER REVISADO EN SESIÓN ORDINARIA DEL CONGRESO

Redacción Colombiabus – Senado de Chile / William Marroquín

A nivel latinoamericano, Chile es uno de los países que más ha avanzado en las nuevas tecnologías, especialmente en las orientadas a electrificar el transporte público. A la fecha más de 800 vehículos ruedan en ciudades y en rutas rodoviarias de corta distancia, gracias a la iniciativa tanto de empresarios aliándose con las marcas y las electrificadoras.

Sin embargo, gremios regionales de transportadores han manifestado su dificultad para participar en los diferentes concursos que se han celebrado para renovar la flota de vehículos y darle paso a las tecnologías de cero emisiones. Incluso, sintiéndose excluidos de las licitaciones, pues los empresarios han manifestado las dificultades económicas que han tenido para trabajar en medio de la pandemia y la forma como se presentan los llamados a concursos para postularse, pues no tiene en cuenta su condición como operadores históricos de los sistemas.

Lo anterior llevó a una moción de algunos congresistas, aprobada por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del país. En la que se suspende por cinco años, la inscripción de vehículos destinados al transporte público remunerado de pasajeros, en las modalidades tanto urbana como rural. Por lo cual, en las próximas sesiones ordinarias, deberá revisarse esta decisión, que supone un freno importante a la renovación de las flotas.

Adicional a los proyectos de Santiago con el sistema RED, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.

LOS CUESTIONAMIENTOS

En diversas reuniones celebradas entre los actores involucrados en los procesos de licitación, han surgido los siguientes cuestionamientos y con base en ellos, ha surgido la moción que ha congelado los proyectos:

  • La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
  • No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
  • No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
  • No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
  • A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.

Obviamente la congelación no es una oposición al avance de la electromovilidad, pero existen voces que buscan que la modernización se haga de la mano con los operadores que ya conocen cómo ha sido la prestación del servicio. Los transportadores han tenido que cubrir los costos normales y pagar créditos con una disminución significativa en la ocupación de los vehículos y los pasajeros movilizados diariamente, compitiendo en desventaja con los consorcios externos que se han vinculado a los proyectos de buses eléctricos.

Cabe recordar que Chile tiene varios proyectos trazados y compromisos como expandir el Metro de Santiago, desarrollar los trenes de cercanías, lograr que en 2023 el 80% de los buses de Santiago sean eléctricos y llegar a vehículos cero emisiones en 2040.

TRANSPORTADORES ECUATORIANOS APUESTAN POR BUSES DE ALTA CAPACIDAD DE BODEGA

¿LOGRARÁ CONVERTIRSE EN TENDENCIA?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Fotos: Sudacam – Comil

Ecuador es uno de los pocos países de Latinoamérica con una oferta amplia de constructores locales, cuando en otros países se ha evidenciado una progresiva desaparición de fabricantes de autobuses, quedando sólo los más reconocidos o que han sido capaces de innovar para soportar la llegada de los constructores extranjeros.

Aunque existe una importante preferencia por los constructores locales, independientemente si muchos de ellos se hayan dejado llevar por copiar modelos extranjeros; los transportadores ecuatorianos han estado cada vez más abiertos a las propuestas de otros países. Los autobuses de origen brasilero, seguidos de los chinos, peruanos y ocasionalmente de Colombia; están en sus flotillas.

También se evidencia un cambio en la mentalidad del transportador del país, que gradualmente va pasando al autobús de motor trasero, especialmente en las rutas de mayor distancia, esta disposición de componentes permite incorporar vehículos de mejores prestaciones que permiten una capacidad de carga superior, un aumento de la longitud total del vehículo y su distancia entre ejes.

Justamente estas características han venido siendo aprovechadas por los transportadores ecuatorianos, para apostar por los buses de la mayor capacidad de bodega del mercado, con la respetable altura de 1.600mm desde el piso hasta el borde del salón de pasajeros, que permite ofrecer casi 21 metros cúbicos de espacio para equipajes. Con Transportes Esmeraldas que en septiembre de 2021 recibió su pedido de 15 autobuses, del modelo Campione Invictus HD construido por la brasilera Comil, ubicada en Erechim.

«No es muy común verlos en Ecuador, pero en este tiempo de pandemia, tener buena capacidad de bodega para transportar encomiendas, es una alternativa ante el bajón en la cantidad de pasajeros por eso las empresas los están considerando y vienen nuevas unidades» explica Ángel Vinueza, Director de Ecuabús.

El paso siguiente lo han dado la Cooperativa San Cristóbal de Tulcán, cerca de la frontera con Colombia y Panamericana Internacional de la capital Quito. Ambas compañías, reconocidas por sus rutas de larga distancia en el país e incluso internacionales, han recibido sus pedidos del modelo Paradiso 1600LD de Marcopolo, importados a Ecuador por el representante de la marca, Sudacam.

Las tres empresas han optado por la configuración de 48 asientos, un sanitario, asientos semicama de buen nivel de confort, dormitorio para el conductor que está ubicado en una posición más baja. También destaca la participación de Scania, con su plataforma K460 de gran potencia, con el propulsor de 12,7 litros que se ofrece en toda Sudamérica, pero ofrece más potencia debido a la normativa de emisiones Euro 3 que rige para Ecuador.

Para dosificar esa gran cantidad de potencia, el cambio de 12 marchas automatizado Opticruise está presente, mientras que para asegurar un gran confort de marcha, la suspensión neumática con nivelación electrónica facilita la vida a bordo. El retardador de gran potencia, el ABS y el control de tracción acompañan el equipo de seguridad, que también ayuda a preservar el material de frenos.

¿Se convertirán en tendencia en Ecuador? Aún no se puede decir, pero se han abierto nuevos caminos en el tema de transporte de pasajeros en el país. «En principio la novedad fueron los buses dos pisos, pero con estos de gran capacidad, las empresas pueden contar con una línea adicional de negocio y le brindan facilidades al usuario porque por cooperativa de transporte se hace más fácil enviar paquetes y mercancías. Las empresas están tomando muy en cuenta el tema de las encomiendas, especialmente quienes puedan permitirse incorporar a sus flotas los buses de motor trasero» explica Vinueza.

De momento Scania tiene el liderazgo en estos grandes autobuses en configuración 6X2, ganando cada vez más participación de mercado, captando esa nueva mentalidad en los transportadores que le están apostando a vehículos de mayor confort de marcha. Esto viene motivando a otras marcas, que no querrán perder terreno y podrían darse sorpresas en los próximos meses, con la incorporación de nuevos modelos de chasis para autobús de motor trasero en Ecuador.

PERUANA CIVA LISTA PARA OPERAR SU PRIMER MARCOPOLO G8 CON CHASIS VOLVO B450R

INCLUYE SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA SSA

Redacción Colombiabus – Volvo Group Peru / William Marroquín

Mientras varios mercados latinoamericanos esperan la llegada de las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, los transportadores que se interesaron por la propuesta y formalizaron sus pedidos cerca de la fecha de lanzamiento, ya comienzan a recibir sus autobuses para asignarlos a la operación.

Transportes Civa de Perú, tiene una relación de más de treinta años confiando en las creaciones del gigante brasilero y se convirtió en la primera empresa fuera de Brasil que recibió un autobús de la Generación 8, de su modelo Paradiso 1800 DD. El operador inca, reconocido por el alto nivel de confort y valores agregados en sus servicios de transporte de pasajeros en largas distancias, seguirá reforzando esa imagen que lo ha convertido en referente a nivel sudamericano.

Civa además, ha sido protagonista de un hito para Marcopolo, pues este primer bus de la Generación 8 que reciben, es la unidad 450.000 producida por el constructor brasilero, en sus casi 72 años de historia. Una carrocería especial, debía estar acoplada a un chasís muy especial, por eso la transportadora peruana ha confiado en el Volvo B450R, que refuerza esos valores de seguridad, desempeño y respeto por el medio ambiente que siempre se buscan en cualquier modelo del constructor sueco.

Un autobús que gracias a los materiales elegidos para la construcción de la plataforma y un motor más pequeño de 10.800cc de desplazamiento, se convierte en el más liviano del mercado, lo que permite una mayor capacidad y mejora las prestaciones con un consumo de combustible menor al de sus competidores. Un propulsor que entrega 450HP de potencia y 2193Nm de torque, garantizando gran capacidad de respuesta en cualquier terreno y condición.

Con un confort de marcha insuperable gracias a la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades, la suspensión neumática ajustable de nivel electrónicamente con sólo presionar un botón y la capacidad para compensar las inclinaciones de la carrocería, hacen que los viajes en vías sinuosas y largos caminos sean un verdadero placer. La gestión del propulsor es totalmente electrónica, cumpliendo la norma de emisiones Euro 5, con turbocargador e intercooler para brindarle máxima eficiencia al cambiar de altitud.

La seguridad siempre ha sido un valor y sello distintivo de cualquier Volvo, con un arsenal de equipos que brindan tranquilidad a conductores y pasajeros cuando están en la ruta: Sistema electrónico de frenos EBS con discos en todas las ruedas, ABS, control de tracción ASR, programa de estabilidad ESP, indicador de desgaste de las pastillas, freno de motor Volvo VEB, retardador y el innovador Sistema de Seguridad Activa SSA.

El SSA nos va acercando a lo que será la conducción autónoma, pero es un enorme avancen en la ingeniería, pues ayudará a reducir los siniestros en vía y contribuirá a esa «visión cero» para que a futuro no se presenten víctimas fatales en los accidentes de tránsito. Este sistema comprende la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntarios, control de crucero adaptativo para mantener la velocidad de acuerdo con una distancia de seguridad con el vehículo que está adelante, junto con la alarma sonora y vibración en el asiento.

Un autobús que llega a las filas del servicio de mayor lujo y confort ofrecido por CIVA: el famoso «Realmente Cama 180°» con la divisa ExcluCiva. Con poltronas leito anchas en el primer nivel capaces de reclinar 160°, dotadas de función de masaje y ajuste lumbar graduables con control remoto, atención a bordo. El segundo nivel ofrece también las poltronas leito anchas, pero transformables en cama 180°, con entretenimiento individual. Asimismo, existen cortinas de separación y conectividad en las dos plantas del autobús.

Seguridad, diseño y confort en uno solo, para que la reactivación y la recuperación económica del transporte de autobús en largas distancias continúe su camino y los viajeros puedan disfrutar de experiencias de viaje únicas, gracias a la combinación de Volvo, Marcopolo y Civa.

MOSCÚ MUESTRA SU LIDERAZGO EN ELECTROMOVILIDAD Y COMPLETA 1.000 BUSES ELÉCTRICOS EN LA CIUDAD

LA CIUDAD ESPERA TENER 100% DE FLOTA ELÉCTRICA EN 2030

Redacción Colombiabus – Kamaz PTC

Moscú es la segunda ciudad con mayor población en Europa y desde 2018 viene dando importantes pasos para electrificar su sistema de transporte público. autobuses eléctricos se lanzaron en Moscú hace más de 3 años, en 2018. Desde ese año, ha podido mostrar resultados satisfactorios y alta eficiencia para la movilidad de más de 10 millnes de habitantes. A la fecha, los vehículos han sido asignados a 66 líneas de autobuses, recorriendo 60 millones de kilómetros y transportando a más de 150 millones de pasajeros.

No solo los nuevos autobuses han tenido crecimiento, también la capital rusa ha estado fortaleciendo activamente su infraestructura de carga. Hoy en día existen más de 168 puntos de recarga en la ciudad y para fines de 2023, este número aumentará a 500 estaciones. Un hito importante para Moscú saluda el año nuevo y es llegar a las 1.000 unidades de buses eléctricos rodando por las calles de la urbe moscovita, producido por Kamaz. Todos estos modelos cero emisiones,cse ensamblaron en la planta de construcción y reparación de automóviles Sokolnichesky (SVARZ), el sitio de ensamblaje de KAMAZ a las afueras de Moscú.

Adicionalmente, este autobús eléctrico se convirtió en el vehículo número 400 comprado con fondos de programas de Bonos Verdes estructurados para Moscú. El objetivo del proyecto es mostrar cómo este tipo de colaboraciones pueden ayudar a que la ciudad sea más verde, así como llamar la atención sobre la protección del medio ambiente. Por lo tanto, el esquema de pintura del vehículo que recibió la distinción de ser el número 1000 es especial, con un estilo ecológico.

Los buses eléctricos rusos, corresponden al modelo Kamaz 6282, son muy convenientes y confiables. Cada autobús eléctrico lleva unas 85 personas, con piso bajo, rampas y áreas de almacenamiento para máxima accesibilidad. También cuentan con cargadores de dispositivos electrónicos en los pasamanos, sistemas de climatización y pantallas multimedia.

Han sido diseñados para soportar perfectamente el clima extremo de Moscú, permitiendo que por cuarta temporada de invierno consecutiva, los autobuses transporte funcionaran sin interrupciones. El rango de temperatura de su trabajo es de -40 a +40 grados centígrados. Las baterías están equipadas con un sistema de control de temperatura para evitar que los vehículos se sobrecalienten en verano y se congelen en invierno.

En 2021, Moscú dejó de comprar autobuses diésel para el principal operador de transporte público terrestre de la capital (Mosgortrans). Hoy en día, la ciudad se está enfocando en alternativas ecológicas y manteniéndose al día con las tendencias del mercado mundial de vehículos eléctricos. Durante 2022, la administración de la ciudad planea comprar 600 autobuses adicionales.

Para finales de 2023, la ciudad habrá recibido más de 2.200 autobuses eléctricos. Casi el 40% de toda la flota de transporte de superficie será cero emisiones, con miras a 2030, cuando toda la flota de buses de la ciudad será verde. Para lograr el objetivo, el gobierno de Moscú comprará más de 500 e-buses eléctricos al año y adicionalmente, se prepara para incorpoar muy pronto un innovador modelo de autobús de hidrógeno junto con Kamaz y la agencia rusa de nanotecnología Rusnano.

ALLISON TRANSMISSION AMPLIA GAMA DE OPCIONES eGEN POWER e-AXLE PARA VEHICULOS ELÉCTRICOS

eGEN POWER CON CAJA DE DOS VELOCIDADES PARA eBUSES

Redacción Colombiabus – Allison Transmission

Allison Transmission, líder en diseño y fabricación de soluciones de propulsión de vehículos convencionales, híbridos y eléctricos, anuncia la incorporación de sus eGen Power 100S y 130D e-Axles a su portafolio de soluciones de propulsión totalmente eléctricas para vehículos comerciales.

«Creemos que no existe una solución única para todos cuando se trata de electrificación y se necesita una variedad de productos para abordar la amplia gama de aplicaciones y segmentos de mercado a los que atiende Allison. Por lo tanto, estamos y continuaremos expandiendo nuestra familia de ejes eléctricos”. mencionó John Coll, vicepresidente senior de marketing, ventas y Servicio para Allison Transmission.

Allison lanzó por primera vez su eGen Power 100D en 2020 y desde entonces continúa sigue perfeccionando este desarrollo de eje eléctrico para la mayoría de los principales fabricantes de vehículos comerciales. El e-Axle cuenta con dos motores eléctricos, cada uno capaz de generar más de 200Kw de potencia continua, para entregar un máximo combinado de 648Kw.

El eGen Power 100D también integra una caja de cambios de dos velocidades dentro de la carcasa central, lo que permite mover cargas pesadas, al tiempo que ofrece el beneficio de una eficiencia superior a velocidad de crucero. El eGen Power 100D es capaz de soportar una clasificación de peso bruto por eje de hasta 10,4 toneladas o 10.43 kg y también incluye la función de bloqueo del diferencial.

Además, Allison ha ampliado su oferta de motores duales para incluir el eGen Power 130D, una variante del 100D, diseñado específicamente para los mercados fuera de Estados Unidos, donde muchos vehículos comerciales requieren una clasificación de peso bruto por eje mayor de hasta 13 toneladas. El eGen Power 130D mantiene los mismos componentes centrales, rendimiento y valor diferenciado que el eGen Power 100D, incluidas las clasificaciones de potencia mencionadas anteriormente para el 100D, pero con una mayor capacidad de peso en el eje.

Al expandir aún más la cartera de productos eGen Power, Allison también anuncia el primer motor único variable en la serie eGen Power de e-Axles, el eGen Power 100S. Aprovechando los componentes centrales del modelo 100D, como el motor, el inversor y el mecanismo de cambio, el 100S ofrece características de rendimiento excepcionales en configuraciones 4×2 y 6×4. El 100S utiliza un solo motor para generar 212Kw de potencia continua, para dar un máximo de 324Kw y 23.500 Nm de torque a las ruedas.

Por su parte, el 100S ofrece una clasificación de peso bruto por eje de 10,4 toneladas y cuenta con una arquitectura de engranajes de eje paralelo de dos velocidades, que satisface de manera eficiente las demandas de arranque y velocidad crucero en carretera, al tiempo que maximiza la recuperación de energía a través de una capacidad de frenado 100% regenerativo. El 100S expande el mercado direccionable de eGen Power para incluir aplicaciones de autobús escolar, tractor de servicio mediano y servicio pesado y camión rígido 6×2 y 6×4, incluida la basura.

Al igual que los ejes de motor dual 100D y 130D, el 100S es una plataforma sobre la que se desarrollarán más variantes, es fácil de instalar y se integra fácilmente en el chasis de los camiones existentes. La familia eGen Power e-Axle está diseñada para ser 100% libre de mantenimiento durante la vida útil del vehículo, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad y mejora el costo total de propiedad de eGen Power.

MARCOPOLO COMIENZA ENTREGA DE SU MAYOR PEDIDO DE UNIDADES DOBLE PISO DE LA GENERACIÓN 8

54 BUSES RECIBIRÁ CATEDRAL DE BRASILIA 6X2 Y 8X2

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

La Generación 8 de Marcopolo fue uno de los hechos más relevantes de la industria del autobús a nivel mundial, en 2021 y puede decirse que fue el principal suceso en Latinoamérica. Como lo hemos mencionado en diferentes canales, la anterior G7 (todavía en producción) logró convertirse en el bus de carretera más vendido en todo el hemisferio occidental y le ha dejado el listón muy alto a su reemplazante como referente del transporte rodoviario.

No obstante, siguen llegando pedidos de la Generación 8, especialmente de los transportadores brasileros que aprovechando la reactivación y el renaciente interés de los viajeros por regresar a las rutas, se han preparado para recibir a su clientela con la mejor oferta, los autobuses más atractivos exteriormente y mejor equipados.

Ahora Viacao Catedral, operador de la capital Brasilia que desde finales de agosto de 2021 había formalizado un pedido de unidades doble piso del modelo Paradiso 1800DD Generación 8, ha recibido las primeras entregas. La compañía atiende 12 estados del país con rutas regulares, ofrece servicios de alquiler (fletamento) para excursiones, servicio turístico y empresarial, complementado con una división de transporte de paquetería.

El pedido inicial de agosto, comprendía 44 unidades, tanto en chasis Mercedes-Benz como Scania, que ahora se amplía a los 54 vehículos, convirtiéndose en la mayor orden hasta la fecha de un solo cliente para el Paradiso 1800DD Generación 8 de Marcopolo. Los vehículos, serán utilizados en las líneas de la empresa a todas las capitales del noreste, partiendo de Brasilia, Goiânia y São Paulo.

“La adquisición de Catedral es la mayor jamás realizada hasta el momento de unidades de Doble Piso Generación 8, lo que nos anima a seguir invirtiendo en el desarrollo de vehículos cada vez más sofisticados, seguros e innovadores”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

La nueva Generación 8 Paradiso 1800 DD, son parte del programa de renovación de flota en curso de Catedral, que cuenta con una flota con una de las edades promedio más bajas del mercado brasileño. Con una longitud total de 15 metros, tienen capacidad para 33 y 60 pasajeros en las versiones con asientos cama-cama Hyper Soft y asientos semi-cama Super Soft, respectivamente.

Los espectaculares autobuses, incluyen puertos de recarga USB en todos los asientos, sanitario, refrigerador con dispensador de bebidas y audio ambiental. También cuentan con pantallas LED para proyección de películas y videos, así como streaming para entretenimiento a bordo y sistema de aire acondicionado con desempañador en la cabina del conductor, con ventilación / enfriamiento. Los vehículos también están equipados con un muro de separación total, cortinas y rutero electrónico.

El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 de Marcopolo,que más interés ha despertado entre los operadores de transporte, por sus características de seguridad, confort y eficiencia, con los más altos estándares en el mercado. Esto debido principalmente a los más de 140 nuevos atributos presentados en el segmento rodoviario para beneficiar a conductores, pasajeros y transportadores.

Presentado en julio de 2021, la Generación 8 de Marcopolo, trajo consigo más de 60 patentes que generan ventajas importantes en comodidad, confiabilidad y costo operativo. Los modelos tienen un diseño siempre innovador, manteniendo el ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de solo 0,379 para menor resistencia al avance, junto al uso de nuevos materiales especiales que le brindan otro diferencial.

El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. El uso de materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, entre otros, proporciona piezas más ligeras, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y una superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado.