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ONCE VICTORIAS CONQUISTAN MAN Y NEOPLAN COMO BUS Y AUTOCAR DEL AÑO

EL GRUPO ALCANZA A DAIMLER EN LA CANTIDAD DE TÍTULOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Desarrollar el mejor autobús, no importa si el uso es para ciudad o carretera y además que sea tan innovador que capture la atención y merezca ser premiado, es la ambición de cualquier fabricante. El Grupo MAN y que con sus marcas MAN y Neoplan atiende todos los segmentos del transpote público, tiene razones para celebrar pues con el galardón otorgado a su Neoplan Cityliner como el Autocar del Año 2022, no sólo recibe la distinción de manera consecutiva, también alcanza a Daimler en el número de victorias, con once para cada una, en las casi treinta ediciones de la muestra, que en años pares premia al bus urbano y de cercanías, mientras que en los impares otorga el reconocimiento a las versiones de carretera.

Aprovechando la reciente elección del Neoplan Cityliner Platinum como Autocar del Año 2022, hacemos un recorrido por los modelos ganadores de las marcas del Grupo MAN

1990 – Autobús del Año: Neoplan Metroliner

Con el Metroliner entra con éxito en la década de 1990. En 1988 NEOPLAN presentó este autobús futurista: El Metroliner en diseño de carbono redujo el peso total en casi un 40% con la primera celda de autobús autoportante hecha de compuestos de fibra, ahorrando así combustible. Poco después de su lanzamiento al mercado, el modelo ganó el premio «Autobús del año» por primera vez.

1994 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

En 1992, MAN presentó el Lion’s Star, un autocar que iba a dar su nombre a todas las generaciones posteriores de autobuses MAN. El piso alto para tráfico de larga distancia, ayuda a conseguir una resistencia aerodinámica particularmente baja, haciéndolo muy eficiente en combustible. Además, su diseño y la gran resistencia al vuelco de la estructura son garantía de tranquilidad para los ocupantes.

1995 – Autobús del Año: Neoplan Metroshuttle

Muy maniobrable, pese a la larga distancia entre ejes y un piso de pasajeros completamente nivelado: dos puntos esenciales que distinguen al NEOPLAN Metroshuttle como un autobús de piso bajo. La dirección en las cuatro ruedas con su transmisión de energía eléctrica por medio de motores en los cubos de las ruedas permite un acercamiento diagonal a los lugares de estacionamiento. El uso del espacio en el habitáculo mediante la eliminación de los pasos de rueda establece nuevos estándares.

1999 – Autobús del Año: MAN Lion´s City

Estrenado por primera vez en 1996 durante el evento IAA en Hannover, tres años después de su estreno, el MAN Lion’s City recibió un premio por su chasis rediseñado, el revestimiento del techo de fibra de vidrio para reducir el peso y el sistema de eje y suspensión mejorado. El autobús de piso bajo de segunda generación reemplaza a los autobuses urbanos A10.

2000 – Autocar del Año: Neoplan Starliner

Presentado en la IAA de Hannover en 1996, el Starliner se convirtió rápidamente en un autobús premium. El diseño es y sigue siendo llamativo: en el exterior, por ejemplo, la gran cúpula de vidrio frontal y en el interior un nuevo tipo de sistema de ventilación para los pasajeros sin boquillas de aire: el flujo de aire se desliza sobre el cristal de la ventana. También hay una nueva columna de metal entre los asientos dobles para acomodar el cinturón de seguridad de tres puntos en todos los asientos. La tecnología innovadora también se apoya en la electrónica: dirección servocomtrónica con asistencia de dirección dependiente de la velocidad, sistema de navegación GPS y memoria de datos de accidentes.

2004 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

Con sus 460HP, es el vehículo de dos ejes de serie más potente del mercado en su momento. La mejor mano de obra, silencioso en el interior, un sistema de aire acondicionado de muy bajo nivel de ruido, una cómoda estación de trabajo para el conductor con un parabrisas elevado, optimizaciones técnicas, como un chasis sin mantenimiento, espejos exteriores que se pueden girar hacia adelante para el lavado de autos o un alerón trasero que mantiene la luneta trasera libre de suciedad, hicieron que fuese un autocar completamente rediseñado con éxito. El jurado también quedó impresionado por su diseño con formas menos angulosas.

2005 – Bus del Año: MAN Lion´s City

El Lion’s City Generation con juego de luces revisado, que técnicamente impresiona gracias a su transmisión automática de consumo optimizado, un habitáculo amigable, una estación de trabajo ergonómica mejorada para el conductor y un diseño moderno.

2006 – Autocar del Año: Neoplan Starliner L

La segunda generación del autocar, que ganó el premio en la primera generación, impresiona por su diseño «afilado», que al mismo tiempo revive el acristalamiento panorámico de la década de 1950 e innovaciones técnicas como una iluminación que marca tendencia. Mecanismos revolucionarios orientados a la seguridad y asistencia, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Sistema de Guardia de Carril (LGS) también fueron muy bien valorados por la crítica. La segunda generación de Starliners se construiría hasta 2015.

2015 – Bus del Año: MAN Lion´s City GL CNG

El autobús articulado de 18,75 metros de largo con sus cinco puertas de doble ancho tiene capacidad para 142 personas, lo que lo convierte en el único vehículo de cinco puertas del mercado en su estreno. Un detalle inteligente mejora el efecto: el conductor puede bloquear o desbloquear eléctricamente tres asientos plegables, cuando hay un gran número de pasajeros, esto aumenta el espacio para estar de pie.

El propulsor de gas natural, es respetuoso con el ambiente y contribuye a la sostenibilidad, una tecnología cuya eficiencia y bajas emisiones MAN promueve desde hace décadas. Los motores de GNC de MAN también funcionan con biogás procesado, por lo que son casi neutros en emisiones de CO2. Las lámparas LED y los faros facilitan el mantenimiento, así como consumen menos energía.

2020 – Autocar del Año: MAN Lion´s Coach C

El autobús de carretera completamente rediseñado presentado en 2017 convenció al jurado de expertos después de solo una breve sesión de pruebas. Además de características individuales como el tren de transmisión particularmente eficiente con un consumo de solo 19,4 litros (5,12 galones) cada 100 kilómetros, el sistema de reemplazo de espejos OptiView o la integración inteligente del elevador de sillas de ruedas sobre el eje delantero, el paquete general del Lion’s Coach of comfort , la innovación y el manejo destaca claramente para los jueces. Su motorización de hasta 510 CV también lo clasifica para su uso en las rutas montañosas.

2022 – Autocar del Año: Neoplan Cityliner Platin

50 años después de la invención del exitoso modelo con piso elevado para pasajeros, NEOPLAN lanza un renacimiento moderno de la legendaria «versión platino» de 1995, esta vez sin límite en el número de artículos y en las tres longitudes disponibles (Cityliner / C / L). Externamente, la pintura sutil y las letras originales «Platin» recuerdan el estilo clásico.

Son nuevos los faros «ojos de ángel» y, como un «efecto sorpresa» especial, los tapacubos, cuya dinámica de giro inusual hace que el Cityliner sea reconocible como un «automóvil deportivo entre los autocares» incluso, cuando el vehículo está parado. Los jurados quedaron impresionados por la transmisión con el moderno motor Euro6 de seis cilindros y el convertidor automático de 6 velocidades ZF Ecolife Coach 2, perfectamente coordinado para una sensación de conducción tranquila sin interrupciones en los cambios de marcha.

DEL IPHONE AL BUS, FOXCONN CON SU MARCA FOXTRON PRESENTA SUS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

EL NOMBRE DEL AUTOBÚS ELÉCTRICO NACE CON POLÉMICA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

No se necesita ser un fabricante de vehículos con muchas décadas de tradición para involucrarse en la electromovilidad aplicada al transporte público, compañías como Proterra, EBusco o por ejemplo BYD, que inició como proveedora de componentes de baterías para los fabricantes de dispositivos celulares, terminarían convirtiéndose en grandes jugadores de la electromovilidad.

Ahora es la taiwanesa Foxconn, perteneciente al grupo Hon Hai Technology y más conocida por ser fabricante de componentes electrónicos para muchas marcas, teniendo a varias de las firmas más reputadas y que más venden dispositivos en el mundo. Productos como las cámaras GoPro, las videoconsolas de juegos Play Station y XBox, la tableta Kindle de Amazon, además del IPad y el IPhone, salen de las líneas de producción de Foxconn.

Foxconn a través de Hon Hai, firmó a mediados de 2020 un acuerdo de cooperación para crear una sociedad conjunta con la también taiwanesa Yulon, el mayor fabricante de vehículos del país, iniciando actividades en octubre de ese mismo año con el nombre de Foxtron. Un año después del nacimiento de la nueva compañía, se presentan los tres primeros vehículos conceptuales eléctricos: El Modelo C, que corresponde a un SUV recreativo; un sedán conocido como el Modelo E y un autobús urbano conocido como Modelo T, que nace con polémica por la controversia generada en torno a su nombre, compartido con el legendario vehículo de Ford fabricado entre 1908 y 1927, además, si realmente puede conservar esa denominación.

Más allá de su nombre, el autobús Modelo T busca convertirse en una solución de transporte inteligente y un bus urbano elegante. Su diseño y protección de carrocería de alta rigidez cumple con las regulaciones y estándares de la Administración Federal de Tránsito (FTA). Además, el Modelo T ha completado 200.000 km de prueba de resistencia a la aceleración y más de 1.000 horas de pruebas de resistencia rígida en el Centro de pruebas e investigación automotriz (ARTC), lo que garantiza la seguridad de conductores y pasajeros por igual. En términos de consumo de energía y resistencia, la batería del Modelo T puede soportar temperaturas de hasta 400 grados, en un rango de más de 400 kilómetros.

En condiciones de carga completa, la capacidad máxima de ascenso puede alcanzar el 25% y la velocidad máxima puede alcanzar los 120 kilómetros por hora, lo que brinda a los conductores una experiencia de conducción relajada y suave, al tiempo que permite a los pasajeros un viaje cómodo y seguro. Hon Hai ha logrado importantes avances en el desarrollo de vehículos eléctricos que incluían alianzas estratégicas de asociación, investigación y desarrollo de tecnología crítica, así como la expansión de una red de producción global.

En los próximos cinco años, en línea con su visión estratégica, el establecimiento de la red global junto con el conocimiento acumulado, el vehículo eléctrico se convertirá en otro negocio multimillonario de Hon Hai. La compañía pronto podrá compartir la progresión de su visión 3 + 3 = infinito y proporcionar más detalles sobre nuevas iniciativas como el lanzamiento de una puerta de enlace inteligente de software, cabina inteligente y conducción inteligente, transformándose en una empresa impulsada por software para el futuro.

FLIXBUS ADQUIERE NORTEAMERICANA GREYHOUND Y SIGUE CRECIENDO EN TODO EL MUNDO

¿DESAPARECERÁ EL FAMOSO GALGO?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / FlixBus Global

FlixMobility, la empresa matriz de FlixBus en Estados Unidos, anunció hoy un gran movimiento para mejorar su operación en Norteamérica al anunciar la compra de la icónica compañía Greyhound Lines, fundada en 2014 y hasta el momento propiedad del conglomerado británico FirstGroup. Flix dijo que el acuerdo, que incluye una flota de vehículos, marcas registradas, así como cesión de activos y pasivos relacionados, tiene un valor empresarial libre de deudas / sin efectivo de $ 46 millones de dólares, con una consideración diferida incondicional de $ 32 millones de dólares con una tasa de interés de 5% anual incluida.

FirstGroup se había hecho al control de Greyhound en 2007 en un acuerdo muy grande valorado en $ 3.600 millones de dólares, como parte de una estrategia más grande para competir en el mercado estadounidense (también compró Ryder, la red de autobuses escolares amarillos, casi al mismo tiempo). Aunque en los últimos años, ha estado desinvirtiendo varios de sus activos estadounidenses para enfocarse más en el mercado del Reino Unido. De hecho, había estado buscando vender los activos que Flix acaba de comprar desde 2019. FirstGroup se separó de sus instalaciones de Greyhound en diciembre pasado por $ 138 millones, y en abril vendió la mayor parte del resto del negocio a EQT, pero eso no incluyó la red de buses de Greyhound.

El acuerdo significa un gran movimiento para Flix para duplicar no solo el transporte en autobús, sino también el mercado norteamericano, donde ya estaba activo pero con un perfil mucho más pequeño. FlixBus, está activo en la actualidad con más de 2.500 destinos en 36 países fuera de los Estados Unidos, funcionando en casi 400.000 conexiones diarias. Greyhound cubre 2.400 destinos en América del Norte, con casi 16 millones de pasajeros al año, incluso mucho más porque antes de pandemia había movilizado a más de 62 millones de viajeros.

Se especula si la imagen corporativa azul que hizo famosa a Greyhound por más de un siglo y su famoso galgo continuarán haciéndose visibles por las carreteras, o desaparecerán dándole paso a los colores verde fluorescente y naranja de FlixBus. De momento los nuevos propietarios anuncian que todo seguirá igual, con ambas compañías operando de forma independiente. Los boletos para viajar en FlixBus se pueden comprar en FlixBus y los boletos para viajar en Greyhound se pueden comprar en Greyhound. Cuando esté listo para abordar, los viajeros todavía encontrarán los autobuses FlixBus y Greyhound en sus paradas.

Tampoco se afectarán las reservas actuales por la compra de Greyhound por FlixBus y los billetes no son intercambiables en este momento. Los pasajeros que reservaron un viaje con FlixBus pueden comunicarse con el servicio al cliente de la compañía y lo mismo para quienes reservaron un viaje con Greyhound pueden continuar comunicándose con el servicio de atención al cliente de siempre.

Lo mismo ocurrirá para reservar boletos y programar itinerarios de viaje, que deberán hacerse de manera independiente en el sitio web, plataformas y canales tanto de FlixBus como de Greyhound.

FlixMobility se inició en Alemania en 2013 por Jochen Engert, Daniel Krauss y André Schwämmlein para ofrecer un medio de viaje revolucionario que combinaba avances tecnológicos, capacidades de comercio electrónico y transporte sostenible. Durante los últimos ocho años, la compañía ha demostrado un éxito significativo, con FlixBus creciendo hasta convertirse en la red de autobuses de larga distancia más grande de Europa operando en 37 países, ayudando a más de 62 millones de personas solo en 2019 a llegar a sus destinos.

FlixBus USA se lanzó en 2018 con 27 destinos en las principales ciudades del suroeste, incluidos Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix. Desde entonces, la Compañía ha expandido sus operaciones para ofrecer transporte sostenible a más de 195 ciudades en los Estados Unidos con conexiones diarias en el suroeste, sur, noreste y noroeste del Pacífico.

BUENOS AIRES SERÁ UN POLO DE ATRACCIÓN DURANTE BUSWORLD 2022: AGRALE ARGENTINA

AGRALE LOGRÓ GRANDES NEGOCIOS DURANTE BUSWORLD 2019

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Con cerca de 60 años de actividades, Agrale es un gran protagonista en la industria automotriz de Latinoamérica, fundada en Brasil con el objetivo de desarrollar soluciones de transporte y productividad para esta región del mundo. Iniciando con maquinaria agrícola, siguiendo con camiones, motos, autobuses y equipo militar con presencia en los mercados de Centro y Sudamérica, África y el Medio Oriente.

Argentina es un enclave importante para las operaciones de Agrale, a donde llegaron en 1988 con tractores y motores, para luego contar con un Centro de Distribución propio en 2005. Asimismo, la operación de la marca en este país destaca por ser encargada del desarrollo de varios modelos para el continente con la supervisión de la casa matriz brasilera.

Desde 2005, el Ingeniero Agrónomo Ignacio Armendáriz ha estado al frente de la Dirección Comercial de Agrale en Argentina y también conoce muy bien lo que es el ambiente Busworld, participando junto a los principales protagonistas de la industria del bus a nivel mundial. Por eso tanto él como su marca, tienen grandes expectativas para lo que será la celebración en Buenos Aires, en Septiembre de 2022 «Estoy muy feliz de estar en esta presentación de Busworld en Argentina», comenta con ilusión.

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

IGNACIO ARMENDÁRIZ: «A veces las grandes ideas las sueñan los grandes locos, cuando en 2019 en Bruselas, Daniel Orciani me dijo que iba a organizar Busworld en Argentina, yo le dije que estaba loco, pero acá estamos presentando la exposición, una exposición importantísima, para nosotros la de 2019 fue muy positiva, generamos negocios importantes y esperamos que la de Buenos Aires en 2022 tenga el mismo brillo y poder seguir generando negocios».

BW: ¿Qué novedades tendrán para presentar el año que viene?

IA: «Tenemos previsto algo, aunque permítanme que lo mantenga en oculto de momento, pero por supuesto que presentaremos novedades en 2022».

BW: ¿Qué le parece que se realice Busworld en Buenos Aires? ¿Tendrá Éxito?

IA: «Yo creo que sí, que va a venir mucha gente y Buenos Aires se transformará en un polo de atracción para la gente del transporte, sobre todo de los países de Latinoamérica, pero también del mundo, pues sabemos que asistirán personas de otros continentes que le darán mucho brillo a la exposición y por supuesto, Agrale también estará presente y los estaremos esperando.»

PERUANA CIVA CONTARÁ CON BUSES ELÉCTRICOS KING LONG PARA TRANSPORTE EMPRESARIAL

LA MARCA LIDERA EN eBUSES DE CARRETERA EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Hace casi tres años que inició operación el primer bus eléctrico para rutas de carretera en Latinoamérica, más concretamente en Chile gracias al trabajo conjunto entre TurBus, Copec-Voltex y King Long uniendo las ciudades de Santiago y Rancagua, separadas por 112 kilómetros que se completan en cerca de 2 horas y 40 minutos.

Los resultados para la empresa chilena han superado las expectativas, abriendo un espacio para que otras compañías evalúen su incorporación, incluso en otros países. Todavía está lejos su incorporación al transporte de carretera en largas distancias regulares y en segmentos de lujo, pues aún no son competitivos frente a la actual oferta. Sin embargo, son muy efectivos en operaciones de transporte empresarial, especialmente movilizando personal vinculado a compañías de industrias extractivas, con fuertes presiones para reducir emisiones.

Así lo ha visto la peruana Transportes CIVA que en 2021 cumplió 50 años de historia, volviendo a sus raíces: Piura, la ciudad a donde llegó un grupo de inmigrantes italianos, que con un camión, transportaban frutas, víveres y enseres al norte del país. En la región se encuentran importantes yacimientos de fosfatos, materia prima fundamental para producir fertilizantes.

A 110 kilómetros de la ciudad, se encuentran las minas de fosfatos que son explotados por Miski Mayo, filial de la brasilera Vale do Rio Doce, que ha confiado en CIVA para el transporte de personal. Pronto llegarán al país, desde China, los autobuses eléctricos King Long XMQ6130YWE5 con su carrocería de origen, con la misma especificación técnica de los empleados en Chile.

Capaces de recorrer más de 250Km sin recargar, cuentan con capacidad para 44 pasajeros, climatización, pantallas ambientales, puertos USB para recargar dispositivos. Puede rodar hasta los 10Km sin consumir carga, entrega una potencia de 350Kw, finalmente, el pack de 10 baterías tiene una capacidad de 314Kwh.

GOBIERNO ARGENTINO ANUNCIÓ LÍNEA DE CRÉDITO PARA COMPRA DE BUSES DE CARRETERA

DESARROLLO PRODUCTIVO BUSCA REACTIVAR EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Gobierno de Argentina

El Ministerio de Desarrollo Productivo y el Banco de la Nación Argentina lanzaron una línea de financiamiento con tasa de interés bonificada para la compra de buses de media y larga distancia fabricados en el país. La línea tiene como objetivo acompañar la reactivación de las empresas que ofrecen los servicios de transporte y turismo, y contribuir adicionalmente a fortalecer la industria de fabricación de buses local.

La línea para renovación de flota de buses de media y larga distancia ofrecerá créditos de hasta $50 millones para pequeñas y medianas empresas (hasta USD500.000 por compañía) y un máximo de $250 millones para grandes empresas (2,5 millones de dólares por empresa), con un plazo de pago de 36 meses, 6 meses de gracia y con una tasa de interés bonificada del 22% para PyMEs y de 24% para grandes empresas.

La tasa de interés bonificada, busca mejorar el acceso y las condiciones de los créditos para las pequeñas y medianas empresas, de manera que puedan financiar sus necesidades de inversión y capital de trabajo a tasas de interés competitivas. La Secretaría de Emprendedores y PyMES adjudica cupos de crédito a Entidades Financieras a través de licitaciones o convenios específicos.

Los empresarios pueden tramitar el crédito en alguno de los bancos participes de la operatoria, quienes efectúan el análisis crediticio de la empresa y en caso de calificar como sujeto de crédito le otorgan préstamos a tasa bonificada, que les permite una reducción de puntos de acuerdo con las condiciones financieras de la línea. Prácticamente es el mismo modelo de operación que aplican en Colombia entidades de fomento como Bancóldex o el BNDES de Brasil.

La medida se lleva a cabo gracias al aporte del Banco de la Nación Argentina y del Ministerio de Desarrollo Productivo a través del Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP), quien acompaña el financiamiento bonificando la tasa brindada por la entidad financiera. La herramienta busca impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

Las Pymes argentinas fabricantes de carrocerías para buses de media y larga distancia se encuentran entre los sectores más afectados durante la crisis económica que desató la pandemia de coronavirus. Estas actividades, que han comenzado a recuperarse gracias al avance de la campaña de vacunación y el lanzamiento de iniciativas como el Pre-Viaje, son las principales demandantes de los buses de media y larga distancia.

Ante el crecimiento de la actividad turística y el envejecimiento de la flota de buses durante los dos últimos años, la línea de financiamiento contribuirá a impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

SOLARIS CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN ITALIA Y GANA ORDEN POR 30 eBUSES PARA GÉNOVA

LA CIUDAD ESPERA TENER FLOTA 100% ELÉCTRICA EN 2025

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín

Solaris es líder indiscutible en la venta de autobuses eléctricos en Italia. En los días recientes, el fabricante ha logrado otro éxito en este segmento, ganando una licitación para el entrega de hasta 30 e-buses a la ciudad de Génova. La ciudad costera quiere reemplazar su flota con buses eléctricos solo para el 2025, por un contrato valorado en más de 15 millones de euros.

A la flota de AMT (Azienda Mobilità e Trasporti SpA) en Génova se unirán próximamente 30 Solaris electric autobuses. La inversión en flota innovadora forma parte del amplio plan de la aerolínea italiana para electrificar la flota de autobuses de la ciudad. Según el acuerdo, los vehículos innovadores se entregarán a la capital de Liguria en el primer trimestre de 2022.

Los habitantes de Génova conocen los autobuses Solaris desde 2013, aunque por primera vez, el fabricante entregará vehículos eléctricos a una ciudad costera italiana, a donde llegarán los 30 buses Urbino 12 eléctrico, que fue aclamado como el autobús del año 2017.

Los vehículos ordenados by AMT en Génova se distinguirán por su equipamiento innovador y el más alto nivel de seguridad. El operador decidió utilizar baterías Solaris High Energy con una capacidad de más de 250 kWh, en las que la energía se cargará a través de un conector enchufable. Cada uno de los Urbino 12 eléctricos en Génova tendrá dos conectores enchufables, a la derecha y a la izquierda, encima del paso de rueda delantero.

La cabina del conductor completa facilitará adicionalmente el trabajo del conductor y la seguridad de la conducción aumentarse con cámaras MirrorEye en lugar de espejos laterales, que aumentan el campo de visión, pero también mejorando la visibilidad con luz solar intensa, en tiempo lluvioso y después del anochecer. Además, gracias a esta solución, el vehículo es más estrecho, lo que aumenta su aerodinámica y permite maniobrar más fácilmente en el calles estrechas y estrechas, que son comunes en Génova.

Para aumentar la seguridad durante la pandemia de coronavirus, el transportista ha optado por un sistema de purificación de aire que ayudará a detener la propagación del virus. Además, el interior del autobús estar cubierto con una capa protectora transparente basada en nanotecnología con cerámica microscópica partículas. Este pedido confirma la sólida posición de Solaris en el campo de la electromovilidad, no solo en Italia. Hoy dia, más de la mitad de los autobuses eléctricos que circulan por las calles italianas son vehículos Solaris, y en 2020 el fabricante tenía casi el 70% de la cuota de mercado de autobuses eléctricos.

MAN PRESENTA SU NUEVO LION´S INTERCITY LE PISO BAJO PARA RUTAS DE CERCANÍAS

FLEXIBLE EN CIUDAD Y EN LA CARRETERA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus / William Marroquín

Un modelo atractivo creado para ofrecer la máxima flexibilidad a un precio razonable, es lo que buscan los esta operadores de transporte público y las empresas de autobuses privadas en el segmento interurbano o de cercanías. Con décadas de experiencia en el segmento, y basado en la última serie de MAN Lion’s Intercity y el innovador autobús Lion’s City, MAN Truck & Bus ha logrado diseñar y comercializar un modelo de base moderno y rentable que cumple con esas exigencias.

Son 6 versiones Intercity LE que serán introducidas gradualmente en los mercados: el Lion’s Intercity LE 12 de 12,4 metros y el Lion’s Intercity LE 13 con 13,14 metros, están programadas para entrar en producción a principios de 2022. Con las mismas longitudes de los dos primeros, pero totalmente dedicado a aplicaciones en ciudad, serán presentadas dos versiones que iniciarán su vida comercial en 2023. Los dos modelos Lion’s Intercity LE 14 (34 C / 44 C) de 14,46 metros de largo y tres ejes seguirán en la tercera fase de producción en 2024, se basarán en una plataforma electrónica completamente nueva. Como todas las variantes, opcionalmente cuentan con el sistema EfficientHybrid y como adicional, el sistema automático de arranque y parada de alta eficiencia y una función de impulso, que sigue siendo un diferencial en el mercado.

El modelo Intercity puede transportar un máximo de 102 pasajeros y en la versión City hasta 107 pasajeros en los buses de configuración 4X2, mientras que las capacidades de ocupantes de los dos modelos de tres ejes son 115 (Intercity) y 121 (City). Todas las versiones de Lion’s Intercity LE se pueden configurar con modernas barras de apoyo en el techo o portaequipajes opcionales de altura ajustable en versiones abiertas o cerradas, estas últimas también cuentan con modernos conjuntos de servicio para llamadas ligeras, aéreas y de servicio.

El moderno diseño «Smart Edge», presentado por primera vez en 2017 con el Lion’s Coach, identifica claramente al Lion’s Intercity LE como el nuevo modelo de nivel de entrada en la familia MAN actual. “Smart Edge” significa líneas, biseles y bordes dinámicos en todo el vehículo, fluyendo armoniosamente para crear un concepto de diseño integral y autónomo.

INTERIOR FUNCIONAL Y LUMINOSO

El diseño interior “Smart Edge”, junto con el color y el concepto de acabados, hacen del interior una experiencia moderna, luminosa y espaciosa, proporcionando una impresión agradable y amigable de claridad y orden visual para los pasajeros. El esquema de color es típicamente MAN, tonos contrastantes para crear una impresión de amplitud y distinguir las diferentes áreas funcionales con nueva disposición de los asientos y pasamanos en el techo modernos con una sección transversal ovalada para completar el concepto de diseño interior. En la versión City, todos los asientos y pasamanos están unidos a las paredes laterales siempre que sea posible, para garantizar una limpieza óptima del piso.

Gracias al concepto de iluminación de vanguardia, una novedad en un autobús de servicio programado, con luz directa y continua, el interior parece muy espacioso, acogedor y brillante. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable. Un sistema de iluminación de mayor potencia es opcional junto con las luces ambientales, al igual que los elegantes juegos de botones ubicados en la parte inferior de los portaequipajes cerrados, que también están disponibles con lámparas de lectura, salidas de aire y un botón de llamada de servicio.

PODEROSO Y CON MÍNIMAS EMISIONES

Para esta nueva generación de buses urbanos e interurbanos, MAN apuesta por un motor D1556 LOH diésel Euro 6 de alta eficiencia, con 9 litros de desplazamiento con potencias de 280HP, 330HP y 360HP, así como par entre 1.200 y 1.600Nm, la alta potencia en un propulsor relativamente pequeño se debe a la muy estudiada alimentación por Common-rail de última generación. Aptos para recibir los biocombustibles de última generación como los sintéticos, el aceite vegetal hidrogenado (HVO) ó el obtenido mediante la reacción de las grasas de origen vegetal con metanol conocido como FAME.

El propulsor podrá equiparse con la opción del sistema EfficientHybrid, que les permite recuperar energía del frenado y almacenarla en un compartimento ubicado en el techo. Las transmisiones disponibles son en ambos casos automáticas con convertidor de par, pudiendo elegir entre la Voith DIWA 6 de cuatro marchas o la nueva ZF Ecolife 2 de seis velocidades. Con estos sistemas de entrega de potencia del motor a las ruedas, MAN ha decidido prescindir por primera vez en esta serie, de las cajas de cambios manuales.

CLIMATIZACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Los sistemas de ventilación y aire acondicionado de última generación están disponibles en diferentes combinaciones para el MAN Lion’s Intercity. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de patógenos dentro del vehículo, gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas de filtros. Estas capas filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos.

Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas. El efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante. En tiempos de mayores requisitos de higiene debido a la pandemia de coronavirus, también está disponible una división del área del conductor hecha de vidrio de seguridad de un solo panel (ESG) o policarbonato para proteger eficazmente al conductor de cualquier infección por gotitas mientras realiza su trabajo. Además, se pueden instalar dispensadores de desinfectante de alta calidad en los escalones o en el inodoro opcional.

El siguiente nivel ofrece dos sistemas de calefacción de techo sin función de control de clima. Están disponibles tanto en Valeo como en Konvekta, proporcionan 40 kW de potencia de calefacción y ahorran alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con los sistemas completos de aire acondicionado. Los pequeños sistemas de aire acondicionado también están disponibles en ambos proveedores y cuentan con capacidades de refrigeración de 32 y 33 kW respectivamente. Las versiones más grandes tienen capacidades de 40 y 39 kW respectivamente. Las unidades modulares Valeo son 30 milímetros más bajas que las versiones Konvekta, que a su vez son totalmente reciclables y algo más eficientes en combustible.

SER SEDE DE BUSWORLD ES UNA GRAN RESPONSABILIDAD: ALEJANDRO PAZOS, CMO SCANIA ARGENTINA

SCANIA PREPARA NOVEDADES PARA EL EVENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Han sido muchos meses en la virtualidad, también de encierro, de reflexión y de replanteamiento tanto de negocios como de actividades que parece que terminarán. Es hora de volver, de estar en marcha, de acercarnos como siempre lo hemos querido y seguir construyendo relaciones duraderas en todos los sentidos. Busworld Latinoamérica 2022 quiere ser la gran cita de la industria del transporte de pasajeros en la región y una gran celebración para que los actores del autobús, se vuelvan a encontrar. Un gran evento que conlleva gran preparación y responsabilidad para que la cita en septiembre próximo sea inolvidable.

Scania Argentina ha sido una gran generadora de noticias en los últimos meses: aumento en el portafolio de soluciones sustentables, teniendo al gas natural como estandarte, trabajo muy cercano con los carroceros del país, nuevos esquemas de financiación ahora ofrecidos directamente que entienden la realidad de los negocios y la cita en Busworld es muy esperada por la marca, están muy orgullosos de jugar como locales y ya preparan las novedades que presentarán durante la gran reunión del autobús Latina.

Alejandro Pazos, CMO de Scania Argentina, habla con emoción sobre lo que representa Busworld para la marca y la primera cita en el país «Las cosas que tiene la virtualidad, la presencialidad y live, la verdad que es un orgullo para quienes formamos parte de Scania y como argentinos que vamos a ser sede y es una gran responsabilidad de un evento internacional con características mundiales, por eso estamos muy expectantes de lo que será Busworld Argentina 2022».

El ejecutivo también explica cómo será el despliegue de la marca durante el evento «Scania viene trabajando en esta edición de Busworld, estamos adelantando algunas novedades en materia de producto y del mundo del transporte. Buswold es un ecosistema donde no sólo se congregan fabricantes de chasises como Scania, también carroceros, sector público y los usuarios».

Ha sido mucho tiempo en la virtualidad y por un momento se pensó que los eventos que le permitían a la industria unirse, se tardarían más en reaparecer, pero ya comenzó la cuenta regresiva. «Todo indica que será un gran evento y estamos emocionados de volver tras estos casi18 meses, donde la humanidad superó un gran desafío muy grande y ahora nos preparamos para el futuro del transporte sustentable de la mano de Scania, de Busworld y de Messe Frankfurt.»

MERCEDES-BENZ ESPERA ÉXITO TOTAL EN BUSWORLD ARGENTINA 2022

70 AÑOS DE UNA RELACIÓN CERCANA CON EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Ha sido más que un largo recorrido el de Mercedes-Benz construyendo soluciones de transporte en Argentina, país que tiene ostenta la distinción de haber sido el primero en el mundo, en acoger la primera fábrica de vehículos de la marca fuera de Alemania, sembrando la semilla de lo que ha sido la expansión en la construcción de automóviles y vehículos comerciales con el emblema de la estrella a nivel mundial.

Haberse instalado en Argentina desde hace tanto tiempo, es un reflejo de la enorme confianza en el futuro de su gente y las altas expectativas que siempre deposita la casa matriz en la producción de automotores Mercedes-Benz. Allí se producen vans, camiones y buses tomando una posición de liderazgo en el segmento de vehículos comerciales, con modelos tan célebres en el mundo del autobús como la furgoneta Sprinter que desde hace 25 años se fabrica en el país para exportación y mercado local. O también la división REMAN, dedicada a fabricar motores y transmisiones remanufacturados, ayudando a la economía circular.

Una marca que siempre ha sido protagonista en los eventos Busworld celebrados en todo el mundo, junto a las demás marcas que conforman el portafolio de autobuses Daimler, que ha acompañado el lanzamiento del gran encuentro del autobús en Argentina, que se celebrará en septiembre de 2022. Verónica Niemann, Responsable de Comunicaciones, CSR y Relaciones Públicas de la marca habla de las expectativas de Mercedes-Benz y el evento que tendrá lugar en La Rural – Predio Ferial en Buenos Aires

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

VERÓNICA NIEMANN: «Me parece una excelente iniciativa, no sólo por la importancia que tiene tanto para Argentina como para toda Latinoamérica, creo que es un concepto donde se unen los aspectos más importantes que son la cadena de valor y todos loas aspectos de seguridad prioritarios en el transporte de personas».

BW: ¿Cuál es la relación que tiene Mercedes-Benz Argentina con el transporte?

VN: «Nosotros tenemos una relación con el transporte de hace mucho tiempo, cumplimos 70 años de producción en Argentina y nos establecimos en 1951 como la primera planta fuera de Alemania en este país y desde entonces nos une al transporte una gran responsabilidad, calidad y eficiencia en el servicio para los transportistas y la cadena de valor.«

BW: ¿Cree que esta exposición está destinada a ser un éxito?

VN: «Yo creo que es una muy buena iniciativa porque une varios aspectos claves de lo que es la importancia del transporte en Argentina.«