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MARCOPOLO ENTREGA 16 BUSES DE CARRETERA A BOA ESPERANCA DE BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

LA EMPRESA RENUEVA APOSTANDO A LA RECUPERACIÓN

El segmento de transporte por carretera atraviesa la peor crisis de su historia en todo el mundo, debido a las restricciones de movilidad y el distanciamiento social impuestos por la pandemia del Covid-19. En Brasil mientras los servicios de alquiler y transporte empresarial progresan, siendo los protagonistas de las entregas de nuevos vehículos este año, los operadores de rutas por carretera resisten, aunque otros le apuestan a la recuperación y consideran que lo peor ya pasó.

Así lo considera Boa Esperança que ha pedido 16 unidades de los modelos de mayor tamaño de Marcopolo, recibiendo 10 Paradiso 1600LD New G7 con chasis Scania K400 y 6 Paradiso 1800DD New G7 sobre el Scania K440 8X2 que llegan para conmemorar los 50 años de historia de la empresa de transporte del estado de Pará.

Los diez Paradiso New G7 1600 LD tienen capacidad para 48 pasajeros en asientos semicama, beneficiándose de la mayor capacidad de bodega del mercado e incluyen elevadores para personas con movilidad reducida. Por su parte, los seis Paradiso New G7 1800 DD tienen diferentes configuraciones: cuatro tienen capacidad para 64 pasajeros, con 12 asientos en el piso inferior y 52 semi asientos en el piso superior, y dos tienen 43 asientos, con 12 asientos en el piso inferior y 31 sillones cama, en el último piso.

Todos los vehículos están equipados con sistema de aire acondicionado, piso con acabado símil madera, luz individual, toma de 110 voltios, portavasos y puertos USB en todos los asientos y Wi-Fi, así como inodoro. Boa Esperança se destaca por ser el operador más representativo del norte de Brasil. Con una flota moderna, opera decenas de líneas interurbanas e interestatales, promoviendo la conexión de la capital de Pará con varios municipios del estado y varios otros del noreste de Brasil.

MERCEDES-BENZ ENTREGA 101 VEHÍCULOS A BRASILEÑA SERTRANS

Redacción Colombiabus – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES Y BUSES COMPRENDEN EL PEDIDO

Sertrans, es una operadora de servicios de transporte empresarial, turístico y de alquiler (fretamento) de la ciudad brasileña de Ribeirao Preto. Está considerada como una de las más grandes de la actividad en Brasil, movilizando diariamente a más de 13.000 trabajadores de industrias del sector azucarero y energético, principalmente en las localidades de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Sao Paulo.

Sertrans ha confiado en Mercedes-Benz que se mantiene como líder en Brasil en ventas de chasises de autobuses y vans para los servicios de transporte empresarial del país, que han experimentado una gran recuperación. Esa confianza se refleja en las 101 unidades que recibirá la compañía entre chasises de bus, midibus y vans para modernizar su flota de vehículos.

El pedido comprende 20 chasises del bus OF1721, 45 midibuses LO916 en ambos casos carrozados con los modelos Ideale y Senior de Marcopolo. Adicionalmente se pidieron 33 vans Sprinter 415CDI con capacidad para 15+1 y tres del modelo 516CDI en configuración 19+1, Sertran recibió ya los midibuses, mientras que los buses y vans se encuentran en alistamiento. Con este pedido, la flota de la compañía ronda las 900 unidades, donde Mercedes-Benz representa el 90% del parque automotor, siendo aliado desde hace más de 25 años cuando se fundó la empresa.

El pedido reafirma los análisis tanto de Marcopolo, como de la industria del transporte en Brasil, que apuntan a una recuperación lenta del segmento rodoviario, pero con un sector chárter que sigue en auge en 2021, donde el gigante del autobus tiene una participación de mercado del 52.7%

LION ELECTRIC LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE SCHOOL BUS ELÉCTRICOS EN CANADÁ

Redacción Colombiabus – Lion Electric

260 UNIDADES SERÁN ENTREGADAS ENTRE 2021 Y 2023

Lion Electric Company, constructor canadiense con 10 años de historia de la provincia de Quebec confirmó que había recibido una orden de First Student, uno de los principales operadores de transporte escolar de Norteamérica por 260 autobuses eléctricos. Este pedido convertirá a First Student en la compañía con la mayor flota de eBuses escolares en esta área del mundo.

El constructor canadiense de la ciudad de St Jerome, muy cerca de Montreal, inició actividades en 2011 como Lion Bus y hacia 2017 se convirtió en una compañía especializada en fabricar buses y camiones eléctricos de las clases 5 a 8 en Norteamérica (de tonelaje mediano y pesado). Ha vendido cerca de 400 vehículos de baterías pertenecientes a esas categorías y cuenta con una capacidad para fabricar hasta 2.500 unidades en su planta ubicada en Estados Unidos, en Sacramento (CA).

Los buses corresponden al modelo Lion Tipo C con motor frontal y conducción atrasada, cuentan con una capacidad para transportar hasta 77 estudiantes, gracias a los 12,1 metros de longitud y una distancia entre ejes que puede llegar hasta los 7.006 mm, con un peso bruto vehicular cercano a los 15.000Kg. Un detalle que sorprende, está en la cadena cinemática, desarrollada por SUMO, una marca especializada en electromovilidad perteneciente a Dana. El generador entrega una potencia de 250Kw (335HP) y un elevado torque de 2.500Nm que garantizan una rápida aceleración.

Las baterías tienen una capacidad de 210 KwH que permiten alcanzar una autonomía de 250Km y pueden recargarse en 4,25 horas con los conectores del tipo CCS/Combo. La suspensión es mecánica de serie, aunque está la opción de la neumática para mayor suavidad y confort. Lion asegura que estos autobuses son un 60% más económicos de operar frente a un diésel equivalente y hasta un 80% más ahorradores en consumo de energía.

Lion ya había recibido de la provincia de Quebec una orden por 60 buses escolares eléctricos. En este nuevo pedido para First Student, las primeras entregas deberán realizarse a mediados de 2021 y se completarán antes del primer semestre de 2023.

MICHELIN PRESENTA NUEVA LLANTA DISEÑADA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Michelin España

NUEVA X IN CITY EVZ CON MÁS CAPACIDAD DE CARGA

No se necesita hacer muchos estudios para darse cuenta que para 2030, es muy seguro que más del 50% de las flotas de buses en el mundo, serán conformadas por vehículos eléctricos e incluso en las ciudades ya se está viendo esa tendencia. Administraciones municipales con muchas presiones para acelerar sus procesos de descarbonización, así como utilizar fuentes de energía sustentables en la movilidad.

Sin embargo, ese cambio a una movilización cero emisiones con autobuses eléctricos, plantea grandes desafíos a los fabricantes: el aumento del peso del bus en razón a las baterías que se instalan, la limitación que tienen las ruedas para soportar un máximo de 7.500Kg por cada una, afecta la autonomía del vehículo o implica reducir la capacidad de pasajeros, un tema que se ha solucionado desarrollando llantas de mayores dimensiones (más anchas y de perfil menor).

En Europa ruedan cerca de 5.000 buses eléctricos, en Latinoamérica pronto se superarán las 3.000 unidades. La nueva Michelin X Incity EV Z es una gama de neumáticos para eBuses que combina seguridad, duración y respeto al medio ambiente, ofreciendo una mayor capacidad de carga. Disponible en medida 275/70 R 22.5, una de las más estándar para autobuses urbanos, está especialmente diseñado para equipar vehículos eléctricos, aunque gracias a sus excepcionales prestaciones se adapta también a los vehículos convencionales con motores diésel o gas.

La nueva Michelin X InCity EV Z ha logrado adaptarse al incremento de peso de los autobuses eléctricos debido a las baterías y no perder en el número de pasajeros transportados, consiguiendo una mayor capacidad de carga, que alcanza hasta 8 toneladas por eje en monta simple. Adicionalmente, esta llanta proporciona una duración mejorada en un 10% gracias a las tecnologías INFINICOIL y DURACOIL utilizadas en su estructura y a su compuesto de goma FORCION. Además, se ha prestado especial atención a la protección de las paredes laterales contra los roces con los bordillos.

El dibujo de escultura evolutivo con tecnología Michelin Regenion garantiza un alto nivel de adherencia y motricidad durante toda la vida útil del neumático y le permite tener la certificación 3PMSF para la movilidad invernal en nieve. La resistencia a la rodadura mejorada en un 13% gracias a la tecnología POWERCOIL permite aumentar la autonomía en los vehículos eléctricos y reduce el consumo de combustible en los vehículos convencionales.

YUTONG ENTREGA 25 BUSES HÍBRIDOS PARA URUGUAY

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Transporte Carretero

TRANSPORTADORES OPTAN POR HÍBRIDO EN VEZ DE ELÉCTRICO

Desde 2007, Yutong ha estado presente en Uruguay y a lo largo de todo ese tiempo ha ido acercándose a los transportadores del país, incluyendo los urbanos que han encontrado en los vehículos híbridos del constructor chino, el balance entre desempeño, economía de operación y cuidado del medio ambiente. En 2018 rodó por primera vez en las calles de la capital Montevideo, el primer autobús de esta tipología, que conquista a más operadores de la ciudad, ahora con un nuevo lote de 25 unidades que se alistan para rodar por las calles.

Estas unidades corresponden al modelo ZK6125 CHEVG integral, de 12 metros de longitud, que combina un motor diésel de bajo consumo de origen Cummins perteneciente a la familia ISDe con 6,7 litros de desplazamiento y 245HP de potencia, cumpliendo la norma de emisiones Euro III vigente en el país, está dotado de turbocargador e intercooler y entrega además 925Nm de torque. Por su parte, el generador eléctrico es de desarrollo propio de Yutong, mientras que la transmisión automática y otros componentes motrices han sido provistos por ZF.

Los nuevos autobuses han llegado para las rutas de tres operadores de la capital uruguaya: Corporación de Omnibus Micro Este (COME), Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (COETC) que fue la primera en tener este tipo de unidades y Unión Cooperativa Obrera del Transporte (UCOT). Los buses híbridos tienen la misma configuración para cada compañía, pudiendo transportar hasta 31 personas sentadas, dos puertas para abordar, acceso para personas en condición de movilidad reducida a través de rampa gracias al piso bajo, aire acondicionado y suspensión neumática.

Los operadores están muy satisfechos con el resultado de los buses Yutong ZK6125CHEVG que vienen operando desde 2018, aprovechando que el motor Cummins diésel es ampliamente conocido y reforzado con la economía en consumo, pues con aire acondicionado encendido están ahorrando hasta un 35% de combustible frente a un bus diésel equivalente, sin la climatización pueden llegar a economizar hasta casi 45%. Considerando el mayor costo de capital inicial de un bus eléctrico, se inclina la balanza a favor del híbrido.

Tampoco se puede olvidar que desde hace varios años, Yutong ha estado evaluando ensamblar autobuses en Uruguay, la iniciativa se ha retomado y el proyecto apunta a incrementar la presencia de la marca china en Sudamérica ofreciendo nuevas energías. Eso indica que el enfoque sería híbridos, híbridos ligeros (gas/eléctrico) y naturalmente los de baterías, en la medida que se amortice la producción de los primeros. La proyección es de unas 1.000 unidades en los primeros cuatro años para exportar y la decisión final respecto a este proyecto debe conocerse durante 2021, para poder perfeccionar los contratos de producción.

LLEGAN 166 NUEVOS BUSES KING LONG A MÉXICO MOVIDOS CON GAS NATURAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LOS BUSES OPERARÁN EN EL ESTADO DE JALISCO

Hace dos años, el constructor chino King Long había entregado un pedido de 170 buses a gas para la ciudad de Querétaro y gracias al buen resultado de la operación, el camino se ha abierto nuevamente para que la marca envíe un nuevo lote de tamaño importante, para otro estado mexicano, en este caso Jalisco.

166 nuevos buses han llegado para operar en Guadalajara, la segunda ciudad más grande de México. Este lote de buses King Long a gas comprende 61 unidades de 9 metros; 75 vehículos son de 10 metros y los 30 restantes de 12 metros. Propulsados principalmente por un motor Cummins de la familia ISB-G de 6.7 litros de muy bajas emisiones monóxidos, material particulado y bastante silenciosos. Ofrecen como ventaja la posibilidad de operar con biometano o gas natural renovable, para reforzar su carácter de autobuses sustentables.

El constructor chino fue capaz de completar en apenas 60 días, la entrega de las 166 unidades de buses a su operador. Para adaptarse a las duras condiciones de las carreteras y la gran altitud de la ciudad, los autobuses King Long han realizado una serie de adaptaciones y cumplen plenamente las leyes y normativas locales. Han agregado luces intermitentes como sistema de alerta tanto a los peatones como ciclistas y otros usuarios de las vías, además están equipados con portabicicletas para fomentar los viajes con bajas emisiones de carbono.

Para mejorar la gestión de todos los vehículos, los autobuses King Long tienen sistemas de monitoreo para regular los comportamientos de conducción de los conductores de autobuses. Además, el sistema inteligente desarrollado de forma independiente por el fabricante de autobuses permite a los operadores de autobuses gestionar su flota de manera más eficiente.

Estos buses hacen parte de la renovación de flota del sistema de transporte público Mi Transporte del estado de Jalisco, donde se estrenaron en 2020, cerca de 200 vehículos con propulsores capaces de cumplir las normas de emisiones Euro V y Euro VI.

MAN ANALIZA INCORPORAR ENERGÍA SOLAR EN SUS VEHÍCULOS COMERCIALES

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL PRIMER MODELO A ENSAYAR SERÁ LA VAN TGE

MAN Truck & Bus y Sono Motors han firmado una memorando de entendimiento, en él ambas empresas acordaron investigar la viabilidad técnica y económica de integrar la tecnología Sono Solar en la furgoneta eléctrica eTGE de MAN.

Tres aplicaciones serán equipadas con tecnología Sono Solar y probadas por ambas compañías: la furgoneta MAN eTGE, la MAN eTGE combi con un potente sistema de aire acondicionado en el techo y MAN eTGE con sistema de refrigeración. Para los tres conceptos, la atención se centra en el alcance adicional que se debe lograr o en un suministro autosuficiente de usuarios auxiliares, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado, a través de la energía solar adquirida.

La tecnología Sono Solar es ligera, robusta y se puede adaptar de forma flexible a las geometrías del vehículo. El objetivo es averiguar cuánta energía se puede obtener de la tecnología fotovoltaica durante el año. Con esta información, se puede evaluar si la tecnología resulta rentable para los clientes y, al mismo tiempo, ayuda a proteger el medio ambiente.

El eTGE es la respuesta de MAN para operaciones urbanas y regionales. No causa emisiones en el sitio y es significativamente más silencioso en comparación con un motor de combustión interna. Dependiendo del kilometraje anual, el eTGE puede funcionar de forma más económica que un TGE diésel comparable: después de unos cuatro años, se amortiza por sí solo.

Sono Solar Technology ofrece una solución solar ligera, robusta y rentable que puede adaptarse a una gama de geometrías complejas gracias a su diseño a base de polímeros. Debido a la mayor superficie en comparación con los automóviles de pasajeros en vehículos como camiones, camionetas o autobuses, los paneles son particularmente adecuados para aplicaciones comerciales, como entregas de última milla.

Sin embargo, las soluciones fotovoltaicas de energía solar integradas en vehículos no están destinadas a reemplazar los sistemas de almacenamiento de energía existentes, como baterías o pilas de combustible. Pueden reducir los requisitos de energía y el número de intervalos de carga necesarios, ampliando así el rango. Además, es concebible que la energía solar obtenida se utilice para usuarios auxiliares como unidades de calefacción, aire acondicionado o refrigeración.

Fundada en 2016, Sono Motors tiene la misión de habilitar un sistema de movilidad revolucionario, donde cada vehículo eléctrico sea solar, compartido e independiente de los combustibles fósiles. Se espera que los sistemas de Sono tengan el TCO (costo total de propiedad) más bajo en su categoría al inicio de la producción, que está programada para la primera mitad de 2023.

SCANIA F310 AHORA DISPONIBLE EN ECUADOR

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

UN NUEVO COMPETIDOR ENFRENTA AL HINO AK

Por muchos años en Ecuador, el chasis que ha dominado el mercado de los autobuses ha sido el Hino AK, una plataforma de motor delantero de gran confiabilidad y resistencia, con 7,7 litros de desplazamiento y capaz de transportar hasta 45 pasajeros. Sus características de resistencia, disponibilidad de repuestos, mecánica sencilla y facilidades para acceder a servicios posventa, unidos a la gran tradición de los buses Hino en el vecnino país, los ha convertido en el superfavorito de los transportadores.

Varias marcas han querido enfrentarse y buscar restarle su dominio en el panorama del autobús ecuatoriano sin que pierda fortaleza. International y Agrale lo han intentado, también Mercedes-Benz y Volkswagen con resultados dispares. Ahora Scania llega para buscar un espacio con una plataforma que tiene como punto de referencia el muy preferido Hino AK, con una versión con propulsor frontal, como le gusta al transportador ecuatoriano.

Scaneq, representante de la marca en Ecuador ha empezado a ofrecer su chasis F310, desarrollado de acuerdo con las necesidades de los transportadores del país, que no pueden hacerse a un chasis de motor trasero de mayor tamaño o más apegados a los modelos tradicionales. Aprovechando la gran modularidad de Scania y capacidad para configurar multiples versiones, la nueva plataforma llega a atender un segmento más amplio de clientes.

«Por la marca llama la atención la verdad al transportista. Todo dependerá del costo y mantenimiento que requiera para su acogida ya que HINO en cuestión de repuestos y posventa es super comercial» manifestó Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador, uno de los más importantes portales del autobús del vecino país.

Con un motor de 9.300cc y 5 cilindros, produce 310HP a 1.900 rpm y 1.550Nm de torque entre 1.100 y 1.350rpm, equipado con turbocargador, interenfriador y alimentación por bomba-inyector, cumpliendo con la norma de emisiones Euro 3 vigente en el país. Se complementa con el cambio de marchas automatizado Opticruise y el retardador de origen Scania, que contrastan con la suspensión mecánica, que no deja de sorprender en la configuración pero que tiene un objetivo muy claro de estar cerca del actual líder.

También sorprende la gran distancia entre ejes, pudiendo alcanzar los 6.500mm en un chasis que llega con una longitud de 10.7 metros al momento de entregarlo al carrocero, que podrá desarrollar autobuses con capacidad hasta 46 pasajeros, dependiendo las opciones de asientos. Se espera poderlo ofrecer con las aplicaciones de servicios conectados para máxima productividad y seguridad.

El Chasis ya está disponible a través de Scaneq y de momento, el constructor ambateño Carrocerías Cepeda se encuentra preparando un autobús, que deberá motivar a otros carroceros locales. El precio no estaba confirmado, pero se ha trabajado duramente para estar lo más cerca posible del chasis dominante hasta el momento. Finalmente, es otro segmento donde Scania no estaba presente y todo lo que consiga, será ganancia.

TEMSA DE TURQUÍA ENTREGA SU MAYOR PEDIDO DE BUSES EN BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Sabanci Group

LOS BUSES SON DIÉSEL EURO 6 Y LA ORDEN PUEDE AUMENTAR

Temsa es uno de los fabricantes de buses más importantes de Turquía, que ha tenido la osadía de entrar en el sumamente difícil mercado de los Estados Unidos. En su gama de modelos de carretera e interurbanos, ofrece vehículos desde los 7 y hasta los 13 metros con desarrollos integrales, con motores provenientes de DAF (Paccar), Cummins y FPT que se combinan con transmisiones ZF o Allison dependiendo de las necesidades de los operadores.

El fabricante, ahora propiedad de Sabanci Holding y PPC Group (dueña de Skoda Electric) ha incrementado la velocidad de sus entregas de buses para una mayor penetración en el mercado europeo. Finalizando 2020 entregó sus primeros 4 buses a Bélgica, con destino al Operador de Transporte de Valonia (OTW), que atiende rutas en esta región del sur del país. Ahora Temsa entrega el segundo grupo de 22 vehículos de su modelo LD SB Plus.

Los LD SB Plus están orientados al transporte interurbano y de cercanías, ofreciendo un diseño modular, amplio equipamiento interior, economía en la operación y un costo total de propiedad (TCO) optimizado, seguros y rentables. Están propulsados por el motor de FPT N67 con 6,7 litros de desplazamiento y una gran potencia de 320HP para el tamaño del motor, que además entrega 1.100Nm de torque.

Los LD SB Plus prometen un viaje cómodo a los pasajeros, con una función de bajada / elevación de la carrocería que facilita la subida y bajada y la opción de un ascensor operado eléctricamente para personas discapacitadas. Además de la función de medidor de alcohol del modelo LD SB, que garantiza una conducción segura, su equipamiento, como el sistema de frenos automático, el parabrisas calefaccionado y el sensor de marcha atrás, facilitan el uso del conductor y proporciona a los pasajeros un viaje cómodo y seguro.

Dentro del alcance del acuerdo marco de pedido, el mayor pedido de autobuses en la región del Benelux en los últimos años, se espera que el número vehículos de la marca TEMSA que llegarán a las carreteras de Valonia alcance las 40 unidades con entregas adicionales.

KING LONG LANZA PRIMER BUS EN FIBRA DE CARBONO HECHO EN CHINA

Redacción Colombiabus – ChinaBuses / William Marroquín

LAS 10 PRIMERAS UNIDADES SE ESTRENARÁN EN JUNIO

Mínimo peso y máxima resistencia, son dos condicionantes en la fabricación de vehículos que siempre están en la mente de ingenieros y diseñadores. Asimismo existe una gran presión por ahorro de energía, consumos reducidos y mayores prestaciones, por lo que la construcción de autobuses también se mueve en la ruta de desarrollar estructuras y aplicar nuevos materiales que ayuden a un vehículo ligero.

El constructor chino King Long junto con sus socios de desarrollo , incluido el Instituto de Investigación del Delta del Río Yangtze de Zhejiang Tsinghua, ha presentado su bus BMT fabricado en fibra de carbono, marcando un avance significativo para la industria de fabricación de autobuses.

Los materiales compuestos de fibra de carbono, surgieron en las décadas de 1960 y 1970, se aplicaron inicialmente en la industria aeroespacial, pasaron a los vehículos de competición en los años ochenta, posteriormente a los super autos de calle y lentamente hacen el tránsito a los modelos masivos. Con la madurez de la nueva tecnología, ha llegado el momento en que el material puede y debe desempeñar un papel más crucial en la industria de autobuses.

El autobús BMT compuesto de fibra de carbono King Long, que utiliza materiales compuestos de fibra de carbono 100% fabricados en China, ha reducido con éxito su peso corporal y ahora está listo para la operación comercial. Además, ha incorporado cuatro importantes tecnologías innovadoras, liderando el desarrollo más ecológico y con mayor eficiencia energética de la industria de autobuses.

El nuevo autobús adopta un sistema de conducción de suspensión independiente de la llanta y ha reducido su peso en 2.600-3.000 kg. Con mucho más espacio para pasajeros de pie, ha reducido sustancialmente el consumo de energía. El sistema de gestión King Long Eco-Chip 3.0 permite que el autobús proporcione una experiencia de viaje más segura, eficiente y cómoda para los pasajeros. Según King Long, está previsto que 10 unidades de autobús BMT de compuesto de fibra de carbono salgan a la carretera antes del 1 de julio de este año y se espera entregar un total de 100 unidades antes de terminar 2021.