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MICHELIN ESPERA UTILIDAD DE 2.500 MILLONES DE EUROS AL FINALIZAR 2021

Redacción Colombiabus – Michelin Group

EN 2020 LAS VENTAS CAYERON 15% Y LA UTILIDAD UN 63,8%

Son muy pocas las compañías de la industria automotriz que pueden decir que no se vieron afectadas en sus resultados financieros durante 2020, debido a la pandemia. Pues el gigante francés de la industria llantera Michelin, pues no recordará este año con gratitud, pero tuvo mejores resultados que otras compañías del sector.

La pandemia por el Covid-19 le ha pasado factura a Michelin en sus resultados de 2020 que acaba de anunciar, al caer sus ventas en un 15%, reportando 20.469 millones de euros, lejos de los 24.135 millones ingresados en 2019. Sin embargo, logró una utilidad de 625 millones de euros en 2020, aunque suponga un descenso del 63,8% respecto a los 1.730 millones de ganancias cosechados en 2019. Para 2021, Michelin pronostica un acelerón de las ventas de neumáticos de pasajeros y camiones livianos (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) entre el 6% y el 10%; mientras que para el segmento de vehículos comerciales (TBR) entre el 4% y el 8%.

La crisis del Covid-19 generó una afectación sin precedentes durante el primer semestre de 2020. Aunque las volvieron a recuperarse en el tercer trimestre de 2020 y pegaron un acelerón entre octubre y diciembre, situándose cerca o superando los niveles del mismo periodo de 2019.

En las ventas de llantas de equipo original de bus y camión, hubo un crecimiento global del 1% en 2020, donde un fuerte crecimiento del 48% en la demanda china ayudó a la recuperación. En Europa, la recuperación de la demanda de equipos originales que comenzó en el tercer trimestre especialmente en Alemania, Italia, España y Turquía. El mercado chino subió un 33% durante el año, impulsado por la nueva legislación y la recuperación económica. En América del Norte y Central, la demanda de equipos originales disminuyó un 28% durante el año, con una leve mejora en el segundo semestre. En el resto del mundo, la demanda de equipos originales se mantuvo deprimida durante el segundo semestre. con la excepción de América del Sur, donde Brasil ayudó a elevar el mercado casi de nuevo en línea con 2019 (descenso del 2%).

En el mercado de reposición, hubo una importante disminución global del 10% en 2020, principalmente debido a la fuerte disminución de la demanda de fletes a raíz de la crisis sanitaria mundial. En Europa occidental y central y en América del Norte, la fuerte desaceleración económica en ambas regiones, hizo reducir la demanda en un 16% y un 9% respectivamente. Europa del Este se mantuvo sin cambios durante el año, mientras que en Sudamérica disminuyó un 10% durante el año y en China, la demanda de neumáticos de repuesto disminuyó un 11% durante el año. Los mercados de Asia (excluyendo India y China) terminaron el año con una caída del 13% pero mostraron una mejora en el segundo semestre (descenso del 8%).

Durante la presentación de su balance de resultados de 2020, Michelin también anunció sus pronósticos para la evolución del mercado en 2021. El llantero frances, reconoció que, si se controla la pandemia y el mercado vuelve a la ‘normalidad’, espera generar un beneficio operativo de 2.500 millones de euros para cierre de 2021.

GOODYEAR, AHORA DUEÑA DE COOPER TIRE TRAS COMPRA POR 2,5 BILLONES DE DÓLARES

Redacción Colombiabus – GoodYear Press&Media

COOPER ES EL QUINTO MAYOR LLANTERO DE EE.UU.

Goodyear Tire & Rubber Company anunció junto a Cooper Tire & Rubber Company, la firma de un acuerdo de transacción definitivo para que el gigante llantero de Ohio, adquiera Cooper en una transacción valorada en cerca de $2.500 millones de dólares. Esta operación ampliará la oferta de productos de Goodyear al combinar el portafolio de dos marcas que serán complementarias entre sí, permitiéndoles adicionalmente tener mayor presencia en los canales de distribución y minoristas, además de combinar las fortalezas de ambas compañías, especialemnte en los segmentos de productos de camionetas ligeras (LTR) y SUV altamente rentables. La compañía combinada generó ingresos por $17.500 millones de dólares, según cifras de 2019.

Según el precio de cierre de las acciones de Goodyear al 19 de febrero de 2021, el último día de negociación antes del anuncio, la contraprestación implícita de efectivo y títulos que recibirán los accionistas de Cooper es de $ 54,36 por acción, lo que representa un adicional del 24% sobre el precio de cierre de las acciones de Cooper en 19 de febrero de 2021, y una prima del 36% al precio promedio ponderado por volumen de 30 días de Cooper al cierre del 19 de febrero de 2021. Al cierre de la transacción, los accionistas de Goodyear poseerán aproximadamente el 84% de la compañía combinada, y Cooper los accionistas poseerán aproximadamente el 16%.

La operación fortalece la posición de liderazgo de Goodyear en la industria mundial de neumáticos, reforzando la posición Estados Unidos, al tiempo que aumenta significativamente su posición en otros mercados de América del Norte. En China, la combinación casi duplica la presencia de Goodyear y aumenta el número de relaciones con los fabricantes de automóviles locales, al tiempo que crea una distribución más amplia de neumáticos de repuesto Cooper a través de la red de Goodyear de 2.500 tiendas minoristas de marca.

La compañía combinada tendrá la oportunidad de aprovechar la fuerza del equipo original Goodyear y los neumáticos de reposición en el segmento premium, junto con la potencia de nivel medio de la marca Cooper, que tiene una fuerza particular en los segmentos de camionetas ligeras y SUV. Juntas, estas marcas tienen la oportunidad de ofrecer una oferta más completa a distribuidores y minoristas alineados.

Goodyear espera lograr aproximadamente $ 165 millones en sinergias de costos de tasa de ejecución dentro de los dos años posteriores al cierre de la transacción. La mayoría de las sinergias de costos estarán relacionadas con la superposición de funciones corporativas y la realización de eficiencias operativas, sin contar los ahorros que se puedan lograr en los costos de producción. Cooper es el quinto mayor fabricante de llantas en Estados Unidos, empleando a cerca de 10.000 personas, presencia en 15 países y 10 centros de producción. También es dueña de las marcas Mastercraft, Roadmaster y Mickey Thompson.

TMB BARCELONA INICIA LICITACIÓN PARA ADQUIRIR 210 BUSES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – The New Barcelona Post

LA ENTREGA DE LOS BUSES SE HARÁ ESCALONADA HASTA 2025

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) invertirá más de 400 millones de euros en los próximos seis años para modernizar y hacer más sostenible su flota de autobuses. Según la actual hoja de ruta de TMB, se amortizarán todos los vehículos diésel y solo se incorporarán autobuses limpios y preferentemente de tracción eléctrica.

Enmarcado en este plan, la empresa ha iniciado esta semana la licitación para adquirir 210 autobuses eléctricos y híbridos por un importe de 116 millones de euros. Los nuevos vehículos servirán para sustituir otros con tecnologías más contaminantes y una antigüedad de 15 años.

“Queremos que la red de autobuses de Barcelona sea innovadora, eficiente, segura y, sobre todo, limpia y sostenible, en la línea de los objetivos de la Unión Europea para descarbonizar el transporte y combatir la emergencia climática”, expone la presidenta de TMB, Rosa Alarcón. La apuesta estratégica de TMB no solo incluye la compra de autobuses limpios sino también de sus vehículos auxiliares e infraestructuras necesarias y la promoción del hidrógeno y el biogás.

La licitación en curso de 210 autobuses eléctricos y híbridos se divide en cinco lotes, de los cuales dos corresponden a vehículos 100% eléctricos y de emisión cero, que suman 78 unidades. De estos, 29 serán articulados de carga rápida y se destinarán a la electrificación de las líneas H16, H12 y V15, las tres de gran demanda. El resto contribuirán al objetivo de hacer que en 2030 la mitad de la flota de autobuses de TMB sea de propulsión eléctrica.

METROBÚS AGREGA 10 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS YUTONG ARTICULADOS A LA OPERACIÓN

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

SE ESPERA TENER UN CORREDOR 100% ELÉCTRICO

Con diez autobuses eléctricos Yutong articulados en la Línea 3, y otros 10 en la línea 4, el Metrobús de la Ciudad de México sigue su ruta hacia la electromovilidad. Asimismo, para los próximos 18 meses, se planea la creación de una línea 100% eléctrica en el circuito interior, buscando ampliar la interconexión urbana.

Adicionalmente se espera realizar una incursión cautelosa, pero ambiciosa hacia la movilidad eléctrica con una propuesta clara y que sea difícil de ignorar, buscando atraer más fabricantes de autobuses con energías sostenibles. De esta manera, sería más sencillo acceder e incorporar los beneficios que traen, que son tanto para el usuario como para el ambiente mismo.

La electromovilidad no es la única renovación tecnológica que desde la empresa han incorporado y buscan fomentar. Para ofrecerle un mejor servicio al usuario, Metrobús trabaja en dos dimensiones más: la conectividad y el sistema de recaudo.

En el primer caso, se hace referencia tanto a la conectividad que vincula a la infraestructura rodante y a las estaciones, como también a la conexión con las personas. Es por ello que buscan tener una “mayor capacidad de gestión de servicio, a través de centros de control avanzados”. En el segundo caso, se busca que se pueda aceptar en más líneas el pago directo con cargo a la tarjeta tanto en las máquinas de pago, sino también con validación directa.

El ingreso del Metrobús de la Ciudad de México a la movilidad eléctrica es bastante reciente. En agosto del 2020, se enlistó el primero, de una capacidad para 160 personas y una dimensión de 18 metros, a la Línea 3, que corre de Tenayuca a Etiopía, en una alianza con Mobility ADO y Engie México con los buses Yutong ZK6180BEVG1.

POLICÍA ALEMANA RECIBE 8 BUSES VOLVO 9700

Redacción Colombiabus – Volvo Busse Deutschland

EL ENCARGO COMPRENDE 27 BUSES

Recientemente se entregaron ocho buses Volvo 9700 4X2 a representantes de la policía federal, la entrega tuvo lugar en el centro de entrega de autocares de Volvo Buses Alemania en Heilbronn. Los vehículos de 12,4 metros de largo son utilizados por la Policía Federal como vehículos de transporte de personal, para movilizar grupos de agentes de policía en eventos de despliegue a nivel nacional.

La Policía Federal, cuya área de responsabilidad incluye las tareas soberanas de protección de fronteras, policía ferroviaria y seguridad de la aviación, así como la lucha contra la delincuencia, utilizará los nuevos autobuses turísticos de Volvo en particular para transportar sus servicios de emergencia a distancias más largas, en operaciones a gran escala.

Los vehículos también sirven como salas de preparación, reunión y provisión en el lugar respectivo. Esto garantiza un alto grado de movilidad y flexibilidad. Con el espacio y el espacio de almacenamiento disponible en los vehículos, las fuerzas de la Policía Federal pueden transportar todo el equipo y los recursos necesarios, incluyendo equipos de protección como cascos protectores, escudos protectores y chalecos protectores, así como mochilas, equipos de seguridad y alimentos.

El bus está propulsado por un motor de 10.800 cc que produce 430HP de potencia que se entregan gracias a la transmisión Volvo I-Shift con 12 marchas, para agilidad en los desplazamientos de larga distancia. Cuenta con asistencias a la conducción, cámara de retroceso y un eficaz sistema para evitar colisiones con asistente de giro. Este último sistema, provisto por Mobileye maximiza la protección de los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones, durante los viajes de emergencia.

Los ocho autocares entregados, forman parte de un acuerdo marco entre el Ministerio Federal del Interior y Volvo Busse Deutschland GmbH, que se firmó en 2018. La oficina de adquisiciones del Ministerio Federal del Interior ha encargado un total de 27 Volvo 9700 como vehículos para transporte de personal al servicio de la Policía Federal.

PANDEMIA NO FRENÓ LAS VENTAS DE E-BUSES EN EUROPA DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Chatrou CME Solutions

VENTAS CRECIERON UN 22% RESPECTO AL AÑO 2019

En 2020, un año que puso al sector del transporte de pasajeros contra las cuerdas en todo el mundo, la Unión Europea no fue ajena a esa situación. Sin embargo la pandemia no detuvo los proyectos de electrificación de las ciudades y por eso las ventas de autobuses eléctricos lograron crecer en un año tan complicado.

De acuerdo con la consultora neerlandesa Chatrou CME Solutions, se matricularon 2.062 e-buses (sin contar trolebuses) con peso bruto vehicular mayor a las 8 toneladas entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2020, frente a los 1.685 que se entregaron en 2019 (que, cabe recordar, ha sido un año verdaderamente récord con cifras triplicadas con respecto a 2018). A día de hoy, en la zona Euro se han matriculado 5.087 e-buses desde 2012, llamando la atención que que casi el 75% de ellos corresponde a entregas en 2019 y 2020.

Según Chatrou CME Solutions, el 53% de los autobuses urbanos registrados en 2020 tenían una línea motriz alternativa. En 2019 fue del 39,6%. La participación de autobuses eléctricos de batería en el volumen total de autobuses Clase I en 2020 fue del 15%, proveniente de casi el 12% en 2019.

BYD y Solaris son líderes del mercado con un total de 412 y 406 autobuses eléctricos respectivamente (ambos tienen alrededor del 20% de participación de mercado). La marca polaca fue la primera a fines del tercer trimestre de 2020, pero BYD regresó en el cuarto trimestre principalmente debido a los 246 autobuses eléctricos entregados en los Países Bajos. El último trimestre ha sido crucial: el 50% de los e-buses (1.018) se matricularon entre octubre y diciembre.

A los dos líderes del mercado les siguen Volvo con 217 (con una gran incidencia del suministro de Gotemburgo de 145 vehículos) y Alexander Dennis / BYD con 190 autobuses eléctricos. BYD, Solaris y Volvo juntos cubren la mitad del mercado de autobuses eléctricos, mientras VDL es un seguidor cercano.

Los autobuses híbridos experimentaron un aumento interesante (2,733 unidades, + 35% en 2019), gracias al impulso de las aplicaciones híbridas suaves que están ganando terreno en varios mercados. También se produjeron desarrollos interesantes en el sector de autobuses de pila de combustible, con 47 entregas en 2020, frente a las 32 en 2019. Y este año se espera un aumento significativo, aunque este tipo de autobuses todavía tiene una participación muy baja dentro de las matriculaciones totales.

Los autobuses a GNC también registraron un crecimiento del 20% en comparación con los volúmenes de 2019. Chatrou CME Solutions destaca el crecimiento de los motores GNC, en el segmento Intercity e incluso en autocares. Del total de 2.636 autobuses a GNC, 413 se encontraban en estos tramos y con Iveco como líder del segmento gracias a los pedidos de su modelo Crossway.

IRIZAR ENTREGA BUSES PARA CUMPLIR ACCESIBILIDAD EN REINO UNIDO

Redacción Colombiabus – Irizar Group

APLICA PARA BUSES NUEVOS Y USADOS

Para garantizar una solución fiable y duradera a lo largo del proceso de conversión, Irizar ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de diseño de la estructura del vehículo. Esto incluye un estudio de elementos finitos que identifica, a través de un mapeo en 3D, dónde pueden producirse tensiones y deformaciones en el autocar mientras está en funcionamiento, asegurando que todos los refuerzos necesarios están en su lugar.

Este sólido proceso significa que la conversión cumplirá plenamente la normativa sobre vuelcos ECE R66.02, resistirá la prueba del tiempo y protegerá los valores residuales en el futuro. Irizar está respondiendo a las demandas cambiantes de la industria del autocar ofreciendo conversiones de fábrica para cumplir con la Normativa de Accesibilidad para Vehículos de Servicio Público (PSVAR) en vehículos nuevos y usados, Irizar i6 e i6S UK.

Todos los vehículos convertidos en Irizar se suministran con un Certificado de Aprobación y llevan una garantía Irizar de 2 años en la conversión y 5 años en la estructura.

Las conversiones en Irizar incluyen:
– Elevador de silla de ruedas semiautomático tipo cassette Masats KS7 en el maletero.
– Puerta para silla de ruedas.
– Sistema de asiento de liberación rápida Tecam y las correspondientes sujeciones.
– Señalización frontal, lateral y trasera del destino Hannover.

CAF INDICA QUE NO SON ECONOMICAMENTE VIABLES LOS E-BUSES EN ARGENTINA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / CAF

MENOR INVERSIÓN Y COSTO FINANCIERO A FAVOR DEL DIÉSEL

La Corporación Andina de Fomento – CAF, es una entidad multilateral que promueve en Latinoamérica modelos de desarrollo sostenibles a través de recursos de crédito, subvenciones así como apoyo técnico y financiero para estructurar los proyectos. Actualmente está conformada por 17 países de la región, más España y Portugal.

Entre 2019 y 2020, se desarolló un piloto de buses eléctricos operando en condiciones reales en Buenos Aires, con vehículos Yutong propiedad del grupo Colgas que rodaron en la ruta 59 de la capital Argentina. Su objetivo era evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental de los buses de bajas emisiones y analizar la escalabilidad de las tecnologías. El programa incluyó la prueba piloto de buses impulsados por biodiésel, gas natural comprimido (GNC) y electricidad.

Gracias al financiamiento de CAF, se realizó un monitoreo de los buses, con el que se obtuvieron datos sólidos que permitieron describir, analizar y evaluar la operación de dichos vehículos. Además, se realizó un análisis económico comparativo con la tecnología diésel y se desarrollaron diferentes escenarios con el objetivo de estudiar la incorporación de más buses a la flota.

El informe presentó importantes conclusiones a nivel técnico, operativo y financiero que pueden marcar la pauta de lo que sería la implementación de las flotas de buses eléctricos en las ciudades de América Latina. Las principales variables que afectan el consumo de energía, para las condiciones de operación en Buenos Aires son: el estilo de operación del conductor, la temperatura ambiente, la cantidad de pasajeros transportados y la velocidad media del viaje.

Una recomendación importante es la de monitorear la autonomía de los vehículos, dada su relevancia en la continuidad de la operación. La autonomía se verá afectada por el estilo de conducción y el nivel de degradación de la batería. Además, se debe analizar en una etapa temprana la factibilidad del proyecto en cuanto a la potencia de la que dispone la distribuidora de electricidad en la localización donde se desea instalar los cargadores.

En el aspecto económico, se encuentra que reemplazar un bus diésel por eléctrico no resulta factible desde el punto de vista económico, por lo que se deben crear condiciones favorables para el inversor. Se analizaron escenarios de reducción de costos de adquisición o de impuestos, así como de mejores condiciones crediticias.

En el escenario base (condiciones actuales bajo las cuales se ha analizado el piloto), el proyecto de buses eléctricos no es viable económicamente para los operadores. El costo acumulado en 16 años de un bus eléctrico es USD 331.060 más alto que el de un bus diésel, lo que quiere decir que se necesita una subvención cercana a los 228.000 dólares para que las tecnologías sean equiparables, esa ayuda equivale a un 43% del valor inicial del e-bus.

La principal diferencia económica al comparar los dos proyectos, buses eléctricos y buses convencionales, se presenta a favor de los primeros al analizar los menores costos en el consumo energético y de mantenimiento. Para el aso de los buses diésel, los favorece una menor
inversión y el costo financiero asociado.

CHICAGO RECIBE PERMISO PARA COMPRAR HASTA 600 BUSES NOVA BUS

Redacción Colombiabus – Volvo Group

LOS BUSES ESTÁN PROPULSADOS CON MOTORES DIÉSEL

Nova Bus, subsidiaria de Volvo Buses y uno de los principales fabricantes de autobuses de tránsito de Norteamérica, ha confirmado que la Junta de Tránsito de Chicago aprobó la compra de hasta 600 nuevos autobuses Nova Bus de 40 pies (12,2m de longitud). Estos autobuses ayudarán a la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), el segundo sistema de transporte público más grande de los Estados Unidos que cubre la Ciudad de Chicago y los 35 suburbios circundantes, en su esfuerzo continuo por modernizar su flota para beneficiar a los clientes y reducir los costos de mantenimiento.

Esta decisión permite la compra de al menos 100 autobuses y opciones para comprar 500 autobuses adicionales con diésel limpio, lo que permitirá a la CTA mantener un servicio seguro y confiable mientras retira gradualmente los autobuses más antiguos de su flota. La CTA espera los primeros prototipos en los próximos meses y las entregas comenzarán a principios de 2022. El sistema de autobuses de CTA consta de 140 rutas que hacen más de 25,000 viajes diarios y sirven a casi 12,000 paradas de autobús en toda la región de Chicago. Las rutas de autobús de la CTA sirven a las comunidades a nivel local, trasladan a las personas por la ciudad y se proporcionan varios servicios expresos.

Los nuevos autobuses LFS de 40 pies serán similares a los que se agregaron a la flota de CTA en 2018, pero ofrecerán una serie de características para mejorar la experiencia del cliente y promover la seguridad, incluidas mejoras en las rampas para sillas de ruedas en la puerta principal, una superficie más grande. y una pendiente reducida, lo que facilita el uso de las sillas de ruedas. Una vez más, Nova Bus demostró su competitividad y demostró que Nova LFS se ha adaptado a las necesidades de las autoridades de tránsito a lo largo de los años.

Son buses con un diseño estructural garantizado por 16 años, que están propulsados por un motor Cummins de la familia ISL de 8,9 litros de desplazamiento y 280HP de potencia, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión Allison B400R totalmente automática de 6 velocidades, retarder y economizador FuelSense. Están diseñados para transportar hasta 80 pasajeros (39 sentados), cuentan obviamente con frenos de disco, ABS y control de tracción; ejes delanteros y traseros de ZF y para el confort de los ocupantes han sido equipados con unidades de climatización Thermo King.

KEOLIS RECIBE 55 BUSES ELÉCTRICOS YUTONG PARA OPERAR EN DINAMARCA

Redacción Colombiabus – Keolis Denmark

LOS BUSES INICIAN OPERACIÓN EN JUNIO DE 2021

Se han entregado 55 autobuses electrónicos Yutong a Keolis para operaciones en Odense y el área metropolitana de Copenhague, en Dinamarca. Keolis ahora está preparando el lanzamiento del servicio de los e-buses en el verano de 2021, en nombre de Movia y FynBus, las autoridades locales de transporte público.

Keolis en Dinamarca, dos contratos con e-buses Los e-buses fueron adquiridos por Keolis tras la adjudicación de dos contratos en 2020: uno el 14 de abril, por Movia, la Autoridad de Transporte Público en el este de Dinamarca, para operar y mantener un total de 47 autobuses, de los cuales 35 en total eléctrico, alrededor de Zelanda y Falster por un período de diez años; el segundo el 30 de abril, por FynBus, el gestor de la movilidad en la ciudad de Odense, para seguir operando la red de autobuses de la ciudad durante otros cuatro años. La red cuenta con 70 vehículos, 20 de los cuales están siendo reemplazados por autobuses totalmente eléctricos.

Los autobuses eléctricos de Yutong tienen 12 metros de largo con capacidad para transportar 62 pasajeros. Los e-buses se cargarán en sus respectivos depósitos hasta seis horas por la noche y tendrán una autonomía de hasta 350 km, según Keolis. El operador de transporte público señala que hasta la finalización del nuevo terminal (patio) en Korsø, los 35 e-buses para la red de Zelanda y Falster estarán estacionados temporalmente en Odense, donde se llevará a cabo la instalación de los sistemas informáticos de gestión de tiquetes y despachos.

Keolis probará los vehículos y capacitará a un total de 395 conductores y 20 miembros del personal de mantenimiento durante los próximos dos meses. Keolis está presente en Dinamarca desde 2000, donde opera alrededor de 500 autobuses en nueve ciudades. Keolis es responsable de dos de las redes de tren ligero del país, una en Aarhus que se inauguró en diciembre de 2017, y otra en Odense, cuya apertura está prevista para agosto de 2021. Keolis es una multinacional francesa cuyos principales accionistas son SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) que posee un 70% y el 30% restante pertenece al Fondo de Depósito y Colocación de Quebec, actualmente emplea a 1.600 personas en Dinamarca.