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PERUANA CRUZ DEL SUR RECIBE NUEVOS BUSES VOLVO PARA TRANSPORTE EMPRESARIAL

SE ESPERA UNA ENTREGA ADICIONAL INICIANDO 2022

Redacción Colombiabus – William Marroquín

El sector minero es uno de los principales dinamizadores de la economía en Perú, las principales empresas de transporte de pasajeros tienen una oferta de servicios dirigida a movilizar el personal que trabaja en la explotación minera. Una de ellas, es Cruz del Sur, con más de 60 años d historia y de ellos, cerca de veinte con su división de servicios institucionales.

Siempre enfocada a brindar un servicio personalizado y con altos estándares de calidad para los sectores minero e industria, Cruz del Sur recibió 7 buses Volvo B380R 4X2 Euro , carrozados con el modelo Irizar i6. Estos nuevosv vehículos, le permitirán reforzar esa relación con el cliente del sector de la gran minería con el que llevan una alianza de 9 años. El transporte empresarial, actualmente significa más del 50% de los ingresos para la compañía, considerando la pandemia, la lenta recuperación de las rutas de larga distancia nacionales y la incertidumbre por la reactivación de los recorridos internacionales.

Los nuevos buses hacen parte de un primer grupo que recibe Cruz del Sur, pues iniciando 2022 la compañía peruana recibirá un segundo grupo de vehículos cero kilómetros para brindar un servicio confiable, seguro y de calidad, saludando la renovación del contrato.

Los nuevos Volvo B380R cuentan con transmisión automatizada inteligente IShift, sistema de frenos EBS con discos en las 4 ruedas, freno de motor VEB y el paquete de seguridad activa Driver Support Systems. Este sistema avisa sobre el riesgo de una colisión frontal, activa el fenado de emergencia y se combina con el control de crucero adaptativo, el sistema de advertencia de cambio involuntario de carril y las alertas para el conductor.

Todas las unidades cuentan con purificador de aire Hispacold ECO3, homologado por el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) de España; que ha demostrado una eficacia para eliminar el 99.7% del virus SARS-Covid2. Es importante precisar que esta adquisición se suma a otras 60 unidades adquiridas, de distintas configuraciones, para clientes del sector minero.

VOLVO BUSES OFRECERÁ EN BRASIL ARRENDAMIENTO OPERATIVO PARA BUSES DE CARRETERA

TAMBIÉN ESPERA PROBAR BUSES ELÉCTRICOS EN SUDAMÉRICA

Redacción Colombiabus – Volvo Onibus

Hace pocos días Volvo Buses presentaba en Brasil la evolución de sus buses de carretera para larga distancia, que pasaron a llamarse Volvo B420R+ y B450R+ con innovaciones para mejorar prestaciones, paquete de seguridad activa SSA y una nueva versión para la transmisión automatizada IShift.

Las novedades no paran en lo técnico, pues en lo financiero se estrenan opciones para que los transportadores puedan incluir en sus flotas los B420R+ y B450R+, gracias al plan diseñado por Volvo Servicios Financieros en Brasil, ofreciendo la modalidad de arrendamiento operativo para grandes autobuses rodoviarios.

Esta modalidad evita que el transportador tenga que desembolsar algún dinero para inversión inicial, y simplemente todos los cargos se asumen mediante una cuota mensual, pudiendo pactar la duración del contrato de alquiler por un término de 24, 36 o 60 meses; pudiendo devolver el autobús al finalizar el periodo del arrendamiento operativo o proponer a Volvo Servicios Financieros la compra del bien. «Este es un modelo de arrendamiento operativo, que es muy similar a una oferta de alquiler / suscripción de vehículos que existe en el mercado automotriz» indicó Paulo Arabian, Director Comercial de Volvo Buses Brasil.

El sistema ya se ofrece para los camiones Volvo, pero en el caso de los autobuses de carretera, es una opción sin precedente, que también incluye el mantenimiento del vehículo. El transportador, recibe el bus completo y listo para trabajar, pudiendo definir servicios añadidos como mantenimiento extendido e incluso los contratos de gestión de flota.

«Es un sistema financiero que garantiza beneficios para ambas partes. Y contribuye significativamente a la operación de transporte en un momento en que el transportista tiene dificultades para realizar una mayor inversión inicial en la compra del vehículo. También permite que este operador dirija sus esfuerzos exclusivamente a su operación de transporte de pasajeros, dejando el mantenimiento y otros servicios a Volvo, garantizando una mayor disponibilidad y en consecuencia mayores oportunidades de incrementar los ingresos ”, explica Valter Viapiana, Director Comercial de Volvo Servicios Finacieros.

NUEVOS TRENES MOTRICES DE SCANIA AYUDAN A REDUCIR CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN AUTOBUSES

SCANIA OPTICRUISE Y LA FUNCIÓN «PULSE & GLIDE» SON CLAVES

Redacción Colombiabus – Scania Group

Con hasta un 5% menos de consumo de combustible, los operadores de autocares están confiados en que sus vehículos Scania de alta eficiencia energética hasta el momento, cumplirán o incluso superarán los objetivos de emisiones. Pero no sólo el tema de los contaminantes liberados es un problema para los propietarios de las flotas, pues para ellos es fundamental minimizar el consumo de combustible de sus autocares.

El combustible es uno de los principales contribuyentes al costo total de operación y los márgenes son reducidos. Otro desafío es adaptarse a las nuevas y estrictas leyes ambientales que restringen las emisiones de óxido de nitrógeno y CO2. Y los clientes de autocares también esperan cada vez más viajes sostenibles, por eso, nunca antes había sido tan vital escoger el bus que ayude a la operación más rentable y sustentable.

En esos puntos clave, Scania ha apostado fuertemente en los trenes motrices de la nueva generación de autobuses y autocares de la marca. Tres años de investigaciones muy intensas, han permitido llegar a ahorros en el consumo de combustible de hasta un 5%, dependiendo de la clase de emisión (Euro 6, Euro 5, etc.). “Al comienzo de este proyecto, establecimos el objetivo de reducir el consumo de combustible para nuestros autocares de viaje en un promedio de cuatro a cinco por ciento con respecto a nuestro modelo anterior. Me complace decir que lo hemos logrado, principalmente gracias al nuevo tren motriz ”, dice Niklas Berglund, ingeniero experto en consumo de energía, desarrollo de chasis de autobús.

También ha sido beneficioso que los autocares utilicen los mismos tipos de componentes de transmisión de los camiones Scania. Los nuevos motores también cumplen o incluso superan las más estrictas directrices de emisiones Euro 6, dando tranquilidad a los operadores que se enfrentan a normativas cada vez más estrictas. Y todos los autocares y autobuses de Scania pueden funcionar con biocombustible, una opción más limpia y un importante trampolín en el camino hacia un transporte sin fósiles.

Después de tres años de desarrollo innovador, Scania ofrece a los operadores de autocares los vehículos más eficientes en combustible, sostenibles, cómodos y manejables hasta ahora. “Este es un importante paso adelante para Scania. Tenemos que reducir la cantidad de tráfico en la carretera, y los autobuses tienen un papel increíblemente importante que desempeñar para impulsar el transporte público y la sostenibilidad ”, dice Berglund. “Mi principal esperanza de esta nueva generación de autobuses es que realmente abrirá los ojos de los clientes a nuestro tremendamente bueno tren motriz en términos de consumo de energía y niveles de emisiones. «Y que también entienden que realmente podemos acercarnos a la neutralidad no solo en términos de combustibles fósiles, sino cambiarnos a biocombustibles, siempre que sea posible».

¿QUÉ HACE SCANIA PARA REDUCIR EL CONSUMO?

Scania trabaja en tres aspectos clave:

1. El mejor tren motriz posible

Un motor más pequeño y ligero: El nuevo tren motriz es el resultado de un proceso de desarrollo de tres años: la plataforma del motor de 13 litros se ha revisado por completo, incluido un nuevo paquete de pistón / anillo y la dirección variable no opcional y las bombas de refrigerante variable.

También los motores más pequeños de 9 litros ahora se han actualizado no solo en lo que respecta a la eficiencia del combustible, sino también a la potencia, para satisfacer las demandas diarias del trabajo y competir en el sector de los viajes en autocar. El dimensionamiento correcto de la línea motriz genera menos fricción y menos peso, dándole la posibilidad de consumir incluso menos energía o facilitando un posible aumento en la capacidad de pasajeros.

2. Scania Opticruise

Los nuevos autocares vienen con la caja de cambios manual automatizada Scania Opticruise, que incluye control de crucero con predicción activa y freno de eje de parada. “Scania Opticruise utiliza datos de mapas y posicionamiento GPS para calcular y ajustar la velocidad del vehículo y la estrategia de cambio de marcha con mayor eficiencia energética”, dice Niklas Berglund.

3. Función Pulse & Glide

La nueva función de producción activa de control de crucero (CCAP) «Pulse & Glide», disponible en el modo económico, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 1%. El vehículo toma los datos utilizados por CCAP y los usa para determinar y utilizar el área de mejor eficiencia de velocidad y carga del motor.

VOLARE PRESENTA LA VERSIÓN MÁS LARGA DE SU FLY10 PARA SERVICIO CHARTER CON 38 ASIENTOS

OPCIONALMENTE OFRECE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Redacción Colombiabus – Volare Onibus

Volare, la marca perteneciente a Marcopolo que se especializa en mini y midibuses, anunció la llegada al mercado de una nueva versión de su Fly10, concebida especialmente para los servicios de alquiler para transporte empresarial, excursiones, turismo y viajes ocasionales en rutas cortas.

El Fly10 es el modelo de Volare de mayor capacidad y con esta nueva versión, aumenta la cantidad de sillas, pudiendo transportar hasta 38 pasajeros gracias a sus 10.145mm de longitud. Con este vehículo se pueden reducir los costos de operación hasta en un 35%, comparado con autobuses de mayor tamaño y espacio de pasajeros, por un consumo de combustible menor. Adicionalmente, el precio inicial de compra alcanza a ser hasta un 20% menos, lo que permite a los transportadores tener un Costo Total de Propiedad (TCO) muy favorable.

Los asientos, uno de los principales distintivos del interior son del modelo 1060 Soft Ejecutivo, con un ancho propio de los grandes autobuses de la marca. También ofrece como opciones, el dispositivo de accesibilidad, mediante poltrona móvil (DPM) o con rampa para permitir que las personas en condición de movilidad reducida, aborden con facilidad el autobús. Un mayor espacio, ayuda a tener una mejor circulación por el interior del Fly10, con un piso en vinilo que imita la madera y le brinda un aire de elegancia.

La economía y sencillez de la operación, también se favorece gracias al motor Cummins ISF 3.8 con 162HP de potencia. Un detalle muy interesante para los operadores que deseen brindar el máximo confort de marcha en ruta, será la posibilidad de equipar al Fly10 con suspensión neumática. El sistema de frenos es electroneumático y para el confort interior se ofrecen los puertos USB para recargar dispositivos, aire acondicionado, portavasos, portapaquetes y preparación para el sistema de audio y video.

“El liderazgo y la creciente participación de mercado de Volare tiene como uno de sus pilares la capacidad y la velocidad para diversificar su cartera de productos con el fin de anticipar los cambios del mercado. Siempre estamos atentos a las necesidades del cliente, desarrollando soluciones para asegurar la excelencia en las operaciones ” indicó Sidnei Vargas, Gerente Comercial de Volare.

COMIENZA LA CARRERA PARA ELEGIR AL AUTOCAR EUROPEO DEL AÑO 2022

CUATRO MODELOS COMPITEN POR EL GALARDÓN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

A raíz de la pandemia, estos dos últimos años han visto pocos lanzamientos a nivel de autocares de media y larga distancia para el transporte de lujo en Europa. Adicionalmente, el hecho de volcarse masivamente a la electromovilidad, ha motivado que la mayoría de titulares hayan sido acaparados por los autobuses urbanos de fuentes híbridas, gas, hibridos ligeros, eléctricos de baterías o con celda de combustible.

En los autocares de lujo, no se ha dejado de investigar, pero son pocos los modelos que han recibido actualizaciones, especialmente al hablar de vehículos de pasajeros de alta capacidad para los ocupantes y sus equipajes. Sin embargo, cuatro modelos europeos han comenzado su disputa para hacerse merecedores al reconocimiento del Autocar del Año 2022 (Coach of the Year).

El presentado en febrero de 2021 Volvo 9700DD, el Setra S511HD, el también doble piso VDL Futura FDD2 y el Neoplan Skyliner que celebra sus bodas de oro, son los aspirantes a llevarse el galardón. Las primeras pruebas ante el jurado conformado por editores de las 19 publicaciones más importantes del autobús en el viejo continente como Autobuses & Autocares (España), Omnibusrevue (Alemania), Transporama (Bélgica), Bus & Coach Buyer (Gran Bretaña) o Bus & Car (Francia), entre otras.

La premiación se realiza en otoño, en el marco de los dos principales eventos de los autocares de Europa: IAA en Hannover (en los años pares) y en Busworld Europe (años impares) celebrada en Bélgica. Cabe aclarar que el evento de 2020, previsto para realizarse en Munich, fue cancelado debido a la pandemia y reprogramado para 2021. Por eso la premiación espera ser realizada el 9 de septiembre, durante el marco de la IAA.

Este año, las pruebas vienen realizándose en Eslovenia, con los primeros ensayos con los cuatro concurrentes, reunidos en la ciudad de Bled, al sur del país y cerca de la frontera con Austria. Posteriormente, se moverán a la ciudad costera de Piran, a orillas del Mar Adriático para permitirle a los jurados, seguir evaluando sus características.

Alto confort, equipos de seguridad innovadores, motores de altas prestaciones con bajas emisiones, gran espacio para pasajeros y maletas, múltiples opciones de personalización, transmisiones automatizadas y un elevado confort de marcha están en cualquiera de los contendientes al título.

¿Qué elegirá el jurado? ¿El estilo clásico y atemporal del Neoplan Skyliner que ha sido una tradición europea? ¿La seguridad, el respeto por el medio ambiente y el desempeño que definen al Volvo 9700? ¿La sobriedad y distinción combinadas con un acabados de gran factura del VDL neerlandés? ¿O premiarán otra edición especial que recuerda a una marca legendaria como lo ha sido Setra? ¡Hagan su juego señores!

SCANIA APUNTA CON SUS SOLUCIONES DE PASAJEROS A LAS CIUDADES INTERMEDIAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

ENTREVISTA A DANIEL RODRÍGUEZ, CONSULTOR DE LA MARCA

Scania ha estado en Colombia desde hace más de 25 años, pero desde 2010 opera con representación directa, recibiendo soporte tanto de Brasil, como de casa matriz en Suecia. Esa apuesta los llevó a convertirse en líderes en Colombia en el segmento de grandes buses de carretera, fuertes en sistemas masivos y progresando rápidamente en vehículos de carga.

En Scania entienden muy bien la realidad de los transportadores, y por eso han desarrollado un esquema de soporte integral para atender sus necesidades: tecnología, red de servicio, posventa en las instalaciones del cliente, financiación directa, ingenieros de preventas, logística y administración de ventas, contratos de mantenimiento, servicios conectados y gestión de flotas, amplia disponibilidad de repuestos y mucho más.

Una estructura de soporte robusta que ahora desplegarán en ciudades intermedias, a donde apuntan con sus soluciones de movilidad sustentable y manteniendo el respaldo a los transportadores de carretera. Daniel Rodríguez, Asesor Comercial de Buses y Camiones de Scania Colombia, conoce el sentir de quienes movilizan pasajeros y con él conversamos para saber hacia dónde se mueve la operación.

COLOMBIABUS: Varias ciudades intermedias quieren incorporar soluciones de transporte sustentable. ¿Cuáles son los puntos de dolor de los transportadores en esas regiones y cómo están para asimilar los cambios tecnológicos?

DANIEL RODRÍGUEZ: Se les ha dificultado entender las razones del costo inicial de adquisición de los vehículos. Para ellos es muy complicado pasar de las busetas y busetones que estaban acostumbrados con normas de emisiones anteriores, a adquirir unidades significativamente más costosas.

En pandemia se han visto muy afectados por la menor ocupación y la reducción en la demanda de pasajeros, enfrentándose a problemas de caja. Ahí entran en escena las empresas de transporte que deben mejorar sus estructuras, impulsando la renovación de las flotas y embarcándose en las nuevas tecnologías.

En varias ciudades los transportadores desean seguir incorporando vehículos con las tecnologías existentes, pero los municipios han adoptado planes de desarrollo orientados a movilidad sustentable. Deben organizarse y acoger las nuevas soluciones, o quedarán por fuera del negocio.

CB: Un tema es la reorganización de las empresas operadoras y otro es el respaldo de los municipios ¿Cómo pueden las administraciones de las ciudades impulsar la modernización del transporte siendo económicamente viable?

DR: Se ve difícil que las alcaldías en ciudades intermedias apliquen el mismo modelo de Bogotá, una posibilidad sería organizar corredores especiales, con horarios y rutas que permitan lograr una buena ocupación de los vehículos, ayudando a la viabilidad económica. La financiación también es clave, pues la banca local no los considera sujetos de crédito, se está buscando apalancar la consecución de los recursos para adquirir los buses, como se logró en Bogotá para la renovación de la flota de Transmilenio.

CB: Otro actor importante es el proveedor del energético, en Bogotá y Cartagena han consolidado alianzas con Vanti o Gases del Caribe, ¿Qué piensan los proveedores en las ciudades intermedias para garantizar el adecuado suministro del combustible?

DR: Cada ciudad y región, tiene su compañía de gas y son fundamentales para estos proyectos sean rentables, por el valor de metro cúbico, pues el costo del combustible impacta fuertemente en la operación y cualquier variación afecta las cuentas de los operadores. Debe definirse muy bien el tema precios, así como una adecuada infraestructura que permita reabastecer rápidamente los vehículos y la calidad del gas.

CB: Para desarrollar el F280, recogieron una gran información de todos los implicados en la operación de transporte masivo ¿Cómo fue el proceso de llevar esa retroalimentación para fabricar el modelo hasta presentarlo a las ciudades?

DR: Eso surgió de la necesidad de las licitaciones de buses zonales en Bogotá, donde se requería bus padrón que cubrimos con el K280CNG y el busetón de 9 metros. De ahí nació el F280 desarrollado para Colombia, pues no se ofrece en otro lugar del mundo, derivado del K280 para cumplir con las exigencias de los pliegos.

El F280 cuenta con el mismo motor del K280, ubicado frontalmente, logramos reducir la distancia entre ejes y marcando diferencias al presentar un bus con 9 metros de largo con gran potencia, transmisión automática más confortable para los conductores y suspensión neumática que también beneficia al pasajero. La caja Allison incluye retardador y sistema ahorrador de combustible.

CB: ¿A los transportadores de las ciudades intermedias, los sistemas de gestión de flota y servicios conectados les intimidan?

DR: Todo lo contrario, cuando les explicamos les gusta mucho, especialmente si tienen una buena cantidad de vehículos para hacer seguimiento a la conducción y al rendimiento. En intermunicipal en principio no le habían dado el valor, en urbano es fundamental por la rotación de conductores y en carga ha sido un gran diferencial, pues lo utilizan bastante.

CB: ¿Se ve viable ampliar la oferta de carrocerías disponibles para el F280?

DR: Siempre hay carroceros interesados en participar, deben tener en cuenta esa curva de aprendizaje que han hecho los otros con el transporte masivo, además es importante garantizar la capacidad para surtir grandes pedidos y el respaldo financiero.

CB: Para 2023, se espera el cambio en las normas de emisiones y adoptando el estándar Euro VI. ¿Consideran que esa tecnología probada en ciudades como el gas natural podrá trasladarse a los buses de carretera nacionales?

DR: En algún momento se deberá llegar y con las tractomulas hemos tenido una experiencia muy buena. Uno de los principales retos en larga distancia, es la autonomía, pues tendrían que alojarse tanques que reducirían la capacidad de las bodegas, además de lastrar el vehículo, eso requiere tiempo y estamos trabajando en ello, también necesitamos entender a los transportadores y saber si lo ven viable desde la óptica de costos de adquisición inicial.

CB: ¿Ya el transportador de carretera sopesa su decisión de compra con base en Costo Total de Propiedad (TCO)?

DR: Eso es algo que todos los días mostramos, que con las soluciones de Scania encuentran economías en combustible y componentes, frente a lo que por muchos años tuvieron, encontrando mayor rentabilidad. Las cuentas rápidas que suelen hacer en ahorros de algunos elementos que tradicionalmente manejan, al final conducen a unos mayores costos y eso se lo tenemos que explicar.

CB: ¿Cómo ha cambiado la forma en que el transportador ve el negocio tras la pandemia?

DR: Siendo uno de los sectores que más afectación ha presentado y viendo la incertidumbre de los usuarios que llevó a una disminución en la movilización de más del 55% en 2020, frente a otras temporadas y unos costos fijos en alza. Los propietarios ven con mucha preocupación la evolución de sus negocios y por ende, los proyectos de compra de nuevas unidades. Aunque su deseo es seguir operando, la preocupación frente al futuro sigue y mientras no se evidencie un panorama de mayor control y un avance significativo en el ritmo de vacunación, será difícil ver una recuperación sólida en el corto y mediano plazo.

CB: La banca tradicional cerró las puertas al transportador de pasajeros ¿Cómo se ha adaptado Scania Finance a esa nueva realidad de los clientes?

DR: Todo lo que logramos entregar durante 2020 fue gracias a Scania Finance. Ellos estructuraron los negocios y demostraron a toda la organización, que la marca en Colombia nació y creció por los transportadores de pasajeros de carretera, no los podíamos dejar solos cuando ellos hace muchos años, pese a algunas dudas, confiaron en nosotros.

Scania Finance replanteó los periodos de gracia, aplicó reestructuraciones y otras mecanismos para que los transportadores puedan realizar abonos. Esta división de Servicios Financieros siempre ha apoyado al transporte intermunicipal, es un gran diferencial frente a la competencia y quienes invierten en la marca, lo notan. No hemos dejado de creer en nuestros clientes, estudiamos nuevas formas de proyectar sus ingresos y el comportamiento futuro de los mismos para hacer viables los negocios.

CB: Adicional a lo hecho por Scania Finance, ¿En qué otros aspectos están apoyando al transportador en su recuperación económica?

DR: Hemos trabajado mucho en la posventa, extender garantías de los vehículos considerando que estuvieron detenidos y eso afecta la vida útil de los mismos. También se han revisado precios de los chasises, no ha sido fácil, pero los transportadores siguen creyendo en Scania y esperamos que a final de año veamos un mayor dinamismo en el segmento de pasajeros.

TOYOTA SERÁ CO-MARCA EN LOS BUSES CERO EMISIONES DE CAETANO

Redacción Colombiabus – Caetano Bus

TOYOTA REFUERZA LA APUESTA EN EL FABRICANTE PORTUGUÉS

Hace pocos días, CaetanoBus anunció que compartirá con Toyota la marca de sus autobuses de cero emisiones: el e.City Gold 100% eléctrico y el H2.City Gold, impulsados ​​por hidrógeno, que ahora tendrán el nombre y el logo del gigante japonés, en respuesta a la propuesta de la compañía.

Durante el último año, CaetanoBus ha ido reforzando su presencia en los mercados internacionales, gracias a los pedidos de sus buses cero emisiones, principalmente en España, Alemania y Gran Bretaña. Para combinar este crecimiento con la sostenibilidad urbana y ayudar a construir el futuro de las ciudades, en diciembre de 2020, Toyota Caetano Portugal (TCAP) se convirtió en accionista directo de CaetanoBus.

Con esta alianza estratégica, se refuerza el objetivo de Toyota Motor Europe (TME) de expandir la movilidad de cero emisiones aprovechando la larga relación con CaetanoBus y el trabajo para desarrollar autobuses sostenibles que van progresando en Europa. El H2.City Gold es el autobús eléctrico de hidrógeno Caetano, equipado con una pila de combustible Toyota y un alcance de 400 km.

Ahora en los emblemas de los autobuses, estarán presentes los escudos Caetano y Toyota. Esto permite a ambas empresas demostrar, por un lado, capacidad técnica y tecnología complementaria y, por otro, una verdadera alineación en el camino hacia la descarbonización. También destaca la importancia que Toyota otorga al desarrollo de soluciones de movilidad sin emisiones más allá de los automóviles en la ruta hacia la neutralidad de carbono.

VOLVO BUSES PLANEA FABRICAR EN SU PLANTA DE MÉXICO BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Motor a Diésel

PODRÍAN FABRICARSE 260 UNIDADES INICIALMENTE

Los buenos resultados obtenidos de las pruebas que ha realizado Volvo Buses en México, con su bus urbano 7900 eléctrico, animan a la compañía sueca a considerar a su planta ubicada en Tultitlán (Estado de México) para construir modelos basados en esta tecnología, en la que la marca ha invertido más de 20 años en desarrollos y alcanzado hitos a nivel mundial.

“Así como otros autobuses han sido fabricados por manos mexicanas, nuestro interés es fabricar este vehículo en México y poder desarrollarlo”, indicó Carlos Acosta, Gerente de Negocios de Volvo Buses México. También hizo un llamado para que tanto la industria como el Gobierno evolucionen y preparen la ruta para una movilidad más eficiente con cero emisiones, como se está realizando en otros países.

En este momento, el 7900 llega desde la planta de Volvo Buses en la ciudad de Wroclaw, al sur de Polonia. Durante el resto de 2021 llegarán diez unidades adicionales a México para operar en la línea 4 del sistema Metrobus. Aprovechando una de las líneas de montaje de Tultitlán, los costos del bus pueden reducirse de manera significativa.

El bus ha alcanzado a estar 16 horas en servicio con una sola carga, lo que da una idea de su confiabilidad y disponibilidad. Volvo Buses ya tienen desarrollada la propuesta para la Ciudad de México y están en pláticas con las autoridades del Gobierno local, a fin de revisar la viabilidad de un proyecto de electromovilidad y cero emisiones. Este proyecto busca proveer los autobuses para la futura Línea 8 del sistema Metrobús.

Esta línea que ya inició su construcción, será la más larga del sistema pues tendrá una longitud de 46 kilómetros y movilizará a cerca de 258.000 personas diariamente. Está previsto que tenga 73 estaciones y pase por el Aeropuerto Internacional, Chapultepec, Foro Sol (estadio para eventos masivos de la ciudad) y la Centra de Abastos. Las estimaciones son de 260 buses para cubrir la demanda y de aprobarse esa cantidad, se daría vía libre a la fabricación de los buses eléctricos Volvo en México.

MERCEDES-BENZ CONMEMORA LOS 20 AÑOS DE SU LÍNEA DE BUSES O500

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz Do Brasil

MÁS DE 70.000 BUSES URBANOS Y DE CARRETERA PRODUCIDOS

Han pasado veinte años desde que se vendió la primera unidad de la serie O500 en Brasil, con un autobús de la línea O500U 1725/59 para segmento urbano, aumentando la calidad, seguridad y desempeño en el mercado de buses de motor trasero de gran tamaño. Dos décadas después, se han producido más de 70.000 unidades en la fábrica de la Compañía en São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo, atendiendo las exigencias tanto en Brasil como las exportaciones a América Latina y otros continentes.

«Los autobuses O 500 son ampliamente reconocidos en el mercado por su alto estándar de confiabilidad y confort gracias a elementos como el motor trasero, suspensión totalmente neumática, motores robustos, económicos y amigables con el medio ambiente y tren de fuerza armónico y robusto”, dice Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

El ahorro en el consumo de combustible y el bajo costo operativo son otras de las grandes ventajas que ofrece el O 500 a las empresas de transporte. Es una línea que destaca tanto en el segmento urbano, con modelos estándar, articulados y superarticulados, como en el de carretera, con versiones para distancias cortas, medias y largas. Es una referencia en tecnologías de seguridad activa en autobuses de carretera, aumentando la protección vial y preservando vidas.

La serie O500 ofrece soluciones para todas las demandas del transporte de pasajeros. Son buses convencionales y padrón (para carrocerías hasta 13,2 metros), super padron (hasta 14 metros), 6×2 articulados (hasta 18 metros) y 8×2 super articulados (hasta 23 metros), en versiones con piso bajo o alto. Estos modelos son aptos para el transporte público urbano, ya sea en líneas troncales de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores y carriles exclusivos, así como en rutas alimentadoras y de distribución que conectan barrios con regiones centrales.

Para el segmento de carreteras, la cartera de O 500 tiene varios modelos para distancias cortas, medias y largas, así como para fletamento y turismo. La oferta abarca desde autobuses de carretera 4×2 hasta modelos 6×2 y 8×2 aptos para carrocerías de un piso, piso y medio o doble piso.

Con el avance de las nuevas tecnologías, la marca Mercedes-Benz, con la línea O 500, se ha convertido cada vez más en un referente del mercado en seguridad activa para autobuses interurbanos. Un ejemplo de ello, es el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que desde 2018 se ha visto en varios mercados latinoamericanos.

A través de sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Entre los elementos estándar y opcionales, el paquete de tecnología de seguridad y comodidad en los buses O 500 puede incluir: AEBS – Sistema avanzado de frenado de emergencia (sistema de frenado de emergencia), LDWS – Sistema de advertencia de cambio de carril (sistema de advertencia de carril), TPMS – Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (presión de los neumáticos y sistema de control de temperatura).

También la seguridad se complementa con el asistente de arranque en pendiente, retardador (sistema de freno auxiliar), freno superior (freno de motor auxiliar), suspensión con sistema antivuelco, ABS (sistema antibloqueo), ASR (sistema de control de tracción), EBS (Electronic Brake System), ECAS (Suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (Electronic Stability Program), eje direccional trasero ERA con foco en una mayor estabilidad, frenos de disco y Power Mode, que ofrece más seguridad al adelantar.

Mercados como el colombiano lo tuvieron desde 2006, en las configuraciones O500RS 1636/30 para carretera y O500MA 2836 articulado en sistemas BRT. Ambos con el archiconocido motor OM457LA, de probada eficacia y confiabilidad en muchos mercados en todo el mundo, y de uso en camiones, embarcaciones e incluso motores industriales estacionarios. Por eso, cualquier mecánico en el mundo sabe qué tipo de propulsor está tratando.

Las versiones fueron evolucionando de acuerdo con las normativas de emisiones, pero siempre con el motor OM457LA. Las primeras unidades llegaron con 360HP de potencia, naturalmente mapas electrónicos distintos para uso urbano respecto al de carretera cumpliendo la norma Euro II, rápidamente pasaron a la norma Euro III y la versión rodoviaria redujo su potencia alcanzando 329HP y paralelamente llegaron unos vehículos muy especiales para uso urbano en Transmilenio. Directamente de Brasil, fueron los primeros vehículos cumpliendo la norma de emisiones Euro V o Bluetec 5, como le llama Mercedes-Benz.

En 2014 la tecnología Bluetec 5 se incorpora a toda la línea O500 y la versión de carretera pasa a llamarse RS1836, ofreciendo 354HP de potencia, combinados con la transmisión automatizada de 8 marchas también Mercedes-Benz. En 2017, buscando estar presente en la renovación de la flota de las fases I y II de Transmilenio, donde se licitaron 1441 autobuses, la marca propuso el MDA3736 Superarticulado.

En 2018, llegan a Colombia los primeros autobuses de carretera de la marca equipados con el paquete de seguridad activa, integrando el ACC (Control de crucero adaptativo), el AEBS (Sistema automático de frenado de emergencia) y el LDWS (Alerta de cambio involuntario de carril). Un paso adelante en la conducción y un principio de lo que a futuro puede ser el manejo autónomo, con un paquete muy especial que está al alcance del transportador.

La gama seguirá evolucionando y cuando los mercados comiencen a exigir la norma Euro 6, seguramente veamos un cambio en el propulsor, con el OM470, de menor tamaño y consumo, pero con más potencia y prestaciones, manteniendo la premisa de los bajos costos de operación de la serie O500

SETRA CELEBRA 70 AÑOS DE HITOS E INNOVACIONES EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1995 SETRA FORMA PARTE DE DAIMLER

Con un total de seis series de modelos durante siete décadas, Setra, que se estableció en la ciudad alemana de Ulm, en el estado de Baden-Württemberg, ha logrado establecer los estándares de dentro de la construcción de buses en Europa y además, ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de la industria.

Setra S8 (1951)

Las cosas comenzaron en 1951 cuando el constructor Kässbohrer presentó el S8 que a su vez le daría el nombre actual de la marca: Setra, una abreviatura de la palabra alemana «selbsttragend», que traduce «autosuficiente» y hacía referencia en su momento a la construcción monocasco del autobús. Las cosas evolucionaron rápidamente gracias a la buena aceptación del S8 autoportante que con el S10 se convirtió en un gran éxito de ventas. Era un modelo más largo, con voladizo delantero mayor y hasta diez filas de asientos.

Nuevas formas de construcción

Los modelos de la Serie 10, también se beneficiaron de una nueva forma de construcción modular introducido en 1959 que permitió reducir los tiempos de fabricación, construyendo hasta cuatro autobuses al día. Con el paso a la serie de modelos 100 en 1967, llegó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa, con modelos fabricados a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra. Los buses de la serie 100 presentaban formas más angulares, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.

Setra S 215 HD (1976)

En 1976 llega la serie 200 con seis modelos diferentes, con líneas de elegancia clásica que buscaban mantener el estilo de la marca pero asegurando practicidad. Curvas suaves, contornos claros y para el confort de los ocupantes, sistemas de ventilación y calefacción independientes para conductor y pasajeros, incluyendo el desempañado.

Tres clases para todos los usos

1991 marca la aparición de una nueva serie de modelos 300 con espejos integrales, mejoras importantes en la ergonomía de cabina, mejor visión y reducción de puntos ciegos. El concepto de diseño modular se mantuvo, y se potenció para construir tres variantes sobre la base de un mismo modelo, aunque tenían misma carrocería y suspensión, tenían diferentes áreas de pasajeros. Para simplificar el portafolio de buses, se ofrecieron tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass.

Setra S 315 HDH/2 (1996)

Seguirían diez años, hasta llegar a la TopClass 400, que presentaba una nueva dimensión en el diseño de autobuses para viajes del más alto nivel para todos los ocupantes. El diseño exterior tenía nuevos detalles cromados en los laterales y en el frente para distinguirlos, se amplió la gama con los orientados al segmento de turismo ComfortClass 400 que llegarían en 2004 y un año después, los interurbanos MultiClass 400 para recorridos más cortos. Veinte variantes de la serie 400 estuvieron disponibles en el mercado para la elección de los operadores.

También en esta época, la marca que operaba como Kässbohrer-Setra y estaba atravesando algunas dificultades económicas, es adquirida por Daimler. Así las cosas, EvoBus, la división del gigante alemán que se integró a la marca junto con los autobuses de Mercedes-Benz

Setra S 515 HD – Edition 70 (2016)

Más seguros que nunca

2012 marca el cierre de un trabajo que tomó cuatro años, que permitió presentar la serie ComfortClass 500, orientada a ofrecer autocares de turismo premium con una aerodinámica optimizada a través de largas pruebas en el túnel de viento. En 2014 llega el TopClass 500, que tendría en el S531DT dos pisos al modelo insignia de Setra y el reflejo de la máxima capacidad de personalización para responder a las necesidades de cualquier cliente, realzada con el sucesor S531 de 2019.

La actualidad de Setra está orientada a ofrecer modelos más seguros que nunca, llenos de ayudas a la conducción, a la protección no sólo de quienes ocupan el interior sino también a los peatones y ciclistas. La larga lista de apoyos inicia con el ABA4 (Sistema de Frenado Activo 4) de serie en todos los autocares de turismo que alerta sobre potenciales colisiones y actúa sobre los frenos sin que el conductor lo note. El sistema de asistencia lateral Sideguard Assist, avisa sobre la presencia de ciclistas o peatones al girar.

Setra S531DT (2021)

Los asistentes de fatiga advierten sobre el cansancio del conductor leyendo su comportamiento, pudiendo reportarlo a los administradores de flota. El sistema antiempotramiento para proteger al operador en caso de choque, con un travesaño dispuesto en el frente disipa la energía cinética si ocurre una colisión; además, pedales, timón y asientos están montados sobre una estructura que puede retroceder al presentarse el accidente frontal.

También la protección contra los gérmenes que podrían transmitir el Covid-19 están presentes en los nuevos buses de Setra. Desde la protección en policarbonato para conductores que permite separar los espacios y contribuir al distanciamiento, hasta los sistemas avanzados de aire acondicionado. Al extraer el aire de los espacios para los pies, los autocares de piso alto disfrutan de un intercambio continuo de aire que posteriormente protege contra una mayor concentración de aerosoles que se forman. Los nuevos filtros activos también aumentan la efectividad de los sistemas de aire acondicionado en los autobuses.