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TRANSMILENIO SUSPENDE LICITACIÓN DE BUSES ZONALES EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

LA ADJUDICACIÓN SERÁ EL PRIMERO DE DICIEMBRE

Transmilenio, en calidad de gestor del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, siguiendo el Plan Maestro de Movilidad, publicó el pasado 31 de julio en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los pliegos licitatorios para adjudicar 6 contratos de concesión, que comprenden provisión y operación de flota para 6 patios (unidades funcionales) del componente zonal del sistema Transmilenio. A través de la convocatoria, se busca seleccionar las mejores propuestas para renovar 1.295 buses, que comprenden 876 busetones con una capacidad mínima de 50 pasajeros y 339 padrones para 80 personas, que operarán en 55 rutas de las localidades de Fontibón, Perdomo, Usme y San Cristóbal.

Las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020, encaminadas a la elección de la mejor oferta para provisión y operación, respectivamente, tenían como objetivo recibir las propuestas a más tardar el próximo 2 de octubre y su adjudicación definitiva el día 20 de octubre. Sin embargo el 04 de septiembre, se realizó una audiencia pública de aclaración de pliegos y fijación de riesgos para las dos convocatorias, para que los interesados en participar o sus apoderados expusieran sus reparos a los pliegos y solicitaran los respectivos ajustes.

Durante la audiencia representantes de Zhongtong Bus, Brigard & Urrutia Abogados, Transfondo, Cuberos Cortés, Sunwin, Castro Leyva Rendón, Hyundai, Allison, Enel Codensa, BYD Colombia, Yutong, Celsia, entre otros, presentaron sus solicitudes de aclaración y ajustes a las condiciones de los pliegos, incluyendo la matriz de riesgos. Una petición casi unánime fue la solicitud de postergar los dos procesos licitatorios argumentando razones muy válidas como la asignación de los riesgos planteados en las diferentes matrices que mayoritariamente deben ser asumidos por los privados, según la definición actual y los participantes plantean que deben ser compartidos por el Distrito a través de Transmilenio y los adjudicatarios.

Asimismo, los representantes coinciden en que los cronogramas se encuentran muy ajustados y los tiempos para presentar las ofertas, conseguir financiación internacional (la banca local no está interesada ni dispuesta a apoyar) está en riesgo, por los trámites que deben cumplirse respecto a los predios donde deberán ubicarse los patios de los autobuses. Cabe aclarar que en procesos licitatorios anteriores, el cronograma fue más amplio con tecnologías que ya estaban más aterrizadas y esquemas de operación ampliamente conocidos.

Otros reparos tienen que ver con la asignación de los puntajes que determinarán cuál es la mejor propuesta, puesto se le otorgó menos peso al compontente nacional, reduciendo las posibilidades de éxito de los autobuses cuyo chasís se importa, pero la carrocería se ensambla localmente; así como las diferencias de puntuación con base en las tecnologías (eléctrica o no eléctrica).

Por estas y muchas otras razones expuestas durante la audiencia, Transmilenio publicó en la plataforma SECOPII, la resolución 504 del 14 de septiembre, que determina suspender las licitaciones TMSA-LP-03-2020 y TMSA-LP-04-2020 por un plazo de doce (12) días hábiles, modificando globalmente el cronograma del proceso, reanudándose a partir del 01 de octubre.

Por ello, los procesos como presentación de observaciones y respuestas se modifican, y las contestaciones serán hasta el próximo 19 de octubre. Con el nuevo cronograma, los procesos proceso se cerrarán el 10 de noviembre, siendo este la fecha límite para enviar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como en sobre único. Finalmente, la audiencia pública de adjudicación se traslada para el primero de diciembre, esperando que los contratos se legalicen el 14 del mes y desde el 4 de enero de 2021 comience su ejecución.

Para consultar la resolución, les invitamos a seleccionar el siguiente hipervínculo:

LISTO EL NUEVO BUS MERCEDES-BENZ eCITAROG ARTICULADO ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

LLEGA CON NUEVAS TECNOLOGÍAS DE BATERÍAS

Buses eléctricos cada vez se ven más, ocupando con mayor frecuencia los titulares de las publicaciones especializadas del mundo de la automoción, de urbanismo o tecnología aplicada. Con baterías que cada vez ofrecen más autonomía, con mayor rapidez en la carga, dispositivos de menor consumo y peso para ofrecer mayor capacidad de pasajeros. Eso es muy frecuente en las descripciones hasta hoy, porque el nuevo bus articulado Mercedes-Benz eCitaroG, marca lo que puede ser el rumbo que tomen los fabricantes vinculados a la electromovilidad.

El liderazgo tecnológico llega de la mano de las baterías que equipa el nuevo eCitaroG con la opción de las Baterías de estado sólido, que destacan por su alta densidad energética, respetuosas con el medio ambiente y duraderas. Como alternativa, Mercedes-Benz ofrece la nueva y potente segunda generación de baterías NMC de carga rápida.

ADELANTÁNDOSE COMO SIEMPRE

Los vehículos con baterías de estado sólido de serie no se esperaban hasta mediados de esta década. Mercedes-Benz es más rápido: el nuevo eCitaro G es el primer autobús urbano de producción en serie de su categoría en cualquier parte del mundo que está equipado con baterías de estado sólido. Tienen una densidad de energía muy alta que es alrededor de un 25 por ciento mayor que la próxima generación de baterías tradicionales de iones de litio con electrolito líquido. Esta tecnología de batería también está libre del elemento químico cobalto y, por lo tanto, es especialmente respetuosa con el medio ambiente en la fabricación de los componentes.

La larga vida de las baterías de estado sólido es particularmente sorprendente. Por lo tanto, al comprar un eCitaro con baterías de estado sólido, es estándar una garantía básica para la batería de alto voltaje de hasta 10 años o hasta 280 MWh de rendimiento energético por paquete de baterías.

Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Exterieur, rauchsilber metallic, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 Feststoff-Batterien, 63 kWh pro Feststoff-Batterie, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 18.125 /2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/157 Mercedes-Benz eCitaro G with all-electric drive, exterior, smoke silver metallic, 2 x electric hub motor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 solid-state batteries, 63 kWh per solid-state battery, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 18.125 /2550/3400 mm, passenger capacity: 1/157.

Dado que las baterías de estado sólido están restringidas en su capacidad de carga rápida, Mercedes-Benz ofrece una nueva generación de las baterías NMC utilizadas anteriormente como alternativa. La composición está especialmente seleccionada para hacerlos adecuados para altas corrientes de carga durante la carga de alta potencia y, gracias a su densidad de energía, para dar al vehículo una amplia gama.

La nueva generación de baterías NMC tiene una capacidad considerablemente mayor, lo que significa una mayor autonomía del vehículo. Con una capacidad de alrededor de 33 kWh en lugar de 24 kWh por conjunto de batería y el número máximo de conjuntos instalados, la capacidad total asciende a 396 kWh. Las nuevas baterías NMC con forma de prisma son idénticas a las baterías actualmente en uso y tienen las mismas conexiones. Esto significa que los operadores de transporte que utilizan el eCitaro actual podrán aumentar la autonomía de sus vehículos cambiando a baterías nuevas.

CAMBIO DE MANDO EN IRIZAR eMOBILITY

Redacción Colombiabus – Irizar Group

IMANOL REGO ASUME COMO DIRECTOR GENERAL

Irizar e-movilidad anuncia un cambio de timonel, de este modo Imanol Rego, ingeniero senior y MBA, ha sido nombrado Director General de Irizar eMobility. Con un amplia experiencia en el sector eléctrico y con una destacada carrera en Schneider Electric llega para reforzar una unidad de negocios que ha crecido a un gran ritmo en los últimos años.

Sustituye a Héctor Olabegogeaskoetxea, que vuelve al Grupo Irizar, aunque seguirá vinculado a Irizar e-Mobility, donde tendrá responsabilidades ejecutivas. Este año la compañía, cuyo portafolio de autobuses eléctricos está formada por el Irizar ie bus (la gama se ha actualizado a finales de 2019) y el Irizar ie tram, consiguió importantes pedidos de Orleans, en Francia, y su segundo éxito comercial en Alemania, a saber Frankfurt (después de suministrar 10 vehículos en Dusseldorf). Próximamente los vehículos Irizar ie bus estarán operativos en Génova (Italia).

Irizar e-movilidad inauguró en 2018 la primera fábrica en Europa de soluciones de electromovilidad, diseñada y fabricada en base a conceptos de eco-sostenibilidad con certificado de eficiencia energética tipo A, el máximo disponible en Europa. Incluye almacén y sistema de calentamiento de agua doméstico que funciona utilizando el vapor sobrante de una empresa ubicada en la parcela contigua.

El Grupo Irizar desarrolla y fabrica sus propias baterías, bajo un convenio de colaboración firmado con la Agencia Vasca de la Energía y Respol. También ofrece una segunda vida a sus baterías, para que puedan ser reutilizadas al final de su ciclo de vida en los autobuses, como componentes de almacenamiento en las estaciones de recarga de vehículos eléctricos en las estaciones de servicio Repsol, junto con la electrónica de potencia asociada a sus utilizar.

CLIMATIZACIÓN SEGURA EN LOS BUSES MERCEDES Y SETRA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN QUE MINIMIZA RIESGOS

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra representan seguridad ejemplar, y esto también aplica durante la pandemia de COVID-19. Los sistemas de aire acondicionado instalados de serie en los autocares ya protegen contra el riesgo de infección al garantizar un rápido intercambio de aire a bordo. Las nuevas características incluyen filtros de partículas estándar de alto rendimiento con acción antiviral, así como puertas de protección del conductor para autocares y dispensadores de desinfectante controlados por sensores. Daimler Buses ofrece un ajuste opcional de la curva característica para autocares, que amplía el rango en el que el nivel máximo de aire fresco fluye hacia el vehículo en un 33 o 40 por ciento, según el modelo.

Cuando viajan numerosos pasajeros en un autobús, el temor de que haya un mayor riesgo de infección es obvio, pero la tecnología estándar de los autocares Mercedes-Benz y Setra minimiza el riesgo. El sistema de aire acondicionado completamente automático cambia continuamente el aire dentro del vehículo. La ventilación a través del espacio para los pies crea un suave flujo de aire vertical que evita las turbulencias. A temperaturas exteriores habituales entre 8 y 26 grados Celsius, el sistema de climatización utiliza el nivel máximo de aire fresco (entre 80 y 100 por ciento) y, por tanto, hay un cambio continuo y completo del aire dentro del vehículo cada dos minutos.

Daimler Buses incluso va un paso más allá: a pedido, el contenido máximo de aire fresco de los sistemas de aire acondicionado en las populares series de autocares de dos pisos Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass 500, TopClass 500 y S 531 DT se puede aumentar en hasta en un 33 o 40 por ciento ampliando adicionalmente el rango de temperatura exterior para un suministro máximo de aire fresco hacia arriba y hacia abajo. Para las empresas de autocares, esta parte adicional de aire fresco del sistema de aire acondicionado es una opción atractiva para reducir aún más el riesgo de infección para conductores y pasajeros.

Los sistemas de filtrado con funcionalidad anti-viral ya se utilizan en los autocares Daimler, eliminado las partículas del aire. Los nuevos filtros activos de alto rendimiento de múltiples capas, diseñados progresivamente, cuentan además con una capa funcional antiviral. Esto sirve para filtrar los mejores aerosoles. Las pruebas físicas y los análisis microbiológicos confirman este efecto. Los filtros activos se utilizan para los sistemas de climatización montados en el techo, para el filtro de recirculación de aire y también para la caja de climatización delantera.

VOLVO ENTREGA e-BUSES EN EL CÍRCULO POLAR ÁRTICO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

31 BUSES ELÉCTRICOS PARA EL EXTREMO NORTE NORUEGO

El futuro sigue siendo eléctrico y ciudades europeas como Bodö, en el extremo norte de Noruega, lo saben. Por eso la urbe ha realizado un pedido de un paquete completo que consta de 31 autobuses Volvo eléctricos, infraestructura de carga y servicio. Cuando los autobuses entren en funcionamiento en julio de 2021, serán los autobuses eléctricos más septentrionales del mundo y los primeros en entrar en funcionamiento al norte del Círculo Polar Ártico.

De los 31 autobuses eléctricos que componen el pedido, 17 son del modelo Volvo 7900 Electric de 12 metros y los 14 restantes son autobuses articulados eléctricos Volvo 7900 de alta capacidad. Estos pueden transportar hasta 120 pasajeros. La infraestructura de carga será suministrada por ABB y el acuerdo para cerrar el pedido, se produjo después de un análisis particularmente minucioso de las inusuales condiciones previas de Bodö para el funcionamiento del autobús electrificado.

La transición a autobuses eléctricos silenciosos y libres de emisiones mejora el entorno urbano y reduce drásticamente el impacto climático del transporte público en Bodö. También marca un paso importante para alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos de Noruega, que entre muchas otras cosas estipulan que todos los autobuses urbanos del país podrán funcionar sin emisiones para 2025.

Los autobuses pueden operar en áreas sensibles en el centro de las ciudades y se pueden construir paradas de autobús donde esto no era posible anteriormente, incluso en interiores. Otras ciudades noruegas que como Bodö han elegido la solución Volvo Buses para la electrificación del transporte público son Drammen y Ålesund, y en total Volvo ha recibido pedidos en Noruega de 63 autobuses electrificados en 2020.

LOS eBUSES BYD LLEGAN A LAS CALLES DE TORONTO

Redacción Colombiabus

LOS BUSES HAN SIDO CONSTRUIDOS EN LA PLANTA DE ONTARIO

BYD China anunció que la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC),de la provincia de Ontario, pondrá en servicio diez buses 100% eléctricos modelo K9M de 12 metros, con opción de llegar hasta 30 autobuses. TTC es el mayor operador de tránsito de Canadá y el tercero de América del Norte, mientras que Toronto es la ciudad más grande del país.

Los buses fueron construidos en la planta de BYD en Newmarket (Ontario) para atander la demanda de los buses eléctricos en América del Norte, aunque el fabricante chino va más allá, pues planea tener otra fábrica en suelo canadiense para construir camiones. La planta empezó vinculando a 100 personas y actualmente trabajan más de 750, en un complejo con una superficie de 14.000 metros cuadrados.

La Comisión de Tránsito de Toronto es uno de los varios clientes en Canadá que tendrán buses eléctricos de baterías BYD, de cero emisiones; pues en ciudades como Victoria, Longeuil y Saint Albert también han incorporado autobuses de la marca. Esta orden representa un avance significativo hacia el objetivo de TTC de comprar todos los buses libres de emisiones a partir de 2025 y completar la conversión total de su flota hacia 2040. Cada uno de estos nuevos buses eliminará aproximadamente 9 toneladas métricas de óxidos de nitrógeno, 159 kilogramos de partículas de diesel y aproximadamente 1,530 toneladas métricas de CO₂ de la atmósfera durante el ciclo de vida de 12 años del vehículo.

Desde su creación en 1995, la compañía desarrolló rápidamente una sólida experiencia en baterías recargables, ampliando con éxito sus soluciones de energía renovable a nivel mundial, con operaciones en más de 50 países. La creación de un ecosistema de energía de cero emisiones, que comprende la generación de energía solar asequible, el almacenamiento confiable de energía y el transporte electrificado de vanguardia, la ha convertido en líder de la industria en los sectores de energía y transporte. BYD cotiza en las bolsas de valores de Hong Kong y Shenzhen, además cuenta con instalaciones de producción en Brasil, Francia, Hungría, India, China, Estados Unidos y Canadá.

MERCEDES-BENZ BUSES PONE PUNTO ALTO EN SEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

BUS INTERURBANO INTOURO ESTRENA ACTIVE BRAKE ASSIST 5

El nuevo Mercedes-Benz Intouro sube el listón de los autobuses del segmento de transporte interurbano y de excursiones a un nuevo nivel. Con sistemas de asistencia opcionales pioneros como Active Brake Assist 5, el sistema de asistencia de frenado de emergencia y Sideguard Assist, ofrece un nivel de seguridad sin precedentes para los autobuses. Este novedoso vehículo de Mercedes-Benz además combina eficiencia, funcionalidad y productividad.

EL FRENADO COMPLETO

Proteger a los usuarios más débiles de la carretera, como peatones y ciclistas, en la operación de autobuses, es de suma importancia. El Mercedes-Benz Intouro, el nuevo autobús terrestre, es el primer autobús que incorpora el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia Active Brake Assist 5, o ABA 5, otro hito en la evolución de la seguridad. Este sistema de asistencia disponible opcionalmente también puede efectuar una maniobra de frenado automático de parada completa para evitar a los peatones en movimiento. Adiconalmente es capaz de ejecutar automáticamente una maniobra de frenado completo para detener el vehículo y evitar un obstáculo inmóvil o en movimiento.

GIRANDO CON MAYOR SEGURIDAD

Otro elemento disponible opcionalmente entre los nuevos y destacados equipos de seguridad del nuevo Intouro es Sideguard Assist, el sistema de asistencia en giro con detección de peatones. Apoya al conductor principalmente cuando hace giros en zonas urbanas y basado en un radar, sobre objetos en movimiento, como peatones o ciclistas, y también obstáculos estacionarios. Al integrarse con el ESP, el programa electrónico de estabilidad de serie, junto a otros equipos de seguridad, se convierte en un referente en la protección de ocupantes y del entorno.

Con su amplia gama de versiones, la nueva gama Mercedes-Benz Intouro cubre un amplio espectro de requisitos. Esto cubre todo, desde el práctico autobús de piso alto con maletero hasta los autobuses escolares y autobuses lanzadera, así como para trasladar a los empleados por los lugares de trabajo y como un cómodo autocar para viajes de un día y excursiones de fin de semana.

BYD BRASIL ESTRENA CHASÍS DE eBUS ARTICULADO PISO ALTO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

BYD GARANTIZA UNA AUTONOMÍA DE 250KM

BYD terminó la fabricación del primer chasis de autobús articulado 100% eléctrico en Brasil, en configuración de piso alto que se adapta a las necesidades de los sistemas BRT de las ciudades, con las plataformas construidas en la fábrica de la compañía en Campinas, estado de São Paulo. El modelo de chasis D11A, de 22 metros de largo, funcionará con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y tendrá una autonomía de hasta 250 km con carga completa, que pasa a integrarse con la carrocería y posteriormente el proceso de homologación. En junio de este año, BYD Brasil también completó la fabricación del primer chasis articulado de piso bajo 100% eléctrico del país.

Las instalaciones de Campinas tienen una capacidad de producción de 720 chasises por año, que fácilmente puede duplicarse si la demanda lo requiere. Con el autobús de piso alto, es fácil adaptarse a las necesidades de los sistemas cuyas estaciones y pasos expresos tienen plataforma de embarque; así las cosas el chasis D11A de BYD, puede dar servicio tanto a los nuevos proyectos de corredores expresos como a los BRT existentes.

Para abastecer la flota de buses eléctricos, la empresa acaba de comenzar a operar su tercera planta en Brasil, en el Polo Industrial de Manaus. La planta de fabricación se dedica a la producción de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), inicialmente destinadas a toda la línea de chasis de bus 100% eléctricos, fabricada en Campinas. Con una inversión de US$3 millones, la fábrica, instalada en un área de 5.000 metros cuadrados, permite la ampliación de nuevas líneas de producción en el futuro.

El chasís BYD D11A ofrece una garantía de cinco años para los generadores eléctricos y su caja de cambios, puede cargarse en 3.5 horas, promete menor costo de manteminiento y no habrá problemas en desempeño, pues cuenta con cuatro motores integrados en las ruedas cada uno de 200HP de potencia. Actualmente, la fábrica instalada en Campinas produce chasis para autobuses eléctricos de los modelos D9W (piso urbano 13 metros bajo), D9A (piso urbano 13 metros alto), D9F (charter), articulado D11 B (piso bajo) y el nuevo articulado D11A (piso alto).

MAN ANUNCIA UNA GRAN REESTRUCTURACIÓN

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

9.500 EMPLEOS SERÁN ELIMINADOS EN TODO EL MUNDO

Las Juntas Ejecutivas de MAN SE y MAN Truck & Bus SE informaron sobre los planes que implican una amplia reestructuración de la empresa. El objetivo de esta realineación sistemática es hacer que MAN Truck & Bus sea significativamente más digital, automatizado y rentable a largo plazo. En el futuro, la atención también se centrará en sistemas de propulsión alternativos.

MAN ya ofrece a sus clientes un moderno portafolio de camiones, autobuses y furgonetas. Sin embargo, la industria de vehículos comerciales está experimentando un cambio radical, por lo que MAN también necesita una transformación fundamental. Así las cosas, a partir de mediados de esta década, MAN se convertirá en uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales en el campo de los accionamientos eléctricos y de hidrógeno. Al hacerlo, MAN garantiza el cumplimiento de las regulaciones de emisiones más estrictas introducidas por la Unión Europea y mantiene su compromiso de seguir siendo una empresa sostenible e innovadora en el futuro.

Sin embargo, para poder continuar invirtiendo en campos del futuro como fuentes alternativas, digitalización y automatización, MAN debe someterse a un proceso de reestructuración integral. El objetivo de este proceso es mejorar los resultados de las operaciones de la empresa a largo plazo. La crisis del coronavirus ha generado mucha presión sobre la rentabilidad de la empresa: MAN Truck & Bus reportó una pérdida de 387 millones de euros en la primera mitad del año.

Las deliberaciones actuales implican eliminar hasta 9.500 puestos de trabajo en todas las áreas de la empresa en Alemania, Austria y en todo el mundo. Esto está relacionado con la reubicación de algunos de los procesos de desarrollo y producción a otros sitios, como se planea ocurra con las instalaciones de Steyr (Austria), Plauen y Wittlich (Alemania) que están en proceso de negociación.

DAIMLER BUSES ENTREGA 415 CHASISES A ISRAEL

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

UNO DE LOS MAYORES PEDIDOS EN LA HISTORIA DE LA MARCA

Daimler Buses ha recibido uno de los pedidos más importantes de su historia, gracias a una oferta ganadora presentada por Daimler Truck AG para una gran licitación en Israel, el fabricante de la estrella ganó el pedido de un total de 415 autobuses urbanos e interurbanos. Los vehículos irán a Egged, la empresa privada de autobuses más grande de Israel. Este pedido materializa una exitosa alianza entre Daimler Buses y Colmobil, que como distribuidor general es responsable tanto de la venta como del servicio de los autobuses Mercedes-Benz en el país.

El pedido comprende 156 unidades del chasis interurbano OC 500 RF 1939, que serán asignados a rutas interurbanas de Egged, propulsados por el motor OM470 EuroVI de 10.7 litros que entrega 394HP de potencia y 1.900Nm de torque. Por otra parte, los 259 unidades del chasis de autobús urbano OC 500 LE 1830 caracterizado por su piso bajo, se mueven gracias al propulsor OM936 de 7.7 litros, que entrega 300HP y 1.200Nm de torsión. En ambos modelos se utiliza la transmisión automática ZF Ecolife de 6 velocidades, frenos de disco en todas las ruedas, control de tracción, suspensión neumática nivelada electrónicamente y programa de estabilidad ESP.

Los chasises se están produciendo en la planta de autobuses española de Daimler Buses en Sámano, las carrocerías de autobús producidas por el carrocero israelí Haargaz con sus líneas Barak y CityBus, junto con el constructor Merkavim con el modelo Pioneer de piso bajo. Los vehículos se entregarán entre finales de 2020 y el primer semestre de 2021, y Egged los operará en sus rutas urbanas e interurbanas en todo Israel.