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BYD ELEGIDA EN ACUERDO DE COMPRA DEL ESTADO DE NUEVO MÉXICO EN EE.UU.

Redacción Colombiabus – BYD USA

SIETE TIPOS DE BUSES ELÉCTRICOS SON PARTE DEL ACUERDO

Los funcionarios de Nuevo México eligieron a BYD (Build Your Dreams), con sede en California, para participar en un acuerdo de compra a nivel estatal que brinda a las agencias de tránsito de la que se conoce como Tierra del Encanto, la capacidad de comprar autocares y autobuses BYD de fabricación estadounidense.

Los vehículos, que cumplen con los estrictos estándares de compra, cuentan con todas las certificaciones y aprobaciones, además son construidos en suelo Norteamericano. Esto garantiza calidad, seguridad y eficiencia en todos los aspectos del diseño, producción y atención al cliente.

Los autobuses incluidos en el acuerdo son el K7M de 30 pies (9,1m), el K8M de 35 pies (10,7m), el K9M de 40 pies (12,2m) y el K11M de 60 pies (18.3m), el primer autobús articulado en completar con éxito el nuevo protocolo en el Tránsito Federal. Los autocares incluidos en el acuerdo son el C6M de 23 pies, el C9M de 40 pies y el C10M de 45 pies.

Los autobuses de BYD han logrado más de 15 millones de millas libres de emisiones en servicio de ingresos en todo Estados Unidos. Hay más de 1,000 autobuses eléctricos de batería BYD construidos u ordenados para clientes en Estados Unidos. Cada autobús BYD de cero emisiones construido en el país elimina aproximadamente 1,690 toneladas de CO2 durante su vida útil de 12 años, según el Departamento de Transporte Norteamericano.

JUNTA DIRECTIVA DE SCANIA HA DESIGNADO A CHRISTIAN LEVIN COMO SU NUEVO CEO

Redacción Colombiabus – Scania Group

EL EJECUTIVO ASUME FUNCIONES DESDE MAYO DE 2021

La Junta Directiva de Scania ha nombrado a Christian Levin como su nuevo CEO, quien tomará posesión del cargo, a partir del 1 de mayo de 2021. Graduado en Administración de Negocios y con Maestría en Ingeniería Mecánica, es actualmente miembro de la Junta Ejecutiva de TRATON Group y a su vez Director de Operaciones del Grupo. Cuenta con más de 20 años de experiencia en Scania, pasando por cargos de desarrollo de producto, finanzas, gestión de ventas, mercadeo y operaciones dentro del fabricante sueco. Además de su nueva función, Levin seguirá siendo miembro de la Junta Ejecutiva de TRATON.

Levin sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania después de 23 años y más de cinco años como CEO, para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que apunta busca ser la primera dedicada a la producción de acero libre de fósiles para 2024. Henriksson permanecerá en Scania hasta que Levin asuma el cargo de CEO.

Scania Citywide LF, fully electrified driveline

“Lamentamos que Henrik Henriksson deje Scania y la familia TRATON, pero también estamos orgullosos de que asumirá un nuevo desafío tan grandioso, una combinación perfecta para su experiencia única como líder en sustentabilidad. Nuestra industria también se beneficiará enormemente del acero libre de fósiles, y TRATON seguirá esta empresa con interés”, afirma Matthias Gründler, Director Djecutivo de TRATON y Presidente del Cnsejo de Administración de Scania.

Christian Levin se unió a TRATON SE en 2019. Comenzó su carrera en Scania en 1994 como aprendiz de administración y ha ocupado varios puestos gerenciales desde entonces. Cuenta con una experiencia profesional internacional muy amplia y posee una Maestría en Ciencias en Ingeniería Mecánica del Real Instituto de Tecnología de Estocolmo. Fue vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing de Scania antes de unirse a TRATON.

“Fue una decisión muy difícil para mí tomar, dejar Scania, una empresa con la que he pasado toda mi carrera profesional y que veo como una familia. He tenido una experiencia fantástica en Scania y me siento orgulloso de lo que hemos logrado. También estoy seguro que Scania se encuentra muy bien posicionada para el futuro, con un propósito claro de impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, finaliza Henrik Henriksson, Presidente y Director Ejecutivo saliente de Scania.

MAN LION´S COACH MANTIENE SU ÉXITO EN LOS MERCADOS PESE A LA PANDEMIA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

MÁS DE 2.500 AUTOCARES VENDIDOS EN EUROPA

Los desafíos de la pandemia de Covid-19 en el transporte, hacen que sea vital que conductores y pasajeros tengan confianza absoluta en los vehículos en que se movilizan. Eso logra el autocar MAN Lion´s Coach que sigue recibiendo pedidos tanto en la Unión Europea como en el Medio Oriente. Un bus de pasajeros de media y larga distancia premiado durante Busworld 2019 como el Autocar del Año 2020.

Para mantener esa confianza, el Lion´s Coach está equipado con elementos de bioseguridad para conductores y pasajeros. Por lo tanto, hay una protección para los conductores que mantiene separada la cabina del conductor del área de pasajeros e instalación de dispensadores de desinfectante. Los anteriores, se combinando con los sistemas de ventilación de alto rendimiento garantizan un flujo de aire eficaz y, por lo tanto, proporcionan la mayor cantidad de aire fresco posible, ya sea en verano o en invierno. Esto significa que el aire dentro del autobús se reemplaza por completo con aire fresco cada dos o cuatro minutos.

«Para mejorar aún más la seguridad a bordo, actualmente estamos trabajando a fondo para integrar filtros de micropartículas en nuestros autobuses. A partir del segundo trimestre de 2021, esta medida de protección adicional debería estar disponible para nuestros clientes». Indicó Heinz Kiess, Director de Marketing de Producto Buses de MAN Truck & Bus.

El MAN Lion’s Coach garantiza la máxima seguridad para todos los pasajeros gracias a una gama de características que incluyen sistemas de asistencia innovadores, el esqueleto a prueba de torsión con protección contra incendios y la claraboya de vidrio más grande, que facilita aún más la escape en caso de emergencia. Los pasajeros y conductores también tienen la garantía de llegar a sus destinos de la manera más cómoda y confiable posible. Por eso cada vez más operadores lo eligen, siendo Alemania, Italia, Francia, Bélgica y España los principales mercados.

Un autobús que también ha sido elegido por clubes deportivos y ha recibido dos importantes pedidos tanto en Arabia Saudí donde se colocaron 80 unidades siendo la mayor orden en el medio oriente y en Turquía, a donde llegaron 25 vehículos que reforzarán las rutas entre Estambul y la zona del Mar Egeo, operadas por Kâmil Koç, propiedad de Flix Bus.

SCANIA MÉXICO INVERTIRÁ CERCA DE 3 MILLONES DE DÓLARES EN PROYECTOS

Redacción Colombiabus – Scania México

ESTE AÑO INICIARÁ SCANIA FINANCE MÉXICO

Con el objetivo de contribuir a la recuperación económica de México y mejorar su participación de mercado tanto en los autobuses como camiones, Scania México ha anunciado una inversión de 50 millones de pesos mexicanos (cerca de 9 mil millones de pesos colombianos), en tres proyectos que buscan robustecer su oferta para el transporte del país y con ello, reforzar el compromiso de la marca con los operadores mexicanos.

El primer proyecto contempla la ampliación del centro logístico de refacciones ubicado en Querétaro (Estado de México), que pasará de 1.700 a 3.617 metros cuadrados de área. Scania espera alcanzar los 5.000 metros cuadrados en 2024.

De otra parte, se trabaja en los últimos detalles para presentar una nueva sucursal de la marca en Tepotzotlan, con un área de 6.000 metros cuadrados, completando 16 puntos y 45 talleres in-house en el país con soporte directos. Un tema muy importante va de la mano con el tercer proyecto y es el desembarque definitivo de Scania Finance México, que se encargará de ofrecer servicios de crédito, leasing y otras opciones financieras con fuentes de fondeo propias y perfiles de riesgo adaptados a los negocios de los transportadores mexicanos y lo más importante, unas condiciones más favorables frente a la banca comercial.

Con Scania Finance México, la compañía espera que el 50% de las ventas de buses y camiones de la marca sean respaldados a través de la financiera de la casa.

MERCEDES-BENZ VITO: 25 AÑOS SALIENDO DE LA PLANTA DE VITORIA EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus / Mercedes-Benz Vans

MÁS DE 2 MILLONES DE VANS PRODUCIDAS EN LA PLANTA

Hace más de un cuarto de siglo, comenzó la producción de la van mediana Vito, en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria, en el norte de España. Esa primera generación de comerciales ligeros, no sólo marcó una nueva era para la marca de la estrella, sino también el renacer de las instalaciones localizadas en la capital vasca de Vitoria-Gasteiz. Gracias a la inversión para modernizar la factoría, la capacidad de producción anual se elevó a 80.000 vehículos, incorporando una gran cantidad de procesos automatizados y un centro logístico de última generación para contar con una de las planas más modernas de la marca.

La planta de producción de Mercedes-Benz Vitoria cuenta actualmente con unos 4.900 empleados, ocupando un área de 642.295 m². Desde la ampliación de 2001, los edificios de producción cubren ahora una superficie total de 370.000 m², el equivalente a unos 50 campos de fútbol. La fábrica abastece a casi todos los mercados mundiales, incluido los latinoamericanos y desde 1995 ha fabricado más de 2 millones de vehículos.

La mayor parte de la producción está ocupada por la Vito, que nuevamente fue renovada ampliamente en 2020. En ese mismo año se presentó la eVito Tourer eléctrica con una autonomía de 421 kilómetros, así como la eficiente y potente familia de motores diésel OM 654 de 2 litros y cuatro cilindros. Además de la Vito, la clase V y la eVito, desde 2020 el EQV, que se convirtió en el primer monovolumen premium totalmente eléctrico de Mercedes-Benz construído en Vitoria.

Produktion im Mercedes-Benz Werk Vitoria Production in the Mercedes-Benz plant Vitoria

La fábrica de Vitoria-Gasteiz se construyó en 1954 y comenzó a producir vehículos para la marca DKW al año siguiente. Mercedes-Benz AG, como también se llamaba en ese momento, estuvo estrechamente vinculada con Auto Union en los años siguientes, antes de adquirir la propiedad total del sitio de producción en 1981. De 1988 a 1995, Mercedes-Benz produjo el MB 100, una furgoneta ligera que se lanzó en 1981 en Alemania y fue predecesora de la Vito, así como sus hermanas, la Viano y la Clase V.

TEMSA COMIENZA ENSAMBLE DE BATERÍAS PARA BUSES ELÉCTRICOS EN TURQUÍA

Redacción Colombiabus – Skoda Transportation Group

EN 2025 EL 50% DE SUS VENTAS DEBERÁN SER BUSES ELÉCTRICOS

El constructor turco de autobuses Temsa, ahora propiedad de Skoda Transportation y Sabanci Holding, ha comenzado a fabricar sus propios paquetes de baterías de iones de litio para la gama de sus vehículos eléctricos en su planta de Adana. Con este nuevo proceso, se alinean con su plan para 2025 que pretende llegar a una participación de los buses eléctricos en el 50% de las ventas totales de la marca. Hasta ahora, Temsa ha exportado un lote de autobuses eléctricos en Suecia y obtuvo el primer pedido de vehículos desarrollados conjuntamente con Skoda Electric.

El portafolio de buses eléctricos de batería de Temsa ahora está compuesta de momento por dos vehículos: el MD9 electriCITY y el Avenue Electron (12 metros). El MD9 electriCITY es un autobús eléctrico de 9 metros con espacio para 26 asientos y alrededor de 30 pasajeros de pie y una autonomía de 250 Km.

“Nuestro objetivo es cubrir más de la mitad de nuestro volumen total de autobuses con vehículos eléctricos para 2025. Asignamos alrededor del cuatro por ciento de nuestra facturación a I + D cada año. Prevemos que la participación de las exportaciones en nuestros vehículos eléctricos alcanzará alrededor del 80 por ciento. En lo que respecta al corto plazo, tenemos previsto alcanzar un volumen de negocio de 2 a 3 veces mayor que el del año anterior «. Mencionó Tolga Kaan Doğancıoğlu, CEO de Temsa.

Temsa entregó su primera exportación de vehículos eléctricos a Suecia en el último mes y es uno de los países que más esfuerzos ha hecho por la electrificación. También en Estados Unidos, ruedan autobuses Temsa para transportar empleados en las empresas de tecnología más importantes, por lo que se espera que el TS45 en versión eléctrica complete su proceso de producción. Actualmente se está probando un prototipo en California. «Esperamos que nuestros vehículos eléctricos que hemos producido en Adana, con sus paquetes de baterías, capotas y tecnología TEMSA, estén en las carreteras en diferentes regiones de los Estados Unidos, particularmente en Silicon Valley». Indicó Cevdet Alemdar, presidente de Industry SBU de Sabancı Holding y Presidente de la Junta Directiva de Temsa.

SOLARIS LOGRA ORDEN POR 142 BUSES DIÉSEL EURO 6 Y 40 DE HIDRÓGENO PARA AUSTRIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

ORDEN POR 142 BUSES DIÉSEL Y 40 DE HIDRÓGENO

Solaris Bus & Coach ha firmado recientemente tres acuerdos marco para el suministro exclusivo de hasta 182 autobuses que se utilizarán en toda Austria. El operador Österreichische Postbus AG ha apostado por Solaris como proveedor tanto de vehículos productos libres de emisiones como de propulsión convencional. Según los acuerdos marco celebrados, un total Se suministrarán hasta 40 autobuses de hidrógeno y 142 vehículos diésel de diferentes longitudes en 2021-2023.

Los autobuses que comprará el operador incluirán hasta 40 autobuses Urbino 12 de hidrógeno libres de emisiones. Este respetuoso con el medio ambiente y altamente avanzado, siendo cada vez más popular entre los operadores europeos. El resto de los vehículos estar equipado con accionamientos que cumplan con los estrictos estándares de emisiones Euro 6. Estos incluirán hasta 45 Urbino 18, hasta 60 Urbino 12 y hasta 17 autobuses Urbino 8,9 LE.

La energía para alimentar los autobuses se genera en pilas de combustible de 70 kW. Energía eléctrica, producida por electrólisis inversa, se transfiere directamente a la línea de transmisión, que consta de un eje con motores eléctricos. El hidrógeno necesario para propulsar el autobús se almacenará en gas forma en tanques con un volumen total de 1560 litros, montados en el techo del autobús.

Los contratos contemplan también la incorporación de autobuses Urbino equipados con motores diésel Euro 6. Los autobuses más largos de 18 metros podrán transportar hasta 140 pasajeros de manera muy eficiente, de los cuales 51 podrán viajar sentados. Los autobuses Solaris Urbino 12 ofrecerán 37 plazas a bordo, mientras que en los Urbino 8,9 vehículos LE 26 los pasajeros podrán viajar sentados. Tanto los autobuses articulados como los monocuerpo de 12 metros, estarán equipados con motores Paccar MX11 de 367HP de potencia; mientras que los modelos más cortos, tendrán propulsores Cummins de la familia ISB, con 6,7 litros de desplazamiento y 277HP .

Solaris está presente en Austria desde 2003 y durante ese tiempo ha entregado cerca de 400 autobuses. Mientras que los propulsados por hidrógeno van ganando cada vez más aceptación, desde su lanzamiento en junio de 2019, entregando a la fecha 69 vehículos en Países Bajos, Alemania, Italia, Suecia y ahora se sumará Austria.

VDL GANA NUEVO PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS CITEA PARA ALEMANIA

Redacción Colombiabus – VDL Bus & Coach

TRES EMPRESAS ALEMANAS LOS TENDRÁN EN SU FLOTA

Tres empresas de transporte alemanas se han unido y depositarán su confianza en 12 Citeas SLF-120 Electric de VDL Bus & Coach desde finales de 2021 en adelante. Las compañías han aprovechado la disponibiliad de subvenciones para elegir autobuses eléctricos, al existir ese interés las ciudades podrán implementar sus programas de descarbonización con mayor rapidez. Es ahí donde el constructor neerlandés VDL actúa como socio para fortalecer los proyectos.

VDL Bus & Coach entregará un total de 12 Citeas SLF-120 Electric a tres empresas de transporte alemanas, en algunos casos la cooperación no es nueva, porque ya han tenido buses Citea diésel y ahora, buscan migrar a la electromovilidad. Los autobuses se entregarán en diciembre de 2021 y proporcionarán la solución para el transporte público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número de pasajeros. Las Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de carga CCS y se cargan principalmente en el depósito, mientras que las baterías tienen una capacidad de 350 kWh.

Desde que llegaron los primeros cinco VDL Citeas SLF-120 Electric a Münster en 2015, hasta ahora se han entregado más de 100 vehículos en Alemania en modo totalmente eléctrico, sumando más de cuatro millones de kilómetros eléctricos de experiencia en transporte público.

VDL ha estado activo en el campo del transporte eléctrico durante más de 25 años. Desde la presentación del primer Citea SLF-120 Electric en Ginebra, durante la exposición UITP Mobility & City Transport en 2013, VDL Bus & Coach se ha centrado fuertemente en la movilidad eléctrica. Con casi 800 autobuses en 10 países y más de 150.000 kilómetros recorridos diariamente en muchas ciudades y regiones europeas, el límite mágico de los 100 millones de kilómetros eléctricos está a la vista.

Cabe recordar que VDL está por finalizar los detalles de su próxima generación Citea, para continuar como uno de los actores líderes en Europa en el campo de la movilidad eléctrica. Sobre la base de la visión de VDL, se ha desarrollado un concepto de autobús, totalmente basado en un tren de transmisión eléctrico, que está listo para el futuro y donde las emisiones cero son un hecho. Los autobuses estarán en exhibición por primera vez en Busworld Europe en Bruselas, que se celebrará en octubre de 2021.

TOYOTA LANZA EN ARGENTINA SU VAN HI-ACE DE PASAJEROS EN DOS VERSIONES

Redacción Colombiabus

SE CONTEMPLA PRODUCIR LA VAN EN ARGENTINA

Aunque Toyota ya había presentado hace cerca de dos años el utilitario liviano HiAce en versiones furgón para reparto, este lanzamiento de las versiones Wagon y Commuter, marca la entrada de la marca japonesa al segmento de vehículos comerciales de pasajeros en Argentina, con una van que viene importada de Japón, pero de la cual existen planes para producirla en la nación gaucha, en la planta de Zárate (provincia de Buenos Aires) donde también se construyte la pick-up Hilux, líder en ventas del país.

Dos versiones que comparten un mismo motor, pero con la mira en dos segmentos diferentes y modelos: la Wagon de dimensiones más cortas y un equipamiento más lujoso para 9 pasajeros, que se enfrentará a la Mercedes-Benz Vito y la Hyundai H100; está pensada para transporte de ejecutivos, clubes, diplomáticos y artistas. Por su parte, la Commuter podrá transportar hasta 13 pasajeros y buscará competirle a la Mercedes-Benz Sprinter y la Renault Master, orientándose al transporte de excursiones, empresarial y charters en distancias cortas.

Para lograr economías de escala y facilitar la posventa, ambas versiones contarán con el motor y transmisión utilizados en la Toyota Hilux. El propulsor 1GD de la marca japonesa con 2,8 litros de desplazamiento, pero con un mapa electrónico diferente buscando el ahorro de combustible; por eso la planta motriz entrega 163HP a 3.600rpm y 420Nm de torque entre 1.600 y 2.200 giros del motor. El poder llega a las ruedas mediante una transmisión automática con convertidor de torque de seis marchas.

Considerando que se orientan a segmentos distintos, aunque compartan la misma mecánica, las dimensiones y equipamiento son diferentes. La Commuter tiene una longitud de 5.915mm y la Wagon 5.300mm, además de los acabados de la primera que son más funcionales y para un trabajo más exigente. Por su parte la segunda opción ofrece asientos tapizados en piel y regulables eléctricamente (en la segunda fila).

En ambas versiones, el puesto del conductor cuenta con volante regulable en altura y profundidad y un asiento regulable en altura y con ajuste longitudinal y reclinación de respaldo. Merece destacar el muy buen campo de visión ampliado y los espejos exteriores de giro angular que mejoran la visión trasera. Adicionalmente incorporan 6 puertos USB para recargar dispositivos.

Toyota buscará probar la aceptación del vehículo no solo en Argentina, sino también en toda Latinoamérica. Inicialmente se ha importado de Japón, pero a futuro la idea es producir la HiAce en Argentina, donde ya se fabrican la Hilux y el SW4. Países como Chile, Perú y otros en Centroamérica venden la van y por eso se considera que el proyecto de ensamble en Sudamérica puede ser exitoso.

VOLVO BUSES LANZA SU NUEVO 9700 DOBLE PISO PARA EL MERCADO EUROPEO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

HASTA 96 PASAJEROS PODRÁ TRANSPORTAR

Volvo Buses presentó una versión completamente nueva de 4 metros de altura de su doble piso, el Volvo 9700 DD, diseñada para operaciones en toda Europa. Con esta última incorporación a la gama de productos de carretera, Volvo Buses ofrece a los clientes uno de los portafolios más amplios y flexibles de autocares premium para operaciones de transporte de línea, turismo y de alquiler.

El nuevo vehículo de dos pisos se basa en la misma plataforma que la exitosa gama de autocares de segmento premium de Volvo: el Volvo 9900, Volvo 9700 y Volvo 9700 DD, de 4,25 m de altura. La seguridad y la comodidad son de una clase particularmente alta y el autobús se puede adaptar en detalle para satisfacer los diferentes requisitos del cliente y las necesidades operativas, ofreciendo una variedad de longitudes, diseños y alternativas de equipo.

El nuevo modelo está equipado con conectividad avanzada, lo que le brinda al operador un mejor monitoreo en tiempo real de cómo se conduce el autobús y hace posible planificar el servicio para una eficiencia óptima. “Con la ayuda de Zone Management, el operador también puede determinar qué tan rápido se puede conducir el autobús dentro de ciertas zonas predefinidas. Esto tiene un impacto positivo tanto en la seguridad como en el consumo de combustible ”, dice Ulf Magnusson, refiriéndose a una aplicación para carretera, de un sistema que Volvo Buses ha incorporado en los buses BRT latinoamericanos como lo es Volvo Safety Zones.

El autobús está equipado con sistemas de asistencia al conductor, como soporte de alerta al conductor, soporte para mantenerse en el carril y advertencia de colisión con frenado de emergencia, así como frenos controlados electrónicamente, sistema de estabilización electrónico y control de derrape. Un sistema de suspensión más desarrollado en combinación con un peso corporal reducido da como resultado un centro de gravedad bajo y una excelente estabilidad en la carretera.

La línea motriz con el motor Volvo D11K Euro 6 de 11 litros y 460HP de potencia que llegan a las ruedas, gracias a la altamente comprobada por su eficacia y seguridad transmisión I-Shift; que contribuye además a una excelente conducción y manejo junto con un bajo consumo de combustible. El bus cuenta con una longitud máxima de 14,8 metros , ofrece 8 metros cúbicos de espacio de bodega para equipajes El Volvo 9700 DD está certificado para funcionar tanto con diesel convencional como con combustibles renovables como HVO (aceite vegetal hidrogenado) o RME (producido a partir de colza o canola).