Archivo de la categoría: Chasis

MERCEDES-BENZ ENTREGA 101 VEHÍCULOS A BRASILEÑA SERTRANS

Redacción Colombiabus – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES Y BUSES COMPRENDEN EL PEDIDO

Sertrans, es una operadora de servicios de transporte empresarial, turístico y de alquiler (fretamento) de la ciudad brasileña de Ribeirao Preto. Está considerada como una de las más grandes de la actividad en Brasil, movilizando diariamente a más de 13.000 trabajadores de industrias del sector azucarero y energético, principalmente en las localidades de Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Sao Paulo.

Sertrans ha confiado en Mercedes-Benz que se mantiene como líder en Brasil en ventas de chasises de autobuses y vans para los servicios de transporte empresarial del país, que han experimentado una gran recuperación. Esa confianza se refleja en las 101 unidades que recibirá la compañía entre chasises de bus, midibus y vans para modernizar su flota de vehículos.

El pedido comprende 20 chasises del bus OF1721, 45 midibuses LO916 en ambos casos carrozados con los modelos Ideale y Senior de Marcopolo. Adicionalmente se pidieron 33 vans Sprinter 415CDI con capacidad para 15+1 y tres del modelo 516CDI en configuración 19+1, Sertran recibió ya los midibuses, mientras que los buses y vans se encuentran en alistamiento. Con este pedido, la flota de la compañía ronda las 900 unidades, donde Mercedes-Benz representa el 90% del parque automotor, siendo aliado desde hace más de 25 años cuando se fundó la empresa.

El pedido reafirma los análisis tanto de Marcopolo, como de la industria del transporte en Brasil, que apuntan a una recuperación lenta del segmento rodoviario, pero con un sector chárter que sigue en auge en 2021, donde el gigante del autobus tiene una participación de mercado del 52.7%

LION ELECTRIC LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE SCHOOL BUS ELÉCTRICOS EN CANADÁ

Redacción Colombiabus – Lion Electric

260 UNIDADES SERÁN ENTREGADAS ENTRE 2021 Y 2023

Lion Electric Company, constructor canadiense con 10 años de historia de la provincia de Quebec confirmó que había recibido una orden de First Student, uno de los principales operadores de transporte escolar de Norteamérica por 260 autobuses eléctricos. Este pedido convertirá a First Student en la compañía con la mayor flota de eBuses escolares en esta área del mundo.

El constructor canadiense de la ciudad de St Jerome, muy cerca de Montreal, inició actividades en 2011 como Lion Bus y hacia 2017 se convirtió en una compañía especializada en fabricar buses y camiones eléctricos de las clases 5 a 8 en Norteamérica (de tonelaje mediano y pesado). Ha vendido cerca de 400 vehículos de baterías pertenecientes a esas categorías y cuenta con una capacidad para fabricar hasta 2.500 unidades en su planta ubicada en Estados Unidos, en Sacramento (CA).

Los buses corresponden al modelo Lion Tipo C con motor frontal y conducción atrasada, cuentan con una capacidad para transportar hasta 77 estudiantes, gracias a los 12,1 metros de longitud y una distancia entre ejes que puede llegar hasta los 7.006 mm, con un peso bruto vehicular cercano a los 15.000Kg. Un detalle que sorprende, está en la cadena cinemática, desarrollada por SUMO, una marca especializada en electromovilidad perteneciente a Dana. El generador entrega una potencia de 250Kw (335HP) y un elevado torque de 2.500Nm que garantizan una rápida aceleración.

Las baterías tienen una capacidad de 210 KwH que permiten alcanzar una autonomía de 250Km y pueden recargarse en 4,25 horas con los conectores del tipo CCS/Combo. La suspensión es mecánica de serie, aunque está la opción de la neumática para mayor suavidad y confort. Lion asegura que estos autobuses son un 60% más económicos de operar frente a un diésel equivalente y hasta un 80% más ahorradores en consumo de energía.

Lion ya había recibido de la provincia de Quebec una orden por 60 buses escolares eléctricos. En este nuevo pedido para First Student, las primeras entregas deberán realizarse a mediados de 2021 y se completarán antes del primer semestre de 2023.

MICHELIN PRESENTA NUEVA LLANTA DISEÑADA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Michelin España

NUEVA X IN CITY EVZ CON MÁS CAPACIDAD DE CARGA

No se necesita hacer muchos estudios para darse cuenta que para 2030, es muy seguro que más del 50% de las flotas de buses en el mundo, serán conformadas por vehículos eléctricos e incluso en las ciudades ya se está viendo esa tendencia. Administraciones municipales con muchas presiones para acelerar sus procesos de descarbonización, así como utilizar fuentes de energía sustentables en la movilidad.

Sin embargo, ese cambio a una movilización cero emisiones con autobuses eléctricos, plantea grandes desafíos a los fabricantes: el aumento del peso del bus en razón a las baterías que se instalan, la limitación que tienen las ruedas para soportar un máximo de 7.500Kg por cada una, afecta la autonomía del vehículo o implica reducir la capacidad de pasajeros, un tema que se ha solucionado desarrollando llantas de mayores dimensiones (más anchas y de perfil menor).

En Europa ruedan cerca de 5.000 buses eléctricos, en Latinoamérica pronto se superarán las 3.000 unidades. La nueva Michelin X Incity EV Z es una gama de neumáticos para eBuses que combina seguridad, duración y respeto al medio ambiente, ofreciendo una mayor capacidad de carga. Disponible en medida 275/70 R 22.5, una de las más estándar para autobuses urbanos, está especialmente diseñado para equipar vehículos eléctricos, aunque gracias a sus excepcionales prestaciones se adapta también a los vehículos convencionales con motores diésel o gas.

La nueva Michelin X InCity EV Z ha logrado adaptarse al incremento de peso de los autobuses eléctricos debido a las baterías y no perder en el número de pasajeros transportados, consiguiendo una mayor capacidad de carga, que alcanza hasta 8 toneladas por eje en monta simple. Adicionalmente, esta llanta proporciona una duración mejorada en un 10% gracias a las tecnologías INFINICOIL y DURACOIL utilizadas en su estructura y a su compuesto de goma FORCION. Además, se ha prestado especial atención a la protección de las paredes laterales contra los roces con los bordillos.

El dibujo de escultura evolutivo con tecnología Michelin Regenion garantiza un alto nivel de adherencia y motricidad durante toda la vida útil del neumático y le permite tener la certificación 3PMSF para la movilidad invernal en nieve. La resistencia a la rodadura mejorada en un 13% gracias a la tecnología POWERCOIL permite aumentar la autonomía en los vehículos eléctricos y reduce el consumo de combustible en los vehículos convencionales.

MAN ANALIZA INCORPORAR ENERGÍA SOLAR EN SUS VEHÍCULOS COMERCIALES

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL PRIMER MODELO A ENSAYAR SERÁ LA VAN TGE

MAN Truck & Bus y Sono Motors han firmado una memorando de entendimiento, en él ambas empresas acordaron investigar la viabilidad técnica y económica de integrar la tecnología Sono Solar en la furgoneta eléctrica eTGE de MAN.

Tres aplicaciones serán equipadas con tecnología Sono Solar y probadas por ambas compañías: la furgoneta MAN eTGE, la MAN eTGE combi con un potente sistema de aire acondicionado en el techo y MAN eTGE con sistema de refrigeración. Para los tres conceptos, la atención se centra en el alcance adicional que se debe lograr o en un suministro autosuficiente de usuarios auxiliares, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado, a través de la energía solar adquirida.

La tecnología Sono Solar es ligera, robusta y se puede adaptar de forma flexible a las geometrías del vehículo. El objetivo es averiguar cuánta energía se puede obtener de la tecnología fotovoltaica durante el año. Con esta información, se puede evaluar si la tecnología resulta rentable para los clientes y, al mismo tiempo, ayuda a proteger el medio ambiente.

El eTGE es la respuesta de MAN para operaciones urbanas y regionales. No causa emisiones en el sitio y es significativamente más silencioso en comparación con un motor de combustión interna. Dependiendo del kilometraje anual, el eTGE puede funcionar de forma más económica que un TGE diésel comparable: después de unos cuatro años, se amortiza por sí solo.

Sono Solar Technology ofrece una solución solar ligera, robusta y rentable que puede adaptarse a una gama de geometrías complejas gracias a su diseño a base de polímeros. Debido a la mayor superficie en comparación con los automóviles de pasajeros en vehículos como camiones, camionetas o autobuses, los paneles son particularmente adecuados para aplicaciones comerciales, como entregas de última milla.

Sin embargo, las soluciones fotovoltaicas de energía solar integradas en vehículos no están destinadas a reemplazar los sistemas de almacenamiento de energía existentes, como baterías o pilas de combustible. Pueden reducir los requisitos de energía y el número de intervalos de carga necesarios, ampliando así el rango. Además, es concebible que la energía solar obtenida se utilice para usuarios auxiliares como unidades de calefacción, aire acondicionado o refrigeración.

Fundada en 2016, Sono Motors tiene la misión de habilitar un sistema de movilidad revolucionario, donde cada vehículo eléctrico sea solar, compartido e independiente de los combustibles fósiles. Se espera que los sistemas de Sono tengan el TCO (costo total de propiedad) más bajo en su categoría al inicio de la producción, que está programada para la primera mitad de 2023.

SCANIA F310 AHORA DISPONIBLE EN ECUADOR

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

UN NUEVO COMPETIDOR ENFRENTA AL HINO AK

Por muchos años en Ecuador, el chasis que ha dominado el mercado de los autobuses ha sido el Hino AK, una plataforma de motor delantero de gran confiabilidad y resistencia, con 7,7 litros de desplazamiento y capaz de transportar hasta 45 pasajeros. Sus características de resistencia, disponibilidad de repuestos, mecánica sencilla y facilidades para acceder a servicios posventa, unidos a la gran tradición de los buses Hino en el vecnino país, los ha convertido en el superfavorito de los transportadores.

Varias marcas han querido enfrentarse y buscar restarle su dominio en el panorama del autobús ecuatoriano sin que pierda fortaleza. International y Agrale lo han intentado, también Mercedes-Benz y Volkswagen con resultados dispares. Ahora Scania llega para buscar un espacio con una plataforma que tiene como punto de referencia el muy preferido Hino AK, con una versión con propulsor frontal, como le gusta al transportador ecuatoriano.

Scaneq, representante de la marca en Ecuador ha empezado a ofrecer su chasis F310, desarrollado de acuerdo con las necesidades de los transportadores del país, que no pueden hacerse a un chasis de motor trasero de mayor tamaño o más apegados a los modelos tradicionales. Aprovechando la gran modularidad de Scania y capacidad para configurar multiples versiones, la nueva plataforma llega a atender un segmento más amplio de clientes.

«Por la marca llama la atención la verdad al transportista. Todo dependerá del costo y mantenimiento que requiera para su acogida ya que HINO en cuestión de repuestos y posventa es super comercial» manifestó Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador, uno de los más importantes portales del autobús del vecino país.

Con un motor de 9.300cc y 5 cilindros, produce 310HP a 1.900 rpm y 1.550Nm de torque entre 1.100 y 1.350rpm, equipado con turbocargador, interenfriador y alimentación por bomba-inyector, cumpliendo con la norma de emisiones Euro 3 vigente en el país. Se complementa con el cambio de marchas automatizado Opticruise y el retardador de origen Scania, que contrastan con la suspensión mecánica, que no deja de sorprender en la configuración pero que tiene un objetivo muy claro de estar cerca del actual líder.

También sorprende la gran distancia entre ejes, pudiendo alcanzar los 6.500mm en un chasis que llega con una longitud de 10.7 metros al momento de entregarlo al carrocero, que podrá desarrollar autobuses con capacidad hasta 46 pasajeros, dependiendo las opciones de asientos. Se espera poderlo ofrecer con las aplicaciones de servicios conectados para máxima productividad y seguridad.

El Chasis ya está disponible a través de Scaneq y de momento, el constructor ambateño Carrocerías Cepeda se encuentra preparando un autobús, que deberá motivar a otros carroceros locales. El precio no estaba confirmado, pero se ha trabajado duramente para estar lo más cerca posible del chasis dominante hasta el momento. Finalmente, es otro segmento donde Scania no estaba presente y todo lo que consiga, será ganancia.

KING LONG LANZA PRIMER BUS EN FIBRA DE CARBONO HECHO EN CHINA

Redacción Colombiabus – ChinaBuses / William Marroquín

LAS 10 PRIMERAS UNIDADES SE ESTRENARÁN EN JUNIO

Mínimo peso y máxima resistencia, son dos condicionantes en la fabricación de vehículos que siempre están en la mente de ingenieros y diseñadores. Asimismo existe una gran presión por ahorro de energía, consumos reducidos y mayores prestaciones, por lo que la construcción de autobuses también se mueve en la ruta de desarrollar estructuras y aplicar nuevos materiales que ayuden a un vehículo ligero.

El constructor chino King Long junto con sus socios de desarrollo , incluido el Instituto de Investigación del Delta del Río Yangtze de Zhejiang Tsinghua, ha presentado su bus BMT fabricado en fibra de carbono, marcando un avance significativo para la industria de fabricación de autobuses.

Los materiales compuestos de fibra de carbono, surgieron en las décadas de 1960 y 1970, se aplicaron inicialmente en la industria aeroespacial, pasaron a los vehículos de competición en los años ochenta, posteriormente a los super autos de calle y lentamente hacen el tránsito a los modelos masivos. Con la madurez de la nueva tecnología, ha llegado el momento en que el material puede y debe desempeñar un papel más crucial en la industria de autobuses.

El autobús BMT compuesto de fibra de carbono King Long, que utiliza materiales compuestos de fibra de carbono 100% fabricados en China, ha reducido con éxito su peso corporal y ahora está listo para la operación comercial. Además, ha incorporado cuatro importantes tecnologías innovadoras, liderando el desarrollo más ecológico y con mayor eficiencia energética de la industria de autobuses.

El nuevo autobús adopta un sistema de conducción de suspensión independiente de la llanta y ha reducido su peso en 2.600-3.000 kg. Con mucho más espacio para pasajeros de pie, ha reducido sustancialmente el consumo de energía. El sistema de gestión King Long Eco-Chip 3.0 permite que el autobús proporcione una experiencia de viaje más segura, eficiente y cómoda para los pasajeros. Según King Long, está previsto que 10 unidades de autobús BMT de compuesto de fibra de carbono salgan a la carretera antes del 1 de julio de este año y se espera entregar un total de 100 unidades antes de terminar 2021.

MCI DE EE.UU. PRESENTA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA

Redacción Colombiabus – Motor Coach Industries (MCI)

TAMBIÉN OFRECE UNA VERSIÓN CON PISO BAJO

NFI Group, uno de los constructores de buses más grandes del mundo, anunció que su filial Motor Coach Industries (MCI) presentó su primer bus eléctrico de carretera, el J4500 CHARGE ™ con baterías y cero emisiones. Esta es una versión desarrollada sobre el muy exitoso autocar diésel para viajes de larga distancia y transporte charter, con la tecnología de vehículos eléctricos de New Flyer.

El J4500 Charge de MCI incorpora tecnología avanzada para potenciar su alto rendimiento, incluida la ubicación optimizada de la batería para la distribución y el manejo del peso; regeneración mejorada para la recuperación de energía y mayor eficiencia; par y capacidad de ascenso excepcionales para una operación más suave y potente; y baterías de alta energía de próxima generación, que ofrecen más de 200 millas de alcance.

MCI ha presentado dos versiones sobre la misma arquitectura, sobre los 13,7 metros de longitud (45 pies en Norteamérica), el J4500 Charge con plataforma convencional y el D45CRT LE que ofrece piso bajo para máxima accesibilidad a través de rampa y puerta independiente contigua al eje delantero. El motor eléctrico Siemens está montado sobre los ejes traseros y entrega una potencia de 260Kw y un increible torque de 4.500Nm.

Dependiendo de las versiones, el J4500 Charge está pensado para recorrer distancias más largas y por ello cuenta con una batería de más capacidad de 544Kwh, que puede recargarse desde cero en cerca de cuatro horas y le permite al autobús una autonomía cercana a los 370Km. Por su parte el D45CRT accesible, cuenta con acumuladores de iones de litio de 389Kwh, su tiempo de recarga completa toma tres horas y puede recorrer hasta 270 kilómetros. Los sistemas de recarga son compatibles con equipos de Siemens, ABB, Heliox o Chargepoint, para garantizar la máxima interoperabilidad.

El prototipo J4500 CHARGE se presentó en 2018 e inició un largo ciclo de rigurosas pruebas de campo del rendimiento de la batería eléctrica de MCI para probar el funcionamiento en prácticamente cualquier condición. También cuentan con el respaldo de la tecnología de NFI, así como la red de soporte y servicio de autobuses y autocares más extensa de Norteamérica, con asistencia en la carretera las 24 horas, los 7 días de la semana para ayudar a los operadores día.

Los nuevos e-buses de MCI también incorporan las soluciones de telemática a través de MCIConnect, una herramienta personalizable y que permite obtener en tiempo real a través del teléfono móvil o el computador métricas clave de desempeño, de ahorro de energía, de rutas inteligentes y monitoreo de componentes claves. Adicionalmente, para las versiones eléctricas se ofrece el programa Connect360 que permite hacer seguimiento a variables como consumo del sistema de climatización por millas, carga adicional de la batería, consumo de energía, comportamiento del sistema de freno regenerativo, entre otras.

Los buses están equipados con los sistemas de seguridad activa de MCI como el monitoreo de temperatura de los rines (DWES), cámaras de visión 360° para evitar los puntos ciegos y controlar todas las áreas del bus, advertencias de cambio de carril, además de los sistemas de mitigación de colisiones. Finalmente, a través de la subsidiaria New Flyer Infraestructure Solutions, se puede hacer toda la planeación del proceso de electrificación en las operadoras de transporte, desde la planeación hasta el suministro de los sistemas de recarga.

NFI es un fabricante líder mundial de autobuses de soluciones de movilidad masiva bajo las marcas New Flyer® (autobuses de tránsito de servicio pesado), MCI® (autocares), Alexander Dennis Limited (autobuses de uno y dos pisos). ), Plaxton (autocares), ARBOC® (autobuses seccionados de piso bajo y de servicio mediano) y NFI Parts®.

APRENDIENDO A CONDUCIR EN BUSES SETRA S515HDH Y S415LE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

ENTENDIENDO LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS DE MANEJO

En Renania del Norte Westfalia (Alemania), la parte práctica de la formación de conductores, se realiza en autobuses de la gama Setra TopClass y MultiClass adaptados para la instrucción. Con la ayuda de un nuevo S 515 HDH adquirido por Allgäu Akademie Wild GmbH, los conductores en formación pueden familiarizarse con los sistemas de asistencia al conductor de última generación desde que inician la capacitación.

Estos incluyen el control de crucero anticipatorio (PPC) con detección de topografía, la advertencia de cambio involuntario de carril (LKS), el asistente de fatiga y el sistema de frenado automático de emergencia para autobuses. «Además de los ejercicios prácticos de conducción, es importante que los conductores de autobús en formación sean competentes en todos los sistemas que se seguirán utilizando cada vez con mayor frecuencia. Y eso es posible gracias al Setra». declara Peter Wild, dueño de la compañía.

El sistema de aire acondicionado del autobús S 515 HDH de 51 plazas está equipado con los últimos filtros activos. El sistema desarrollado por Daimler Buses incluye una capa funcional antiviral y filtra los aerosoles más finos del aire, reduciendo así su concentración. El vehículo de tres ejes también es utilizado por la Academia para cursos de formación continua sobre conducción eficiente y segura, para viajes turísticos y con fines de alquiler.

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Pese a la tremenda disminución de los viajes en autocares de turismo y de líneas regulares en todo el mundo a causa de la pandemia, confían en la recuperación del transporte de pasajeros por carretera, por eso justifica haber invertido en el S515HDH «Para mí es importante actuar de manera anticíclica y mirar hacia adelante. Una cosa estoy seguro: los viajes en autobús pronto despegarán de nuevo» enfatiza Wild.

También BAZ Kepp, con sede en Bergkamen, Hagen y Hamm, también en Renania del Norte Westfalia, utiliza dos autobuses Setra para la formación de conductores. Un S 415 LE empresarial de la gama MultiClass y un S 515 HD de la gama ComfortClass se utilizan para capacitar a los conductores de autobuses para rutas de servicio regulares y autocares.

BAZ Kepp proporciona constantemente a los participantes de sus programas de formación vehículos nuevos y de alta calidad que están equipados con sistemas de asistencia al conductor de última generación. «De esa forma, los conductores en formación están al día con la tecnología. Mediante el uso de autobuses Setra podemos mantener nuestra promesa de equipar a los alumnos con la experiencia del más alto nivel » indica Michael Kepp, su Gerente.

Además de la instrucción teórica y práctica para el conductor principiante y la formación del instructor de conducción para todas las categorías de permisos de conducir, la empresa también ofrece formación y cursos de formación avanzada sobre almacenamiento, logística y transporte.

KAMAZ ESTRENA PLANTA PARA FABRICACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

Redacciób Colombiabus – Kamaz PTC

PODRÁ PRODUCIR HASTA 700 E-BUSES AL AÑO

El fabricante de vehículos ruso Kamaz anuncia que ha abierto una planta para producir autobuses eléctricos en Moscú. El sitio de producción está ubicado en el distrito moscovita de Sokolniki y la línea de montaje es capaz de producir hasta 500 autobuses eléctricos por año operará en su primera etapa.

Kamaz anunció el cambio hacia la producción de autobuses eléctricos con sede en Moscú en 2019, adicionalmente, una segunda planta está prevista para fabricar unos 200 autobuses eléctricos más al año y realizar servicio de equipos. Se menciona que ya se han fabricado 11 autobuses eléctricos de prueba en ese complejo y 5 de ellos han pasado por pruebas de ruta y de estanqueidad, se espera que en mayo se estrenen en las calles de Moscú.

Las plantas están listas para el impulso de los autobuses articulados de próxima generación, incluido el nuevo diésel (Kamaz-6299) y una nueva versión totalmente eléctrica (Kamaz-6292). Hasta ahora, Kamaz solo ofrecía autobuses eléctricos estándar de 12 m, y desde 2018 se desplegaron unos 400 en Moscú. La capital rusa tiene la intención de electrificar todos sus autobuses en unos 10 años.

El autobús eléctrico articulado KAMAZ-6292, al igual que sus predecesores, tiene altas características técnicas y repone su suministro de energía con la ayuda de estaciones de carga ultrarrápidas. Al mismo tiempo, todos los elementos convenientes con los que está equipado el autobús eléctrico KAMAZ-6282 previo, permanecerán en el nuevo modelo articulado. Está previsto que la homologación de tipo de vehículo se obtenga en agosto de este año y la producción en serie de los autobuses eléctricos articulados KAMAZ comenzará en 2022.

La capacidad total de pasajeros es de 135 personas, los asientos son 48 y también hay cuatro asientos para personas de categoría prioritaria. Las dimensiones totales del autobús eléctrico acordeón KAMAZ son 18725x3260x2550mm, el peso bruto es 28,000 kg. El nuevo transporte, como antes, estará equipado con cámaras de videovigilancia y navegación por satélite, se instalará un sistema de control de clima completamente actualizado y se mantendrán los conectores USB para cargar los teléfonos que están en demanda entre los pasajeros de Moscú.

MAN PRESENTA MEDIDAS DE PROTECCIÓN AMPLIADAS CONTRA COVID-19

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

INNOVADORES FILTROS DE PARTÍCULAS ANTIVIRALES

El transporte de pasajeros en autobuses sigue gravemente afectado a causa de la pandemia y toda la industria está trabajando para desarrollar medidas que permitan combatir los gérmenes y aerosoles que transportan virus al interior de los vehículos, para proteger a viajeros y conductores de contaminarse con el virus.

Como respuesta a esa necesidad, MAN Truck & Bus ahora ofrece nuevos filtros de micropartículas de alto rendimiento con efecto antiviral, junto con muchas otras medidas. Están disponibles para todos los nuevos autobuses MAN y NEOPLAN como equipamiento opcional de fábrica o como solución de actualización a través de la red de servicios de la marca para vehículos que ya están en uso.

Los filtros de aire interior antivirales originales MAN protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de virus en el interior del vehículo. Esto es posible gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas que filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos. Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas, adicionalmente, el efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante.

Los sistemas de aire acondicionado de alto rendimiento que se equipan de serie en los autobuses MAN y NEOPLAN ya garantizan un riesgo muy bajo de infección dentro del autobús. Independientemente de la temporada, garantizan un intercambio de aire efectivo y, por lo tanto, un suministro óptimo de aire fresco. Cada dos o cuatro minutos, el aire dentro del autobús se reemplaza completamente con aire fresco. Este intercambio es mucho más frecuente de lo que es típico en oficinas o propiedades residenciales.

No se puede olvidar que también están disponibles las divisiones protectoras para el lugar de trabajo del conductor. Se instala en casi todos los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de MAN y NEOPLAN de fábrica, y está disponible a través de la red de servicios de MAN para su reequipamiento. Los paneles del piso al techo protegen contra los virus SARS-CoV-2 y otras infecciones.