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VOLVO LANZA SU NUEVA PLATAFORMA PARA BUSES DE CARRETERA DISMIMUYENDO COSTOS OPERATIVOS

AHORRO EN COMBUSTIBLE PUEDE LLEGAR AL 9%

Redacción Latinobus – Volvo Buses Global

Los lanzamientos de los Buses Volvo siempre están cargados de una gran expectativa, pues cada modelo representa una referencia en la industria del autobús y diariamente los operadores de todo el mundo pueden comprobar como un bus Volvo va más allá de la calidad, el respeto por el medio ambiente y la seguridad, valores fundamentales de la marca.

Ahora Volvo Buses ha hecho el lanzamiento mundial de su nueva nueva y potente plataforma de ahorro de combustible tanto para su gama de autocares premium integrales como para clientes de chasis. Con una
potencia nominal de hasta 500 HP y un ahorro de combustible de hasta el 9 %, supondrá un verdadero ahorro en operaciones de larga distancia y líneas regulares.

“Con esta una nueva plataforma de autocares, damos un paso más hacia nuestro objetivo de ofrecer soluciones de transporte de personas en manera sostenible”, afirma Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. “Se trata de una oferta global para operadores de servicios de autocares de alta gama con un amplio margen para adaptarse a las necesidades del mercado”.

El aspecto más destacado de la nueva plataforma de autocares de Volvo Buses es el nuevo motor con un bajo consumo. “La nueva plataforma reducirá tanto el consumo de combustible como las emisiones totales. Volvo Group mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad. Nuestra hoja de ruta hacia el objetivo de cero emisiones incluye los vehículos eléctricos actuales, pero la nueva plataforma de autocares ofrece además las ventajas de los vehículos alternativos y mejoras sustanciales en la eficiencia para operaciones de larga distancia”, remarca Anna Westerberg.

UNA GAMA COMPLETA

La nueva plataforma constituye la base de la gama de autocares integrales Volvo 9000 (9700, 9700DD, 9800, 9800DD y 9900), pero además se ofrece como chasis B13R en todos los mercados principales de Volvo Buses. Por otra parte, existen versiones con configuraciones de dos o tres ejes disponibles para los diferentes países.

Las potencias nominales van desde 380 a 500 HP, todas certificadas para HVO (aceite vegetal hidrotatado – diésel renovable), mientras que las versiones de 460 y 500 HP también están certificadas para biodiésel. Para completar la gama, se ofrece también una configuración de acceso bajo, ideal para el diseño de magníficos autocares de dos pisos.

La gama incorpora de serie la transmisión totalmente automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas adelante y capaz de soportar hasta 2.600Nm de torque, opcional para los motores con 380HP de potencia se ofrece la caja ZF Ecolife. Los buses arrancan con longitud de 12.400mm en versión 4X2 hasta los 15.000mm en configuración 6X2.

REFRIGERACIÓN EXCLUSIVA

La base de la nueva plataforma de autocares es una nueva versión Euro 6 del fiable y ya conocido motor de 13 litros de Volvo, el D13K. “Para nosotros, toda la línea motriz constituye un concepto ganador”, afirma Mattias Forssén, director de producto global de Volvo Buses. “Uno de los pilares es el nuevo y exclusivo sistema de refrigeración, mientras que la nueva versión de Volvo I-Shift junto con el nuevo motor nos permite reducir aún más la velocidad del motor”.

El sistema de refrigeración presenta un nuevo diseño. Está dividido en dos partes independientes, ambas operadas por ventiladores eléctricos de gran ahorro energético. Según Mattias Forssén, “lo maravilloso de esto es que no solo ahorramos combustible con esta configuración, sino que además podemos mantener una temperatura extremadamente uniforme en el compartimiento del motor. Esto nos permite alargar los intervalos de servicio y mejorar aún más el tiempo de actividad operativa”.

NUEVO PUESTO DE CONDUCCIÓN

El interior del vehículo cuenta con un cuadro de instrumentos nuevo en el que el conductor encontrará diferentes vistas en función de las distintas situaciones de conducción. “Además hemos actualizado el volante. La inclinación facilita la entrada y salida del conductor, y el volante ahora incluye funciones multimedia y control de crucero. Para mejorar la comodidad del conductor y del pasajero, hemos actualizado tanto la suspensión como las fijaciones del motor. De este modo, se han conseguido dos cosas: un menor nivel de vibración y ruido en el interior y una conducción más suave”.

TODAVÍA MÁS EFICIENTE CON VOLVO CONNECT

La productividad y eficiencia de la nueva gama de buses de carretera Volvo está garantizada con la reciente generación de Volvo Connect, la plataforma de telemática y gestión de flotas con más funcuionalidades que ayudará a los administradores de flota a ahorrar combustible, incrementar eficiencia, asegurar la disponibilidad de los vehículos y aumentar la rentabilidad. Tanto las opciones de servicios conectado como herramientas de trabajo y control, están todas disponibles en un sólo lugar.

Volvo Connect incluye gestión de zonas para regular velocidad y contribuir a una visión cero accidentes, estableciendo límites en diferentes tramos de una ruta; alertas para reducir los tiempos de respuesta y dar indicaciones al conductor para que pueda llegar a un servicio oficial Volvo. También están disponibles los manuales, programas de diagnósticos, documentación con instrucciones para mantenimiento y reparación; incluso, pedir piezas de repuesto en línea.

La nueva plataforma de autocares estará disponible como autocares integrales de la gama 9000 en Europa y Volvo 9800 en México, mientras que para los otros mercados, se ofrecerá el chasis B13R.

PERUANA ANITA TOURS RECIBE 15 BUSES SCANIA F310 CARROZADOS POR IRIZAR PARA OPERACIÓN EN MINAS

TRANSPORTE MINERO SIGUE GENERANDO RESULTADOS A IRIZAR

Redacción Latinobus – Scania del Perú

Anita Tours es una compañía peruana nacida en Cajamarca y se ha especializado en transporte de personal principalmente para los sectores minero, agroindustrial e infraestructura vial. Con una presencia muy importante en las industrias extractivas ha provisto autobuses para el transporte de personal involucrado los proyectos como Yanacocha (cobre y oro), La Zanja – Cajamarca (oro), Quellaveco en Moquegua (cobre), la Modernización de la Refinería en Talara, entre otros.

Las compañías mineras son muy exigentes tanto con los vehículos como la operación, que no debe parar nunca. Por eso Anita Tours viene modernizando su muy variada flota de vehículos donde cuenta con vans, midibuses y autobuses de gran capacidad; esa actualización de flota ha estado marcada por la combinación de chasis Scania y las carrocerías Irizar, recibiendo un nuevo pedido de 15 autobuses para el transporte de los colaboradores que trabajan en la extracción del mineral y sus procesos complementarios.

“El 60% de nuestra flota es Scania actualmente y venimos trabajando con Scania por su tecnología, su sistema de seguridad, el retarder, la caja automatizada de este bus con motor delantero nos beneficia mucho tanto para la empresa como a quienes conducen las unidades” Manifestó Elmer Chilon, Gerente de Operaciones en Anita Tours.

El chasis elegido es el Scania F310 con motor frontal, que también comienza a verse en Ecuador y en Perú va ganando aceptación por parte de las empresas transportadoras. Presentado en la nación inca en noviembre de 2018, está pensado para moverse en rutas agrestes, combinado con la transmisión automática Opticruise y el retarder de la marca.

También destaca por incluir el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), considerando que es poco frecuente encontrar este sistema en un bus con motor frontal. El propulsor DC09 15 es de 9.300cc y entrega 310HP de potencia a 1.900rpm y 1.550Nm de torque entre 1.000 y 1.350 rpm. Su distancia entre ejes puede llegar a los 6.800mm y admite un peso bruto vehicular máximo de 19.500Kg.

Anita Tours es un cliente que ha confiado en la versión “Andina” del Irizar i6, con tecnología española y construido en la planta de Botucatu (estado de Sao Paulo) que atiende la demanda suramericana. Esta versión de carrocería montada sobre chasis con motor delantero, ha sido concebida para condiciones desafiantes y rutas extremas que rodean las minas a altitudes cercanas a los 5.000 metros sobre el nivel del mar, donde se encuentra nieve y barro, además de caminos en condiciones difíciles.

Estos Irizar i6 hacen parte de un paquete de 25 unidades con con 16 unidades i6s y las restantes i6 motor delantero con chasis Scania F310. Las unidades de la entrega cuentan con 49 asientos; la climatización, la calefacción en el piso y el sistema de renovación de aire con el filtro Eco3 han sido desarrollados por Hispacold (filial del grupo Irizar).

Cumple con los estándares normativos R.66 y R80 relacionados con la construcción de las carrocerías y está equipado con los sensores para detectar la temperatura de los ocupantes y si porta mascarilla, además de advertencia de fatiga, todos desarrollados por Datik, filial del grupo Irizar especializada en telemática, seguridad activa y soluciones ITS para transporte.

La entrega de los vehículos contó con el apoyo de Scania Finance de Perú, que apalancó la adquisición de estos nuevos autobuses y para que permanezcan productivos, Anita Tours suscribió un contrato de mantenimiento: basta con una llamada y los técnicos de la marca dispondrán las mejores opciones de servicio. Una muestra de la capacidad para ofrecer soluciones integrales más allá y entender los negocios.

MERCEDES-BENZ PRESENTA EN MÉXICO SU NUEVA GAMA SPRINTER CON MOTORES BLUETEC 6

TRES GAMAS DE POTENCIA Y TRACCIÓN 4X4 OPCIONAL

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Vans México

Veinte años, más de 45.000 unidades vendidas y una participación de mercado que supera el 40% en su segmento, son la mejor carta de presentación del Sprinter en México. El utilitario ligero global por excelencia, también demuestra haber sido exitoso en el país azteca donde la mezcla de versatilidad, desempeño, seguridad y rentabilidad generan confianza en los clientes.

Estos veinte años en el mercado no podían celebrarse de mejor manera que presentando una actualización de la gama, donde el protagonista es el motor OM654 Euro 6 presentado en Europa en 2021. Este propulsor tetracilíndrico de 1.950cc de desplazamiento, está disponible con tres versiones de potencia: 114HP para tracción frontal, 170HP para trasera y 190HP si se elige la Sprinter 4X4.

Se trabajó en el nuevo motor para reducir la fricción interna y permitir mejor aprovechamiento de la energía para transformarla en movimiento. Es por eso que cuenta con la tecnología NANOSLIDE con recubrimiento en hierro y carbono en las paredes de los clilindros.

La Sprinter de pasajeros cuenta con tres tamaños para que los clientes puedan configurar la versión que mejor se adapta a su necesidad: iniciando con los 5.932mm y 16 pasajeros, con la larga se pasa a los 6.967mm de longitud y 20 ocupantes más conductor hasta llegar a la de mayores dimensiones de 7.367mm y capacidad para 23 personas.

DAIMLER INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE LOS NUEVOS SETRA COMFORT Y TOP CLASS 500

SU LANZAMIENTO SERÁ DURANTE EL VERANO EUROPEO

Redacción Latinobus – Daimler Truck

La planta de Daimler Buses Neu-Ulm ha lanzado la producción en serie de los nuevos Setra ComfortClass y TopClass 500. El primer ComfortClass de próxima generación ya salió de la línea de producción y uno de la gama TopClass le seguirá en breve. El sitio reafirma su rol como centro de competencia para los autocares dentro de la red de producción de Daimler Buses, contribuyendo significativamente a garantizar que los nuevos autocares que cumplen con los estándares de calidad más estrictos de Setra puedan salir a la carretera.

La compañía tiene previsto el lanzamiento oficial de los dos modelos tope de gama para este verano. Los vehículos vienen equipados con numerosas innovaciones técnicas y visuales. Jochen Duppui, Director Production Daimler Buses Western Europe: “Cada lanzamiento de producción de una nueva generación de vehículos es siempre un desafío. Sin embargo, puede confiar en el conocimiento de nuestro equipo aquí en Neu-Ulm: el personal sabe exactamente cómo producir reuniones de autocares premium los más altos estándares de calidad, y el lanzamiento de producción de estos dos autobuses Setra lo ha demostrado una vez más de manera impresionante”.

Esta nueva generación de autocares, también lo es en términos de proceso de producción: Daimler Buses puso a prueba la denominada carrocería de autobús digital en Neu-Ulm por primera vez con el lanzamiento de producción de Setra ComfortClass y TopClass. Todos los componentes nuevos de los dos autobuses se ensamblaron digitalmente en la computadora en la secuencia de ensamblaje correcta de antemano para analizar los pasos individuales del proceso.

Esta técnica de montaje de los autocares, permitió optimizaciones dentro del proceso de ensamblaje por adelantado, minimizando así los ajustes posteriores del proceso, lo que contribuyó al lanzamiento sin problemas del producto. En el futuro, esta metodología se aplicará a todas las series nuevas.

SCANIA INICIA CONSTRUCCIÓN DE SU NUEVA INSTALACIÓN DE PRODUCCIÓN GLOBAL EN CHINA

SERÁ UNA PLANTA CON PRODUCCIÓN CERO EMISIONES

Redacción Latinobus – Scania SE / Traton Group

Scania ha dado un paso estratégico clave hacia la expansión de su presencia en China y el mercado asiático en general, al inaugurar una nueva base de producción global en Rugao, provincia de Jiangsu, 150 km al noroeste de Shanghái. La nueva fábrica, que se basa en el exclusivo sistema de producción modular de Scania, producirá vehículos para los mercados de exportación de China y Asia cuando abra operaciones a fines de 2024 o principios de 2025, lo que reducirá significativamente tanto costos como tiempos de entrega a los clientes asiáticos.

Será la cuarta base de producción global de Scania, después de Södertälje en Suecia, Zwolle en los Países Bajos y São Bernardo do Campo en Brasil. “La instalación de Rugao dará un impulso a nuestra presencia en Asia y también a nuestros esfuerzos para impulsar el cambio hacia el transporte sostenible porque se convertirá inmediatamente en una fábrica de cero emisiones, utilizando electricidad verde y combustibles renovables” Ruthger de Vries, Presidente de Operaciones Industriales de Asia.

El biogás elaborado a partir de lodos de aguas residuales locales, desechos de alimentos y otros biorresiduos será una de las principales fuentes de energía, lo que significa que la fábrica funciona con energía circular. Además de esto, los vehículos de Rugao también cumplirán con los estándares más estrictos de limitación de emisiones y consumo de combustible. La producción del sitio también llegará a reflejar la creciente sofisticación del mercado chino en términos de vehículos de propósito especial y soluciones sostenibles. Con una tasa de localización de más del 80 % y el uso de las últimas tecnologías, la fábrica podrá ofrecer vehículos Scania que se han adaptado a las condiciones del mercado chino, para que los clientes puedan disfrutar de una economía operativa muy competitiva.

El alcance del proyecto se amplió durante la pandemia, por lo que la inauguración real se llevará a cabo un poco más tarde de lo previsto en un principio. En lugar de una sola línea de montaje, se compraron más terrenos, permitiendo construir una fábrica completa. Este es el comienzo de una nueva gran inversión estratégica para Scania dentro del Grupo Traton, y la marca confía en poder capturar una parte importante del mercado asiático, aprovechando la consolidación que está ocurriendo en la industria en China. Otro aspecto es que la compañía cree que para fines de la próxima década quedarán quizás cinco o seis grupos de camiones, y Scania quiere ser uno de ellos.

El establecimiento de la nueva instalación se ha beneficiado del gran apoyo brindado por el gobierno de la ciudad de Rugao, la Zona de Desarrollo Técnico Económico de Rugao y, en particular, el respaldo del secretario local del Partido, He Yijun. Como señaló Ruthger de Vries en la ceremonia de colocación de la primera piedra el 10 de junio, También se esperan inversiones adicionales para la construcción y el funcionamiento de la nueva planta de producción de biogás. Scania será el mayor consumidor del biogás que se producirá en la ciudad, generando altas expectativas de que Rugao sea una ciudad modelo en la producción de biogás para uso industrial, pero también de gas combustible para autobuses y camiones.

La fábrica también será adaptable para el futuro cambio a la electrificación, mejorando aún más sus credenciales ecológicas. Ya ha comenzado la contratación y formación de trabajadores para la fábrica. La primera admisión de ingenieros de producción ha sido en Suecia desde principios de mayo. Scania también ha establecido una cooperación con escuelas y universidades vocacionales en Rugao y la cercana ciudad de Nantong.

WRIGHTBUS GANA PEDIDO DE 120 BUSES ELÉCTRICOS DOBLE PISO PARA IRLANDA

EL ACUERDO PREVÉ COMPRAR HASTA 800 BUSES

Redacción Latinobus – Wrightbus

La Autoridad Nacional de Transporte de Irlanda ha anunciado un pedido de 120 autobuses eléctricos de batería de dos piso. Estos, son parte de un acuerdo marco que prevé la adquisición de hasta 800 autobuses eléctricos de batería de cero emisiones durante un período de cinco años, partiendo de una licitación que se emitió a finales de 2020.

Este pedido inicial de 120 autobuses supone una inversión de unos 80,4 millones de euros. Las actividades de puesta en marcha y formación comenzarán a finales de este año, al igual que la instalación de la infraestructura de carga necesaria y se espera que los primeros autobuses entren en servicio de pasajeros en 2023.

Hasta 800 buses del modelo Wrightbus Streetdeck Electroliner, podrán fabricarse para NTA Irlanda. Estos serán construidos en las instalaciones de Wrightbus en Galgorm, en las afueras de Ballymena en Irlanda del Norte. El acuerdo marco ahora vigente entre la NTA y Wrightbus podría recibir el mayor pedido de buses en la historia del Estado. Estos serán los primeros autobuses eléctricos de batería de dos pisos que se agregarán a la flota nacional de autobuses en Irlanda y su incorporación supondrá un aumento significativo en la proporción de autobuses de baja o cero emisiones dentro de esa flota.

100 están destinados para uso de Dublin Bus en los servicios de autobús dentro del Área Metropolitana la capital del país y 20 están destinados para uso de Bus Éireann en el Área Metropolitana de Limerick. Los autobuses se venderán con los colores verde, blanco y amarillo de Transport For Ireland (TFI), que se está aplicando a todos los autobuses y autocares de la flota. Las instalaciones a bordo incluyen: asientos para hasta 65 pasajeros; un espacio permanente para sillas de ruedas; un área dedicada para el alojamiento de un cochecito, silla de paseo o buggy, asientos prioritarios distintivos, pantallas de información de pasajeros en tiempo real de alta definición, tomas de carga USB y WiFi gratis.

No hay duda de que la gente espera que TFI brinde mejores alternativas de transporte más sostenibles en todas las áreas, y le corresponde a la Autoridad de Transporte de Irlanda responder a esa demanda de manera positiva. Al hacerlo, se reducirá la necesidad de vehículos personales, haciendo que la calidad del aire que respiramos sea más saludable para todos. NTA busca que Irlanda sea ejemplo, acelerando la transición de la flota de transporte público de combustibles fósiles a tecnologías de cero emisiones.

DAIMLER PRESENTÓ EN VIETNAM LOS NUEVOS BUSES MERCEDES-BENZ CON CKD BRASILERO

THACO ES EL CONSTRUCTOR DE LAS CARROCERÍAS.

Redacción Latinobus – AutoPro / Daimler Truck / William Marroquín

En 2020 se anunció que Daimler Truck ensamblaría buses Mercedes-Benz en Vietnam, con CKD de origen brasilero y asociándose con el constructor local THACO. El objetivo era apostarle al creciente mercado del segmento turístico en los países del sudeste asiático, tal como lo presentábamos en su momento con la publicación en este sitio web:

MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM | Latinobus (colombiabus.com.co)

Hace pocas semanas, Daimler Truck y THACO, lanzaron al mercado dos buses de carretera que se montan sobre el chasis Mercedes-Benz O500 con CKD brasilero enviado desde la planta de São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo. Los modelos 120S Seater Bus (convencional) y 120 SL Sleeper Bus (cama), se mueven gracias al motor OM 457 en las versiones de 360 ​​y 428 CV. Llegan a Vietnam para su montaje por parte de THACO, que también es representante oficial de Mercedes- Marca Benz en el mercado vietnamita.

Con el lanzamiento de los nuevos autobuses, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a exportar a Vietnam después de 14 años. “Este lanzamiento estaba programado para 2020 y se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. El objetivo ahora es servir de manera constante a los clientes en Vietnam, un mercado al que exportamos nuestros autobuses entre 2001 y 2006 y que pretendemos retomar, 14 años después, a partir de la asociación entre Daimler Buses y THACO. Para eso, ya hay 12 concesionarios involucrados. Juntos vamos a llevar la calidad y confiabilidad de los productos brasileños a este importante mercado exterior” dice Rogério Sousa, Gerente de Ventas y Postventa de Piezas y Servicios de Vehículos, Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

Daimler Buses busca la expansión del negocio de autobuses en el sudeste asiático, empezando con la comercialización de chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Para ello, se asoció con THACO, representante oficial de la marca en el mercado vietnamita, que también construye carrocerías diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de los clientes locales.

Antes de instalar las carrocerías, THACO ensambla el chasis en su parque industrial Chu Lai Truong Hai. Además de las rutas de servicio regulares en Vietnam, los autobuses también juegan un papel importante debido al creciente número de turistas en el país. La entrada de autobuses Mercedes-Benz a Vietnam está a cargo del Centro Regional para el Sudeste Asiático, ubicado en Singapur. Esta unidad también se encarga de atender a Malasia, Laos, Camboya, Filipinas, entre otros.

En el sudeste asiático, Daimler Truck opera plantas de ensamble de vehículos comerciales con CKD en Indonesia, Tailandia, Vietnam y Taiwán. Al suministrar kits de piezas para chasis enviados por autobús Mercedes-Benz do Brasil, Daimler Buses aprovecha su red de producción internacional. Con THACO asumiendo el papel de socio estratégico de Daimler Buses en Vietnam, Daimler Truck está ampliando su relación con la empresa, pues ya viene atendiendo la marca FUSO .

¿Y CÓMO SON LAS CARROCERÍAS Y CHASISES?

THACO presentó dos versiones de buses de lujo: 120S y 120SL. La primer actual, tiene la opción de 47 asientos semicama y 24 asientos VIP, la versión 120SL está configurada como bus con literas o “sleeper bus” con una capacidad de 34 camas estándar o 22 camas VIP. Los asientos y las camas de los pasajeros se investigan y diseñan para satisfacer las necesidades del mercado, como asientos de cuero, puertos de carga. , tomas de auriculares, cajones personales, pantallas de entretenimiento separadas, sillones de masaje o incluso baños con la versión más avanzada.

Los chasises usan el archiconocido motor OM 457 LA, 11.967cc de desplazamiento, para 360 CV y ​​1600 Nm de par en el 120S, para 430 CV y ​​2100 Nm de par en el 120SL. Curiosamente la transmisión es manual, de origen Mercedes-Benz con 6 marchas y la suspensión es neumática en ambos trenes. Los faros delanteros halógenos con lentes Projector, luces de posición con tecnología LED y rines fabricados en aluminio, con llantas 295/80 R22.5. Por su parte, el equipo de seguridad comprende Algunos equipos de seguridad se pueden mencionar como 4 frenos de disco, control de tracción, acelerador automático, sistema de frenos hidráulicos Voith, combinado con el sistema de control electrónico EBS que gestiona también el ABS.

Los buses THACO 120S y 120SL comparten unas dimensiones totales de largo x ancho x alto de 12.200 x 2.500 x 3.500 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 6.100mm. El peso oscila entre 12,4 y 16 toneladas, según la versión y La cabina tiene un volante ajustable en 4 direcciones, pantalla de entretenimiento Android y una variedad de interruptores para controlar las luces, las funciones de chasis y climatización.

MAN PRESENTA SU CHASIS DE BUS ELÉCTRICO PARA LOS MERCADOS INTERNACIONALES

PRODUCCIÓN EN SERIE COMENZARÁ EN 2024

Redacción Latinobus – MAN Truck & Bus

MAN ha recibido más de 1.000 órdenes de su bus eléctrico Lion´s City E en el viejo continente, que corresponden a unidades integrales, con plataforma y carrocería fabricadas en su planta ubicada en Starachowice (Polonia). Ahora la marca que pertenece al grupo Traton, da un paso importante en la ruta para pasar de las bajas emisiones a las cero emisiones.

Ese avance importante llega con el anuncio del nuevo chasis para buses eléctricos, con el que MAN espera atender los mercados internacionales y recoge muchos años de experiencia en las tecnologías para la construcción de autobuses, como de la electromovilidad en aras de desarrollar esta innovadora plataforma para ser carrozada en todo el mundo.

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La movilidad eléctrica alcanza a más y más personas y empresas en todo el mundo, adicionalmente ganando impulso rápidamente. Los analistas esperan que la demanda de autobuses eléctricos siga aumentando en los próximos años. Para 2040, se espera que las ventas de autobuses de cero emisiones aumenten a más del 80% del mercado mundial.

“Para satisfacer esta demanda y hacer una contribución importante en términos de movilidad sostenible, ahora ofrecemos la solución de autobús eléctrico MAN para los mercados internacionales fuera de Europa con nuestro chasis eBus. Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo la base perfecta para sus modelos completamente eléctricos”. dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios Bus de MAN Truck & Bus.

Los primeros prototipos del chasis MAN eBus se entregarán en 2023 y la producción en serie está programada para comenzar en 2024. Este nuevo bastidor también se producirá en las instalaciones de MAN en Starachowice (Polonia). Asimismo, la marca confía en que sus asociaciones con representantes en diferentes mercados y carroceros permitan llegar a los mercados de Asia, África, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda.

Como primer paso, MAN ofrecerá el chasis eBus en una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). “Para garantizar que el chasis eBus se pueda usar en todas partes, estará disponible como variante con volante a la izquierda y a la derecha”, dice Barbaros Oktay, jefe de ingeniería de autobuses de MAN Truck & Bus. Lo anterior es muy importante para países con conducción por la izquierda donde los buses de la marca son fuertes en presencia y ventas como Singapur, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda e incluso India.

MAN confía en la tecnología que ya ha sido desarrollada para el Lion’s City E, sobre todo el motor central eléctrico en el eje trasero y la tecnología de batería confiable del Grupo Traton. “Gracias a esta tecnología, que ya se ha probado en el campo, y a nuestros muchos años de experiencia en tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano”, dice Oktay.

Otro aspecto convincente es que MAN va un paso más allá con la tecnología de baterías para cumplir con los requisitos, a veces enormemente diferentes, de las compañías de autobuses internacionales en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costos. Además de la tecnología NMC (batería de litio-níquel-manganeso-cobalto) familiar del Lion’s City E, habrá tecnología LFP (batería de litio-hierro-fosfato). De este modo, el objetivo de la marca de facilitar a los clientes de todo el mundo que se embarquen en la electromovilidad se consigue, con un producto seguro, confiable y muy adaptable.

TRANSPORTES LÍNEA DE PERÚ RECIBE 12 NUEVOS BUSES VOLVO B380R CON CARROCERÍA IRIZAR i6s

INCORPORAN NUEVOS AVANCES EN CHASIS Y TELEMÁTICA

Redacción Latinobus – Volvo Group Perú / William Marroquín

Hace cerca de veinte años, las empresas peruanas Transportes Vulkano, Transportes el Águila y Transportes del Norte acuerdan fusionarse con el objetivo de convertirse en la mayor compañía de su segmento en el norte inca. Bajo el nombre de Transportes Línea, célebre por su esquema de pintura completamente rojo incluso en los cristales, han transportado más de 2,5 millones de pasajeros, 400.000 boletos vendidos a través de sus canales digitales que combinan con más de 60 puntos de venta dispuestos por todo Perú, atendiendo también el servicio empresarial para personal de minería y encomiendas.

La compañía viene en los últimos años apostando por los modelos de carretera de Volvo Buses, cuyas entregas recientes se habían orientado al transporte empresarial. Ahora Línea, también quiere actualizar su flota de vehículos para el segmento de pasajeros en rutas de larga distancia y por eso ha apostado por las actualizaciones del Volvo B380R, recibiendo 12 nuevas unidades.

“Estamos muy contentos por la renovada confianza de Transportes Línea en Volvo Buses, porque estamos ampliando la flota de transporte interprovincial con estos 12 buses que se introducen al mercado” menciona Luis Miranda, gerente comercial de Volvo Buses en Perú. Por su parte, existe un contrato de mantenimiento suscrito con la marca y el soporte posventa estará a cargo de Manucci Diesel, concesionario y taller autorizado de Volvo Group en la zona norte del país.

Los buses tienen varias innovaciones con respecto al chasis: una nueva generación de la transmisión automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas; el sistema de seguridad activa SSA con las advertencias de cambio de carril, frenado de emergencia automático y control de crucero adaptativo. Le acompaña una unidad de control del motor también revisada, que permite apoyar la reducción en el consumo de combustible. Por si esto fuera poco, para lograr la mayor eficiencia operativa, los vehículos cuentan con la solución telemática de gestión de flotas Volvo Connect, recientemente presentada al mercado.

Un detalle importante, es el cambio de mentalidad y la orientación que le ha dado Transportes Línea tanto a su servicio, como a la flota de buses de larga distancia. A raíz de la pandemia y el alza de los costos operativos, la compañía se ha adaptado, pasando de los buses dos pisos de chasis 6X2 a los buses de un piso 4X2 pero con carrocerías de buena altura de bodega, que permitan obtener ingresos mixtos, tanto por pasajeros como por la movilización de paquetería, carga y encomiendas.

La carrocería Irizar i6s, es lo último en la tecnología del constructor español, fabricadas en las instalaciones de Botucatu (estado de Sao Paulo, Brasil) y permite presentar una nueva configuración para el servicio interprovincial de Transportes Línea: buses con de 14 metros de largo y 3,90 de alto, bodega con 1.350mm de altura en los chasis B380R 4X2. Las carrocerías cumplen con las últimas exigencias normativas de seguridad como la R66.02 y R80.

El interior cuenta con 46 asientos semi-cama, apoyapies, cabeceros viscoelásticos y como aspecto destacable, los cinturones de seguridad de tres puntos, siendo Transportes Línea la primera compañía que incluye . Para el confort de los ocupantes, incluye el sanitario con todos los servicios, climatización Hispacold que incluye calefacción para la parte inferior y purificador Eco3, que asegura una óptima renovación de aire en el interior; adicionalmente la iluminación en las áreas de conductor y pasajeros cuenta con tecnología LED.

Con esta incorporación de las doce unidades, Transportes Línea marca una nueva era para la compañía con un cambio de mentalidad y capacidad para adaptarse, incorporando tecnología que permite encontrar el balance entre calidad, seguridad y respeto por el medio ambiente que ofrecen los buses Volvo.

IVECO LANZÓ SU NUEVA TECNOLOGÍA HÍBRIDA PARA LOS BUSES CREALIS Y URBANWAY

MENOS EMISIONES Y UN TCO AÚN MÁS BAJO

Redacción Latinobus – Iveco Group

La European Mobility Expo fue escenario para que varios constructores de autobuses, presentaran sus avances en las soluciones de transporte sustentable, respondiendo al desafío de nuevos vehículos de mínimas o cero emisiones, con menores costos de operación que equiparen el gasto de las versiones de combustión interna actuales y con propuestas integrales desde que se ordena el autobús hasta que termina su vida útil.

En esta exhibición de París, Iveco Bus mostró su tecnología híbrida de nueva generación, elevando el listón de la sostenibilidad y el coste total de propiedad. Con su Urbanway compatible con biometano y primer modelo de la oferta de la marca que incorpora esta tecnología, Iveco Bus reafirma su liderazgo en vehículos de tracción alternativa y amplía su oferta sostenible para el transporte urbano con una gama de autobuses híbridos de nueva generación, disponible en versiones de Gas Natural y combustibles renovables XTL.

Este híbrido Urbanway de nueva generación ofrece un ahorro de combustible del 16 % en comparación con la versión diésel estándar y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 19 %, junto con una mejora significativa en el costo total de propiedad. Esto es parte de la estrategia que, como líder en tracción alternativa, IVECO BUS ha adoptado para impulsar la transición energética a través de una combinación de tecnologías, brindando a los clientes una selección de soluciones de acuerdo con los requisitos de sus operaciones.

Con esta nueva incorporación, su cartera de productos para el transporte urbano amplía la gama de versiones Urbanway: estándar de 12 metros y articulados de 18 metros equipados con motor Cursor 9 en versiones Diesel y XTL; siguiendo con las 10,5, 12 y 18 metros con motor Cursor 9 CNG; y Crealis de 12 y 18 metros en versiones Diesel, XTL y Gas Natural. Las entregas de los híbridos Urbanway en versiones de 12 y 18 metros comenzarán a finales de año.

Iveco Bus trabajó en estrecha colaboración los expertos alemanes de Voith en el desarrollo de la transmisión eléctrica. Cuenta con una solución híbrida de 48 V desarrollada para la nueva caja de cambios automática DIWA NXT y el probado motor Cursor 9 de 8,7 litros y seis cilindros que se encuentra adaptado para funcionar con biometano y los combustibles renovables.

El cambio automático DIWA NXT de Voith se combina con un potente módulo de recuperación eléctrica de 35 kW de pico, que actúa como arrancador y generador para recuperar la energía cinética acumulada durante las fases de deceleración y frenado, con una batería de alta energía (48 V) montada en el techo. La batería es capaz de suministrar 25 kW durante las fases de arranque, que se trasladan al motor Cursor 9.

Iveco Bus también está extendiendo la tecnología híbrida de próxima generación a su modelo Crossway Low Entry, que se orienta al segmento interurbano y ahora disponible por primera vez en versiones de combustible renovable tanto en gas natural como en XTL para ofrecer a las autoridades locales y operadores de transporte una solución adicional para reducir su huella de carbono.

El Crossway Low Entry, ya se presentó a licitación en 2022, con entregas a partir del primer trimestre de 2023. “Con nuestra nueva solución híbrida, estamos capitalizando nuestra amplia experiencia en autobuses híbridos, como lo demuestran las más de 2.500 unidades vendidas a través de nuestras marcas IVECO BUS y HEULIEZ, y nuestro liderazgo en tecnología de gas natural”, explica Stéphane Espinasse, responsable de Ventas y Productos en Iveco Bus.

Otro modelo que Iveco Bus presentó durante la European Mobility Expo, además del híbrido de gas natural Urbanway, fue el orientado a la movilidad sin emisiones de carbono, el midibús 100% eléctrico GX 137 ELEC, desarrollado por Heuliez Bus, otra de las marcas de Iveco Group.