Archivo de la categoría: Chasís

MAN PRESENTA SU NUEVO LION´S CITY 18E

Man Truck & Bus

MÁS GRANDE, PODEROSO Y EFICIENTE

Presentándose como la opción para el servicio en las rutas de más alto tráfico, MAN presenta su nuevo Lion´s City E de propulsión eléctrica articulado de 18 metros de longitud, capaz de mover hasta 120 pasajeros. Como parte de su plan de electromovilidad, el fabricante alemán estará desplegando una flota de estos autobuses para pruebas y demostración en ciudades europeas, siendo Colonia y Barcelona las que lo recibirán como estreno.

Dos motores eléctricos centrales, ubicados en el segundo y tercer eje, entregan al bus la potencia que necesita para moverse en el tráfico citadino, adicionalmente se han rediseñado pensando en un fácil acceso. Por otra parte, los transportadores se beneficiarán de unos costos de mantenimiento y un Costo Total de Propiedad (TCO en inglés) mejorado para obtener más rentabilidad.

Los dos motores también ofrecen una mayor posibilidad de regeneración de energía al frenar. «El mayor nivel de regeneración de energía, significa que el bus siempre tiene potencia disponible y siempre mantiene su alta eficiencia, independientemente del estilo de conducción o el terreno» señaló Rudi Kuchta, Director de Negocios de Buses de MAN Truck & Bus. Los generadores proveen una potencia entre los 320Kw y los 480Kw, equivalentes a los 435HP y 652HP provenientes de un paquete modular de baterías con una capacidad instalada de 640Kwh.

Foto: Man Truck & Bus

La tecnología modular de baterías de iones de litio, desarrollada por MAN, permite una autonomía entre los 200Km (hasta 270Km en condiciones más favorables) a lo largo de la vida útil de los acumuladores. Estos han sido ubicados en el techo, buscando alejarlos de la parte trasera, donde son muy vulnerables en caso de colisiones y pueden cargarse mediante conectores combinados tipo CCS que permiten alimentación en corriente continua y en alterna, con una máxima potencia de carga de 150Kw, permitiendo recargar completamente el autobús en aproximadamente 4 horas.

La ruta de la electromovilidad de MAN

En diciembre de 2019, MAN entregó los primeros dos buses de su versión 12 metros del Lion´s City E para operación en el sistema de urbano de Hamburgo, posteriormente se agregaron otros 14 autobuses como parte de esa ruta de pruebas. Durante 2020 serán puestos en operación 15 buses en Luxemburgo, España, Bélgica, Francia y Alemania incluyendo los nuevos de 18 metros.

La primera producción masiva del Lion´s City E en versión de 12 metros deberá ser entregada a los operadores en el último trimestre de 2020. Así las cosas, la gama completa de los buses urbanos de MAN, incluyendo el articulado de 18 metros, debería estar lista 6 meses después, iniciando entregas antes de terminar el primer semestre de 2021.

IVECO RETOMÓ PRODUCCIÓN EN ITALIA Y ESPAÑA

CNH Industrial N.V.

IVECO, la marca comercial de vehículos propiedad de CNH Industrial, volvió a la producción en sus plantas de Italia y España, que habían estado temporalmente cerradas para proteger a los trabajadores y contribuir con las medidas gubernamentales aplicadas en ambos países, para evitar la propagación del Covid-19.

La primera planta en reiniciar producción, fue la ubicada en Suzzara en la región de Lombardía el 4 de mayo, mientras que la fábrica italiana de Brescia y las españolas de Madrid y Valladolid, volvieron a la actividad desde el 11 mayo. La marca viene trabajando para asegurar con sus proveedores el adecuado suministro de piezas que permitan gradualmente completar los requisitos pendientes de los clientes.

La salud y la seguridad de los empleados y clientes son las más altas prioridades para IVECO, que ha tomado un amplia serie de medidas para garantizar su protección. Las acciones incluyen la desinfección de las instalaciones de producción, puestos de trabajo y herramientas; provisión de equipos de protección personal tales como trajes, guantes, lentes de protección, tapabocas y gel sanitizante. Adicionalmente, la distribución de las fábricas así como los flujos de trabajo y materiales, fueron reorganizados en aras de asegurar la distancia social suficiente entre los operarios de cada turno de trabajo.

Con el retorno a la producción en las plantas de estos dos países, los próximos lanzamientos de camiones y buses continuarán su curso, así como los envíos a los consumidores que estaban esperando. IVECO emplea 21.000 personas en todo el mundo, cuenta con 7 plantas de producción, 4.200 unidades de ventas y servicio con presencia en más de 160 países.

NOVEDADES EN LOS MERCEDES-BENZ O500

Mercedes-Benz do Brasil

«Respondiendo a las solicitudes de los clientes, desarrollamos una versión de 430 HP del motor OM 457 LA en la línea O500, ampliamente reconocida en el mercado por su excelente rendimiento y bajo consumo de combustible», dice Walter Barbosa, Director de ventas y Marketing de Mercedes-Benz Buses do Brasil. «Este motor se convierte en el más potente de nuestra marca para autobuses en el país».

Con el nuevo motor de 430HP, la Compañía presenta por primera vez los O500RSD 2443 6×2 y O500RSDD 2743 8×2. También se agrega una nueva variante del O500RS ahora con un Peso Bruto Vehicular de 19,600 kg, que permite la instalación de carrocerías de 14 metros.
Otra gran característica nueva de la marca para el segmento de carretera es el O500RSDD, que se convierte en el primer autobús 8×2 en el mercado brasileño que viene equipado con Control de Crucero Adaptativo (ACC), Sistema de Frenado de Emergencia Automático (AEBS) y Sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDWS) como elementos de serie. Los clientes ahora también podrán solicitar estas tecnologías disponibles para otros modelos de la línea O500, en los chasises equipados con frenos de tambor, lo que proporcionará más seguridad.

Foto: Mercedes-Benz do Brasil

Mercedes-Benz ha llegado con novedades para su línea de autobuses de carretera O500, con características enfocadas a mejorar el rendimiento, la economía y la eficiencia de los vehículos en el transporte de pasajeros e incrementando la seguridad activa en carretera. La nueva gama O500 está llena de detalles de equipamiento destinados a mejorar la seguridad activa y facilitar la conducción, entre ellos podemos citar:

ACC (Control de crucero adaptativo), AEBS (Sistema avanzado de frenado de emergencia), LDWS (Sistema de advertencia de abandono de carril), TPMS (Sistema de monitoreo de presión de neumáticos), asistente de arranque en pendiente, retardador,
TopBrake (freno auxiliar del motor), suspensión con sistema antivuelco, EBS (sistema de freno electrónico), ABS, ASR (control de tracción), ECAS (suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (control electrónico de estabilidad), Eje direccional trasero ERA, frenos de disco y modo potencia para más seguridad en adelantamientos.

Con el aumento de peso bruto para el O 500 RS, es posible cumplir con la Resolución Contran 210, que autoriza carrocerias de 14 metros para vehículos 4×2. Este nuevo modelo se une a la conocida versión del O 500 RS con 18,500 kg de PBT para carrocerías de 13.2 metros, gracias al incremento en el peso, es posible alcanzar hasta los 50 asientos en buses de un sólo piso.

Un nuevo motor es protagonista

El propulsor OM 457 LA, muy conocido en todo el mundo sigue recibiendo actualizaciones y en esta ocasión, el aumento de potencia se logra gracias a una nueva parametrización de los módulos electrónicos, con nuevas curvas de potencia y torque, que alcanzan 430HP a 2.000 rpm y 2.100 Nm a 1.100 rpm.

El mercado necesitaba un autobús más potente, especialmente para las carrocerias DD (Double Decker) y HD (High Decker) de 14 y 15 metros.  “Una mayor potencia permite ganar eficiencia a los motores de autobuses más pesados, entregando un mejor rendimiento en topografías más severas. Además de otras medidas, como el paquete de eficiencia de combustible y el estilo de manejo del operador, se puede lograr hasta un 10 por ciento de ahorro en el consumo de combustible, reduciendo los costos operativos de las empresas», puntualiza Walter Barbosa.

El desarrollo del motor de 430 dio como resultado el lanzamiento de los nuevos modelos O 500 RSD 2443 6×2 y RSDD 2743 8×2, aumentando el portafolio de la marca para el transporte por carretera de media, larga distancia y turismo de lujo. Los autobuses O 500 RSD 2443 y RSDD 2743 también llegan con más novedades al mercado, como la llave general con activación por llave en el panel de instrumentos, asistente de arranque en rampa y rines de aluminio calzados en llantas 295/80 R22.5

VDL ENTREGA NUEVOS BUSES DE HIDRÓGENO

VDL Bus & Coach BV

VDL Bus & Coach entregó el primer autobús de celda de combustible en los Países Bajos, este VDL SLF-E H2 está equipado con un remolque que alberga la tecnología H2. La razón principal de esta solución bastante especial, es que el peso extra de la instalación H2 no influye en el número de pasajeros a transportar, permitiendo que el número máximo de pasajeros sea el mismo que el de un autobús diesel comparable.

Foto: GreenCar Congress

Es una solución VDL realmente llamativa entregada a Connexxion, subsidiaria de la francesa Transdev. El autobús es el primero de los cuatro que se ponen en funcionamiento en la región Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee, al sur de Rotterdam. VDL entregará un autobús cada semana y después de un breve período de entrenamiento para los conductores, los autobuses se desplegarán en la línea regional R-Net 436.

Connexxion ordenó los autobuses hace unos años, pero la puesta en servicio se retrasó debido a las complejas leyes y regulaciones sobre el uso de autobuses de hidrógeno. Los conductores y mecánicos de los autobuses que trabajarán con estos autobuses ahora han obtenido el permiso de conducir E además del permiso de conducir D, para poder llevar esta construcción especial a la carretera. Con un tanque lleno de hidrógeno, estos autobuses pueden recorrer unos 350 kilómetros, el reabastecimiento de combustible se realiza en la estación de hidrógeno de Air Liquide en la ciudad de Rhoon.

Foto: Green Car Congress

El sistema extensor de rango ha sido desarrollado por Bosch Engineering GmbH junto con VDL Enabling Transport Solutions y las pilas de combustible vienen de ElringKlinger. En 2021, el número de autobuses de hidrógeno en Hoeksche Waard – Goeree Overflakkee se ampliará gracias a la compra hace unos meses de 20 nuevos autobuses Urbino 12 Hydrogen de Solaris. La compra ha sido posible gracias a la financiación del gobierno de los Países Bajos y la UE.

HINO CONNECT, EL COPILOTO PARA EL TRANSPORTADOR

Prensa Distribuidora Hino Colombia

El revolucionario software HINO Connect, es una avanzada y potente herramienta de gestión que funciona como Copiloto Virtual 24/7, recopila toda la información importante sobre el desempeño y rendimiento del vehículo y los hábitos de conducción que tiene el conductor del bus o camión, en el momento de la operación.

Esta innovación tecnológica, una de las más completas en ser ofrecida directamente por una marca de camiones en Colombia, fue desarrollada por HINO para que sus clientes puedan tomar decisiones preventivas y mejorar los procesos en la eficiencia de la operación de sus vehículos en momentos exactos.

Así mismo permite conocer cuándo debe se debe realizar el mantenimiento en los talleres o centros de servicio de la marca, tener asistencia profesional en caso de presentarse una situación de riesgo, recibir soporte técnico en línea, tener localización en tiempo real, hacer seguimiento de rutas, entre otros servicios.

“Con esta nueva tecnología, queremos brindar una solución integral al concepto de información en el segmento de carga y pasajeros, que le permita al cliente tener el control total, detallado, y en tiempo real, para optimizar el rendimiento del automotor, y de esta forma aumentar la rentabilidad de los usuarios y/o flotas”, comenta Juan Patiño Gerente de posventa Hino Colombia.

Hino Connect, entrega al cliente HINO un informe detallado de la distancia recorrida en kilómetros, RPM y torque del motor, temperatura, aceleración, frenado, así como la geo-localización del vehículo. Incluso puede registrar el consumo de combustible del motor cuando este se encuentra en ralentí (mínimo de revoluciones por minuto).

En caso de ser detectada algún tipo de falla, la asistencia de HINO Connect vía telefónica, se pondrá en contacto con el conductor o el propietario para determinar el tipo de acción que debe implementar: informativa, de prevención o de asistencia inmediata.

Otros beneficios del HINO Connect y Eco Safe & Drive

El HINO Connect, también informará a los transportadores sobre el desempeño de los operadores, sus hábitos, las fortalezas y debilidades, para que de esta manera los conductores lleguen a un nuevo nivel de profesionalización.

Como complemento del Hino Connect, Los cursos Eco Safe & Drive, se enfocan en capacitar a los conductores para que conozcan las buenas prácticas de manejo que ayudan a incrementar la economía en el consumo combustible, tiempos de mantenimiento, así como conocimientos básicos sobre aspectos eléctricos y mecánicos de los buses y camiones.

Los vehículos de la Serie 300, 500 y Chasis para buses, modelo 2020 de HINO, vienen equipados con el Copiloto Virtual HINO Connect de fábrica.

VOLVO SAFETY ZONES: SALVANDO VIDAS EN CURITIBA

La ciudad brasileña de Curitiba redujo los accidentes en un 50 por ciento en su corredor de autobús más concurrido después de implementar Volvo Safety Zones, una. solución de conectividad que utiliza tecnología de geofencing para controlar activamente la velocidad de los autobuses en zonas de alto riesgo.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

LA CUNA DEL BRT, MÁS SEGURA

Son las 5 de la tarde y es hora pico en Curitiba. El autobús Volvo que viaja hacia el sur por el Corredor Norte del Tránsito Rápido de Buses (BRT) está lleno de personas que regresan a casa desde el trabajo y las escuelas.
Cuando el autobús se acerca a la entrada a Praça do Japão, el conductor se prepara para reducir su velocidad a 30 km / h. Este espacio público idílico se encuentra en una de las zonas de seguridad de la ciudad e incluso si el conductor olvida reducir la velocidad, el autobús disminuirá la velocidad automáticamente.

El autobús es uno de los 80 autobuses nuevos en la ciudad que utiliza zonas de seguridad, un sistema que utiliza monitoreo remoto y tecnología GPS para controlar el vehículo en áreas específicas. El sistema es una de las muchas innovaciones que la ciudad ha adoptado para desarrollar su sistema de transporte público. Curitiba fue la primera ciudad del mundo en adoptar carriles especiales para autobuses expresos, conocidos como BRT. Hoy la red incluye seis corredores expresos.

Solo en el Corredor Norte de BRT, Urbanización de Curitiba (URBS), una empresa del gobierno local que administra el transporte público en la ciudad, ha trazado ocho zonas de seguridad, donde las velocidades máximas oscilan entre 20 km / hy 60 km / h. , dependiendo del riesgo de accidentes.

“Con las zonas de seguridad, podemos limitar la velocidad del vehículo en áreas concurridas, como escuelas, centros comerciales, plazas de la ciudad, así como entradas y salidas de terminales. Dado que la velocidad se controla automáticamente, tanto la comodidad como la seguridad del pasajero aumentan ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto, presidente de URBS.

Desde que se introdujo por primera vez en marzo de 2018, el sistema ha provocado un 50% menos de accidentes, principalmente colisiones con automóviles, en el concurrido Corredor Norte de BRT. “El control automático de velocidad de Volvo se ha convertido en una característica clave de seguridad. Reduce el riesgo de accidentes en lugares donde la dinámica del tráfico requiere atención adicional. Esto es especialmente importante en áreas con muchos automóviles y peatones, que a menudo no están familiarizados con el funcionamiento de las autopistas de autobuses ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto.

Conducir en los corredores de los sistemas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda a mantener la concentración y evitar accidentes

Valdionei Cenci Bacelar, conductor del BRT de Curitiba, Brasil.

Tecnología Safety Zones reduce 50% accidentes en Brasil | Revista ...

Auto Viação Redentor es una de las diez compañías que operan el servicio de transporte público en Curitiba. Redentor sirve principalmente a la región sur de la ciudad, que está conectada al norte por los carriles BRT. La compañía tiene 300 autobuses, 108 de los cuales son articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.


 “Incluso antes de implementar la nueva tecnología, habíamos trazado las áreas de mayor riesgo e informado a nuestros conductores, pero no teníamos forma de interactuar con los vehículos. La tecnología de Volvo nos permite hacer eso ”, dice Angelo Gulin Neto, Director de Auto Viação Redentor. «El riesgo de accidentes se ha reducido, es un trabajo preventivo». Con una red de autobuses que transporta 15 millones de pasajeros por mes, existen muchos y variados desafíos para mantener la seguridad vial en Curitiba. Estos riesgos incluyen peatones desatentos con los ojos pegados a sus teléfonos celulares y ciclistas que cruzan los carriles de autobuses de BRT. Incluso los vehículos autorizados, como ambulancias y vehículos policiales, exigen precaución adicional. En los últimos años, se han agregado nuevas intersecciones para automóviles a los carriles de autobuses BRT. El tráfico en las ciudades brasileñas puede ser algo caótico, por ejemplo, muchos conductores no usan faros.


“Conducir en las autopistas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda mucho. Como conductor, me permite concentrarme en otras cosas «, dice Valdionei Cenci Bacelar, un conductor biciculado de Redentor durante más de 18 años. Para conductores como Valdionei Cenci Bacelar, cualquier accidente, especialmente cuando se trata de muertes, es un evento traumático que debe evitarse a toda costa. «En el tráfico tenemos que cuidarnos unos a otros», dice.

Otra compañía de autobuses que utiliza vehículos con zonas de seguridad es Transporte Coletivo Glória. La compañía tiene 393 autobuses, 40 de los cuales son autobuses Volvo biarticulados. 18 de estos utilizan la nueva tecnología. «Ya hemos pedido cinco autobuses más», dice Alexander Marques, Gerente de Operaciones. Según Alexander Marques, los nuevos autobuses no solo son seguros, sino que también reducen los costos. “Una vez que los conductores se acostumbran a que los vehículos disminuyan la velocidad en las zonas de seguridad, aprenden a controlar la velocidad incluso en otras áreas sin tales límites. El motor se ahorra y ahorramos combustible ”, dice.

MARCOPOLO Y SCANIA ENTREGAN 130 BIARTICULADOS A GAS A TRANSMILENIO

Sigue en marcha el cronograma para completar la renovación de la flota de buses de las fases I y II del sistema Transmilenio y en esta ocasión una de las más esperadas, era el inicio de operación de Capital Bus, estrenando 130 vehículos biarticulados que incorporan la tecnología a gas Euro VI, esperando contribuir a un transporte sustentable en Bogotá gracias a las menores emisiones contaminantes de los nuevos autobuses.

Redacción Colombiabus – Fotos: Volvo Buses

El nuevo operador, llega al Portal Américas donde había estado por más de 15 años el Grupo Somos, a su vez ganador en el Portal Usme. Cabe recordar que en el proceso licitatorio de noviembre de 2018, la adjudicación del patio de Américas, quedó desierta y mediante el mecanismo de Selección Abreviada, finalizando diciembre de 2018, se declaro ganadora la propuesta acoplada de Masivo Bogotá como proveedor de flota y Capital Bus como operadora de flota y patio.

Ambas compañías, con experiencia en el transporte capitalino pues pertenecen al mismo grupo propietario de Transmasivo que hasta principio de 2020 operó en el Portal de Suba y de Masivo Capital, compañía del componente zonal del SITP para las zonas de Suba Oriental y Kennedy. Asimismo, adoptaron un esquema mixto de financiación, con recursos propios y empréstitos en el exterior, aunque también se podría realizar una emisión de bonos sostenibles para cubrir la adquisición de los autobuses, cuyos pagos a los tenedores provendrán de los flujos de caja futuros de los derechos del concesionario. 

LA TRIPLE ALIANZA

La compañía apostó por la tecnología de Gas Natural Euro VI, cuyo desarrollo para Latinoamérica inició en 2014 en una alianza de Scania Brasil, con soporte de la casa matriz de Suecia y la subsidiaria colombiana junto al Grupo Vanti, como responsable de toda la infraestructura para garantizar el suministro del combustible de los autobuses, las instalaciones en patio además de su comercialización y distribución.

Asimismo Vanti ha trabajado con rapidez para dotar a todo el sistema con las estaciones que permitan asegurar el suministro del combustible, para respaldar las jornadas diarias de los autobuses que ruedan por las troncales del sistema Transmilenio. Las instalaciones de tanqueo son el eslabón final de la cadena de suministro del gas natural vehicular (GNV), donde intervienen también Ecopetrol que explota los yacimientos, TGI (filial del Grupo Energía de Bogotá) que lo transporta por la red de gasoductos hasta la capital y Vanti, distribuidora y comercializadora.

El Grupo Vanti ya había construido seis estaciones para abastecer las fases I y II del sistema, destacándose por entregarlas con antelación a las fechas límite establecidas en los contratos. Adicionalmente se construirán tres instalaciones, con lo que la inversión total superará los veintiuno (21) millones de dólares.

Colombia ha sido privilegiada pues en 2016 se convirtió en el primer país del mundo en contar con biarticulados a gas Euro VI, aprovechando las excelentes prestaciones del chasís Scania F340HA 8X2 que completó un largo ciclo de pruebas en todas las condiciones. Las cuales fueron valoradas positivamente por el Capital Bus, al momento de presentar su propuesta y también le han permitido a la marca sueca situarse como el principal proveedor de la nueva flota de buses de Transmilenio, con 741 unidades que representan el 51.2 por ciento de los autobuses.

Superpolo completa la alianza al construir en su planta de Cota, las 130 unidades para Capital Bus. Ya habían desarrollado proyectos conjuntos con vehículos a gas, como un padrón Scania que opera al norte de la ciudad en los servicios complementarios de Masivo Capital. Desde finales de 2018 Marcopolo estaba preparada para el montaje de las carrocerías a los chasises, provenientes de Brasil por vía marítima hacia el puerto de Cartagena y desde allí, por tierra hasta la instalación de ensamblaje.

Más del 60 por ciento del autobús, es construido con partes suministradas por proveedores colombianos, ya sean fabricantes que desarrollan las piezas en nuestro país o firmas con capital nacional que importan los componentes. Asimismo, buscando atender la demanda adicional de estos buses del sistema Transmilenio, Marcopolo-Superpolo vinculó alrededor de 600 puestos de trabajo adicionales para operarios del proceso de ensamble (fibreros, pintores, electricistas, matriceros, etc.)

Cada autobús cuenta con un largo de 27 metros, para poder aprovechar al máximo la alta capacidad de movilización de pasajeros hora/sentido, transportando hasta 250 personas. Cabe recordar que el eje de la renovación de la flota de buses de Transmilenio para las fases I y II, son los biarticulados, que amplían la capacidad del sistema en un 41% más por vehículo.

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

¿Cómo explicar mejor el desafío de esta nueva flota? Con números rápidos: las instalaciones de Portal Américas serán la base para estos 130 buses biarticulados, que le permiten a este patio generar una oferta que podrá movilizar 32.500 pasajeros frente a los 27.360 que se podían transportar con los 171 articulados que operaban anteriormente.

En las horas de la noche, cada uno de los buses es lavado y alistado en las instalaciones diseñadas para tal efecto, con gran rapidez, permitiendo que en menos de 10 minutos salga un impecable de cara a una nueva jornada. Asimismo, la inversión en la infraestructura de repostaje desarrollada por el Grupo Vanti sólo en el Portal Américas, alcanza los 10.000 millones de pesos y permite el llenado completo de los tanques de cada biarticulado en apenas 7 minutos, frente a los 35 minutos que podría tardar en cualquier otra estación.

Todos los vehículos están registrados en una base de datos oficial administrada por el Ministerio de Minas, en ella aparecen consignadas las frecuencias de recarga, matrículas, horarios y todo cuanto se desee controlar.

Cerca de 350 operadores dirigirán los vehículos por las troncales del sistema y serán atendidos por una legión de 100 técnicos especializados en mecánica, carrocería, frenos, electricidad y llantas quienes realizarán todas las intervenciones a los biarticulados, además del soporte inhouse por parte de Scania Colombia. En las horas de la noche, se realiza todo el alistamiento para la operación del día siguiente, en una jornada que se hace más intensa desde las 8 pm, y en los periodos valle se atiende mantenimiento.

A partir del segundo semestre de 2020, ingresarán al patio de Portal Américas, otros 130 buses biarticulados con la misma combinación de chasís Scania y carrozados Marcopolo Gran Viale BRT. Eso convertirá las instalaciones en una de las de mayor capacidad para vehículos de transporte masivo en América Latina, ratificando a Transmilenio como el sistema BRT más grande y exigente del mundo, movilizando diariamente alrededor de 2.5 millones de ciudadanos.

«VAMOS A PERCIBIR UN CAMBIO MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN. POR PRIMERA VEZ EN TODO EL ESPACIO DE IMPLEMENTACIÓN PASAREMOS A UNA MAYOR OFERTA DE SILLAS. HASTA EL MOMENTO HEMOS REALIZADO UNA TRANSICIÓN POR LA SALIDA DE LOS 1162 BUSES VIEJOS Y LA LLEGADA DE 1075 NUEVOS, ADEMÁS DE BIARTICULADOS EN SU MAYORÍA.»

Felipe Ramírez, Gerente de TransMilenio