Archivo de la categoría: Chasís

TRANSAIRE LLEVA BUEN CLIMA A CHILE

William Marroquín – Redacción Colombiabus

SU UNIDAD PARA ARTICULADOS NACE CON ÉXITO

Transaire, el fabricante colombiano que inició operaciones en 1992, dedicándose a la distribución y soporte de unidades de aire acondicionado para buses Thermo King y Carrier, y desde hace varios años líder absoluto en el segmento de climatización para transporte de pasajeros en C, ahora muestra sus pretensiones como gran aliado de los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas que buscan una óptima temperatura de las cabinas de sus autobuses.

La respuesta de Transaire es su unidad K4-3LT pensada para los autobuses articulados que, basa su efectividad en el compresor Bock FKX40/755, ofreciendo cerca de un 18% más potencia que el compresor de su tamaño inmediatamente anterior. Asimismo el equipo está pensado para instalarse en autobuses que se caracterizan por su bajo nivel de giro del motor durante su operación, ayudando a generar la menor cantidad posible de emisiones.

Foto: Transaire

Gracias al compresor, el sistema en un bus articulado puede ofrecer una capacidad de intercambio de calor de hasta 225.000BTU/h, lo que supera la capacidad un acondicionador de aire de un bus de 12 metros, sumada con la de una unidad para autobús de 9 metros. El sistema también puede ofrecer en opción sistema de calefacción para el área del operador.

El sistema ha sido estrenado en las 200 unidades Volvo B8RLEA articulado carrozadas en Colombia con el modelo Gran Viale BRT de Superpolo, que están siendo entregadas en Chile a SuBus, operador del Sistema Integrado de Movilidad (RED) de Santiago, donde se cumple la premisa de un bus urbano de bajo nivel de giro del motor y muy bajas emisiones, gracias al propulsor Euro 6 que equipa la nueva flota de vehículos articulados.

Las nuevas unidades también equipan un grupo de nuevas unidades de autobuses articulados que incorporó GIT Masivo, operador del sistema MIO de la ciudad de Cali, en este caso teniendo al chasís Volvo B340M como plataforma, con el mismo modelo de carrocería Marcopolo que las unidades entregadas en Chile.

VOLVO ENTREGA 200 NUEVOS BUSES ARTICULADOS CARROZADOS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LOS BUSES OPERADOS POR SUBUS CORRESPONDEN AL CHASÍS B8RLE

Volvo y Marcopolo vendieron 200 autobuses articulados a la empresa Subus, un operador del sistema RED de Chile, mismo que reemplazara hace algunos años al polémico Transantiago. Los vehículos entregados están equipados con el chasis B8RLE articulado Euro 6.

Según la información entregada por Volvo, el modelo cuenta con arquitectura de piso bajo, tienen capacidad para 180 pasajeros, motor trasero de 8 litros y estándar de emisiones Euro 6, como lo exige actualmente la ciudad de Santiago.

Producidos en la planta de Volvo en Suecia, los autobuses articulados están siendo construidos por la planta de Superpolo en Colombia, ubicada en el municipio de Cota al occidente de Bogotá. Desde allí son trasladados a puerto para su posterior embarque a su país de destino.

MÁS CONECTIVIDAD EN EL SISTEMA RED

Actualmente el sistema RED (Red de Movilidad Metropolitana), tiene una flota de aproximadamente 6,200 autobuses, de los cuales 2,850 son de la marca Volvo, considerando ya los 200 nuevos vehículos articulados negociados ahora.

“Subus, una de las compañías de transporte más grandes de la capital chilena, ha incorporado 320 nuevos vehículos Volvo en los dos últimos negocios, realizados en menos de un año.», informó Volvo Buses.

Además, RED es un sistema que integra autobuses, metro y trenes, lo que permite viajar en los 32 distritos de la capital y su región metropolitana, con el pago de un solo pasaje, válido por dos horas después de la primera salida. Alrededor de 6.2 millones de usuarios acceden al sistema diariamente.

Foto: Marcopolo Superpolo

MÁS TECNOLOGÍA

El fabricante del chasís también informó que el chasis articulado Volvo B8RLE tiene los siguientes elementos de electrónica integrada: Sistema de frenado de disco electrónico, suspensión electrónica, sistema de gestión de flota de Volvo (gestión de flotas) e I-Coaching (entrenador virtual de conductores).

“Los gerentes de flota también pueden activar el control automático de velocidad de Volvo, un dispositivo que utiliza la conectividad GPS para identificar tramos críticos, con altas tasas de accidentes, y limitar la velocidad máxima independientemente de la acción del conductor. Aprobada después de un año de uso en Curitiba, Brasil, donde las colisiones con autobuses en el BRT local disminuyeron en un 50%, esta tecnología ahora es estándar para la activación en todos los vehículos pesados ​​de la marca en el continente «, detalló Volvo.

UNA CARROCERÍA ESPECIAL

Foto: Marcopolo Superpolo

El modelo elegido para carrozar a los 200 autobuses articulados que empezarán a rodar en las calles de Santiago es el Gran VIale BRT, desarrollado de manera local por Superpolo en Colombia. Se trata de un vehículo que toma como base la arquitectura y sección transversal del Torino, pero con características estéticas y aerodinámicas de avanzada, muy similares al Viale BRT presentado hace algunos años en Brasil. Así se logra una mezcla perfecta entre belleza y funcionalidad, que ya ha sido comprobada con creces en el sistema TransMilenio de Bogotá.

Los vehículos de 18 metros pueden llevar hasta 160 pasajeros sentados, cuentan con asientos plásticos antivandálicos con tapizado y sistema de renovación de aire a través de sistema de acondicionador.


MERCEDES-BENZ BUSES ENSAMBLARÁ EN VIETNAM

William Marroquín – Daimler Buses

LA PLANTA VIETNAMITA ENSAMBLARÁ CON CKD BRASILEÑO

Daimler Buses está expandiendo su negocio de autobuses en el sudeste asiático y comenzará a vender chasis Mercedes-Benz en Vietnam. Por ello el fabricante alemán se asoció con la corporación local de automóviles Truong Hai Auto Corporation (THACO). El contrato de colaboración se firmó hace pocos días, donde se formalizó la vinculación de THACO como distribuidor general de los autobuses Daimler en el mercado vietnamita.

Daimler Buses ve grandes oportunidades en el mercado vietnamita de autocares de turismo, donde los autobuses son un medio importante de transporte. Con aproximadamente 3.500 unidades, el mercado de autobuses vietnamita es, por ejemplo, más grande que el de España o Italia. Además de las rutas de servicio regular, los autobuses también juegan un papel importante para el creciente número de turistas en el país. Los clientes potenciales son compañías privadas que operan rutas regulares y servicios de excursiones en Vietnam.

THACO, fabricante vietnamita será el socio de Daimler en la nación del sudeste asiático.

EL OM457LA SERÁ EL CABALLO DE BATALLA

Los autobuses vendidos allí estarán especialmente adaptados para adaptarse a las condiciones locales y utilizarán el chasis de la planta de Mercedes-Benz de São Bernardo do Campo en Brasil. La planta brasileña suministrará a Vietnam kits de componentes para el chasis a partir de la segunda mitad de 2020. En Vietnam, THACO ensamblará el chasis, antes de equiparlos con su carrocería en su zona industrial mecánica de automóviles Chu Lai Truong Hai, y posteriormente comercializarlos. Para garantizar que los clientes en Vietnam puedan seleccionar el vehículo óptimo para sus necesidades, el chasis estará equipado con el motor Mercedes-Benz OM 457 en diferentes potencias desde los 354HP hasta los 428HP.

La entrada en el mercado vietnamita es un paso importante para Daimler Buses en términos de ampliar aún más su presencia en el mercado mundial y, por lo tanto, continuar su curso de crecimiento en la región del sudeste asiático. En 2018, Daimler Buses ya ingresó con éxito al mercado taiwanés con un pesado chasis de Mercedes-Benz en Brasil. En Indonesia en los últimos años, Daimler Buses ha asegurado de manera sostenible su posición en el mercado gracias a una expansión exitosa de su cartera de productos y en Singapur, La flota de autobuses urbanos Citaro más grande del mundo opera en ese país.

La entrada de los autobuses Mercedes-Benz en el mercado vietnamita será impulsada por el Centro Regional para el Sudeste Asiático (RC SEA), uno de los seis centros regionales de ventas internacionales para Daimler Trucks and Buses. El negocio de la división de vehículos comerciales Daimler en la región del sudeste asiático comprende 18 mercados que, además de Vietnam, incluyen Indonesia, Tailandia, Malasia, Singapur, Filipinas y Taiwán.

MEDIBÚS DE VDL EN LA LUCHA CONTRA EL COVID-19

William Marroquín – VDL Bus & Coach

UN BUS PARA INVESTIGAR SOBRE EL VIRUS EN ALEMANIA

Los Medibuses Deutsche Bahn (DB), construidos por VDL Bus & Coach, están siendo utilizados actualmente en un estudio a gran escala por el Instituto Robert Koch (RKI) sobre la propagación de COVID-19 en Alemania. Con los medibuses, los investigadores y los médicos tienen acceso a entornos de laboratorio de alta calidad, que también pueden implementarse de manera flexible en diferentes ubicaciones. Los objetivos principales del llamado estudio «Corona-Monitoring lokal» son mapear la propagación del virus y obtener una imagen más completa del número de casos de coronavirus no reportados, monitoreando actualmente a más de 8.000 ciudadanos de cuatro áreas diferentes en Alemania.

Los Medibuses para Deutsche Bahn fueron construidos por VDL Bus Venlo en cooperación con VDL Bus Heerenveen y VDL Bus Chassis. El Citea LLE-127 ha sido diseñado completamente de acuerdo con los deseos del cliente, Deutsche Bahn. El autobús se ha convertido en un consultorio médico en el que las 4 salas (sala de tratamiento, sala de consulta, laboratorio y sala de espera) están equipadas con armarios y muebles. Cada habitación también tiene su propio aire acondicionado, y los paneles solares en el techo proporcionan energía limpia para que el autobús dependa menos de la alimentación externa en el lugar

Foto: VDL Bus & Coach NV

INVESTIGANDO EN ÁREAS AFECTADAS POR COVID-19

El pueblo de Kupferzell, en el estado de Baden-Württemberg, es el primer sitio de investigación al que llegó el RKI con el Medibus. A principios de marzo se celebró un concierto en la iglesia, durante el cual 82 personas se infectaron con coronavirus, tras el brote, Kupferzell se convirtió instantáneamente en uno de los puntos críticos de coronavirus de Alemania. El RKI ahora está investigando, entre otras cosas, cuántos habitantes de la aldea han acumulado anticuerpos contra el virus y cuántos de ellos han sido infectados sin desarrollar ningún síntoma. Por lo tanto, se realiza una prueba de coronavirus en 2.000 residentes. También se toman muestras de sangre y se solicita a los residentes su historial médico y contactos sociales, quienes han participado voluntariamente en el estudio, que se completa con el seguimiento a otros 6.000 residentes en otras tres regiones alemanas.

BUSES TOTALMENTE EQUIPADOS Y PREMIADOS

Los Medibuses para Deutsche Bahn fueron construidos por VDL Bus, tomando como base al Citea LLE-127 ha sido diseñado completamente de acuerdo con los deseos del cliente, Deutsche Bahn. El autobús se ha convertido en un consultorio médico en el que las 4 salas (sala de tratamiento, sala de consulta, laboratorio y sala de espera) equipadas con armarios y muebles. Cada habitación también tiene su propio aire acondicionado, y los páneles solares en el techo proporcionan energía limpia para que el autobús dependa menos de la alimentación externa en el lugar.

En octubre de 2019, el DB Medibus ganó el prestigioso Premio Alemán de Movilidad. Este premio se entrega anualmente a proyectos que hacen una contribución significativa a la participación y la calidad de vida en Alemania. Con sus 12,7 metros de largo, el Medibus de Deutsche Bahn está haciendo una contribución innovadora a la mejora de la infraestructura médica en Alemania. Inicialmente, el DB Medibus se utilizó para la atención médica en zonas rurales, pero numerosas aplicaciones han demostrado que el autobús también se puede utilizar para muchos otros fines dentro del sector de la salud.

MERCEDES-BENZ PRESENTA SU NUEVO eCITARO G ARTICULADO

William Marroquín – Daimler Buses

INNOVACIÓN EN TECNOLOGÍA DE BATERÍAS

Daimler Buses ha alcanzado un nuevo hito en la fabricación de autobuses de pasajeros, con el lanzamiento de su totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro G articulado que complementa la familia de buses urbanos Citaro y significa un paso importante en la ruta hacia productos más amigables en las ciudades.

Es un bus que han estado esperando los operadores y nace con pie derecho, pues ha concretado varios pedidos definitivos para más de 60 unidades del nuevo eCitaro G en más de 12 ciudades europeas y la lista de órdenes sigue creciendo. Se espera iniciar con las entregas en varios operadores antes que termine 2020.

Con este nuevo autobús, Mercedes-Benz continúa con su camino hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Hace dos años, Daimler Buses presentó el eCitaro, un autobús urbano de servicio regular totalmente eléctrico, actualmente producido en serie en la planta de Mannheim. Ahora le corresponde al eCitaro G continuar la ruta, siendo el primer autobús articulado totalmente eléctrico con la estrella de tres puntas, con una capacidad de hasta 146 pasajeros.

Foto: Daimler Buses.

NUEVA TECNOLOGÍA DE BATERÍAS PARA MÁS CAPACIDAD Y AUTONOMÍA

El nuevo eCitaro G se está lanzando con la variante de baterías de iones de litio que que ha sido probada y comprobada en los buses eCitaro de un sólo cuerpo. La próxima evolución ya está en marcha y se espera que Mercedes-Benz aumente el rendimiento del eCitaro G este año gracias a nueva generación de baterías NMC. Esto aumentará la capacidad considerablemente de 292 kWh a hasta 396 kWh, es decir un 36% y en consecuencia la autonomía diaria también se incrementará.

También existe como opción la nueva y revolucionaria tecnología de baterías en estado sólido para almacenar energía. Los acumuladores de este tipo ofrecen una alta densidad de energía y una vida útil particularmente larga, compuestas de polímero de litio. Se conocen como baterías de estado sólido porque su electrolito generalmente líquido está en forma sólida. Equipado con siete paquetes de baterías, el eCitaro G alcanza una notable capacidad total de 441 kWh y, por lo tanto, garantiza la autonomía requerida en la operación de buses urbanos.

Foto: Daimler Buses

De todos modos, el nuevo eCitaroG ha sido concebido como un vehículo flexible y adaptable a las diversas formas de operación en las empresas transportadoras. Por eso también ofrece la opción de combinar los dos tipos de tecnologías de baterías con las de estado sólido para cuando se necesite una carga rápida y los otros perfiles de uso pueden atenderse con las baterías de iones de litio (NMC). Con la introducción del eCitaro G, Daimler Buses continúa con su plan prometido de introducir constantemente la movilidad eléctrica en los autobuses urbanos y subraya su liderazgo en innovación y tecnología

TRANSMILENIO SIGUE RENOVÁNDOSE

William Marroquín – Redacción Colombiabus

64 NUEVOS BUSES A GAS PARA EL SISTEMA ZONAL Y ALIMENTADOR

Masivo Capital, concesionario del sistema Transmilenio para las zonas de Suba Oriental, Bosa y Kennedy ubicadas al noroccidente y sur de Bogotá, respectivamente ha recibido 64 nuevos autobuses tipo padrón, listos para iniciar su operación a partir del 23 de junio. Este primer grupo hace parte de un lote de 320 autobuses que serán entregados gradualmente para incorporarse a la flota del sistema desde la fecha y hasta octubre de 2020.

Son buses Scania que cumplen la normativa de emisiones Euro VI gracias a su motor propulsado con gas natural vehicular que marcan un avance importante en la búsqueda para ofrecer un mejor ambiente en la ciudad. «Un bus hoy, contamina mucho más que 6.000 buses como los que estamos entregando hoy, nosotros nos hemos comprometido en esta administración para bajar en 10 toneladas el material particulado que Transmilenio emite al ambiente, estamos muy contentos de esta nueva entrega y le agradecemos a Scania, Busscar, Marcopolo y Vanti por toda su disposición» comenta Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Fotos: Transmilenio Oficial

Dentro de estos primeros 64 buses de esta entrega, serán asignados para reforzar la operación de 9 rutas zonales en la localidad de Kennedy una de las más grandes de la capital, con 26 buses, y los servicios de alimentación del Portal Américas y la estación intermedia Banderas, con 38 vehículos, lo que beneficia de manera directa e indirecta a más de un millón de personas que viven en la localidad.

Los buses Scania corresponden al modelo K280CNG capaces de transportar hasta 80 pasajeros, con carrocerías Busscar Urbanuss Pluss S5 y Marcopolo Gran Viale BRT que cuentan con aislamiento del habitáculo del conductor para protegerlo de posibles agresiones físicas y la exposición al contagio del COVID-19 con diseño tipo cabina independiente, elevadores para facilitar la accesibilidad a las personas en condición de movilidad reducida y cámaras de seguridad. Son autobuses que cuentan con suspensión neumática con control de nivel electrónico, frenos ABS, controles de tracción y todos los sistemas de gestión de flota desarrollados por Scania para contribuir a una operación más eficiente y rentable.

Por su parte Vanti se ha encargado de desarrollar todo el sistema que garantiza el suministro del gas natural y las estaciones para reabastecer diariamente los autobuses, permitiéndoles una operación sin interrupciones y la máxima disponibilidad de la flota.

Foto: Transmilenio

Asimismo se espera que el próximo 27 de junio sean entregados otros 130 nuevos buses Scania biarticulados con motores a Gas Natural Vehicular y estándar de emisión Euro VI correspondientes al Patio Américas, y con esto se completarían 1.335 buses nuevos de los 1.441 previstos en la licitación celebrada a finales de 2018 para renovar la flota troncal de las fases I y II del Sistema. La entrada en operación del último lote, que corresponde a 106 buses biarticulados del patio de Usme, se dará antes de terminar el año.

También se entregó un nuevo parqueadero en el Patio Portal Américas, que permite el estacionamiento de 167 buses biarticulados con capacidad para 250 pasajeros cada uno. Su construcción tuvo una duración de 10 meses (excluyendo el inicio de la cuarentena) y hace parte de la renovación del Patio Portal Américas.

La renovación del Patio Portal Américas, además de las nuevas plazas de parqueo, contempla la construcción de una zona de mantenimiento, vías de acceso a estacionamiento y zona de mantenimiento, y un edificio para la parte administrativa; equipamiento que entrará en servicio durante el segundo semestre de este año. Esta obra tiene una inversión de 42 mil millones de pesos y comprende un área de intervención de 16.500 metros cuadrados de infraestructura.

Los detalles de la entrega de los nuevos buses padrones zonales, en el canal de Colombiabus en YouTube

«Continuamos con el proceso de renovación de la flota de Transmilenio con buses Euro VI que contaminan un 99% menos que los buses Euro II, accesibles, con sistemas anticolados, con plataformas de ingreso que permitan el acceso a personas en condición de discapacidad. Es una buena noticia para la ciudad no sólo en términos de seguridad y de ambiente, sino también de empleo. Los buses nuevos generan una demanda de 11.000 nuevos empleos de conductores que estamos incorpoorando en asocio con los operadores y Transmilenio». Comenta Claudia López, Alcaldesa Mayor de Bogotá.

KATOWICE SE CONVIERTE EN CIUDAD SOLARIS

William Marroquín – Solaris Bus & Coach

MÁS DE 1000 URBINO ELÉCTRICOS RUEDAN EN EUROPA

Katowice es una ciudad polaca con más de 360.000 habitantes y que se ha convertido en uno de los principales centros económicos e industriales del país. Allí PKM, operador de transporte local y Solaris Bus & Coach, firmaron un nuevo acuerdo para ampliar el suministro y operación de buses eléctricos con el modelo Urbino 12 eléctrico.

A principios de año, Solaris suministró cinco autobuses eléctricos Urbino 18 articulados al operador de PKM. En unas pocas semanas, se entregarán 5 autobuses eléctricos de doce metros. Mientras tanto, el lunes, las partes firmaron un contrato para suministrar otros cinco eléctricos Urbino 12 eléctricos para el segundo trimestre de 2021. El valor del contrato asciende a aproximadamente 3,1 millones de euros. Solaris proporcionará también los dispositivos de carga estacionarios enchufables.

Los autobuses eléctricos para Katowice serán impulsados ​​por un motor de tracción central de 160 kW. La energía necesaria para impulsar los vehículos se almacenará en un conjunto de baterías de última generación: Solaris High Energy +, con una capacidad total de 237 kWh. Se recargarán utilizando un conector enchufable y un llamado pantógrafo invertido: se instalarán colectores de energía en el techo de los vehículos, a los que se bajará el pantógrafo, montado permanentemente en el mástil del cargador estacionario, durante todo el tiempo del proceso de recarga.

Los autobuses llevarán al menos 80 pasajeros a la vez, 26 de ellos tendrán asientos, mientras que la disposición de puertas 2 + 2 + 2 de los autobuses facilita el intercambio eficiente de pasajeros. Los Urbino 12 eléctricos ordenados por PKM Katowice incluirán aire acondicionado, un sistema de información para pasajeros y circuito cerrado de televisión, que incluye cámaras del compartimiento de pasajeros, una cámara de marcha atrás y una cámara separada en la cabina del conductor. El equipo se complementará con un conjunto de dispositivos ŚKUP (Tarjeta de servicio público de Silesia), que permite la compra de un boleto en un vehículo, entre otros, y cargadores USB, que permiten a los pasajeros cargar sus dispositivos móviles.

BUSES VOLVO A PRUEBA EN LAS CONDICIONES MÁS EXIGENTES

William Marroquín – Volvo Buses

15 PISTAS PARA EVALUAR CUALQUIER CONDICIÓN

En el campo de pruebas de Volvo en Hällered, Suecia, los autobuses Volvo se ponen a prueba en las condiciones más duras. Es para garantizar que cada producto cumpla con todas las demandas en cuanto a calidad, confiabilidad y seguridad. La instalación de prueba de 700 hectáreas cerca de Gotemburgo, es una parte central de las operaciones de Volvo Buses. Las 24 horas del día, durante todo el año, se realizan pruebas físicas y virtuales de vehículos completos, chasis y componentes en varias etapas de desarrollo.

Las pruebas de fiabilidad y funcionamiento se realizan en autobuses completos. El equipo observa las pruebas desde la perspectiva del propietario, el pasajero, el conductor y el técnico. El campo de pruebas en Hällered presenta 15 pistas de prueba diferentes donde cualquier cosa y todo a lo que un autobús pueda estar sujeto durante su vida útil, puede recrearse y probarse. Por ejemplo, hay una pista de prueba de alta velocidad de cuatro carriles para simular la conducción en carretera, diferentes tipos de obstáculos de agua, pendientes montañosas, una pista para conducción en curvas cerradas y una carretera adoquinada para pruebas de sacudidas

Prueba para constatar la estanqueidad de la carrocería, además del comportamiento de los frenos en mojado.

El equipo de Volvo Buses prueba todo, desde el consumo de combustible, la capacidad de conducción y la estabilidad del vehículo, hasta frenos, neumáticos y niveles de ruido interior. También hay numerosas pruebas para la confiabilidad y resistencia del software del vehículo. Con la ayuda de los resultados de las pistas de prueba y los laboratorios, el equipo de prueba de Volvo Buses puede realizar un análisis exhaustivo para verificar que todos los vehículos y productos cumplan con los requisitos legales y las certificaciones.

“Al operar el autobús durante todo el día durante cinco días a la semana, podemos probar toda la vida esperada del autobús en solo unos pocos meses. El objetivo es reflejar la realidad del cliente tanto como sea posible y, por lo tanto, probamos diferentes escenarios ”, dice Jonas Kjellén, Gerente del Grupo de Pruebas y Mediciones de Volvo Buses.

BARCELONA TENDRÁ HÍBRIDOS ARTICULADOS A GAS

TMB Barcelona – William Marroquín

BARCELONA SERÁ UNA DE LAS PRIMERAS USANDO ESA TECNOLOGÍA

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha abierto el proceso de licitación para adquirir 46 autobuses híbridos de gas natural comprimido (GNC), 16 de los cuales serán articulados, los primeros que circularán en ciudades europeas con esta tecnología de reducción de emisiones. Este concurso se une al celebrado a comienzos de 2020 para adquirir 23 autobuses 100% eléctricos.

El año pasado, TMB Barcelona ordenó un pedido por 105 autobuses MAN Lion’s City: 75 autobuses están equipados con propulsión de gas natural, 30 con motor diesel y módulo híbrido suave (llamado MAN EfficientHybrid), una novedad lanzada por MAN junto con la nueva gama urbana. El mismo fabricante alemán ganó una licitación para el suministro de 40 unidades de autobuses híbridos de gas a TPER, empresa de transporte público de Bolonia.

Los nuevos vehículos sustituirán un grupo de autobuses de 15 años de antigüedad que están llegando al final de la vida útil. Además de rebajar la edad media de la flota, que era de 8,78 años al 31 de diciembre pasado, con la operación se espera conseguir una mejora de la calidad ambiental y de la seguridad del servicio.

Foto: NGV Journal

Es la primera vez que TMB lanza una licitación específica para incorporar nuevos autobuses que combinan motores eléctricos y motores de GNC; esta tecnología está disponible actualmente sólo en conceptos híbridos suaves, por ejemplo, ofrecidos por Mercedes y MAN. Mercedes ganó el año pasado una licitación en los Países Bajos por 83 autobuses híbridos individuales Citaro NGT y diez autobuses híbridos articulados Citaro G NGT. Los primeros pedidos de este modelo se firmaron a principios de 2019.

La licitación de 46 nuevos autobuses de gas híbridos para TMB se divide en dos lotes. El primero consta de 30 vehículos de 12 metros, mientras que el segundo consta de 16 unidades articuladas, de 18 metros de largo. Con respecto a los problemas de seguridad, estarán equipados con un sistema de asistencia a la conducción basado en sensores de ángulo frontal y muerto, que estarán activos en todo momento y generarán alertas sonoras y visuales en caso de riesgo inminente de impacto, atropello o colisión.

Cabe mencionar que TMB Barcelona también ha emitido una licitación para 16 minibús que reemplazará los vehículos más antiguos del servicio Bus del Barri. Una primera licitación para este tamaño de autobús se emitió en 2019 y se centró en minibuses eléctricos, sin embargo, la licitación falló «debido a la falta de ofertas capaces de cumplir con los requisitos de alcance y rendimiento», destaca TMB. Por lo tanto, la nueva licitación es para vehículos diésel Euro VI.

MAN GANA LICITACIÓN PARA 150 HÍBRIDOS EN MILÁN

AutobusWeb – Redacción Colombiabus

LAS PRIMERAS 60 UNIDADES LLEGARÍAN EN 2021

La licitación publicada por la empresa municipal de transporte público de Milán ATM (Azienda Trasporti Milanesi) se había presentado por primera vez en 2019 y se adjudicó provisionalmente al constructor Polaco-Español Solaris, sin embargo fue invalidad y reasignada. El concurso contampla el suministro de 150 autobuses híbridos ligeros para ATM Milano, de los cuales se entregarán las primeras 60 unidades en 2021.

Esta ha sido la primera licitación convocada por ATM para híbridos ligeros donde participaron MAN, Mercedes, Iveco y VDL. La marca de la estrella alcanzó el segundo puntaje más alto, mientras que la medalla de bronce fue para Iveco (aquí la oferta económica tuvo un peso decisivo) y VDL de Países Bajos cerró el grupo. El caso de los neerlandeses tiene cara y cruz, porque pese a tener el segundo mejor puntaje técnico, tenía en contra el no contar con un modelo híbrido entre su catálogo y además no tenía la mejor oferta económica. La mayor puntuación en el aspecto técnico la obtuvo Iveco, influenciada por el hecho de contar con una estructura de posventa más importante donde juega de local, aunque la propuesta económica de MAN fue clave en la decisión final.

El bus MAN para el operador ATM tiene un piso bajo de 12 metros y tiene muchas características nuevas en comparación con la versión anterior. Se destaca una gran plataforma que ahorra espacio hasta la puerta central, por lo que MAN decidió mover el tanque hacia atrás  y mover las baterías debajo del asiento del conductor. La habitabilidad del compartimento de pasajeros también se ve favorecida por la elección de asientos individuales enganchados a la pared. El rediseño del León urbano estuvo enfocado en la economía, el confort de marcha, la tecnología y el diseño, estableciendo nuevos estándares para todos los componentes, como la nueva cadena cinemática con el sistema  MAN EfficientHybrid , la suspensión de la  rueda independiente en el eje delantero (es el primer autobús urbano de MAN con esta característica) las funciones de iluminación LED y el nuevo interior del vehículo con una estructura modular.

La reducción de peso (casi una tonelada) permite transportar cerca de 100 pasajeros, pese a que el nuevo bus incluye refuerzos estructurales para la homologación ECE R66.02 (resistencia a vuelco) y para el cumplimiento de la R29A (impacto frontal de la cabina del conductor). La ubicación vertical del nuevo motor D15 de 9 litros permite mejoras en el diseño. 

El techo interno es el otro elemento de gran novedad, ya que está hecho de una sola pieza (premontada) y sin marco, para aligerar la estructura y hacer que la superficie sea más regular. El pabellón es también el protagonista del nuevo concepto indirecto de iluminación interior, que consta de dos tiras continuas de lámparas LED, que tal vez se conviertan en referencia para otros fabricantes.