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CATAR PONE A PRUEBA ENORME FLOTA DE BUSES PARA EL MUNDIAL

SE ESPERA LA LLEGADA DE AL MENOS 1.2 MILLONES DE AFICIONADOS

Redacción Latinobus – AP

Qatar ha puesto a prueba una enorme flota de autobuses antes de la Copa del Mundo del próximo mes, cuando se estima que 1,2 millones de aficionados al fútbol arribarán a la pequeña nación del Golfo, afirmó un funcionario adscrito a la organización del evento.

Thani Al Zarraa, supervisor de los preparativos de transporte, dijo que se utilizarán unos 4.000 autobuses durante el torneo de un mes de duración, que comienza en noviembre 20. Eso incluye 3.000 autobuses adquiridos para la Copa del Mundo, además de una flota preexistente de alrededor de 1.000, dijo.

De los nuevos autobuses, alrededor de 700 serán eléctricos, aunque los fanaticos, también pueden usar el sistema de metro de Qatar.

La flota de autobuses transportará a los pasajeros entre los principales centros de transporte y los ocho estadios donde se celebrarán los partidos. Las autoridades realizaron pruebas durante el fin de semana en las que participaron unos 1.800 autobuses sin pasajeros.

El transporte será gratuito para los titulares de la tarjeta Hayya emitida por el gobierno, que es necesaria para la entrada a los estadios. Una aplicación de acompañamiento tiene una función en la que los fans pueden planificar sus viajes.

Todos los visitantes de Qatar, incluso aquellos que no planean asistir a los partidos, necesitarán una tarjeta Hayya para entrar en el país del 1 de noviembre al enero23. Los titulares de tarjetas también podrán entrar en los Emiratos Árabes Unidos y Omán.

Esta será la primera Copa del Mundo organizada por una nación árabe o musulmana. Qatar, un pequeño emirato en el Golfo Pérsico, se encuentra entre los países más ricos del mundo gracias a sus enormes reservas de gas natural.

GRUPO TEAMS PROPONE LA ENTRADA DE 300 MINIBUSES ELÉCTRICOS EN MORELOS

LA INICIATIVA PROVIENE DEL GRUPO DE TRANSPORTE AVANZADO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE IMPULSADO POR LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO

Portal Movilidad

El Grupo TEAMS, impulsado por la Universidad Autónoma del Estado de Morelos (UAEM), plantea la necesidad de incorporar minibuses eléctricos al sistema de transporte público. 

Tiene en mente sumar alrededor de 300 unidades con una capacidad de entre 40 y 60 pasajeros en el plazo de cuatro años. A su vez, también propone el desarrollo de “rutas verdes”.

Algunos de los minibuses de Karsan que circulan en Ciudad de México

Cabe remarcar que este grupo se configura como la estrategia base del Proyecto de Programas Nacionales Estratégicos (Pronaces) del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT). 

Su vocero Alex Covarrubias amplía en conversación con Portal Movilidad sobre la acción que lleva este grupo en su primer año de vida: “Estamos en una etapa de exploración y de diálogo. Ofrecemos servicios de capacitación y de asesoría en la materia incluyendo todos los aspectos, desde técnicos, diseño de transporte hasta modelos de negocios”. 

En sus últimas acciones, se reunió con representantes del Gobierno del Estado, concesionarias, automotrices y ONG’s para la coordinación de acciones que aporten a desarrollar la movilidad eléctrica y sostenible en cinco colonias ubicadas en Cuernavaca, Temixco y Jiutepec. 

En este espacio, también se convino la existencia de instancias con el Gobierno del Estado y de los municipios para el intercambio de información y vinculación con proyectos relacionados a la movilidad cero emisiones.

Por otro lado, organizaciones de la sociedad civil también sumaron su compromiso a la educación ambiental. 

Es de recalcar que desde la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT) también se destacó la importancia de desarrollar la movilidad eléctrica para la reducción de emisiones y a su vez mejorar la calidad del servicio de transporte público. 

A nivel regional, una de las demandas generales del sector tiene que ver con incentivos desde el Estado para romper la barrera inicial y financiar inicialmente la movilidad eléctrica. 

Al respecto, Covarrubias sostiene: “Lo que más importa aquí es que el sector público tome las medidas institucionales normativas en el diseño urbano y el desplazamiento de la población”.

A su vez, ante la visión de las empresas de transporte que pueden ofrecer resistencia a la movilidad eléctrica en el transporte público por su costo y dificultad en el financiamiento, el coordinador argumenta: “En primer lugar el transporte eléctrico es el que, como ninguno, tiene capacidad de retorno en inversión en plazos perentorios. Segundo, es la opción que ofrece posibilidades de ganancia más sostenibles en el medio y en el largo plazo”.

Y concluye:  “En la parte financiera nosotros tenemos alianzas nacionales e internacionales para que la inversión pueda fluir”.

CONDUCTOR DE TRANSMILENIO “SALVA” A SUS PASAJEROS DE LA LLUVIA

EL BUS QUE CONDUCÍA QUEDÓ VARADO EN MEDIO DE LA INUNDADA AVENIDA 68

Como heroico fue calificado el actuar de Albeiro Rayo, un conductor que presta sus servicios en el componente zonal de TransMilenio (antiguo SITP), quien, sin importar las inclemencias del clima, se quitó los zapatos, los calcetines, se arremangó el pantalón y puso manos (y pies) a la obra para facilitar el transbordo de sus pasajeros a otra unidad, luego que el autobús que operaba se quedara varado en medio de la vía.

En videos que se han hecho vírales en las redes sociales se ve como Albeiro se baja de su vehículo (atascado en medio de las obras de la Avenida 68 de Bogotá), y comienza a mover las barricadas que demarcan los carriles de la calzada en obra para facilitar el tráfico de la zona, además de permitir la llegada de la unidad de trasbordo, que se encargaría de llevar a sus pasajeros a destino

VIdeo: CityTV

Luego, a través de la puerta de conductor, comienza a trasladar a los viajeros, uno por uno, para permitir su traslado a una de las unidades eléctricas que componen el sistema zonal, haciendo maromas para evitar que se mojaran. Pero su servicio a la comunidad no terminó allí; en otro aparte del video, se aprecia como se carga “a tuta” a algunas viajeras, y camina entre el agua aposada para que sus pasajeras no pisaran la calzada anegada.

18 años al servicio del transporte hacen de Albeiro un ser ejemplar, quien relató al canal local CityTV, como ha arriesgado su integridad para evitar que sus pasajeros sean atacados por la delincuencia. Actualmente trabaja para el operador Consorcio Exprés. “Todos amamos nuestro trabajo, y queremos servir a la comunidad” afirma el conductor quien, además, dice estar agradecido con Dios y con la empresa para la que labora.

¿CÓMO SERÁ EL TRANSPORTE DENTRO DE CUATRO AÑOS?

EDITORIAL REVISTA LATINOBUS EDICIÓN 53

El nuevo gobierno ha planteado un sinnúmero de cambios (y también incógnitas) que impactarán significativamente, durante los próximos años, el desarrollo del transporte en todas sus modalidades. Con ello, lo entes gubernamentales deberán desarrollar varias agendas en temas tributarios, normatividad, contratación laboral, seguridad, tecnología, matriz energética y sanciones, entre otros. Los siguientes meses serán claves para establecer las reglas de juego que acompañarán a la movilización de pasajeros y carga en el futuro.

Las organizaciones gremiales han estado en acercamientos, primero con las comisiones de empalme y posteriormente, con los funcionarios del gobierno designados para estructurar las políticas que regirán el transporte. Los gremios han buscado los espacios que permitan presentar a los entes gubernamentales, las preocupaciones del sector y las propuestas para solucionarlas, además de su interés para trabajar de la mano, en la búsqueda de un beneficio común.

Uno de los temas fundamentales será la lucha frontal contra la informalidad y la ilegalidad, no solo porque ha llegado a absorber el 40% de la demanda en algunos sectores del transporte de pasajeros; también por las prácticas desleales que pasan en frente de las autoridades sin ninguna sanción, mientras los empresarios formales soportan todo el peso de las leyes. Más que las decisiones y políticas públicas, las dificultades de las cadenas de suministro, la carestía o la escasez de personal, la principal amenaza para la industria son quienes ofrecen servicios sin regulación alguna.

El transportador debe ver su actividad más como una tarea empresarial y no un simple oficio. Por ello, tendrá que hacer rápidamente una radiografía de sus dolores de cabeza y establecer la visión de su negocio en los siguientes años. Así las cosas, tendrá que participar activamente en la construcción de las políticas y hacerse visible en los próximos encuentros gremiales, donde las agendas estarán en torno a lo que planteen los responsables del gobierno y trabajar junto a sus colegas, pues tal vez después no existan otras oportunidades de diálogo cercano y construcción.

Los empresarios no deben esperar a que queden en firme las normas que podrían cambiar su negocio, sin estar preparados para los cambios. Si se replantea la operación de las EPS (grandes contratantes y deudoras de los servicios especiales), por ejemplo, ¿qué pasará con las deudas y cómo se reemplazará esa fuente de ingresos? Si cambiaran los esquemas de contratación y vinculación del personal, si se define una nueva política de sanciones que también obligue a responder a los contratantes de los servicios en caso de siniestro o que el empresario pueda lograr que un autobús sea considerado un bien de capital y no de consumo, ¿estará el profesional del transporte capacitado y listo a reaccionar al cambio?

Empresarios, operadores e inversionistas: asistan a los congresos, encuentros y simposios, lleven sus ideas, participen con otros colegas del sector, y al salir, actúen para liderar los cambios al interior de sus compañías para lograr la transformación de sus negocios. Los escenarios estarán disponibles esperándolo, nuevos personajes han sido designados en la cartera de transporte y es su responsabilidad estar presente y dar a conocer a los entes gubernamentales las principales dolencias y oportunidades del sector.

ARGENTINA LANZA PLAN DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

EL PLAN INVOLUCRA TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE, TANTO DE PASAJEROS, COMO DE CARGA

Ministerio de Transporte de Argentina

Foto: Transporte y Logística

El lanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a
cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que busquen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más limpias para todos los modos de transporte, tanto de cargas como de pasajeros

El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y posterior sustitución de importaciones de energía, fomentar la industria nacional, cuidando la salud de las personas y del planeta.


Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transporte Sostenible, dentro del compromiso argentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el trabajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una
herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y
creando nuevas normativas”.

“Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas, y generando una gran mesa 2022 Las Malvinas son argentinas de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales. Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.


El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural, en una primera instancia; la movilidad eléctrica y la ncorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.


Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales; En materia de género y equidad intergeneracional se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.


“Hablamos mucho del gas porque es el recurso natural que está más disponible en la Argentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enargas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.


En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecretaria de Planificación
y Coordinación del Ministerio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación.


También estuvieron presentes el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo en el Ministerio de Economía, José 2022 Las Malvinas son argentinas Ignacio de Mendiguren; la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Rollon; el jefe de Gabinete de la Jefatura de Ministros, Martín Yañez; el secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcos Farina; y el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques. Además, autoridades de organismos descentralizados del Ministerio de Transporte; autoridades de Enargas; del Ministerio de Relaciones Exteriores; de la Secretaria de Industria; y de otros Organismos Nacionales.


Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.


Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de
litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2.


Cabe destacar, que del encuentro además participaron: el secretario de Control y Monitoreo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Productivo, Sergio Federovisky; la secretaria de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Cecicila Nicolini; el ministro de la Embajada de Alemania, Peter Neven; el oficial de Asuntos Económicos de la Embajada de Estados Unidos, Tobis Nelson; el oficial de Asuntos Económicos de la embajada de Estados Unidos, Patrick Oneal; el consejero Económico de la Embajada de Italia, Marco Leone; la líder de la División de Transporte del BID, Julieta Abad; la especialista Senior en Transporte del Banco Mundial, Lijiana Sekerinska; representantes de las empresas Scania; Agrale; Grupo Stellantis; Bridgestone; Buquebus; Sturla; Corven; Mercedes Benz; Michelin; Renault; Volkswagen y Volvo; y autoridades de las Cámaras Empresarias de Transporte.


Para más información, puede visitar el sitio del Ministerio de Transporte donde se fundamenta y desarrolla el programa:


https://www.argentina.gob.ar/www.argentina.gob.ar/transporte/transporte-sostenible

HINO CUMPLE 30 AÑOS EN COLOMBIA

LA MARCA JAPONESA HA COMERCIALIZADO MÁS DE 28.000 VEHÍCULOS EN EL PAÍS

Divulgación Hino Colombia

El segmento de vehículos comerciales es uno de los que más aporta al crecimiento de la economía en Colombia, debido al apoyo que ofrece en las diferentes actividades del sector de transporte de carga, pasajeros y de construcción.  

En dicho mercado se han matriculado 26.199 unidades a corte de agosto de 2022, según cifras de Andemos. La marca japonesa del grupo Toyota HINO se ha consolidado como una de las que tiene mayor experiencia, tradición y aspiración en el mundo de vehículos productivos, en este segmento.

Hoy, a sus 30 años de presencia en el país, la compañía ha obtenido avances significativos que favorecen el segmento comercial de buses y camiones con desarrollos que permiten que la operación sea más segura, rentable y, sobre todo, confiable al incorporar tecnología japonesa que se mantiene a la vanguardia.

 “En tres décadas hemos consolidado la calidad de Grupo Toyota para el transportador y la industria nacional de carga y pasajeros, así como innovaciones tecnológicas y de telemetría en nuestros productos; una red de servicio especializada diésel para vehículos productivos, bahías exclusivas de servicio express para camiones y buses, entre muchos otros valores agregados que solo buscan lo mejor para el transportador que ha confiado en nosotros”, manifiesta Andrés Pérez, vicepresidente ejecutivo de Distribuidora HINO en Colombia.

Es así como HINO ha comercializado durante 30 años vehículos comerciales en el país, y cuenta además con su planta de ensamble ubicada en Cota, Cundinamarca, por medio de la cual se fabrican los productos para el mercado nacional y de exportación para Argentina, Ecuador y Perú.

“Trabajamos fuerte para que los productos HINO sean a la medida y se adapten de manera natural a las diferentes necesidades de operación. Todo esto hace parte de nuestro programa Soporte Total que fue creado para acompañar en todo momento y circunstancias al transportado que es nuestra razón de ser”, afirma Pérez.

El Gerente agregó que a, mediano plazo, HINO se prepara para comercializar vehículos Euro VI en el país y, a corto plazo, la empresa continuará su proceso de expansión de la red de concesionarios sin olvidar las capacitaciones en manejo económico y seguro que se dirigen a conductores.

También trabaja en la consolidación de la posventa como pilar fundamental de la marca y en el afianzamiento de la tecnología Hino Connect, exclusiva para los vehículos HINO.

Andrés Pérez, vicepresidente ejecutivo de Distribuidora HINO en Colombia.

   
“Tenemos una responsabilidad muy importante y es sostener una marca que es reconocida y muy querida por el transportador de Colombia. Es por esto que nos preparamos día a día para que nuestro talento humano sea el mejor en las diferentes áreas de servicio y para que nuestra familia HINO sostenga una relación cliente final y usuarios, viviendo la mejor experiencia”, puntualiza el vicepresidente de Distribuidora HINO en Colombia. 

LATINOBUS, PRESENTE EN LA REVELACIÓN DEL NUEVO CHASÍS DE IVECO EN ARGENTINA

LA NUEVA PLATAFORMA ADMITE UN PESO BRUTO DE 17 TONELADAS

Redacción Latinobus

En el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible, celebrada entre el 16 y el 22 de Septiembre de 2022, Iveco presentó a la prensa latinoamericana su nueva plataforma para pasajeros, un chasís impulsado por Gas Natural, con prestaciones suficientes para trabajar en los servicios Urbano y de Cercanías.

La plataforma de motor delantero tiene motor dedicado a Gas Natural, proveniente de FPT Industrial

La presentación, que incluyó una visita a la planta del barrio Ferreyra en la ciudad de Córdoba (al norte de Argentina), permitió a Latinobus conocer de primera mano las características del 17 G21 GNC, un versátil chasís multipropósito, que comparte gran parte de sus características técnicas con el camión Tector 160 210, que también funciona con GNV y hace parte del portafolio Natural Power de la marca italiana.

La plataforma alta permite el desarrollo de autobuses urbanos y de cercanías.

Hablamos de un bastidor diseñado para autobuses portantes, es decir, con carrocería estructurada sobre los largueros del bastidor, con plataforma de piso alto. Gracias a su distancia entre ejes, puede alcanzar los 12 metros de largo, lo que permitirá acomodar hasta 48 pasajeros sentados. Se espera lograr una evolución del mismo chasís, que haga posible extender su largo máximo por encima de los 13 metros.

Dentro de las principales características técnicas del chasís 17 G21, aparecer el motor FPT Industrial de 5.9 litros y 6 cilindros en línea que entrega 204HP y 750Nm de torque, instalado en la parte frontal del bastidor. Este propulsor de ciclo Otto se encuentra acoplado a una caja manual Eaton de 6 marchas, aunque se estudia la pronta instalación de una transmisión automatizada como elemento opcional. La suspensión es de ballestas con una versión neumática como opción, mientras que el sistema de frenos de campana está operado 100% por aire y tiene sistema antibloqueo ABS.

La nueva plataforma para pasajeros comarte arquitectura con el camión Tector 160 210

Su sistema de combustible se basa en seis tanques, de 80 litros cada uno (100 metros cúbicos en total), instalados en planta y homologados. Su piso plano y bastidor alto permiten diversas disposiciones y configuraciones de asientos, por lo que lo hacen apto para servicios urbanos o interurbanos. Al momento, los carroceros homologados para carrozar de manera local el nuevo chasís son Marcopolo, Metalpar e Italbus, y se encuentran en conversaciones con NuovoBus para ampliar el portafolio de opciones.

Aunque los chasises de motor delantero son muy populares en Argentina, Brasil y Ecuador, cada vez son menos populares en el mercado Colombiano. Sin embargo, esa gran demanda que se genera en el sur del continente, hace más meritoria la fabricación local de los nuevos productos de Iveco, ya que al menos el 50% de los componentes del chasís, son fabricados en Argentina.

Cabina de condución del Tector 160 210

Uno de los puntos más importantes en la producción de los nuevos vehículos, es la incorporación de la filosofía Natural Power no sólo en los apartados técnicos del producto, sino en el mismo proceso de construcción, donde la reutilización de recursos, la disposición eficiente de las materias primas y la recuperación de sub-productos, permite reducir ampliamente las emisiones contaminantes, a deforestación y el impacto hacia el medio ambiente.

Asistimos a la planta de Córdoba, gracias a una gentil invitación de Iveco Argentina.

MUJER EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ AGARRÓ A BESOS UN ARTICULADO

EL INSÓLITO HECHO SE VIVIÓ EN LA CIUDAD DE PEREIRA, SOBRE UNO DE LOS CORREDORES DEL SISTEMA MEGABÚS

Sorpresa y molestia fueron las reacciones obtenidas de la ciudadanía pereirana, al tener que presenciar el curioso momento en el que una ciudadana, en evidente estado de embriaguez, decidió lanzarse al carril exclusivo del Sistema de Transporte Masivo Megabús para salir al paso de uno de los pesados buses que recorren la capital risaraldense.

En un video aficionado realizado por transeúntes, se alcanza a apreciar como la “enamorada” abraza y besa el frontal del autobús Busscar Urbanuss Pluss, mientras el conductor del automotor intenta persuadirla de retirarse para poder continuar su marcha.

Ante la negativa, personal de seguridad privada encargado de la vigilancia de las estaciones del sistema tuvo que retirarla por la fuerza, situación que enfureció y sacó de casillas a la alterada ciudadana.

El hecho se suma no sólo a los repetidos episodios de intolerancia vividos en la ciudad, sino al constante irrespeto a los carriles exclusivos por parte de peatones, ciclistas, motociclistas y conductores, que han ocasionado un impresionante aumento en la accidentalidad urbana, que sólo en 2021, se duplicó con respecto a las cifras presentadas en 2020.

Por lo pronto se espera que la ciudadanía se apropie cada vez más de su sistema de transporte, aunque en realidad, no sabemos si besando y abrazando buses sea la manera correcta.

PREMIER MUNDIAL: SOLARIS URBINO 18 ARTICULADO A HIDRÓGENO

La presentación del modelo articulado fue precedida por una conferencia con periodistas de varios países

El pasado 14 de septiembre de 2022, fue presentado el nuevo autobús articulado de hidrógeno Solaris Urbino 18. El modelo, es el segundo autobús de hidrógeno de Solaris dentro de su portafolio de productos de cero emisiones. Al igual que en la versión más corta de 12 metros, la principal fuente de energía de este vehículo es el hidrógeno.

El corazón del autobús de hidrógeno Urbino 18 es una pila de combustible de última generación como una pequeña central eléctrica alimentada por hidrógeno. La celda de combustible convierte el hidrógeno en electricidad, que luego se transmite a las ruedas a través de motores eléctricos.

Al existir una menor cantidad de elementos mecánicos y partes móviles Solaris ha aprovechado el espacio interior al máximo, aumentando el compartimento de pasajeros y dando mayor comodidad a los viajeros.


Los tanques de hidrógeno con capacidad para 52 Kg están ubicados sobre el techo del autobús, y para lograr una autonomía ideal, se han instalado baterías de 60 kWh, que se utilizan como
una fuente de energía auxiliar, por ejemplo, durante la aceleración, además de permitir la acumulación energética proveniente del sistema de frenado regenerativo. Este aprovecha la inercia del vehículo para cargar los acumuladores al momento de detenerse.

El repostaje de los tanques de hidrógeno se toma aproximadamente 20 minutos, y gracias a la tecnología bajo peso y mejor distribución de los tanques, el vehículo podrá recorrer sin problemas hasta 350 Km llevando en su interior hasta 140 pasajeros, no sólo en recorridos urbanos, sino también en trayectos de cercanías o interurbanos como se les conoce en Europa.

Las primeras entregas del vehículo articulado de 18 metros serán posibles a partir del segundo trimestre de 2023. Se ofrecerá a los clientes la posibilidad de personalizar el autobús para satisfacer sus necesidades, con múltiples configuraciones de puertas, sistemas de calefacción y aire acondicionado, tanto para el salón de pasajeros, como para la cabina de conducción.


En cuanto a las características adicionales, los clientes pueden elegir entre una variedad de soluciones, por ejemplo, puede optar por el sistema de ayuda a la conducción y seguridad activa ADAS, como MirrorEye o MobilEye Shield+.


Cabe recordar que el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 18 es el segundo vehículo de esta configuración en el portafolio del fabricante polaco, pues la versión de 12 metros se lanzó en 2019. Desde entonces, ya se han entregado cerca de 100 autobuses de hidrógeno a clientes en Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Polonia. Nuevas entregas a clientes en España, Francia, República Checa y Eslovaquia, entre otros países, desde su planta de Poznan.

La movilidad eléctrica ha sido una prioridad en las actividades de Solaris durante muchos años, al ofrecer cada vez más vehículos tecnológicamente avanzados y respetuosos con el medio ambiente.

MARCOPOLO PRESENTA AUTOBÚS A HIDRÓGENO EN LA FERIA IAA 2022

Secco Comunicaciones – Fotos: Divulgación Marcopolo

EL PROTOTIPO FUE DESARROLLADO EN CONJUNTO CON FEICHI BUS, ALLENBUS Y SINOSENERGY

Marcopolo, en asociación con Sinosenergy, Feichi Bus y Allenbus, participa en el proyecto para desarrollar un autobús de carretera alimentado por células de combustible de hidrógeno. El proyecto en fase de homologación se presentará en la IAA 2022, uno de los mayores eventos internacionales de vehículos comerciales, que se realizará en Hannover del 19 al 25 de septiembre.

Marcopolo desarrolló la carrocería del autobús, del modelo Audace 1050, producida en su unidad en China. Sinosynergy, proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Full Cell, y la Feichi Bus/Allenbus, proporciona el chasis de la célula de combustible del autobús. Las empresas ya han producido dos vehículos prototipos. Uno será expuesto en la IAA 2022 y el otro está en China, donde viene siendo sometido a pruebas para homologación.

El Audace impulsado por hidrógeno tiene PBV de 19 mil kg, capacidad para transportar 53 pasajeros y autonomía de hasta 600 kilómetros. El modelo presentado tiene 12.000mm de longitud total, aunque se ofrecerá en las opciones de 11.900mm a 12.600mm, ancho de 2.480mm y distancia entre ejes de 6.100mm a 6.650mm. Tiene motor Danfos, síncrono de imán permanente , con potencia nominal de 143 kw (191 HP) y un pico de 235 kw (315 HP) y torque nominal/pico de 495/720 Nm, dos baterías Fuel Cell Sinosynergy G80-001, de 160 kw, cuatro tanques de Hidrógeno tipo 4, de 700 bar, y sistema de enfriamiento de agua, con cuatro packs de batería de almacenamiento CATL, LiFeO (Litio Hierro).

También está equipado con transmisión Editron AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL82EC, eje trasero de motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).

 

El Audace desarrollado por la colaboración de las empresas también se fabricará con una opción de powertrain eléctrico pura, con baterías de energía: CATL, LiFeO, (Litio Hierro) de 423 kwh, con 12 Packs y autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones urbanas.