SIGUEN PROTESTAS EN LA PINTADA CONTRA CONCESIONARIOS DE RUTA MEDELLÍN – EJE CAFETERO

LA SITUACIÓN SE COMPLICA CON EL PASO DE LAS HORAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Aparentemente se pensaba que con la culminación de las obras para ampliar y mejorar la conectividad de Medellín con el eje cafetero y el suroccidente del país, la situación para los habitantes de varios municipios que dependen económicamente de la vía se mejoraría y además se conseguirían las ansiadas reducciones en los tiempos de viaje.

Pero la realidad ha sido completamente opuesta y los habitantes del municipio antioqueño de La Pintada, que han tenido que soportar las obstrucciones del tráfico durante las obras. Adicionalmente, por culpa de los desvíos, el paso de vehículos por la población es escaso y los establecimientos como hoteles, almacenes, restaurantes han sufrido cuantiosas pérdidas. Por ello, se cansaron de esperar soluciones por parte de las concesiones viales y desde la mañana del 28 de agosto, decidieron salir a protestar y la situación sigue sin cambios, con vehículos que se acercan a las 36 horas completamente detenidos.

“Los pobladores sólo quieren negociar con los representantes de las concesiones, pues manifiestan que nunca les han cumplido. En lo que nos compete para mitigar los efectos del bloqueo que están afectando a nuestras empresas, hemos solicitado nos autoricen como vía alterna el paso por Manizales – Mariquita – Honda – La Dorada y Doradal, nosotros presentamos una solicitud, que ya entregamos a las autoridades y estamos a la espera del acto administrativo que nos permita utilizar esa ruta que proponemos” indicó Samir Echeverri, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Pasajeros de Antioquia – ATPA.

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Los pobladores siguen a la espera de los representantes de las concesiones viales Pacífico Dos y Pacífico Tres, de la Gobernación de Antioquia, la Agencia Nacional de Infraestructura y el Invías. Los habitantes de La Pintada se han cansado de los incumplimientos de la concesión para mejorar la situación de aislamiento en la que ha quedado sumida el municipio.

El municipio está prácticamente incomunicado: se cayó la banca de la vía que comunica entre La Pintada y Santa Bárbara, lo que ha reducido de manera importante los despachos hacia Medellín, que además requieren transbordos y sólo 6 horarios diarios. De otra parte, los vehículos no están ingresando al municipio para quienes vienen del suroeste, con la afectación económica para los establecimientos de comercio, pues los vehículos que ingresaban por Santa Bárbara ya no lo hacen.

Se espera que en las próximas horas, se expida el documento que autoriza el uso de la vía alterna que proponen los transportadores de pasajeros antioqueños agremiados en ATPA, les invitamos a consultar la solicitud:

ANDESMAR REALIZA EL PRIMER PEDIDO DE BUSES MARCOPOLO G8 PARA ARGENTINA

11 PARADISO 1800DD REFORZARÁN LA FLOTA

Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones

Después de conquistar Brasil, con ventas en todos los segmentos donde opera el fabricante, la Generación 8 de autobuses rodoviarios Marcopolo ya está presente en casi toda sudamérica, llegando al mercado argentino. Andesmar S.A. de la provincia de Mendoza, adquirió 11 unidades del modelo Paradiso G8 1800 Double Decker, que serán utilizadas en operaciones turísticas y en líneas interestatales en ese país.

“La receptividad de nuestros clientes internacionales es otra prueba del alto nivel de tecnología e innovación que la Generación 8 ha introducido para los operadores de transporte. Los modelos G8 ya están funcionando en diferentes países de América del Sur y ahora también en Argentina, uno de nuestros principales mercados en la región”, destaca André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, de Operaciones Comerciales y Mercado Exterior.

Con una longitud total de 14 metros y un chasis Scania K 440B 6×2, el Paradiso G8 1800 DD tiene capacidad para 58 pasajeros, 46 en el piso superior, en asientos semi-cama, y 12 en el piso inferior, en asientos cama, todos con puertos USB cinturones de seguridad retráctiles y portavasos. Los vehículos están equipados con sistemas de aire acondicionado Valeo CC430 P3 y de entretenimiento, con DVD y seis monitores, DPM (Dispositivo de Asiento Movil) para una accesibilidad total, cámara de marcha atrás, cortinas, itinerario electrónico, portaequipajes y porta paquetes.

Andesmar S.A. es cliente de Marcopolo desde 1998. La empresa nació en 1967, poco después de que Guido Badaloni, fundador del grupo, adquiriera el Expreso Campo Los Andes (ECLA), prestando servicios entre Mendoza y La Consulta (120 kilómetros). ECLA sentó las bases para la creación del Autotransporte Andesmar, que inicialmente realizó viajes entre Mendoza y Bahía Blanca, en la Provincia de Buenos Aires.

En 1972, Autotransportes Andesmar continuó creciendo y expandiéndose en todo el territorio argentino, además de expandir sus negocios a Chile. Hoy en manos de la tercera generación de la familia Badaloni, la empresa ofrece la ruta más larga de Argentina y transporta más de 1,8 millones de pasajeros al año, cubriendo alrededor de 45 millones de kilómetros.

El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 más adquirido por los operadores de transporte, por sus características de seguridad, comodidad y eficiencia, con los más altos estándares en el mercado brasileño, especialmente por los más de 140 nuevos atributos para conductores, pasajeros y operadores introducidos en el segmento vial. El modelo cuenta con un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,379, que garantiza un menor consumo de combustible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Marcopolo es el principal fabricante de carrocerías de autobuses en Brasil y figura entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.

MUEVE USME INICIA OPERACIONES EN EL PATIO DE BUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA

MÁS DE 45.000 HABITANTES DE USME BENEFICIADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.

Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.

“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.

Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm

Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)

Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:

DH 717 – Bonanza / Usme Centro

AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme

LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro

KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme

AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno

H726 – General Santander / Bolonia

AD214 – Ricaurte / Bachué

FH718 – La Rivera / Usme Centro

910 Rural – El Destino

KH721 – Terminal Salite / El Tuno

Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.

Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.

Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.

Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.

CONTROLE LA OPERACIÓN DE SU BUS O CAMIÓN Y SEA MÁS RENTABLE CON HINO CONNECT

SOPORTE TOTAL EN TIEMPO REAL

Redacción Latinobus – Distribuidora Hino de Colombia

No nos cansaremos de mencionar que en la actualidad, es imposible concebir una operación de transporte de mercancías o carga sin el apoyo de las herramientas para gestión de flotas. Ya la simple ubicación de los vehículos no es suficiente, pues las presiones para controlar costos y ser más eficiente, son cada día mayores y por ello tener los datos claves que permitan tomar decisiones sobre el manejo de los camiones o buses es lo más importante.

Asimismo los fabricantes de vehículos han entendido que sus clientes cada vez necesitan más el acompañamiento de las soluciones telemáticas, que entreguen los datos clave de la operación para detectar desviaciones de control, anticipar fallas, profesionalizar conductores y mejorar la planeación de sus servicios.

Hino Colombia ha demostrado ser una marca a la vanguardia de la tecnología, comprometida con entregarle a los transportadores colombianos soluciones de transporte según sus necesidades, y, dado que el segmento de carga y pasajeros en el país ha venido requiriendo de todas estas soluciones para mejorar la productividad, seguridad y practicidad en las operaciones, la marca enfocó esfuerzos en el desarrollo de una herramienta capaz de brindar acompañamiento a los transportadores colombianos.

Así, creó e implementó desde 2019 para sus clientes en el país el sistema Hino Connect, una plataforma tecnológica que le permite al propietario y conductorconocer detalles de la operación de su bus o camión: variables como su ubicación en tiempo real, consumo de combustible, gestión del tiempo de operación, informe de gastos, informe de eficiencia de conducción y profesionalización de conductores, vida útil del vehículo y soporte son seguidas desde el centro de monitoreo.

La plataforma brinda información y asistencia a los clientes Hino a nivel nacional, actuando como un copiloto virtual que le permite al transportador colombiano tener el control detallado de su vehículo en tiempo real.

Los clientes Hino además de ingresar a través de la página web de Hino, cuentan con la APP Hino Connect, una aplicación pensada en el conductor de manera que pueda acceder a los servicios que ofrece Hino Connect sin tener que depender de un computador.

De esta manera, cualquier usuario puede acceder a la información de su vehículo desde un dispositivo móvil, conocer la ubicación en tiempo real de los vehículos, consumo promedio de combustible, velocidad, odómetro, horómetro, próximo mantenimiento, agendamiento de cita en taller, entre otros. Todos los modelos de buses y camiones Hino en Colombia, a partir de los modelos 2020 en adelante incorporan de manera gratuita, por los primeros 3 años, Hino Connect.

BIOCOMBUSTIBLES RALENTIZAN AVANCE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN BRASIL

LAS BATERÍAS SIGUEN SIENDO UNA BARRERA

Redacción Latinobus – Interpress Service

Finalizando el pasado julio, se logró superar la cifra de 100.000 vehículos eléctricos rodando en las calles de Brasil, si bien es un avance, no es nada comparado con los casi 46 millones de automotores de combustión interna registrados en el país, ni tampoco  frente al avance con el que la suplencia del petróleo en la automovilística de todo el mundo.

Muchas razones justifican el rezago, pero una de las más importantes, tiene que ver con  el progreso alcanzado en Brasil por los biocombustibles, fundamentalmente el etanol que, en sus últimos años, como en 2019, superó el consumo doméstico de gasolina. Parte importante de ese consumo actual, tiene que ver con el porcentaje de etanol en la gasolina brasileña, que alcanza un 27% y permite reducir la contaminación del aire. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por caña de azúcar sin mezcla.

Además, ayuda a ese éxito, los automóviles “total flex” que se fabrican en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de alguna proporción. De esa forma el propietario escoge gasolina o etanol según su conveniencia, generalmente por la reducción de costos. Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque generalmente es 30 % mayor su consumo por kilómetro rodado. Pero hay los “nacionalistas” que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.

De esa forma, la transición al transporte eléctrico tendrá un costo muy significativo para Brasil al sustituir toda la infraestructura de producción y organización de los combustibles, migrándola a la eléctrica. Pues sería una dolorosa de reducción de su industria cañera, que crea un millón de empleos directos e indirectos. Solo en gasolineras, entre otras cosas, Brasil tiene bastante más de 42 000 distribuidas en su enorme territorio, el más grande de Latinoamérica.

La industria automovilística brasileña, que ocupa el noveno lugar mundial en proporción de producción, todavía no produce transportes completamente eléctricos. Su alternativa, por el momento, son los híbridos, que tienen motores a combustión y eléctrico para su propulsión. En junio, de los 4073  vehículos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron híbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, en tanto que los llamados híbridos enchufables (PHEV, en inglés) representaron 25 % y tienen baterías que además se recargan en puntos particulares.

En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsión o únicamente el eléctrico, alimentado por la combustión como generadora de electricidad. Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil construyen híbridos. Los coches completamente eléctricos, con solo baterías cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los transportes electrificados registrados en Brasil en junio.

EL GIGANTE DUDA

La industria defiende una transición gradual, que pasaría por un mayor avance y uso de los biocombustibles y de los transportes híbridos, para evitar o por lo menos retardar el objetivo de una sustitución energética que representa 20 % del PIB de Brasil. Argumentos como la contaminación causada por la producción y el descarte de las baterías refuerzan el interés de reducir  la necesidad de la electrificación para enfrentar la crisis climática.

Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generación de electricidad, un aspecto negativo en países que dependen de combustibles fósiles, fundamentalmente el carbón, no afectan la movilidad eléctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85%de la matriz eléctrica. Las baterías además conforman una barrera, como el más costoso componente de los vehículos eléctricos. Pero se esperan adelantos tecnológicos que las abaraten y Brasil puede favorecerse de su producción interna, si se asegura la viabilidad de una enorme mina de litio en el estado de Minas Gerais y virtudes por la abundancia en el país de hierro, níquel y niobio, otros elementos.

La duda brasileña se refleja en la carencia de una “política de electromovilidad”, reclamó el presidente de la Organización Brasileña del Transporte Eléctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en una discusión sobre el tema el 29 de julio en São Paulo. Sin reglas públicas que incentiven los vehículos eléctricos, Brasil podría perder competitividad en todo el mundo y distanciarse de la inclinación mundial, explicó el directivo.

Maluf, además director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la compañía china BYD en Brasil, se desvinculó de sus funciones empresariales hace pocos días, al transformarse en candidato a diputado nacional en las selecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminación del transporte.

AVANCE MUNDIAL

El planeta estrenó 6,6 millones de nuevos coches electrificados en 2021, más del doble del año previo y 9 % de las ventas totales de transportes automotores, de acuerdo con las estadísticas. Y la tendencia mundial es la de migrar  transporte 100 % eléctricos o a batería (BVE, en inglés), y no potenciar los híbridos.

Mientras Brasil solo incorporó 20.427 nuevos vehículos  eléctricos a lo largo del primer semestre del año en curso, cuando 918.000 coches, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el país. La industria automotriz enfrenta una merma de producción en los dos años anteriores de pandemia de covid-19. Su mejor momento llegó en 2013 con 3,7 millones de entidades producidas en el año.

La cantidad anual bajó desde ese momento y sigue abajo de los tres millones desde 2015. Para este año se estima producir 2,34 millones de autos. En el planeta el acelerado avance de la electrificación se asegura fundamentalmente en la Unión Europea (UE), que tomó la decisión de abolir la venta de coches a combustión desde 2035. Noruega, que no es integrante de la UE, se adelantó y fijó esa misión para 2025, tarea que va avanzando luego que esos nuevos vehículos movidos con electricidad alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021. Además, China vive un apogeo de la electromovilidad, con tres millones de eléctricos vendidos el último año, o sea 15 % del total de  automotores producidos en el país.

AUTOBUSES REDUCEN EL REZAGO

Los costos superiores de los coches eléctricos, la reducida disposición a invertir en la infraestructura, el déficit tecnológico y la escala reducida del mercado, componentes, entre otros, previenen a los países del Sur para desarrollar los nuevos vehículos y estar a tono con las tendencias de países europeos o China.

Sin embargo, el potencial en autobuses sí es enorme: Brasil tiene la virtud de poseer compañías productoras y exportadoras de esos vehículos de pasajeros claves para la movilidad en enormes urbes, además de un inmenso mercado. Su parque de buses sobrepasa las 670.000 entidades en todo el país, que deberán ser sustituidos, dado que solo algunos cientos son eléctricos, algo que se posibilita porque muchas localidades han asumido la electromovilidad como misión del transporte público.

São Paulo, entre otras cosas, quiere tener 2.600 autobuses eléctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 remover todos los vehículos urbanos de pasajeros impulsados por combustible. Cerca de 15.000 autobuses sirven a la más grande localidad brasileña, de 12 millones de pobladores, que se elevan hasta 20 millones al incluir su área metropolitana.

Numerosas compañías presentaron sus nuevos transportes de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que sucedió en São Paulo del 9 al 11 de agosto. Marcopolo, la más grande productora de carrocerías de autobuses en Brasil, que mostró su Attivi, primer modelo propio y 100% eléctrico designado a localidades brasileñas. La compañía ya ha carrozado un importante número de unidades a países latinos, como Argentina y Colombia, y asiáticos, como India.

Eletra, que se considera “líder nacional en tecnología de transporte sustentable”, además anunció sus autobuses e-Bus de tamaños diferentes, de 12,5 y 15 metros, completamente eléctricos que tienen la posibilidad de rodar 250 kilómetros sin recargar las baterías. La empresa comunicó la inauguración de una novedosa sede y planta industrial, en São Bernardo do Campo, distrito industrial cercano capital a São Paulo, con capacidad para producir 1.800 autobuses eléctricos e híbridos al año y con 1.200 empleados.

COMIL EVOLUCIONA EN LA MEDIDA JUSTA CON SU NUEVO CAMPIONE INVICTUS 2023

UNO DE LOS ESTRENOS DE LAT.BUS 2022

Redacción Latinobus

Dentro de esa larga historia de más de 35 años de Comil, los últimos 6 años han sido bastante complicados: una segunda planta que se creó que fue abandonada a los pocos años, dificultades financieras, baja demanda e incluso haber sido admitida en procesos de recuperación judicial para honrar con sus compromisos.

En ese escenario tan complicado, debutaba en 2016 la generación Campione Invictus, que suponía el paso a formas más redondeadas para seguir la estela de un diseño que había creado escuela y lograba una enorme aceptación. El Invictus, se orientaba al segmento rodoviario de mayor capacidad, con alturas de bodega desde los 1.050mm hasta los 1.600mm y naturalmente con la versión dos pisos. La compañía ha mostrado recuperación y aunque también ha sufrido por la pandemia, también se ha preparado para el crecimiento de la demanda de los viajes por carretera en Brasil.

Para responder a ello, aprovechó LatBus para estrenar su nueva familia Invictus 2023, que también saluda a las nuevas familias de chasises de buses de carretera brasileros que llegarán para cumplir las nuevas normas de emisiones. Una puesta al día o “lavado de cara”, es lo que presenta este modelo para largas distancias.

Se distingue principalmente por sus laterales con dos tiaras que buscan también hacer parte de esos rasgos de otros constructores que se vuelven tendencia. Una en la parte trasera de las ventanas y la otra más diagonal, que conecta los ventanales superiores con las puertas de acceso para los conductores.

También le acompañan unos nuevos conjuntos ópticos y paragolpes delanteros con detalles cromados en la persiana frontal y en las cavidades donde se alojan los faros antiniebla. También la enorme puerta que cubre al motor en la parte trasera, tuvo su retoque y los espejos retrovisores adelantados estrenan estilo que además permite mejorar la visibilidad para los operadores.

Por su parte, el interior permaneció prácticamente sin cambios, aunque los soportes de portapaquetes son nuevos para darle mayor resistencia. La nueva serie Invictus 2023 de Comil se podrá carrozar sobre la serie K rodoviaria de Scania,, los O500 de Mercedes-Benz y los Volvo B13, aunque en las versiones de menor capacidad, también podrá aceptar los chasises Volksbus de motor trasero y peso bruto vehicular superior a los 18.000kg.

VOLVIÓ EL GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS MOBIL DELVAC

RÉCORD DE CONCURSANTES Y PÚBLICO EN LAS TRIBUNAS

Redacción Latinotruck – William Marroquín

Estar cerca de los transportadores, fortalecer lazos amistad con ellos y alcanzar alta recordación de marca que conduzca al éxito comercial, es el espacio soñado para cualquier compañía del sector; lográndolo, tras mucho trabajo duro, paciencia,  consistencia tras varios años y recursos invertidos. Eso lo ha conseguido el Gran Premio Nacional de Tractomulas, que inició en 1988 como un homenaje a la familia transportadora y antes que una competición, buscaba ser una exhibición. El evento crece a lo largo de estos 34 años, con récord de participantes y público, que colmaron las tribunas del Autódromo de Tocancipá.

Esta edición 34, permitía a la afición volver al circuito de Tocancipá, tras las restricciones de la pandemia que obligaron la cancelación de la cita en 2020 y celebrar la edición 2021 sin el público, que permite que esta sea la reunión que más asistencia convoca en el autódromo. Por eso los 210 conductores que acudieron a inscribirse, dejando una parrilla de 150 competidores (incluyendo dos mujeres y participantes ecuatorianos) y los más de 35.000 espectadores que colmaron las tribunas del autódromo, marcaron un récord para el evento y una enorme motivación tanto para los concursantes como para las compañías que también estuvieron presentes con sus productos y servicios.

BOYACÁ Y LOS GUÍO SIGUEN MANDANDO

Los primeros años de la competencia, estuvieron dominados por participantes de Bogotá hasta 1993, cuando boyacense Henry Guío Barrera se convertiría en el primer campeón de esa tierra transportadora e impulsor de una dinastía familiar, que se ha subido a lo más alto del podio en 10 de las 34 ediciones del Gran Premio Nacional de Tractomulas.

Los participantes se midieron durante los dos días en catorce pruebas: diez de ellas, para coronar al ganador de la edición 34 del Gran Premio Nacional de Tractomulas y cuatro, para otorgar el título al vencedor de la Copa Campeón de Campeones, reservada a quienes se impusieron en las ediciones del evento celebradas desde 2010. Competencias de desafío de milla para seleccionar a los mejores en velocidad y habilidad con cabezotes, unidas a las de destreza con tráiler, hicieron la selección de los semifinalistas en la tarde dominical, animados por las frenéticas tribunas que vitoreaban y aplaudían a rabiar como nunca.

A lo largo de las pruebas, Henry David Guío quien venció en la edición 2010, haría valer su experiencia de 12 años participando y su habilidad para neutralizar a sus rivales, especialmente en las zonas de frenado. Allí, con una inusitada técnica para ir desacelerando antes de tocar el obstáculo y enganchar la reversa, podía salir con la máxima potencia y obtenía las diferencias que le permitieron vencer en todas las eliminatorias y retener el título tras lograr una cómoda ventaja en la final, con José Daniel Puerto conformándose con el subcampeonato. Guío mostró motivación y autoridad, alzándose también con la Copa Campeón de Campeones, para llevarse a casa los dos títulos en disputa.

JULIÁN PEDRAZA PUSO EL ESPECTÁCULO

Nacido en Duitama, principal cuidad comercial y transportadora de Boyacá, Julián Andrés Pedraza creció entre los camiones de su familia que conduce alternando sus estudios de Administración de Empresas. En 2019 puso de cabeza el establecimiento del Gran Premio Nacional de Tractomulas, coronándose campeón con apenas 23 años y venciendo a los expertos de la dinastía Guío o al nariñense José Armando Pantoja.

Apoyado por Michelin y al mando de su Kenworth T800, llegó a la semifinal enfrentándose con Henry David Guío en una International ProStar, vencedor en la edición 2021 y a la postre campeón en 2022 en un vibrante duelo, donde la competencia con zonas de frenada y una mayor experiencia marcaría diferencias a favor de Guío, quien le superó. Pero nadie esperaba que la definición por el tercer puesto captara tanto o más la atención del público por la mezcla de inteligencia, espectáculo y dramatismo que dieron como vencedor a Julián.

Midiéndose con el bogotano Dagoberto Cuervo, también en Kenworth, recorrieron los 2.040 metros del circuito con tres puntos de frenado en las dos primeras vueltas y una de velocidad pura en la tercera. Cuervo arrancó con una pequeña diferencia a su favor, pero Pedraza no se desesperó forzando a su rival al error en las zonas de curvas, recortándole terreno, hasta llegar al último curvón antes de la recta principal, saliendo con mejor aceleración y capitalizando una distracción de Cuervo para alcanzar el tercer escalón del podio, en la eliminatoria más emocionante y disputada de todo el fin de semana.

El Gran Premio Nacional de Tractomulas demostró por qué es la mayor celebración de la familia camionera, que sólo hizo una pausa activa en medio de una actividad que nunca se detiene. Rindiéndole un merecido reconocimiento a esos hombres y mujeres que transportan el progreso de Colombia y acompañados por su patrona, La Virgen del Carmen. Todo un éxito comercial y de asistencia, que también serán un enorme desafío que la organización ya prepara para que, en 2022, el ritmo de crecimiento del certamen no se detenga.

LA ESCASEZ DE CONDUCTORES: ¿LA OTRA PANDEMIA?

UN FENÓMENO MUNDIAL QUE AFECTA PASAJEROS Y CARGA

Editorial Revista Latinobus No. 52 – William Marroquín

Las cifras son claras: se estima que en próximos años Estados Unidos necesitará cerca de 200.000 conductores, Europa el doble de personal y en el caso colombiano diariamente aparecen publicaciones de empresas de transporte de pasajeros y carga con vacantes abiertas buscando profesionales del volante. Un reto descomunal para las compañías, por la falta de candidatos calificados y con experiencia.

El fenómeno venía creciendo desde hace varios años, pero en la medida que las restricciones impuestas por el Covid-19 aceleraron el crecimiento del comercio electrónico y la distribución de última milla, el problema reventó. Los servicios de transporte tanto de pasajeros como mercancías crecen sin que exista la fuerza laboral capaz de absorber este dinamismo. Un asunto que cada vez más juega en contra de los transportadores viendo que los operadores actuales envejecen y a los jóvenes no les atrae conducir.

¿Qué se puede hacer para mitigar esta escasez? Unas estructuras de costos acordes con los servicios prestados y los riesgos asociados, son claves, pues desde allí se origina una premisa clave en la operación de transporte: el precio no lo es todo. Esto se evidencia cuando el valor del flete o tiquete está por debajo de los gastos, llevando a una precarización de las condiciones laborales de los conductores.

Es fundamental trabajar junto con la telemática y la gestión de flotas, para que compañías y operadores entiendan que es un aliado que ayuda a la eficiencia, reducción del desgaste tanto de personal como componentes y fideliza conductores. De aquí se desprende, el compromiso de quienes dicen ser profesionales del volante para mejorar sus competencias, adaptándose a los cambios en las tecnologías de las máquinas, los procesos de vinculación a las compañías y la experiencia de servicio.

Con base en la telemática, se puede poner un mayor énfasis a las métricas de rendimiento que afectan los servicios, los tiempos y calidad de entrega, que terminan siendo más valiosos que el propio precio. Asimismo, la construcción de relaciones de largo plazo entre operadores logísticos, generadores de carga y turismo con los transportadores es vital, para trabajar más de la mano y permitiendo dimensionar la capacidad real para atender las demandas de sus clientes.

Finalmente, reconocer e incentivar el trabajo de los operadores debe ser permanente y más allá de las celebraciones de julio que justamente se realizan en muchos lugares. Acompañarlo, entender los riesgos de su tarea, facilitarle el acceso a las tecnologías y formación, así como construir el efecto llamada para que las nuevas generaciones valoren su labor, facilitará el relevo generacional sin que se afecten los niveles de servicio en las empresas.

La tecnología y los recursos están disponibles, basta con llevarlos de manera adecuada para revertir esta situación paradójica del crecimiento en la movilización, frente a cada vez menos personal.

MT IMPORTADORA DE AUTOPARTES Y DIESEL TECHNIC, CON TODO EL APOYO PARA EL TRANSPORTADOR

OBTENGA LA PIEZA EXACTA PARA SU VEHÍCULO

Redacción Latinobus – William Marroquín

Diesel Technic es un símbolo de soluciones globales para la posventa automotriz, con una historia que en 2022 celebra 50 años de éxitos, llevándola a convertirse en uno de los mayores proveedores de recambios para vehículos comerciales. Cerca de 41.000 referencias de las marcas DT Spare Parts y Siegel Automotive que a través de sus distribuidores llegan a los talleres, mecánicos y transportadores de más de 150 países, son la demostración de un socio confiable que ayuda a mantener en movimiento los negocios.

En Colombia empresarios de transporte de pasajeros y carga, también confían en el amplio catálogo de piezas DT Spare Parts para motores; sistemas de refrigeración, eléctrico, frenos, escape y combustible; transmisiones y diferenciales; elementos de dirección; cabinas y carrocerías. Las referencias se encuentran disponibles en los catálogos más completos de la industria de autopartes, para que el propietario de buses, camiones o furgonetas de marcas europeas, soliciten la pieza exacta y evitar que su negocio se detenga.

Una presencia en Colombia que se ha fortalecido, desde 2016 gracias a la exitosa alianza entre Diesel Technic y sus marcas, con MT Importadora de Autopartes, distribuidor oficial del fabricante alemán en el país. Superando los 500 despachos mensuales a nivel nacional, atendiendo las necesidades de más de 150 clientes como operadoras de sistemas masivos e integrados, transportadores intermunicipales, de carga, y talleres especializados de mantenimiento para vehículos pesados.

“Accediendo a la plataforma de Parts Specialists, de DT Spare Parts, es posible dar soporte técnico a los técnicos, propietarios y flotas en todo lo que necesitan de la marca. A través de la página, pueden mejorar el conocimiento en los montajes de las piezas, recibir consejos por parte de los expertos en Alemania muy valiosos pues explican aspectos como instrucciones de montaje, aplicabilidad de repuestos y muchos otros beneficios, pues se trata de un portal de conocimiento permanente” explica Laura Barrera, CEO de MT Importadora de Autopartes.

CUENTE CON LOS ESPECIALISTAS EN PARTES

En el sitio web oficial de DT Spare Parts, se encuentran más de 30 catálogos digitales con la referencia de la pieza exacta, pudiendo además solicitarse en formato impreso, o recibir acompañamiento de los especialistas de MT Importadora de Autopartes. Un equipo estará listo para aclarar las dudas respecto a compatibilidad y disponibilidad de piezas, que también le orientará para formalizar su pedido. Sólo basta con ingresar a:  https://www.dt-spareparts.com/es/

“Parts Specialists” de Diesel Technic es otro componente de servicio, orientado a buscar la satisfacción tanto de propietarios y conductores de vehículos, como de los técnicos que instalan las piezas. Visitando el sitio, se pueden solicitar cursos para enriquecer el conocimiento y lograr mejores prácticas de servicio en los talleres con la oferta de entrenamiento dispuesta en el portal. Allí los expertos alemanes,  enriquecen el conocimiento, brindando orientación en sistemas de bombas de dirección, sistemas hidráulicos de cabina, cubos de rueda, embragues, compresores y otros componentes de motor.

También a través del canal que Diesel Technic tiene en YouTube, es posible conocer sobre los diferentes sensores instalados en los vehículos,  controles de nivel y sistemas de suspensión, turbocargadores, sustitución de compresores y bombas todo paso por paso, permitiendo que los técnicos lo observen cuantas veces deseen. Los videos están disponibles en la siguiente dirección: https://www.youtube.com/user/DieselTechnicGroup/videos

Y por si esto fuera poco, también existe una mesa de ayuda muy bien estructurada. A través de esta área, se pueden formular preguntas para aclarar dudas sobre la disponibilidad o aplicabilidad de un componente, cambios en las referencias o estructura del producto, compatibilidad con una pieza de equipo original de fábrica (OEM), y muchas otras consultas. Los tiempos de respuesta a las inquietudes están dentro de las 72 horas, brindándole tranquilidad a propietarios, técnicos y distribuidores; para acceder a este Help Desk, basta digitar: https://helpdesk.dieseltechnic.com/es/

“Hemos crecido muy rápidamente con DT Spare Parts, ellos nos fueron posicionando como su distribuidor oficial aquí en Colombia, por el volumen de pedidos que MT Importadora de Autopartes enviaba a Alemania y disponemos también de una gran biblioteca de catálogos de recambios que cualquier empresario o técnico de mantenimiento, puede consultarlo o coordinar con nosotros para obtener la información precisa del componente que necesiten” refuerza Laura Barrera.

Componentes para buses y camiones Volvo, Mercedes-Benz, Scania y vans Mercedes-Benz Sprinter 313, 413 y 515 son las referencias más demandadas. Las altas exigencias de calidad, han convertido a DT Spare Parts en un líder del mercado de posventa en vehículos productivos, ofreciendo variedad, confiabilidad y amplias garantías, asegurando tranquilidad a los propietarios y muchos kilómetros lejos de los talleres.

Un propietario puede estar tranquilo, sabiendo que sus piezas DT Spare Parts distribuidas por MT Importadora de Autopartes para Colombia, cuentan con tiempos de respuesta ágiles. La programación y preparación de los pedidos a la fábrica en Alemania, combinados con menores días en tránsito hacia los puertos locales, aseguran velocidad en las entregas de recambios.

MT Importadora de Autopartes capitaliza una experiencia de 22 años, iniciando con las reparaciones y fabricación de componentes, para reforzar su línea de vehículos productivos, buscando ofrecer calidad de equipo original a precios competitivos y acompañamiento permanente, gracias a la ampliación del portafolio de marcas provenientes de Alemania, Brasil, Italia y Turquía. Expertos siempre listos para atender las necesidades del segmento de carga y pasajeros, convirtiéndose  en el aliado de negocios que está en todo momento al lado del transportador.

ELECTRIBUS VENDERÁ SUS DOS CONCESIONES DE BUSES ELÉCTRICOS EN BOGOTÁ

LA BRITÁNICA JOHN LAING SERÁ LA COMPRADORA

Redacción Latinobus – John Laing PLC

John Laing Group, inversionista internacional líder y administrador de activos de infraestructura central, anunció que realizará la compra de dos concesiones de autobuses eléctricos del sistema zonal de Transmilenio en Bogotá: la concesión Electribus Bogotá Fontibón II y Electribus Bogotá USME I

La firma británica que también tiene inversiones en proyectos de infraestructura, exploración de hidrocarburos, ferrocarriles y generación de energías con fuentes renovables está adquiriendo las concesiones de Somos K, Fondo Ashmore Andino II – FCP y Ashmore Andean Fund II LP . Se espera que la transacción se complete durante el tercer trimestre de 2022, dependiendo de las disposiciones de las autoridades regulatorias.

Electribus es un proyecto de asociación público-privada que logró adjudicarse dos concesiones para la operación de buses eléctricos en el sistema zonal de Transmilenio, hasta los años 2035 y 2036 respectivamente. Estas comprenden 259 vehículos que fueron provistos al gestor de transporte público de Bogotá, y bajo un contrato separado el grupo Somos, se encarga de atender los recorridos, movilizar los pasajeros, junto con la administración de los vehículos.

“Electribus fue una de las primeras flotas de buses eléctricos de Bogotá. La ciudad apuesta por la electrificación del transporte y ya cuenta con más de 1.400 buses eléctricos, que actualmente es la flota de buses eléctricos más grande de cualquier ciudad de América Latina. Esta inversión se basa en nuestro historial de trabajo exitoso con las autoridades gubernamentales locales en proyectos de transporte con socios internacionales”. indicó Ben Loomes, director ejecutivo de John Laing Group.

Las concesionarias de Electribus (Bogotá Fontibón II y Bogotá Usme I) recibieron préstamos para financiar la compra de 259 buses eléctricos BYD integrales. Estos recursos fueron entregados por el grupo Ashmore a través de los fondos Fondo Ashmore Andino II y Ashmore Andean Fund III, junto con otros prestamistas. Las unidades fueron entregadas durante 2021 y a la fecha operan satisfactoriamente en las calles de Bogotá.