VOLVO LANZA SU NUEVA PLATAFORMA PARA BUSES DE CARRETERA DISMIMUYENDO COSTOS OPERATIVOS

AHORRO EN COMBUSTIBLE PUEDE LLEGAR AL 9%

Redacción Latinobus – Volvo Buses Global

Los lanzamientos de los Buses Volvo siempre están cargados de una gran expectativa, pues cada modelo representa una referencia en la industria del autobús y diariamente los operadores de todo el mundo pueden comprobar como un bus Volvo va más allá de la calidad, el respeto por el medio ambiente y la seguridad, valores fundamentales de la marca.

Ahora Volvo Buses ha hecho el lanzamiento mundial de su nueva nueva y potente plataforma de ahorro de combustible tanto para su gama de autocares premium integrales como para clientes de chasis. Con una
potencia nominal de hasta 500 HP y un ahorro de combustible de hasta el 9 %, supondrá un verdadero ahorro en operaciones de larga distancia y líneas regulares.

“Con esta una nueva plataforma de autocares, damos un paso más hacia nuestro objetivo de ofrecer soluciones de transporte de personas en manera sostenible”, afirma Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. “Se trata de una oferta global para operadores de servicios de autocares de alta gama con un amplio margen para adaptarse a las necesidades del mercado”.

El aspecto más destacado de la nueva plataforma de autocares de Volvo Buses es el nuevo motor con un bajo consumo. “La nueva plataforma reducirá tanto el consumo de combustible como las emisiones totales. Volvo Group mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad. Nuestra hoja de ruta hacia el objetivo de cero emisiones incluye los vehículos eléctricos actuales, pero la nueva plataforma de autocares ofrece además las ventajas de los vehículos alternativos y mejoras sustanciales en la eficiencia para operaciones de larga distancia”, remarca Anna Westerberg.

UNA GAMA COMPLETA

La nueva plataforma constituye la base de la gama de autocares integrales Volvo 9000 (9700, 9700DD, 9800, 9800DD y 9900), pero además se ofrece como chasis B13R en todos los mercados principales de Volvo Buses. Por otra parte, existen versiones con configuraciones de dos o tres ejes disponibles para los diferentes países.

Las potencias nominales van desde 380 a 500 HP, todas certificadas para HVO (aceite vegetal hidrotatado – diésel renovable), mientras que las versiones de 460 y 500 HP también están certificadas para biodiésel. Para completar la gama, se ofrece también una configuración de acceso bajo, ideal para el diseño de magníficos autocares de dos pisos.

La gama incorpora de serie la transmisión totalmente automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas adelante y capaz de soportar hasta 2.600Nm de torque, opcional para los motores con 380HP de potencia se ofrece la caja ZF Ecolife. Los buses arrancan con longitud de 12.400mm en versión 4X2 hasta los 15.000mm en configuración 6X2.

REFRIGERACIÓN EXCLUSIVA

La base de la nueva plataforma de autocares es una nueva versión Euro 6 del fiable y ya conocido motor de 13 litros de Volvo, el D13K. “Para nosotros, toda la línea motriz constituye un concepto ganador”, afirma Mattias Forssén, director de producto global de Volvo Buses. “Uno de los pilares es el nuevo y exclusivo sistema de refrigeración, mientras que la nueva versión de Volvo I-Shift junto con el nuevo motor nos permite reducir aún más la velocidad del motor”.

El sistema de refrigeración presenta un nuevo diseño. Está dividido en dos partes independientes, ambas operadas por ventiladores eléctricos de gran ahorro energético. Según Mattias Forssén, “lo maravilloso de esto es que no solo ahorramos combustible con esta configuración, sino que además podemos mantener una temperatura extremadamente uniforme en el compartimiento del motor. Esto nos permite alargar los intervalos de servicio y mejorar aún más el tiempo de actividad operativa”.

NUEVO PUESTO DE CONDUCCIÓN

El interior del vehículo cuenta con un cuadro de instrumentos nuevo en el que el conductor encontrará diferentes vistas en función de las distintas situaciones de conducción. “Además hemos actualizado el volante. La inclinación facilita la entrada y salida del conductor, y el volante ahora incluye funciones multimedia y control de crucero. Para mejorar la comodidad del conductor y del pasajero, hemos actualizado tanto la suspensión como las fijaciones del motor. De este modo, se han conseguido dos cosas: un menor nivel de vibración y ruido en el interior y una conducción más suave”.

TODAVÍA MÁS EFICIENTE CON VOLVO CONNECT

La productividad y eficiencia de la nueva gama de buses de carretera Volvo está garantizada con la reciente generación de Volvo Connect, la plataforma de telemática y gestión de flotas con más funcuionalidades que ayudará a los administradores de flota a ahorrar combustible, incrementar eficiencia, asegurar la disponibilidad de los vehículos y aumentar la rentabilidad. Tanto las opciones de servicios conectado como herramientas de trabajo y control, están todas disponibles en un sólo lugar.

Volvo Connect incluye gestión de zonas para regular velocidad y contribuir a una visión cero accidentes, estableciendo límites en diferentes tramos de una ruta; alertas para reducir los tiempos de respuesta y dar indicaciones al conductor para que pueda llegar a un servicio oficial Volvo. También están disponibles los manuales, programas de diagnósticos, documentación con instrucciones para mantenimiento y reparación; incluso, pedir piezas de repuesto en línea.

La nueva plataforma de autocares estará disponible como autocares integrales de la gama 9000 en Europa y Volvo 9800 en México, mientras que para los otros mercados, se ofrecerá el chasis B13R.

ENEL GANA LICITACIÓN PARA ESTACIONES DE RECARGA DE LÍNEA 3 DE METROBÚS EN CIUDAD DE MÉXICO

ENEL GREEN POWER MÉXICO Y ADO MOBILITY SON SOCIOS

Redacción Latinobus – Forbes México

La italiana Enel ganó la licitación concurso para instalar 25 estaciones de carga, incluyendo la infraestructura de interconexión, para asegurar el suministro de energía de los futuros autobuses eléctricos de la Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México, que como se anunció hace pocos días, será la primera línea de transporte masivo eléctrica en el país. 

Enel invertirá cuatro millones de dólares, en colaboración con Enel Green Power México. Este proyecto le permitirá debutar con éxito en el mercado mexicano, pues se estrena una línea de negocios en el país. Se trata de la línea de negocio global que brinda un ecosistema de soluciones integradas, promoviendo nuevos usos de la energía para que las ciudades, las empresas y las personas vivan, trabajen y crezcan de forma sostenible.

De acuerdo con la firma, las estaciones de carga inteligentes están hechas para suministrar una potencia de 4.5 MW, requerida en las operaciones de la Línea 3 del Metrobús, con lo que se busca mejorar su desempeño, optimizar la recarga y reducir así su demanda energética por medio de nuestra plataforma “Smart Charging” o recarga inteligente, en beneficio tanto de la ciudad como de los millones de usuarios que todos los días emplean el servicio.

La participación en la movilidad eléctrica pública es solo el inicio de una serie de proyectos que Enel X buscará impulsar en el país, con la finalidad de contribuir a la construcción de ciudades más modernas, inteligentes y sostenibles. 

Enel, que este año celebra su 60 aniversario, es una compañía eléctrica multinacional y un actor integrado líder en los mercados mundiales de la energía y las energías renovables, a nivel latinoamericano tiene importantes operaciones en Colombia, Chile y Brasil, donde también ha ayudado al avance en la electrificación del transporte.

SCANIA COLOMBIA LISTA PARA LLEVAR LA TECNOLOGÍA GAS NATURAL EURO 6 AL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

SCANIA BUSCA LIDERAR OTRO CAMBIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Cerca de 30 años de presencia en el país, de ellos casi 12 directamente con soporte de la casa matriz en Suecia y la planta de Brasil, dan a Scania en Colombia fortaleza y alta velocidad para entender cómo cambian los negocios de los transportadores y entregarles las soluciones que necesitan.

La marca sabe que el futuro es eléctrico y se está preparando, aunque el gas natural los convirtió en “Los reyes de la transición”, con una tecnología probada en transporte masivo y carga. En próximos meses veremos la llegada de este combustible a los buses de carretera Scania en Colombia y para saber cómo será esa implementación de la nueva serie K intermunicipal, conversamos con Daniel Rodríguez, quien atiende a los clientes del segmento de pasajeros.

LATINOBUS – WILLIAM MARROQUÍN: Scania sabe que el futuro es eléctrico y lo está preparando, el gas es la transición con tecnología probada transporte masivo y carga, ¿En qué momento deciden llevar este combustible a la Serie K intermunicipal?

SCANIA – DANIEL RODRÍGUEZ: Con la experiencia adquirida en urbanos y carga, entendimos la transición, que ahora llevaremos al segmento intermunicipal de pasajeros. El Euro 6 se puede implementar con diésel o gas natural, pero con el diésel que actualmente se ofrece en Colombia, la opción del gas aparece porque todos los fabricantes podemos sufrir incorporando el diésel para la nueva norma.

Algunas marcas que ya tienen tecnología diésel euro 6 en urbano, han pasado dificultades. Esto nos preocupa porque el nombre de Scania tiene peso y nosotros debemos ser responsables frente a los clientes.

Por eso llega esa decisión del gas en buses de carretera: ya trajimos el primer chasis serie K que sucederá al actual K310 diésel utilizado en servicio especial y por algunas empresas intermunicipales como Expreso Brasilia, Unitransco, Copetran y Autofusa.

LB: ¿Cuáles son esos dolores de cabeza que podría sufrir el transportador y que buscan evitar?

DR: Ya se han presentado fallas en vehículos en sistemas de inyección y postratamiento de emisiones, por un combustible inadecuado. Eso es lo que buscamos evitar y nuestra respuesta es llevar el gas al segmento intermunicipal, ya demostramos que funciona, quebrando mitos sobre potencia y temperatura

Es un hecho que contamos con la experiencia en el segmento de carga, todos los días lo comprobamos con vehículos que transportan cerca de 50 toneladas y en sistemas BRT como lo son Transmilenio en Bogotá y Transcaribe de Cartagena.

LB: El primero de los buses intermunicipales a gas sería el K320, ¿Eso también llevará a homologar el busetón F280 urbano en versiones para intermunicipal y especial?

DR: Tenemos empresas de transporte especial que ven viable un bus con tecnologías amigables y si miramos el portafolio de ese segmento de midibuses, creemos que otras marcas no han reaccionado muy bien a la implementación del Euro 6, ahí es cuando el busetón F280 se vuelve muy interesante para estas aplicaciones.

LB: Este F280 de gas se ofrece para ciudad con transmisión totalmente automática, ¿Para carretera llegará con el cambio de marchas Opticruise?

DR:  La idea es traer una versión con caja automatizada Opticruise e incorporarlos para Colombia con ese tipo de transmisión.

LB: ¿La oferta de carroceros para los buses intermunicipales a gas en Colomba, serán los mismos que Scania tiene actualmente aprobados o se limitará a quienes atienden el segmento masivo?

DR:  Definitivamente la experiencia y el conocimiento siguen siendo la base para cualquier carrocero con un bus Scania. Aunque lo más importante, es el seguimiento al pie de la letra del manual de carrozado nuestro.

LB: Esta clase de buses, exige trabajar muy de la mano con los comercializadores del gas ¿Cómo será este proceso teniendo en cuenta que habrá que extenderlo a muchas regiones con cada proveedor del energético?

DR: Llegó el primer chasis y se está carrozando el prototipo. Tendremos tres vehículos para presentarlos junto a los comercializadores de gas en todas las regiones, porque ellos tienen la tarea de asegurar el reabastecimiento del combustible al transportador.

Los comercializadores están trabajando para construir estaciones de servicio con baterías de baños y restaurantes, garantizando así la comodidad de los pasajeros, mientras se reabastecen los vehículos.

Contamos con el desarrollo de esta tecnología desde 2016 en Colombia, hemos tenido un proceso representativo desde su inicio y en definitiva, tenemos la experiencia para brindar el mayor beneficio operativo que los clientes necesitan.

AUTORIDADES MIGRATORIAS DAN GOLPE A TRÁFICO DE MIGRANTES EN BUSES INTERMUNICIPALES

CERCA DE 20.000 MIGRANTES IRREGULARES DURANTE 2022

Redacción Latinobus – Pamplona Total

En la vía que conecta a Cúcuta con Bucaramanga, durante operativos a cargo de grupos especiales de la Policía Judicial de Migración Colombia, con el apoyo de miembros de la Policía Nacional, el Ejército Nacional y la Gobernación de Santander, detectaron, en la vía a un grupo de 50 migrantes irregulares que se movían en 4 buses de transporte intermunicipal.

Los extranjeros, quienes pretendían evadir los controles de las autoridades, camuflándose entre más de 200 nacionales y extranjeros, buscaban, de acuerdo con sus declaraciones, llegar hasta la ciudad de Bucaramanga, para posteriormente, moverse hacia el interior del país. El operativo también tenía como objetivo, identificar los mecanismos que utilizan las bandas para traer al país a los migrantes sin documentos.

De acuerdo con la información entregada por la Regional Oriente de Migración Colombia, se iniciaron los procesos administrativos sancionatorios contra los 50 migrantes irregulares, mientras que, la Fiscalía General de la Nación, inició las respectivas investigaciones judiciales contra los conductores de los vehículos y las empresas transportadoras.

Según las primeras indagaciones, los migrantes, entre los que se encontraban niños y adultos mayores, esperaban llegar a la frontera con Ecuador para luego llegar hacia el sur del continente. Presuntamente, por la misma ruta donde se realizó el operativo, viajaban más buses, sin embargo, recibieron la alerta y escaparon a los controles.

Los controles interinstitucionales se seguirán replicando para seguir trabajando por tener ciudades más seguras, para que nacionales y extranjeros respeten las normas y eviten incurrir en actos indebidos. Cabe mencionar que en lo corrido del año 2022, Migración Colombia ha detectado más de 20 mil migrantes irregulares durante los diferentes operativos realizados a nivel nacional.

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PERUANO SE UNE AL CESE DE ACTIVIDADES DESDE EL 27 DE JUNIO

PEAJES, COMBUSTIBLE E ILEGALIDAD SON EXIGENCIAS

Redacción Latinobus – Cotrap Apoip / William Marroquín

El alza en el precio del combustible ha generado una gran presión sobre los costos de operación del transporte en Perú. Desde hace casi un mes, los representantes del sector que moviliza la carga en el país y que están agremiados ante la Unión Nacional de Transportistas, estaban en conversaciones con el gobierno.

Los transportadores han estado exigiendo que el gobierno preste atención y desarrolle políticas concretas respecto a los siguientes puntos en aras de seguir siendo económicamente sostenible: la reserva de carga, la tabla de costos mínimos de operación, el precio del combustible, los peajes y la competencia desleal internacional y en los puertos.

La reserva de carga es un aspecto importante, porque permite que el transporte regional se desarrollo y pueda tener mejores herramientas para enfrentar la competencia desleal. “Las empresas del transporte regional hacen transporte de personal y quieren tener ese derecho y más ahora que existe un incumplimiento por parte de las grandes compañías y las del sector minero” indicó Martín Ojeda manifestó Martín Ojeda, Director Ejecutivo de Cotrap Apoip, principal organización gremial del transporte de pasajeros en Perú.

Ya el gremio camionero había establecido parámetros para una suspensión de las actividades, primero de 48 horas y luego de manera indefinida. Los transportadores de carga habían definido cinco puntos en los que centraban sus demandas y los estaban negociando con el gobierno. Los empresarios del segmento de pasajeros, habían optado por mantenerse al margen hasta el fin de semana, esperando que las negociaciones llegaran a buen término.

Hay tres puntos donde transportadores de carga y pasajeros coinciden dentro de sus demandas: precio de los combustibles, el de peajes y la reserva de carga. Este último tiene que ver con las empresas que atienden transporte de personal y quieren incrementar esa actividad.

“Según lo que hemos conversado con los camioneros, no están satisfechos por que en primer lugar, no hay nada concreto. Segundo, lo que podría ser concreto el estado trata de dividivrlo, hablamos de un fondo de estabilización que dejaría satisfechos a muchos, una devolución del 40% de los peajes pero solamente del reino caminonero. El transporte turístico, el transporte de carga y el interprovincial de pasajeros están en juego” enfatiza Martín Ojeda.

Los transportadores de pasajeros, manifiestan respetar la posición de los camioneros respecto a los costos mínimos pero al no existir una respuesta concreta, los principales empresarios del transporte interprovincial de pasajeros a través de Cotrap Apoip, han decidido irse al cese de actividades, desde el 27 de junio.

Otro tema importante, es el la informalidad y la ilegalidad, cuyo alcance ha venido creciendo con sus consecuencias: aumento de la inseguridad, accidentalidad, contaminación y limita la profesionalización de conductores. Los representantes esperan que las próximas horas conduzcan a puntos en común y se pueda dar solución a las demandas de los transportadores.

OPERADOR DEL SISTEMA BRT DE SAO PAULO TENDRÁ SUS PRIMEROS 100 BUSES ELÉCTRICOS

SERÁN ENTREGADOS ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Latinobus – Diario do Transporte

Después de diez años sin pedidos importantes de autobuses limpios, la ciudad de São Paulo espera recibir un lote de modelos eléctricos con baterías. Son 100 unidades que fueron adquiridas por la empresa Viação Metrópole Paulista, que actúa en el este y sur de la ciudad. La mitad de los autobuses serán fabricados en una sociedad con Mercedes-Benz y Eletra, mientras los otros 50 serán del modelo eO500U, el eléctrico de la firma de la estrella para Latinoamérica, que deberán estar terminadas en 2023.

La noticia supone el inicio del cumplimiento de la renovación de flota con autobuses menos contaminantes prevista en la actual ley municipal de cambio climático y en los contratos con las empresas de transporte, firmados en septiembre de 2019. La renovación de la flota se vio afectada por la pandemia del covid-19. SPTrans (São Paulo Transporte), el administrador de la ciudad, había “congelado” el calendario de compras de nuevos autobuses, tanto diésel como eléctricos.

La última adquisición significativa de autobuses que no contaminan o menos contaminan ocurrió entre 2012 y 2013, cuando fueron adquiridos 100 trolebuses Scania de 15 metros, con tecnología eléctrica. Sin embargo, la participación de los e-buses en la flota de la ciudad es muy baja, pues apenas 219 son cero emisiones dentro de un parque automotor que supera las 13.800 unidades. De ellos, 18 son de batería operados por Transwolff y 201 son trolebuses a cargo del Consorcio TransVida.

La alcaldía de la ciudad, busca que el 20% de la flota esté compuesta por buses eléctricos a fines de 2024, como parte de las acciones municipales para cumplir con la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción del dióxido de carbono fósil. las emisiones en un 50 % para 2028 y la erradicación de este tipo de contaminante para 2038, cuando ya no deberían tener autobuses con motor de combustión interna.

Por su parte, Mercedes-Benz sigue buscando más ciudades a donde llevar sus buses eléctricos, de los cuales se han cerrado ventas para Salvador y Gran Vitoria, ambos pedidos en sociedad con Eletra.

GRUPO GBS DE BRASIL ORDENÓ 92 BUSES MARCOPOLO, INCLUYENDO 44 PARADISO 1800 DD G8

EL GRUPO HA RETOMADO LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA

Redacción Latinobus – Marcopolo Brasil

Cerca de 90 años de actividades cumple el Grupo GBS, que bajo su paraguas abarca a Viação Garcia y Brasil Sul, de la ciudad paranaense de Londrina. La compañía anunció primero una inversión para incorporar 150 autobuses unos días antes de las disposiciones de confinamiento de la pandemia y de cara a la reactivación de los viajes por carretera. Ya en agosto de 2021, formalizaron un pedido de 31 vehículos entre 10 Paradiso 1800 DD G8, 12 Paradiso 1200 G8 y adicionalmente, nueve unidades Viaggio 800.

Ahora el Grupo GBS sube la apuesta, continuando con la innovación, calidad y diferenciaciómn de sus servicios ordenando 92 nuevos autobuses Marcopolo de los modelos carretero Paradiso G8 1800 Double Decker, Paradiso 1200 y Viaggio 800 y el urbano Torino. Los nuevos autobuses Paradiso G8 1800 DD serán utilizados, a partir de agosto, en los servicios exclusivos de Cabina Cama y Leito Plus, y contarán con sillones cama hiper suaves con el sistema de masaje Marcopolo Next, para ampliar aún más el confort ya ofrecido.

“Estamos muy orgullosos de la nueva adquisición del Grupo GBS, ya que demuestra la excelente aceptación de la Generación 8. Menos de seis meses después de recibir las primeras unidades, las empresas realizaron un nuevo pedido, lo que demuestra los atributos y diferenciales del nuevo modelos”, destaca Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales para el Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.

La innovación, la comodidad y la seguridad son las prioridades del Grupo GBS y con los autobuses de última generación de Marcopolo, swe refuerza ese posicionamiento. “Invertimos continuamente en tecnología y buenas experiencias de viaje. Con este nuevo lote mantenemos el principio de actualizar permanentemente nuestra flota”. Estefano Boiko Junior, vicepresidente de Viação Garcia-Brasil Sul.

De los 92 nuevos autobuses, 44 unidades son Paradiso G8 1800 Double Decker, 22 Paradiso G8 1200 y seis Viaggio 800, que se utilizarán en líneas de autobuses de corta, media y larga distancia, además de 20 unidades Torino urbanas. Los buses Paradiso G8 1800 DD, con chasis Mercedes Benz O-500 RSDD, tienen 15 metros de largo y se configuran de acuerdo al tipo de servicio. Algunos de los buses que serán utilizados en el servicio “Cabina Cama” cuentan con 28 asientos, de los cuales 20 son asientos cama supersuaves en el piso superior y ocho en el nivel inferior. Los otros están equipados con ocho sillones cama hipersuaves en el piso inferior y 48 sillones supersuaves en el piso superior. Los buses que se utilizarán en la categoría “Leito Plus” cuentan con ocho butacas cama hipersoft en el piso inferior y 30 butacas cama hypersoft y dos butacas cama en el piso superior.

Entre los diferenciales de los vehículos se encuentran tomacorrientes de 110 voltios, baño en planta alta, heladera con dispensador de bebidas, sistema de entretenimiento, sistema de accesibilidad con poltronoa móvil DPM, cortinas entre asientos en todos los servicios, aire acondicionado frío/calor con descongelador en la cabina del conductor, con ventilación/refrigeración/calefacción. Los 22 Paradiso G8 1200, también equipados con el chasis Mercedes Benz O-500 RS, miden 14 metros de largo y cuentan con 44 sillones semiplanos súper suaves con reposapiernas.

Por otra parte, los seis modelos Viaggio 800, utilizados en líneas viales de corta distancia y chárter en Paraná, tienen 12,7 metros de largo. Las unidades tienen una configuración interna con 49 butacas Soft Executive, vidrios móviles, cortinas lisas, DPM (dispositivo de poltrona móvil) y pared de separación total con puerta.

PERUANA ANITA TOURS RECIBE 15 BUSES SCANIA F310 CARROZADOS POR IRIZAR PARA OPERACIÓN EN MINAS

TRANSPORTE MINERO SIGUE GENERANDO RESULTADOS A IRIZAR

Redacción Latinobus – Scania del Perú

Anita Tours es una compañía peruana nacida en Cajamarca y se ha especializado en transporte de personal principalmente para los sectores minero, agroindustrial e infraestructura vial. Con una presencia muy importante en las industrias extractivas ha provisto autobuses para el transporte de personal involucrado los proyectos como Yanacocha (cobre y oro), La Zanja – Cajamarca (oro), Quellaveco en Moquegua (cobre), la Modernización de la Refinería en Talara, entre otros.

Las compañías mineras son muy exigentes tanto con los vehículos como la operación, que no debe parar nunca. Por eso Anita Tours viene modernizando su muy variada flota de vehículos donde cuenta con vans, midibuses y autobuses de gran capacidad; esa actualización de flota ha estado marcada por la combinación de chasis Scania y las carrocerías Irizar, recibiendo un nuevo pedido de 15 autobuses para el transporte de los colaboradores que trabajan en la extracción del mineral y sus procesos complementarios.

“El 60% de nuestra flota es Scania actualmente y venimos trabajando con Scania por su tecnología, su sistema de seguridad, el retarder, la caja automatizada de este bus con motor delantero nos beneficia mucho tanto para la empresa como a quienes conducen las unidades” Manifestó Elmer Chilon, Gerente de Operaciones en Anita Tours.

El chasis elegido es el Scania F310 con motor frontal, que también comienza a verse en Ecuador y en Perú va ganando aceptación por parte de las empresas transportadoras. Presentado en la nación inca en noviembre de 2018, está pensado para moverse en rutas agrestes, combinado con la transmisión automática Opticruise y el retarder de la marca.

También destaca por incluir el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), considerando que es poco frecuente encontrar este sistema en un bus con motor frontal. El propulsor DC09 15 es de 9.300cc y entrega 310HP de potencia a 1.900rpm y 1.550Nm de torque entre 1.000 y 1.350 rpm. Su distancia entre ejes puede llegar a los 6.800mm y admite un peso bruto vehicular máximo de 19.500Kg.

Anita Tours es un cliente que ha confiado en la versión “Andina” del Irizar i6, con tecnología española y construido en la planta de Botucatu (estado de Sao Paulo) que atiende la demanda suramericana. Esta versión de carrocería montada sobre chasis con motor delantero, ha sido concebida para condiciones desafiantes y rutas extremas que rodean las minas a altitudes cercanas a los 5.000 metros sobre el nivel del mar, donde se encuentra nieve y barro, además de caminos en condiciones difíciles.

Estos Irizar i6 hacen parte de un paquete de 25 unidades con con 16 unidades i6s y las restantes i6 motor delantero con chasis Scania F310. Las unidades de la entrega cuentan con 49 asientos; la climatización, la calefacción en el piso y el sistema de renovación de aire con el filtro Eco3 han sido desarrollados por Hispacold (filial del grupo Irizar).

Cumple con los estándares normativos R.66 y R80 relacionados con la construcción de las carrocerías y está equipado con los sensores para detectar la temperatura de los ocupantes y si porta mascarilla, además de advertencia de fatiga, todos desarrollados por Datik, filial del grupo Irizar especializada en telemática, seguridad activa y soluciones ITS para transporte.

La entrega de los vehículos contó con el apoyo de Scania Finance de Perú, que apalancó la adquisición de estos nuevos autobuses y para que permanezcan productivos, Anita Tours suscribió un contrato de mantenimiento: basta con una llamada y los técnicos de la marca dispondrán las mejores opciones de servicio. Una muestra de la capacidad para ofrecer soluciones integrales más allá y entender los negocios.

METRO DE MEDELLÍN OPERARÁ EL SISTEMA DE RECAUDO Y CONTROL DE FLOTA SIBUS EN BARRANQUILLA

EL ANUNCIO INICIAL VENÍA DESDE SEPTIEMBRE DE 2021

Redacción Latinobus – Metro de Medellín

Los hechos de violencia, los atracos a los que se exponían los conductores del sistema y la necesidad de controlar tanto la evasión como la productividad por recorridos, hicieron ver la necesidad imperiosa de contar con un sistema que permitiera centralizar el recaudo del sistema de transporte público en Barranquilla. En septiembre de 2021 se hizo el primer anuncio, del cuál se confirmó que Metro de Medellín será el ganador.

En enero de este 2022 el Metro de Medellín comenzó a estructurar su propuesta técnica, legal y financiera con el fin de aspirar al contrato de un aliado tecnológico de recaudo, control y comunicaciones para la operación del sistema SIBUS, esto para el sistema de transporte público colectivo de Barranquilla y su Área Metropolitana.

Luego de seis meses, la Empresa fue la ganadora del proceso en el que participaron cinco empresas, tres nacionales y dos internacionales (europeas). Esta es la primera vez en la que el Metro de Medellín gana un contrato para operar el recaudo de un sistema de transporte público que presta servicio por fuera del Valle de Aburrá.

“Quiero hacer énfasis porque estos negocios tarifarios diferentes al transporte son un salvavidas importante para la organización en estos momentos en que salimos de la pandemia. También es la oportunidad de expandir la cultura metro y devolverle al país lo que la nación ha hecho por la empresa.” manifestó Tomás Elejalde, Gerente General de Metro de Medellín.

Tras un proceso serio, riguroso y participativo, el Metro de Medellín fue seleccionada por su experiencia, fortaleza institucional, oferta económica y solvencia financiera para encargarse del recaudo de una flota de 3.000 buses de 25 empresas que prestan servicio en Barranquilla y su Área Metropolitana.

Lo que sigue ahora es la puesta a punto en este segundo semestre del 2022 para comenzar con la operación del recaudo. De esta forma la Empresa sigue fortaleciendo su unidad de negocios y promoviendo los ingresos no tarifarios. La llegada a Barraquilla es un paso más que da el Metro de Medellín en su intención de extender a otras regiones del país la Cultura Metro y seguir transfiriendo conocimiento que aporte calidad de vida.

En la actualidad, el Metro de Medellín tiene el contrato de operación de recaudo de 2.500 vehículos de transporte público que prestan servicio en el Valle de Aburrá, es decir, el de Barranquilla será más grande que el local.

MERCEDES-BENZ PRESENTA EN MÉXICO SU NUEVA GAMA SPRINTER CON MOTORES BLUETEC 6

TRES GAMAS DE POTENCIA Y TRACCIÓN 4X4 OPCIONAL

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Vans México

Veinte años, más de 45.000 unidades vendidas y una participación de mercado que supera el 40% en su segmento, son la mejor carta de presentación del Sprinter en México. El utilitario ligero global por excelencia, también demuestra haber sido exitoso en el país azteca donde la mezcla de versatilidad, desempeño, seguridad y rentabilidad generan confianza en los clientes.

Estos veinte años en el mercado no podían celebrarse de mejor manera que presentando una actualización de la gama, donde el protagonista es el motor OM654 Euro 6 presentado en Europa en 2021. Este propulsor tetracilíndrico de 1.950cc de desplazamiento, está disponible con tres versiones de potencia: 114HP para tracción frontal, 170HP para trasera y 190HP si se elige la Sprinter 4X4.

Se trabajó en el nuevo motor para reducir la fricción interna y permitir mejor aprovechamiento de la energía para transformarla en movimiento. Es por eso que cuenta con la tecnología NANOSLIDE con recubrimiento en hierro y carbono en las paredes de los clilindros.

La Sprinter de pasajeros cuenta con tres tamaños para que los clientes puedan configurar la versión que mejor se adapta a su necesidad: iniciando con los 5.932mm y 16 pasajeros, con la larga se pasa a los 6.967mm de longitud y 20 ocupantes más conductor hasta llegar a la de mayores dimensiones de 7.367mm y capacidad para 23 personas.