SCANIA LANZA SU NUEVO BUS INTERLINK PARA SEGMENTO URBANO Y DE CERCANÍAS

MÁXIMA FLEXIBILIDAD Y BAJOS COSTOS OPERACIONALES

Redacción Latinobus – Scania Group

Los últimos dos años han visto la introducción de la nueva generación de autobuses y autocares de Scania. Estos productos ahora se complementan con una nueva versión del modelo Interlink, cuya aplicación es principalmente en los entornos urbanos y el tráfico interurbano.

Un autobus de desarrollo integral, que llega con chasis y carrocería nuevos, ofreciendo ahorros de combustible de hasta un 8% junto con una amplia gama de opciones de especificaciones, características de seguridad avanzadas, servicios de soporte y un área del conductor bastante actualizada. La gran flexibilidad de Scania Interlink ofrece múltiples opciones relacionadas con la longitud del vehículo y la disposición interior, los compartimentos para equipaje, las configuraciones de las puertas, los trenes motrices y más.

Las nuevas opciones incluyen modelos de dos ejes con longitud aumentada para ofrecer mayor capacidad de pasajeros, así como autobuses propulsados con gas más cortos. “La amplia gama de sistemas de propulsión bajos en carbono también es parte de la flexibilidad. Brindamos biodiésel (FAME), HVO, biogás y opciones híbridas que reducen significativamente las emisiones de CO2 en la actualidad”, dice Karolina Wennerblom, directora de gestión de productos, Scania Buses & Coaches.

Para lograr una gran eficiencia energética y ayudar a economizar combustible, el energéticamente con ahorros sustanciales de combustible, hasta un 8 por ciento debido a la eficiencia mejorada del motor y la caja de cambios, con la nueva función de parada/arranque y el control de crucero contribuyendo a mayores reducciones. Tiene una suspensión delantera independiente que aumenta la comodidad de conducción y ofrece una capacidad de carga en 500 kg adicionales. El vehículo está diseñado para limitar los daños y evitar la deformación de componentes como el sistema de dirección, el sistema de postratamiento o las baterías, fundamentales para minimizar el tiempo de inactividad y las costosas reparaciones.

El espacio de trabajo del conductor tampoco se olvida, con una excelente ergonomía y accesibilidad, control de temperatura optimizado así como características de seguridad para tranquilidad de todos. La visibilidad y el amplio radio de giro se suman a una gran capacidad de conducción. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) brindan al conductor un buen control del vehículo a través de un manejo, dirección y frenado asistidos mejorados.

A esta dotación de sistemas de seguridad, se les agrega Scania Zone que garantiza el cumplimiento de los conductores con las normas de velocidad, regulándola en lugares predeterminados. Con ello aumenta la se minimiza la posibilidad de accidentes, evitando así costos innecesarios.

“El nuevo Scania Interlink seguramente atraerá a los operadores con altas exigencias. Que sea una opción sostenible solo se suma a la experiencia”, concluye Wennerblom. Con el nuevo Scania Interlink, Scania ha presentado una gama completamente nueva de autobuses para operaciones urbanas. A partir de 2019 y con actualizaciones continuas desde entonces, sobre todo en el portafolio de buses eléctricos, que ha visto mejoras en la capacidad y autonomía de las baterías.

AUTOBUSES OCC DE MÉXICO REFUERZA SU COMPROMISO CON LOS VIAJEROS INCORPORANDO 20 NUEVOS BUSES

LA COMPAÑÍA APUESTA POR EL BINOMIO VOLVO-IRIZAR

Redacción Latinobus – William Marroquín

La historia de Omnibus Cristóbal Colón – OCC se remonta a 1930, cuando una unión de propietarios de autobuses, empezó a conectar a la Ciudad de México con Cuautla y Cuernavaca en el estado de Morelos, hasta su adquisición en 1988 por parte de ADO (Autobuses de Oriente). Hoy OCC es una de las marcas que hace parte de Mobility ADO, uno de los principales conglomerados del transporte de pasajeros en la nación azteca.

Tras las enormes dificultades que OCC tuvo que sortear durante la pandemia, que llevaron a una drástica reducción en la operación de la flota, la compañía se reencuentra con sus aliados y clientes, para presentar su primera incorporación en más de dos años, con la que demuestra que confía en el mercado e indica que los días más complicados de esta situación que cambió al mundo, parecen haberse superado.

“Hoy es un día muy importante, porque cuando la pandemia empezó, el mundo se paró y con ello la movilidad. Pese a que nunca nos detuvimos, hubo un momento en que cerca de 4.000 autobuses estuvieron sin operar, pero siempre confiando en que íbamos a salir adelante. Lo que estamos presentando aquí es el reflejo de la confianza que tenemos en México, en la empresa y sobretodo con lo más importante que contamos en nuestra organización: nuestros pasajeros. Creemos que la única manera de salir adelante es con mucho trabajo, esfuerzo y dedicación todos los días para demostrar a nuestros pasajeros que viajar por el suroesye mexicano con OCC es seguro, es viable, higiénico y que pueden estar con mucha tranquilidad dejándose llevar por los expertos, como lo es Autobuses OCC” mencionó Aldo Alarcón Vargas, Director General de Transporte en Mobility ADO

En ese orden de ideas, OCC ha apostado por una de las combinaciones preferidas por los transportadores de México en el último año, con el chasis Volvo que sirve de plataforma para recibir a la carrocería Irizar i6, recibiendo 20 autobuses con esta especificación, capaces de llevar hasta 44 pasajeros y cerca de 13.000 usuarios al mes.

Las nuevas unidades viajarán a los estados de Morelos, Oaxaca, Chiapas donde existe informalidad y alta competencia. Por eso OCC es consciente que para refrendar ese compromiso con sus viajeros, no sólo implica incorporar unidades nuevas, sino además con un servicio de alto nivel.

El chasis Volvo corresponde al modelo B11R 4X2 con su motor D11C de 10.800cc, 6 cilindros con turbocargador e intercooler, que cumple además la norma Euro 5 de emisiones. Entrega 410HP de potencia y 1.950Nm de torque, cifras con las que el autobús viajará con capacidad de sobra para moverse en cualquier terreno. Adicionalmente cuenta con sistema de diagnóstico de fallas (multiplex), autoprotección contra sobrecalentamiento y baja presión de aceite, así como sensores detectores de incendio en motor.

Para garantizar tranquilidad a los ocupantes, el bus está equipado con el sistema Volvo de frenos de disco en todos los ejes (EBS5- Electronic Braking System). Con ese pueden controlarse el ABS, el ASR (control
de tracción), el sistema antipatinado, los sensores de desgaste de las pastillas, el frenado inteligente combinado con retarder, la ayuda para arrancar en pendientes y el sistema de frenado de emergencia. Este último incluye la advertencia de cambio de carril involuntario, el control de crucero adaptativo y la activación del frenado automático cuando se advierte un riesgo de colisión.


La carrocería Irizar i6 ha sido la segunda más vendida por parte del constructor español en México, siguiendo al i5 que está concebido para las líneas de servicios más económicos. El autobus cuenta con sanitario, pantallas ambientales de entretenimiento de 22 y 19 pulgadas, conexiones USB para recargar dispositivos y climatización provista por Hispacold (también perteneciente al mismo grupo empresarial de Irizar).

De esta manera inicia con pie derecho el 2022 en el transporte rodoviario (foráneo) de México, que generará muchas noticias por la llegada de nuevos actores al mercado, la lucha de los competidores por no perder posición y de igual manera, si Volvo seguirá como líder en el segmento de carretera como lo logró durante 2021, sorprendiendo al mercado azteca.