¿CÓMO AVANZAN LAS LICITACIONES DE CORREDORES INTERMUNICIPALES?: SEGUIMIENTO – PARTE II

LAS OBSERVACIONES Y RESPUESTAS A LOS PROCESOS – PARTE II

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Como lo habíamos mencionado hace unos días, aprovechamos que venció el plazo límite para participar en los concursos que adjudicarán 14 rutas intermunicipales. No se conoce las empresas que se presentaron y mientras se publican los informes preliminares de evaluación, publicamos las observaciones que los interesados formularon a los procesos y sus respuestas por parte del Ministerio de Transporte.

La primera entrega abordó un repaso rápido a los criterios de calificación y los puntajes a otorgar, así como el segumiento al proceso CR-MT-003-2021, ahora es el turno del siguiente concurso licitatorio, orientado a adjudicar rutas asignadas a los llanos orientales.

CONCURSO CR-MT-004-2021

¿Y LAS OBSERVACIONES DE LOS INTERESADOS?

OBSERVACIÓNRESPUESTA MINISTERIO
Pedido de eliminar el puntaje que se otorga por la «Experiencia Específica» pues distorsiona la igualdad de condiciones, especialmente en una empresa de transporte especial que está habilitada para transporte por carretera.Observación denegada
Documentos relacionados con el taller o ingeniero mecánico que permite comprobar el cumplimiento del factor calificable “Seguridad” y el programa de revisión y mantenimiento preventivo.Seguir el numeral 5.1.1. del pliego licitatorio que define los términos del concurso.
¿Aplica libertad de horarios?Para las rutas con servicio básico (La Uribe – Granada y El Dorado Villavicencio), el Ministerio pide que los interesados se remitan a las resoluciones 7811 de 2001 y 1658 de 2011. Para las rutas en servicio de lujo (Bogotá – San José del Guaviare y Cumaral – Bogotá) no aplica la libertad de horarios.
Aclaración respecto al término “Paradas”, teniendo en cuenta que en los pliegos existen algunas paradas obligatorias para rutas en servicio de lujo, cuyos vehículos tienen una tripulación de 2 conductores.La ley 336 de 1996, el decreto 087 de 2011, la resolución 315 de 2013 y el decreto 1326 de 1998 hacen referencia a los apartados relacionados con seguridad. En todos ellos también, se recuerda la responsabilidad de las empresas de asegurar las pausas y descansos para los conductores y no comprometer la seguridad en los viajes.
¿El proceso licitatorio está sujeto a las disposiciones de la Ley 80 de 1993?No, Se rige por las diposiciones del Decreto 1079 de 2015 y la resolución 6184 de 2018.
Se solicita aclarar si los estudios realizados para crear los pliegos tipo de las licitaciones, fueron ajustados o modificados como consecuencia de la pandemia.Si se busca algún recurso de reposición y/o apelación respecto a la definición de los estudios por los cambios originados por la pandemia, este no será procedente mientras las disposiciones de emegencia económica dictadas, permanezcan vigentes.
Atender la ruta La Uribe – Granada en campero y no en camioneta, considerando el estado de la vía. Se solicita claridad respecto a las homologaciones.Las clases de los vehículos se determinan con base en la Resolución 3202 del
28 de diciembre de 1999. Aunque, las homologaciones de los vehículos, están disponibles en el sitio web de Mintransporte.

Al igual que en el proceso CR-MT-003-2021, los empresarios hicieron la observación sobre la imposibilidad de presentar las garantías de seriedad de la propuesta, que implican la expedición de una póliza de seguros legalmente autorizada en Colombia.

Por otra parte, se solicita aclaración con respecto a las alternativas para presentar el programa de revisión y mantenimiento a los vehículos, aspecto clave para cumplir con el criterio de Seguridad y la Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento Preventivo, que otorga 25 puntos al concursante. Este es un apartado clave en el concurso y como lo hemos mencionado en varias oportunidades, es donde se suelen encontrar más errores que se pagan muy caro con la pérdida de puntos vitales para ganar el concurso.

Queda pendiente nuestro informe con las observaciones presentadas al Concurso CR-MT-005-2021 y esperar la publicación de los informes de evaluación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio y que no se presenten eventualidades que obliguen a modificar los cronogramas.

SOLARIS LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS URBINO ARTICULADOS

183 BUSES URBINO 18 IRÁN PARA UNIBUSS EN NORUEGA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

Unibuss AS, uno de los mayores operadores de transporte público en Noruega, ha subido la apuesta por la calidad y productos del constructor polaco Solaris y hace pocos días firmó una orden por 183 buses eléctricos Urbino 18 articulados para asignarlos a las rutas de la capital Oslo. El valor del contrato asciende a 100 millones de euros y los vehículos deberán estar listos en abril de 2023.

Este pedido por 183 buses articulados eléctricos, pasa a ser el mayor en la historia de Solaris, superando a las 130 que había entregado en 2020 para el operador MZA de Varsovia.

“Unibuss está muy complacido con la selección de Solaris como proveedor de la flota de autobuses más grande en cualquier licitación en Noruega. Unibuss, en estrecha colaboración con Solaris, proporcionará a Ruter un servicio estable y alto flota de autobuses de calidad en la capital de Noruega. Unibuss y Solaris tienen una relación de larga data y estamos felices de desarrollarla aún más”, enfatiza Øystein Svendsen, CEO de Unibuss.

El autobús eléctrico articulado Urbino 18 de cuarta generación se lanzó en 2017 y desde entonces ha servido con éxito a pasajeros en muchas metrópolis europeas. El vehículo destaca por su contribución a la descarbonización del transporte urbano y de acuerdo con la configuración de los paquetes de baterías y la infraestructura de recarga, puede operar las 24 horas del día, garantizando una elevada disponibilidad de flota. Una tecnología probada en ciudades europeas como Bruselas, Berlín, Barcelona, ​​Varsovia, Cracovia, Poznań y Hamburgo donde sus habitantes y operadores han confirmado las ventajas de los autobuses eléctricos articulados fabricados por Solaris.

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Los autobuses que circularán por las calles de Oslo estarán equipados con baterías de alta energía con una capacidad total de más de 500 kW y recargables con conectores encufables en los terminales. Un motor central con una potencia de casi 250 kW se encargará del accionamiento. Los pasajeros encontrarán un gran confort interior y equipos para la vida a bordo como cargadores USB, luces ambientales especiales o rampa doble para personas en condición de movilidad reducida.

Teniendo en cuenta la situación actual de pandemia, se utilizarán filtros especiales reforzados en el sistema de aire acondicionado para brindar protección adicional contra virus. Los autobuses eléctricos Urbino 18 de cero emisiones reemplazarán al antiguo modelo Solaris Urbino que se utiliza en el tráfico urbano de Oslo. La asociación entre Solaris y Unibuss AS se remonta a 2006 y a la fecha registra cerca de 300 autobuses pedidos, siendo el principal cliente de la marca polaca en el país nórdico, donde ruedan más de 500 vehículos Urbino.