EN CHILE PROYECTO DE CONGELACIÓN DE PARQUE AUTOMOTOR FRENARÍA RENOVACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

PROYECTO DEBERÁ SER REVISADO EN SESIÓN ORDINARIA DEL CONGRESO

Redacción Colombiabus – Senado de Chile / William Marroquín

A nivel latinoamericano, Chile es uno de los países que más ha avanzado en las nuevas tecnologías, especialmente en las orientadas a electrificar el transporte público. A la fecha más de 800 vehículos ruedan en ciudades y en rutas rodoviarias de corta distancia, gracias a la iniciativa tanto de empresarios aliándose con las marcas y las electrificadoras.

Sin embargo, gremios regionales de transportadores han manifestado su dificultad para participar en los diferentes concursos que se han celebrado para renovar la flota de vehículos y darle paso a las tecnologías de cero emisiones. Incluso, sintiéndose excluidos de las licitaciones, pues los empresarios han manifestado las dificultades económicas que han tenido para trabajar en medio de la pandemia y la forma como se presentan los llamados a concursos para postularse, pues no tiene en cuenta su condición como operadores históricos de los sistemas.

Lo anterior llevó a una moción de algunos congresistas, aprobada por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del país. En la que se suspende por cinco años, la inscripción de vehículos destinados al transporte público remunerado de pasajeros, en las modalidades tanto urbana como rural. Por lo cual, en las próximas sesiones ordinarias, deberá revisarse esta decisión, que supone un freno importante a la renovación de las flotas.

Adicional a los proyectos de Santiago con el sistema RED, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.

LOS CUESTIONAMIENTOS

En diversas reuniones celebradas entre los actores involucrados en los procesos de licitación, han surgido los siguientes cuestionamientos y con base en ellos, ha surgido la moción que ha congelado los proyectos:

  • La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
  • No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
  • No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
  • No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
  • A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.

Obviamente la congelación no es una oposición al avance de la electromovilidad, pero existen voces que buscan que la modernización se haga de la mano con los operadores que ya conocen cómo ha sido la prestación del servicio. Los transportadores han tenido que cubrir los costos normales y pagar créditos con una disminución significativa en la ocupación de los vehículos y los pasajeros movilizados diariamente, compitiendo en desventaja con los consorcios externos que se han vinculado a los proyectos de buses eléctricos.

Cabe recordar que Chile tiene varios proyectos trazados y compromisos como expandir el Metro de Santiago, desarrollar los trenes de cercanías, lograr que en 2023 el 80% de los buses de Santiago sean eléctricos y llegar a vehículos cero emisiones en 2040.

ECUATORIAN TRANSPORTERS BET ON HIGH-CAPACITY LUGGAGE BUSES

WILL IT BECOME A TREND?

Ecuador is one of the few countries in Latin America with a wide range of local manufacturers, when in other countries there has been a progressie disappearance of bus manufacturers, leaving only the most recognized or those that have been able to innovate to withstand the arrival of the foreign builders.

Although there is an important preference for local manufacturers, regardless of whether many of them have been carried away by copying foreign models; Ecuadorian carriers have been increasingly open to proposals from other countries. The buses of Brazilian origin, followed by the Chinese, Peruvian and occasionally from Colombia; they are in their flotillas.

There is also evidence of a change in the mentality of the country’s transporter, which is gradually passing to the rear-engine bus, especially on longer-distance routes. This arrangement of components allows the incorporation of better-performing vehicles that allow a higher load capacity, an increase in the overall length of the vehicle and its wheelbase.

Precisely these characteristics have been used by Ecuadorian transporters, to bet on buses with the largest hold capacity in the market, with the respectable height of 1,600 mm from the floor to the edge of the passenger lounge, which allows offering almost 21 meters cubic of luggage space. With Transportes Esmeraldas, which in September 2021 received its order for 15 buses, the Campione Invictus HD model built by the Brazilian company Comil, located in Erechim.

“It is not very common to see them in Ecuador, but in this time of pandemic, having good warehouse capacity to transport parcels is an alternative to the drop in the number of passengers, that is why companies are considering them and new units are coming,” explains Ángel. Vinueza, Director of Ecuabus.

The next step has been taken by the Cooperativa San Cristóbal de Tulcán, near the border with Colombia, and Panamericana Internacional in the capital Quito. Both companies, recognized for their long-distance routes in the country and even internationally, have received their orders for the Marcopolo Paradiso 1600LD model, imported to Ecuador by the brand’s representative, Sudacam.

The three companies have opted for the 48-seat configuration, a toilet, half-bed seats with a good level of comfort, and a driver’s bedroom that is located in a lower position. Scania’s participation also stands out, with its high-power K460 platform, with the 12.7-liter engine that is offered throughout South America, but offers more power due to the Euro 3 emission regulations that apply to Ecuador.

To dose that great amount of power, the Opticruise automated 12-speed gearbox is present, while to ensure great ride comfort, the electronically leveling air suspension makes life on board easier. Heavy-duty retarder, ABS and traction control come with safety equipment, which also helps preserve brake material.

Will they become a trend in Ecuador? It cannot be said yet, but new paths have been opened in the matter of passenger transport in the country. “In principle, the novelty was the double-decker buses, but with these high-capacity buses, companies can have an additional line of business and provide facilities to the user because through a transport cooperative it is easier to send packages and merchandise. Companies are taking the issue of parcels very much into account, especially those who can afford to incorporate rear-engine buses into their fleets” Vinueza explains.

At the moment Scania has the leadership in these large buses in 6X2 configuration, gaining more and more market share, capturing this new mentality in transporters that are betting on vehicles with greater driving comfort. This has been motivating other brands, which will not want to lose ground and could surprise themselves in the coming months, with the incorporation of new chassis models for rear-engine buses in Ecuador.

PERUVIAN CIVA READY TO OPERATE ITS FIRST MARCOPOLO G8 WITH VOLVO B450R CHASSIS

INCLUDES SSA ACTIVE SECURITY SYSTEM

While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.

Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.

Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values ​​of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.

A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.

With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.

Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.

The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that “zero vision” so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.

A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.

Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.

TRANSPORTADORES ECUATORIANOS APUESTAN POR BUSES DE ALTA CAPACIDAD DE BODEGA

¿LOGRARÁ CONVERTIRSE EN TENDENCIA?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Fotos: Sudacam – Comil

Ecuador es uno de los pocos países de Latinoamérica con una oferta amplia de constructores locales, cuando en otros países se ha evidenciado una progresiva desaparición de fabricantes de autobuses, quedando sólo los más reconocidos o que han sido capaces de innovar para soportar la llegada de los constructores extranjeros.

Aunque existe una importante preferencia por los constructores locales, independientemente si muchos de ellos se hayan dejado llevar por copiar modelos extranjeros; los transportadores ecuatorianos han estado cada vez más abiertos a las propuestas de otros países. Los autobuses de origen brasilero, seguidos de los chinos, peruanos y ocasionalmente de Colombia; están en sus flotillas.

También se evidencia un cambio en la mentalidad del transportador del país, que gradualmente va pasando al autobús de motor trasero, especialmente en las rutas de mayor distancia, esta disposición de componentes permite incorporar vehículos de mejores prestaciones que permiten una capacidad de carga superior, un aumento de la longitud total del vehículo y su distancia entre ejes.

Justamente estas características han venido siendo aprovechadas por los transportadores ecuatorianos, para apostar por los buses de la mayor capacidad de bodega del mercado, con la respetable altura de 1.600mm desde el piso hasta el borde del salón de pasajeros, que permite ofrecer casi 21 metros cúbicos de espacio para equipajes. Con Transportes Esmeraldas que en septiembre de 2021 recibió su pedido de 15 autobuses, del modelo Campione Invictus HD construido por la brasilera Comil, ubicada en Erechim.

“No es muy común verlos en Ecuador, pero en este tiempo de pandemia, tener buena capacidad de bodega para transportar encomiendas, es una alternativa ante el bajón en la cantidad de pasajeros por eso las empresas los están considerando y vienen nuevas unidades” explica Ángel Vinueza, Director de Ecuabús.

El paso siguiente lo han dado la Cooperativa San Cristóbal de Tulcán, cerca de la frontera con Colombia y Panamericana Internacional de la capital Quito. Ambas compañías, reconocidas por sus rutas de larga distancia en el país e incluso internacionales, han recibido sus pedidos del modelo Paradiso 1600LD de Marcopolo, importados a Ecuador por el representante de la marca, Sudacam.

Las tres empresas han optado por la configuración de 48 asientos, un sanitario, asientos semicama de buen nivel de confort, dormitorio para el conductor que está ubicado en una posición más baja. También destaca la participación de Scania, con su plataforma K460 de gran potencia, con el propulsor de 12,7 litros que se ofrece en toda Sudamérica, pero ofrece más potencia debido a la normativa de emisiones Euro 3 que rige para Ecuador.

Para dosificar esa gran cantidad de potencia, el cambio de 12 marchas automatizado Opticruise está presente, mientras que para asegurar un gran confort de marcha, la suspensión neumática con nivelación electrónica facilita la vida a bordo. El retardador de gran potencia, el ABS y el control de tracción acompañan el equipo de seguridad, que también ayuda a preservar el material de frenos.

¿Se convertirán en tendencia en Ecuador? Aún no se puede decir, pero se han abierto nuevos caminos en el tema de transporte de pasajeros en el país. “En principio la novedad fueron los buses dos pisos, pero con estos de gran capacidad, las empresas pueden contar con una línea adicional de negocio y le brindan facilidades al usuario porque por cooperativa de transporte se hace más fácil enviar paquetes y mercancías. Las empresas están tomando muy en cuenta el tema de las encomiendas, especialmente quienes puedan permitirse incorporar a sus flotas los buses de motor trasero” explica Vinueza.

De momento Scania tiene el liderazgo en estos grandes autobuses en configuración 6X2, ganando cada vez más participación de mercado, captando esa nueva mentalidad en los transportadores que le están apostando a vehículos de mayor confort de marcha. Esto viene motivando a otras marcas, que no querrán perder terreno y podrían darse sorpresas en los próximos meses, con la incorporación de nuevos modelos de chasis para autobús de motor trasero en Ecuador.