HIGER TENDRÁ PARA JULIO UN BUS ELÉCTRICO ARTICULADO RODANDO EN BRASIL Y URUGUAY

EL AUTOBÚS VENDRÁ 100% FABRICADO EN CHINA

Redacción Colombiabus – Higer do Brasil / William Marroquín

El constructor chino de autobuses Higer, perteneciente al mismo grupo fabricante de las marcas King Long y Golden Dragon, sigue mostrando que tiene grandes ambiciones en la electrificación del transporte público en Latinoamérica.

En noviembre de 2021 se hizo en Brasil la presentación oficial del padrón eléctrico Higer Azure 12BR, en un evento presidido por el Alcalde de São Paulo. Este vehículo de 12,2 metros de largo y capaz de transportar hasta 70 pasajeros se encuentran en demostración y pruebas en las rutas de Transwolff, operadora de transporte público de la gran metrópoli brasilera.

El siguiente pasó será la llegada del bus articulado eléctrico Higer Azure 18BR nombre con el que se conocerá en Brasil, pues su denominación en China es KLQ6186GEV. La versión de doble cuerpo, es fundamental para el desarrollo de los sistemas BRT (Bus de Tránsito Rápido – en español) de las ciudades latinoamericanas, puesto que en muchas ciudades, este tipo de autobuses son mayoritarios. Solamente en Brasil, existen a la fecha 94 líneas de este tipo, en 24 urbes, por ello también el interés del constructor chino y su representante en el país, TEVX.

El Azure 18BR cuenta con una longitud de 18.750mm, 2.550mm de ancho y 3.390mm de ancho; es capaz de soportar un peso bruto vehicular de 33.500Kg influenciado, obviamente por las baterías. Estos acumuladores son provistos por CATL, con una capacidad de 516Kwh, que permiten una autonomía promedio de 270Km y para recargarse completamente, necesitan 3,5 horas.

Marcas de gran peso en la industria automotriz, aportan al desarrollo de este autobús articulado eléctrico: Dana con el generador, ZF la suspensión neumática, frenos de disco Wabco, aire acondicionado fabricado por Valeo, dirección asistida Bosch y llantas Michelin especiales para uso urbano.

El Azure 18BR también destaca por su plataforma de piso completamente bajo incluso en las puertas traseras, brindando máxima accesibilidad, aunque puede ser adaptado para los sistemas de otras ciudades, cuyas estaciones no están a nivel del piso. El bus tendrá todo el equipamiento para el confort de los 154 pasajeros que puede movilizar, de acuerdo con lo especificado por SP Trans, gestor del transporte público en São Paulo: aire acondicionado, puertos de recarga USB, conexión a internet WiFi gratuita y vidrios tintados.

El modelo es intregral, con chasis y carrocería construidos en China, lo que no deja de generar controversia en un país como Brasil, donde los importadores son duramente controlados y donde su población se moviliza en autobuses 100% de origen local. El autobús que llegará en Julio, no estará solo, pues se probará un segundo Azure 18BR en las rutas urbanas de Uruguay.

¿CÓMO AVANZAN LAS LICITACIONES DE CORREDORES INTERMUNICIPALES?: SEGUIMIENTO – PARTE II

LAS OBSERVACIONES Y RESPUESTAS A LOS PROCESOS – PARTE II

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Como lo habíamos mencionado hace unos días, aprovechamos que venció el plazo límite para participar en los concursos que adjudicarán 14 rutas intermunicipales. No se conoce las empresas que se presentaron y mientras se publican los informes preliminares de evaluación, publicamos las observaciones que los interesados formularon a los procesos y sus respuestas por parte del Ministerio de Transporte.

La primera entrega abordó un repaso rápido a los criterios de calificación y los puntajes a otorgar, así como el segumiento al proceso CR-MT-003-2021, ahora es el turno del siguiente concurso licitatorio, orientado a adjudicar rutas asignadas a los llanos orientales.

CONCURSO CR-MT-004-2021

¿Y LAS OBSERVACIONES DE LOS INTERESADOS?

OBSERVACIÓNRESPUESTA MINISTERIO
Pedido de eliminar el puntaje que se otorga por la «Experiencia Específica» pues distorsiona la igualdad de condiciones, especialmente en una empresa de transporte especial que está habilitada para transporte por carretera.Observación denegada
Documentos relacionados con el taller o ingeniero mecánico que permite comprobar el cumplimiento del factor calificable «Seguridad» y el programa de revisión y mantenimiento preventivo.Seguir el numeral 5.1.1. del pliego licitatorio que define los términos del concurso.
¿Aplica libertad de horarios?Para las rutas con servicio básico (La Uribe – Granada y El Dorado Villavicencio), el Ministerio pide que los interesados se remitan a las resoluciones 7811 de 2001 y 1658 de 2011. Para las rutas en servicio de lujo (Bogotá – San José del Guaviare y Cumaral – Bogotá) no aplica la libertad de horarios.
Aclaración respecto al término «Paradas», teniendo en cuenta que en los pliegos existen algunas paradas obligatorias para rutas en servicio de lujo, cuyos vehículos tienen una tripulación de 2 conductores.La ley 336 de 1996, el decreto 087 de 2011, la resolución 315 de 2013 y el decreto 1326 de 1998 hacen referencia a los apartados relacionados con seguridad. En todos ellos también, se recuerda la responsabilidad de las empresas de asegurar las pausas y descansos para los conductores y no comprometer la seguridad en los viajes.
¿El proceso licitatorio está sujeto a las disposiciones de la Ley 80 de 1993?No, Se rige por las diposiciones del Decreto 1079 de 2015 y la resolución 6184 de 2018.
Se solicita aclarar si los estudios realizados para crear los pliegos tipo de las licitaciones, fueron ajustados o modificados como consecuencia de la pandemia.Si se busca algún recurso de reposición y/o apelación respecto a la definición de los estudios por los cambios originados por la pandemia, este no será procedente mientras las disposiciones de emegencia económica dictadas, permanezcan vigentes.
Atender la ruta La Uribe – Granada en campero y no en camioneta, considerando el estado de la vía. Se solicita claridad respecto a las homologaciones.Las clases de los vehículos se determinan con base en la Resolución 3202 del
28 de diciembre de 1999. Aunque, las homologaciones de los vehículos, están disponibles en el sitio web de Mintransporte.

Al igual que en el proceso CR-MT-003-2021, los empresarios hicieron la observación sobre la imposibilidad de presentar las garantías de seriedad de la propuesta, que implican la expedición de una póliza de seguros legalmente autorizada en Colombia.

Por otra parte, se solicita aclaración con respecto a las alternativas para presentar el programa de revisión y mantenimiento a los vehículos, aspecto clave para cumplir con el criterio de Seguridad y la Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento Preventivo, que otorga 25 puntos al concursante. Este es un apartado clave en el concurso y como lo hemos mencionado en varias oportunidades, es donde se suelen encontrar más errores que se pagan muy caro con la pérdida de puntos vitales para ganar el concurso.

Queda pendiente nuestro informe con las observaciones presentadas al Concurso CR-MT-005-2021 y esperar la publicación de los informes de evaluación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio y que no se presenten eventualidades que obliguen a modificar los cronogramas.

SOLARIS LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS URBINO ARTICULADOS

183 BUSES URBINO 18 IRÁN PARA UNIBUSS EN NORUEGA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

Unibuss AS, uno de los mayores operadores de transporte público en Noruega, ha subido la apuesta por la calidad y productos del constructor polaco Solaris y hace pocos días firmó una orden por 183 buses eléctricos Urbino 18 articulados para asignarlos a las rutas de la capital Oslo. El valor del contrato asciende a 100 millones de euros y los vehículos deberán estar listos en abril de 2023.

Este pedido por 183 buses articulados eléctricos, pasa a ser el mayor en la historia de Solaris, superando a las 130 que había entregado en 2020 para el operador MZA de Varsovia.

“Unibuss está muy complacido con la selección de Solaris como proveedor de la flota de autobuses más grande en cualquier licitación en Noruega. Unibuss, en estrecha colaboración con Solaris, proporcionará a Ruter un servicio estable y alto flota de autobuses de calidad en la capital de Noruega. Unibuss y Solaris tienen una relación de larga data y estamos felices de desarrollarla aún más”, enfatiza Øystein Svendsen, CEO de Unibuss.

El autobús eléctrico articulado Urbino 18 de cuarta generación se lanzó en 2017 y desde entonces ha servido con éxito a pasajeros en muchas metrópolis europeas. El vehículo destaca por su contribución a la descarbonización del transporte urbano y de acuerdo con la configuración de los paquetes de baterías y la infraestructura de recarga, puede operar las 24 horas del día, garantizando una elevada disponibilidad de flota. Una tecnología probada en ciudades europeas como Bruselas, Berlín, Barcelona, ​​Varsovia, Cracovia, Poznań y Hamburgo donde sus habitantes y operadores han confirmado las ventajas de los autobuses eléctricos articulados fabricados por Solaris.

laris

Los autobuses que circularán por las calles de Oslo estarán equipados con baterías de alta energía con una capacidad total de más de 500 kW y recargables con conectores encufables en los terminales. Un motor central con una potencia de casi 250 kW se encargará del accionamiento. Los pasajeros encontrarán un gran confort interior y equipos para la vida a bordo como cargadores USB, luces ambientales especiales o rampa doble para personas en condición de movilidad reducida.

Teniendo en cuenta la situación actual de pandemia, se utilizarán filtros especiales reforzados en el sistema de aire acondicionado para brindar protección adicional contra virus. Los autobuses eléctricos Urbino 18 de cero emisiones reemplazarán al antiguo modelo Solaris Urbino que se utiliza en el tráfico urbano de Oslo. La asociación entre Solaris y Unibuss AS se remonta a 2006 y a la fecha registra cerca de 300 autobuses pedidos, siendo el principal cliente de la marca polaca en el país nórdico, donde ruedan más de 500 vehículos Urbino.

MARCOPOLO AMPLÍA LAS OPCIONES DE LA GENERACIÓN 8 CON SU PARADISO 1600 LD

DISPONIBLE A PARTIR DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2022

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

Se espera que en 2022 haya una mejora significativa en la demanda de viajes por carretera en todo el mundo. El segmento de buses rodoviarios se contrajo de manera importante durante 2020 y buena parte de 2021 y sólo el final del año anterior, dejó ver que la recuperación en firme debe comenzar. Marcopolo, se movió en esa dirección y a mediados del año anterior presentó la nueva Generación 8, que tiene la tarea desafiante de superar lo que dejó la G7 (que aún se comercializa en muchos mercados), especialmente en el hemisferio occidental, donde es el autobús más vendido.

En julio de 2021 llegaron los Paradiso 1050, 1200, 1350 y 1800DD convirtiéndose en las primeras opciones de la nueva generación 8, que ahora se complementan con el Paradiso 1600LD, el bus de carretera con la mayor capacidad de bodega del mercado. El modelo, que puede ser producido con diferentes marcas de chasis en la configuración 6×2 y también 8×2 para algunos mercados, mantiene las características de seguridad, confort y espacio, combinadas con innovación y tecnología para ofrecer una mejor experiencia a pasajeros y conductores, con un modelo de alta eficiencia operacional en rutas rodoviarias de media y larga distancia.

“Desarrollamos todos los modelos de la Generación 8 enfocados en la excelencia y la máxima eficiencia de la operación para que nuestros clientes obtengan mejores resultados comerciales”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales de Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.

El modelo incorpora todas las tecnologías y diseño del ADN Marcopolo introducido en los modelos previos de la Generación 8 lanzada en julio de 2021. La parrilla delantera y el paragolpes con mayor volumen, robustez y el uso de nuevos materiales externos aumentan la durabilidad de los conjuntos. Más de 140 innovaciones generan impactos positivos para conductores, pasajeros y transportadores, el estilo elegante y moderno con un coeficiente aerodinámico de solo 0,379. Adicionalmente, los faros full LED opcionales, con eficiencia hasta 3,5 veces superior a otros autobuses del mercado, y una estructura que aumenta la seguridad pasiva del conductor.

El Paradiso G8 1600 LD también ofrece el paquete de soluciones Marcopolo Biosafe, diseñadas para tornar el transporte público más seguro contra la contaminación viral y bacteriana, incorporando soluciones enfocadas en la bioseguridad. Continúan disponibles elementos opcionales como desinfección del inodoro y aire acondicionado mediante luz UV-C, acabados antimicrobianos, disposición 1x1x1 y dispensadores de alcohol en gel.

ORIENTADO A LA COMODIDAD Y SEGURIDAD

Uno de los aspectos más importantes en el desarrollo del nuevo proyecto fue la atención prestada a la seguridad y accesibilidad, tanto para conductores como para pasajeros. La versión Low Drive tiene una cabina del conductor rediseñada con un panel de instrumentos más bajo y un refrigerador en el lado izquierdo y una toma USB; mayor área visible en el lado derecho y pared de separación de vidrio, mejorando la visibilidad y la maniobrabilidad para el conductor. La apertura de la puerta de la cabina es más grande para mayor comodidad y conveniencia, junto con el panel de instrumentos superior totalmente revisado.

También en el nuevo Paradiso G8 1600 LD, todos los detalles fueron diseñados para optimizar la experiencia del pasajero, facilitando el acceso al salón de pasajeros, entregando atributos de confort termoacústico, asientos que se enfocan en la ergonomía, además del concepto biolight, que ajusta la iluminación interior de acuerdo a la hora del día para comodidad visual de los ocupantes.

Un modelo que se encuentra en la fase final de homologación para ser ofrecido en todos los mercados desde el segundo trimestre de 2022, con lo que la Generación 8 queda completada, con opciones para rutas cortas, medias y largas distancias, además de una infinidad de opciones para configurar interiores.

¿CÓMO AVANZAN LAS LICITACIONES DE CORREDORES INTERMUNICIPALES?: UN SEGUIMIENTO AL PROCESO

OBSERVACIONES Y LAS RESPUESTAS A LOS PROCESOS – PARTE I

Redacción Colombiabus – William Marroquín

El pasado 17 de enero venció el plazo para que las empresas interesadas, presentaran sus propuestas ante la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente y se postularan a los concursos licitatorios, que buscan otorgar la operación de 14 corredores intermunicipales.

Al momento de escribir estas líneas, no se conoce oficialmente las empresas que presentaron sus propuestas, que ya están siendo revisadas por el grupo operativo del Ministerio de Transporte. El concurso fue publicado el pasado 14 de diciembre en SECOPII y desde allí se dio la bandera de salida para que las empresas autorizadas a operar bajo el decreto 1079 de 2015, prepararan su documentación.

Los parámetros de evaluación con los cuales el Ministerio se rige para seleccionar las propuestas, no registran cambios, pues se encuentran regulados por la Resolución 6184 de 2018, que definió los criterios técnicos para seleccionar objetivamente las mejores propuestas. Aunque sí podemos recordar cómo se asignarán los puntajes:

Hemos estado realizando un seguimiento a los tres concursos, y en cada uno de ellos los interesados han formulado sus observaciones, que el Ministerio ha respondido. Por ello, publicamos tres entregas para que se pueda conocer lo que los interesados plantearon y las respuestas del ente gubernamental, a cada proceso.

PROCESO CR-MT-003-2021.

¿QUÉ OBSERVACIONES HICIERON LOS INTERESADOS?

OBSERVACIÓNRESPUESTA MINISTERIO
¿Aplica libertad de horarios en los corredores ofertados?Acogerse a resoluciones 7811 de 2001 y 1658 de 2011.
Pedido de eliminar el puntaje de «Experiencia Específica» pues distorsiona la igualdad de condiciones.Observación denegada.
Una empresa realizó estudio de demanda insatisfecha de uno de los corredores ofertados y solicitaba le otorgaran puntaje.No se encontró estudio y por tanto no es procedente la solicitud
Superposición de ruta en corredor Riohacha-BogotáCon la nueva ruta, los viajeros no tendrán que hacer trayectos partidos y la única parada autorizada es en Maicao, por lo que no se considera superposición.
Para el apartado de Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento, se solicita copia de la tarjeta profesional del Ingeniero Mecánico que diligenció las respectivas fichas. Interesado solicita se autorice anexar certificación de la matrícula y el soporte de la información extractado de la página.El Ministerio acepta la solicitud, bajo disposiciones de la Ley Antitrámites.
Superposición de ruta en corredor Bogotá-CurumaníAunque la ruta propuesta está inmersa dentro de los trayectos Bogotá-Cartagena, Bogotá-Santa Marta y Bogotá-Barranquilla estas no tienen autorización para recoger pasajeros en Pailitas ni Pelaya
En el factor de seguridad – Capacitación a Conductores (mínimo 80 horas, 2 años antes de la fecha de apertura del concurso licitatorio). Interesado argumenta que la pandemia no permitió a las empresas cumplir con los cronogramas de capacitación.Las reglas de los concursos licitatorios en la actual modalidad, vienen fijadas por el Decreto 1079 de 2015 y la Resolución 6184 de 2018, por lo que el Ministerio no puede modificar los términos del concurso.
Cumplimiento de las normas técnicas para construcción de vehículos de pasajeros NTC5206, junto con las resoluciones 3753 de 2015 y 4200 de 2016.Son requerimientos incluidos en el reglamento técnico y que se evalúan en el proceso de homologación.

Otra observación que algunos interesados en el proceso hicieron, hace referencia a la imposibilidad de presentar las garantías de seriedad de la propuesta, que implican la expedición de una póliza de seguros legalmente autorizada en Colombia. En ella, el asegurado y el beneficiario debe ser el Ministerio de Transporte, con 18 meses contados a partir de la fecha de presentación de la propuesta.

Las compañías aseguradoras, argumentan que no pueden expedir las pólizas de seriedad de oferta a favor del Mintransporte, debido al desconocimiento de las garantías futuras, las cuales no aparecen en el pliego de los términos del concurso presentado por el ente público.

Si bien ninguno de los interesados hizo observaciones, también llama la atención, que en la ruta que une a San José de Isnos (Huila) con Bogotá, cuya longitud se acerca a los 530Km y un tiempo estimado de viaje cercano a las 9 horas, se haya asignado como tipo de vehículo al microbús y en servicio básico. Cabe mencionar que los recorridos desde la capital del país a poblaciones vecinas como Pitalito o San Agustín, se atienden mayoritariamente en servicios de lujo y en bus de mayor capacidad.

Les invitamos a que sigan los informes de los concursos CR-MT-004-2021 y CR-MT-005-2021, en los cuales también hay varios interesados.

SCANIA COLOMBIA RECIBIÓ LA CERTIFICACIÓN TOP EMPLOYER 2022

TAMBIÉN LA RECIBIERON MÉXICO, CHILE, ARGENTINA Y PERÚ

Redacción Colombiabus – Scania Colombia

Scania Colombia recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, creado en 1991, con sede en los Países Bajos, que ha reconocido a lo largo de su historia a más de 1850 Top Employers en 123 países de los cinco continentes, generando impactos positivos en más de 8 millones de colaboradores.

Top Employers Institute, otorga esa distinción a Scania por las buenas prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica 6 segmentos como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Se incluyen 20 temas implícitos, como lo son el entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo, sustentabilidad, entre otros.

Además de Colombia, Scania recibió la certificación en cuatro países más en Latinoamérica (Argentina, Chile, Perú y México). “Es un orgullo haber obtenido la certificación Top Employer, nos alienta a seguir trabajando en lo que es primordial para nosotros: la experiencia de nuestros colaboradores.” Afirma Clara Quiazua, Gerente de Recursos Humanos de Scania Colombia.

Las empresas certificadas han comprendido que sus colaboradores son los ejes fundamentales para la consolidación de cada división de negocios. Incluso se estima que este sello refleja los más altos estándares en materia de gestión de equipos y personas, por lo cual el 70% de las empresas certificadas, se ha beneficiado al mejorar su habilidad para atraer talento mejor capacitado.” Explica Gustavo Tavares, General Manager de Top Employers Institute para Latinoamérica.

En la actualidad, Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones de cada una de las personas de la organización y dispone de numerosos programas de incentivos, como pasantías técnico prácticas en los  concesionarios Scania; mejora de habilidades de liderazgo adaptado a los diferentes niveles que existen en la organización; plataforma de contenidos de autogestión del colaborador destinado al perfeccionamiento de habilidades, entre otros.

VAN HOOL LOGRA PEDIDO DE 21 TRAMBUSES BIARTICULADOS ELÉCTRICOS PARA SUECIA

LA CIUDAD DE MALMÖ RECIBIRÁ TRAMBUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Van Hool NV

Van Hool, el constructor belga de autobuses, autocares, remolques y vehículos industriales ha dado un paso importante en la comercialización de su trambus Exqui.City, un vehículo muy atractivo que combina la flexibilidad del autobús convencional con la eficiencia de un tranvía ligero, agregando belleza y estilo único en las ciudades.

El Exqui.City es un modelo que tiene una evolución de más de 10 años, concebido en función de la versatilidad y capacidad para fabricarse sobre una plataforma multipropulsión, permitiendo ofrecer a las ciudades trambuses con propulsión híbrida-diesel, híbrida-gas, trolebus, eléctrica de batería, eléctrica con carga inductiva o conductiva y también con pila de combustible de hidrógeno.

Ahora Van Hool, ha firmado un contrato con Nobina, la mayor empresa operadora de transporte público de pasajeros de Escandinavia, para entregar 21 trambuses del modelo Exqui.City eléctricos y biarticulados de 24 metros de longitud con batería. Estos nuevos vehículos se utilizarán para el transporte público de pasajeros en Malmö (Suecia) a partir de mediados de 2022. Los vehículos son del tipo «enchufable» y se cargarán eléctricamente en el portal de Nobina en Malmö, que fue la primera ciudad en incorporar esta innovadora creación del constructor belga en versión híbrida-gas.

«Este pedido confirma la confianza que Nobina tiene en Van Hool. Esta es una nueva e importante referencia para Van Hool y es una prueba inequívoca de la fuerza tecnológica de la empresa en Koningshooikt. Van Hool está plenamente comprometida con las aplicaciones 100 % cero emisiones en su gama de autobuses. Estamos convencidos de que las distintas soluciones 100 % cero emisiones que ofrecemos (eléctricas de batería, trolebús e hidrógeno), según la aplicación local, pueden dar respuesta a la transformación ecológica de las flotas de autobuses en la que están trabajando las empresas de transporte público en todo el mundo. Como fabricante belga independiente de autobuses y autocares, con clientes en todo el mundo, hemos entregado hasta la fecha más de 1.200 vehículos de propulsión eléctrica. La fuerza de Van Hool reside en el hecho de que hemos acumulado una gran experiencia en diferentes tipos complejos de vehículos de propulsión eléctrica, hasta los vehículos 100 % eléctricos de batería, y con la correspondiente infraestructura de carga». comentó Filip Van Hool, Director General de la compañía.

Los trambuses Van Hool Exqui.City tienen un diseño claramente futurista y un alto nivel de confort con aire acondicionado, bajo nivel de ruido y gran luminosidad interior; la accesibilidad es óptima con un piso bajo y de un fácil acceso gracias a las cuatro puertas dobles. Este tipo de vehículo está construido sobre una plataforma de propulsión múltiple que ahora es 100 % cero emisiones, permitiendo desarrollar versiones de 18 y 24 metros. Del modelo ya ruedan más de 300 unidades en 17 ciudades europeas de Francia, Bélgica, Reino Unido, Italia, Suiza e incluso en Martinica, territorio de ultramar francés.

V&A TRAVELS, PRIMER CLIENTE DE LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO EN MÉXICO

EL CHASIS VOLVO B13R DE 500HP ACOMPAÑA LA CARROCERÍA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Una vez fueron presentadas en Brasil las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, el interrogante era saber en cuáles de los mercados extranjeros de la marca, haría presencia la nueva creación que sigue captando el interés de transportadores, pasajeros y entusiastas del bus en Latinoamérica, con un inicio de vida comercial recogiendo pedidos para quienes buscan ofrecer nuevos niveles de confort en las rutas de carretera, cuya movilización sigue creciendo tras meses de restricciones.

Ya en octubre había llegado el primer modelo de esta nueva saga con destino a México, un bus de dos plantas Paradiso 1800DD con el chasis MAN 26.480, construido en Brasil en las instalaciones de Caxias do Sul. Otras unidades de un piso, fueron enviadas a tierras aztecas en configuración PKD (para acoplamiento al chasis en las instalaciones de Polomex), correspondientes a los modelos Paradiso 1200 y Paradiso 1350.

Justamente sobre el Paradiso 1350, se ha entregado la primera unidad de la Generación 8 en México, para V&A Travels International, operador de servicios turísticos y charter de autobuses. La compañía con sede en Hermosillo (Estado de Sonora) atiende clientes tan importantes como PepsiCo, AstraZeneca, Tecnológico de Monterrey en el país, pero también con actividades en Estados Unidos, dada su ubicación fronteriza.

Volviendo al autobús, este Paradiso 1350 6X2 de la Generación 8, cuenta con una longitud de 15 metros y está equipada con semi cama con cinturones de seguridad de tres puntos y puertos USB en cada asiento para recargar dispositivos móviles. Para el entretenimiento, el autobús posee cinco pantallas digitales de alta definición de 15,6 pulgadas y un nuevo sistema de sonido ambiental con parlantes de mejor calidad. El salón de pasajeros incluye un sistema de iluminación LED con diferentes configuraciones de luz indirecta, aplicando la cromaterapia para cambiar que cambiar de color e intensidad, para tener el mejor ambiente interno en todo momento.

El autobús, incorpora las soluciones de bioseguridad para ofrecer en los viajes protección frente a la contaminación por virus y bacterias, tales como lámpara de rayos UV en el sanitario y el retorno del aire acondicionado, protección antimicrobiana en los asientos y pasamanos de acceso. También el sanitario cuenta con nuevo diseño para mayior comodidad y ergonomía.

V&A Travels ha elegido al chasis Volvo B13R, donde se combinan altas prestaciones, máxima seguridad y respeto por el medio ambiente. El motor Volvo D13C entrega 500HP de potencia y 2.500Nm de torque que llegan a las ruedas con la ayuda de la prodigiosa transmisión automatizada I-Shift de 12 marchas adelante. La electrónica permite el autodiagnóstico de fallas y está equipado además con autoprotección contra el supercalentamiento, la baja presión de aceite y sensores de detección de incendio.

De seguridad siempre es importante destacar lo que ofrece el chasis, que tiene un equipo completo para proteger al conductor y sus ocupantes: frenado electrónico EBS5 que gobierna el ABS y el control de tracción ASR; programa de estabilidad ESP, control de doble retardador, asistente de arranque en pendientes, advertencia de temperatura y desgaste de frenos, freno de puerta (door brake), bloqueo automático de diferenciales y autocalibración cuando se cambian las pastillas de freno.

Mención aparte merecen el sistema de dirección dinámica de Volvo (VDS) y el de Seguridad Activa (SSA). Con el primero, se reduce el esfuerzo del operador, entrega mayor estabilidad y mejor adaptabilidad a la velocidad del vehículo al mover el volante. El segundo incluye la frenada de emergencia y advertencia de colisión; control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril involuntario.

Marcopolo México entregó un reconocimiento a V&A Travels, cliente importante en la frontera con Estados Unidos y el pacífico. «Estamos seguros que con esta aquisición, la empresa V&A Travels International marcará un gran diferencial en las operaciones de transportación turistica de la zona, brindando un servicio de ultra lujo en líneas de mediana y largas distancias«. manifestó José Luiz Goes, Director General de Marcopolo México.

CIUDAD DE MÉXICO ESTRENA 65 BUSETONES URBANOS MERCEDES-BENZ

TRANSPORTARÁN CERCA DE 65.000 PERSONAS DIARIAMENTE

Redacción Colombiabus – Motor a Diesel

El gobierno de la Ciudad de México dio el pistoletazo de salida a 65 midibuses Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo para la puesta en marcha en el Corredor Legaria. Estos nuevos vehículos representan una importante evolución en la movilización de la mega metrópoli latinoamericana, pues ya cuentan con el acceso a todos los sistemas de transporte de la gran ciudad con la sola tarjeta de Movilidad Integrada.

Autobuses Unidos Legaria, es la empresa de transporte que ha obtenido la concesión de este corredor, que contará con 72 paradas fijas y que implicó capacitar a 90 operadores con cursos teóricos y prácticos de la técnica de las máquinas, seguridad vial y experiencia de servicio para que los usuarios disfruten de viajes más agradables.

Estos autobuses cuentan con el chasis Mercedes-Benz LO916/48, propulsados con el motor tetracilíndrico OM924LA de 4,8 litros de desplazamiento, turbocargado con intercoooler, que entrega 154HP a 2.200rpm y 580Nm entre 1.200 y 1.600 vueltas, cumpliendo con la norma de emisiones Euro V.

La carrocería Senior de Marcopolo, es fabricada en la planta de García, Nuevo León con el rediseño de 2020, que alcanza una longitud de 9,15 metros y 2,25 de ancho. Cuenta con seguimiento satelital GPS, cámaras de vigilancia, conteo de pasajeros y tecnología amigable para viajes más confortables.

“Hoy se trabaja para una red de transporte integral, donde más de 40 mil millones de pesos han sido invertidos en esta red. El derecho a la movilidad y transporte de calidad ha sido iniciativa de la jefa de gobierno y por ese respaldo hoy damos el banderazo de salida de estas unidades, sustituyendo a los 173 microbuses de la ruta 17 y de la ruta 28 que cubren las rutas Metro Tacuba- Especialidades Médicas; Metro Tacuba- San Isidro; Metro Tacuba- Tecamachalco; y Tacuba ESIA» indicó Jesús Padilla Centeno, Presidente de Grupo Movilidad de Vanguardia (MOVA).

CIFRAS DE VENTAS DE MAN EN 2021 ESTUVIERON CERCA DE LAS REGISTRADAS ANTES DE PANDEMIA

LAS VANS TGE FUERON LAS DE MEJOR RESULTADO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Un comportamiento significativamente mejor, mostró MAN Truck & Bus durante 2021, al entregar más vehículos de su portafolio de vans, camiones y buses en comparación con los registros del año 2020. El año inmediatamente anterior fue bastante retador por una parte, tanto para acompañar a los empresarios en la reactivación de sus negocios; como para enfrentar las dificultades de las cadenas de suministro, especialmente en la provisión de chips.

MAN entregó un total cercano a los 94.000 vehículos nuevos a sus clientes, en comparación con alrededor de 82.000 el año anterior. Durante el ejercicio de 2019, antes del estallido de la pandemia, las entregas estuvieron rondando las 105.000 unidades.

Las ventas de camiones, que MAN fabrica principalmente en Múnich y Cracovia, tuvieron un comportamiento positivo, creciendo un 14% en comparación con 2020, llegando a las 67.000 unidades de 2021. Las cifras de vans con la línea TGE, incluso tuvieron un mejor resultado, aumentando un 26% y superando las. Mientras que en el negocio de los autobuses, como se esperaba, aún no llega la normalidad, reportando una caída del 13%, quedando por debajo de los 5.000 vehículos.

«Paso a paso, nos acercamos nuevamente al nivel anterior a la crisis. Este fue un gran desempeño de todo el equipo , que todavía está luchando con los grandes desafíos causados ​​por la pandemia. Todavía podríamos ver aumentos de ventas mucho mayores, pero al igual que la industria en su conjunto, nos vemos particularmente afectados por los cuellos de botella en el suministro de semiconductores». Resalta Göran Nyberg, miembro de la Junta Directiva de Ventas de MAN Truck & Bus.

En el segmento de camiones, la región europea sigue representando la mayor parte de las ventas. Aquí se vendieron alrededor de 48.000 camiones MAN, un aumento del 11 por ciento en comparación con 2020. En su mercado local de Alemania, MAN igualó aproximadamente las cifras de ventas del año anterior con 19.000 unidades.

El segmento de vans es el único del portafolio de vehículos de MAN que se encuentra en una posición positiva en comparación con el año anterior y 2019. Esta línea de comerciales livianos, que aún es joven para MAN, continuó en 2021 su historia de éxito que comenzó en 2016, colocando 22.000 unidades que representan un aumento del 50% comparación con las cifras previas a la pandemia. Los mercados donde la línea TGE tuvo mejor aceptación fueron Francia, Reino Unido y Polonia; mientras que en Alemania, se vendieron alrededor de 5.100 TGE, un ligero descenso del 2%.

Finalmente, como se esperaba, el segmento de autobuses siguió sufriendo por las restricciones mundiales a la movilización en transporte público derivadas de la pandemia. Los autocares de las marcas MAN y Neoplan, que se fabrican en la planta de MAN en Ankara (Turquía), también tuvieron una demanda significativamente menor, al igual que los autobuses urbanos de la serie Lion’s City, que se fabrican principalmente en el sitio de Starachowice (Polonia). El mercado que más se acercó a las cifras de años anteriores, fue Alemania.