FLIXBUS ADQUIERE NORTEAMERICANA GREYHOUND Y SIGUE CRECIENDO EN TODO EL MUNDO

¿DESAPARECERÁ EL FAMOSO GALGO?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / FlixBus Global

FlixMobility, la empresa matriz de FlixBus en Estados Unidos, anunció hoy un gran movimiento para mejorar su operación en Norteamérica al anunciar la compra de la icónica compañía Greyhound Lines, fundada en 2014 y hasta el momento propiedad del conglomerado británico FirstGroup. Flix dijo que el acuerdo, que incluye una flota de vehículos, marcas registradas, así como cesión de activos y pasivos relacionados, tiene un valor empresarial libre de deudas / sin efectivo de $ 46 millones de dólares, con una consideración diferida incondicional de $ 32 millones de dólares con una tasa de interés de 5% anual incluida.

FirstGroup se había hecho al control de Greyhound en 2007 en un acuerdo muy grande valorado en $ 3.600 millones de dólares, como parte de una estrategia más grande para competir en el mercado estadounidense (también compró Ryder, la red de autobuses escolares amarillos, casi al mismo tiempo). Aunque en los últimos años, ha estado desinvirtiendo varios de sus activos estadounidenses para enfocarse más en el mercado del Reino Unido. De hecho, había estado buscando vender los activos que Flix acaba de comprar desde 2019. FirstGroup se separó de sus instalaciones de Greyhound en diciembre pasado por $ 138 millones, y en abril vendió la mayor parte del resto del negocio a EQT, pero eso no incluyó la red de buses de Greyhound.

El acuerdo significa un gran movimiento para Flix para duplicar no solo el transporte en autobús, sino también el mercado norteamericano, donde ya estaba activo pero con un perfil mucho más pequeño. FlixBus, está activo en la actualidad con más de 2.500 destinos en 36 países fuera de los Estados Unidos, funcionando en casi 400.000 conexiones diarias. Greyhound cubre 2.400 destinos en América del Norte, con casi 16 millones de pasajeros al año, incluso mucho más porque antes de pandemia había movilizado a más de 62 millones de viajeros.

Se especula si la imagen corporativa azul que hizo famosa a Greyhound por más de un siglo y su famoso galgo continuarán haciéndose visibles por las carreteras, o desaparecerán dándole paso a los colores verde fluorescente y naranja de FlixBus. De momento los nuevos propietarios anuncian que todo seguirá igual, con ambas compañías operando de forma independiente. Los boletos para viajar en FlixBus se pueden comprar en FlixBus y los boletos para viajar en Greyhound se pueden comprar en Greyhound. Cuando esté listo para abordar, los viajeros todavía encontrarán los autobuses FlixBus y Greyhound en sus paradas.

Tampoco se afectarán las reservas actuales por la compra de Greyhound por FlixBus y los billetes no son intercambiables en este momento. Los pasajeros que reservaron un viaje con FlixBus pueden comunicarse con el servicio al cliente de la compañía y lo mismo para quienes reservaron un viaje con Greyhound pueden continuar comunicándose con el servicio de atención al cliente de siempre.

Lo mismo ocurrirá para reservar boletos y programar itinerarios de viaje, que deberán hacerse de manera independiente en el sitio web, plataformas y canales tanto de FlixBus como de Greyhound.

FlixMobility se inició en Alemania en 2013 por Jochen Engert, Daniel Krauss y André Schwämmlein para ofrecer un medio de viaje revolucionario que combinaba avances tecnológicos, capacidades de comercio electrónico y transporte sostenible. Durante los últimos ocho años, la compañía ha demostrado un éxito significativo, con FlixBus creciendo hasta convertirse en la red de autobuses de larga distancia más grande de Europa operando en 37 países, ayudando a más de 62 millones de personas solo en 2019 a llegar a sus destinos.

FlixBus USA se lanzó en 2018 con 27 destinos en las principales ciudades del suroeste, incluidos Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix. Desde entonces, la Compañía ha expandido sus operaciones para ofrecer transporte sostenible a más de 195 ciudades en los Estados Unidos con conexiones diarias en el suroeste, sur, noreste y noroeste del Pacífico.

BUS BIKE Y VIP DE VINALTUR, SERVICIOS ESPECIALES A LA MEDIDA

MÁXIMA DIFERENCIACIÓN PARA VIAJES CON ESTILO Y LUJO

Revista Latinobus – William Marroquín

La pandemia y las restricciones que impuso al transporte escolar, confinando a los estudiantes a la virtualidad, ocasionaron un golpe difícil de calcular a las finanzas de las compañías dedicadas a movilizar a alumnos, docentes y personal administrativo de los planteles educativos, principal actividad de las empresas de servicios especiales, turismo y excursiones.

Algunos empresarios han entendido que desarrollar servicios diferenciados, orientado a un segmento de clientes que busca transporte específico y que más allá de ofrecer una movilización, se debe entregar una experiencia de viaje que mezcle atención personalizada, alto confort y conveniencia, desmarcándose de la competencia. Estas formas de desplazarse en bus, donde la clave está en los valores agregados, permiten a las empresas ser competitivas y rentables.

Así lo ha captado Vinaltur, una compañía bogotana dedicada desde hace más de 35 años junto a su filial Especiales Cóndor al transporte especial, empresarial, excursiones y turismo. Ambas conforman una flota cercana a los 300 autobuses incluyendo automóviles, camionetas, vans, busetas y busetones para ofrecer el vehículo adecuado a las necesidades de cada cliente y presenta dos conceptos de viaje con alta diferenciación y valor agregado en Colombia: el Bus Bike, dedicado exclusivamente al llevar ciclistas con sus bicicletas para quienes desean vivir el deporte del pedal y el Bus VIP para desplazarse con gran lujo y distinción.

UNA ALIANZA CAMPEONA

El ciclismo en Colombia ha sido uno de los deportes que más triunfos en el exterior ha traído a la nación, además las hazañas de los pedalistas que han salido de los campos, representando al país en las grandes competencias mundiales y su cercanía con los seguidores, lo convierten en un fenómeno de masas. Las victorias de los “escarabajos” hacen que una gran cantidad de aficionados, quieran emular sus pasos en nuestras carreteras, desafiando las montañas. Adicionalmente, muchas personas buscan poder llegar con seguridad a las rutas, sin preocuparse por su automóvil y pudiendo compartir con otras que sientan esa misma pasión.

Eso lo ha captado el Grupo Reisen, con más de treinta años ofreciendo servicios especializados de movilización para artistas, aeroportuario y de alta gama. El año 2017, marca un punto de inflexión en la compañía, cuando inician ese trabajo para posicionarse como la única compañía en ofrecer un servicio altamente especializado para los ciclistas en Colombia. Con una flota de vehículos totalmente adaptados para el transporte de los pedalistas, sus bicicletas y demás accesorios, pueden movilizar grupos desde cuatro hasta veinte personas en camionetas, vans y busetas. También cuentan con el vehículo que sirve de carro acompañante, para estar pendiente de quienes disfrutan de rodar en bicicleta, atento a posibles imprevistos y cuidando de la seguridad de los viajeros cuando pasan a pedalear.

UNA EXPERIENCIA PROFESIONAL

Aliados con Vinaltur, su mayor apuesta es el Bus Bike VIP, un autobús que aprovecha la combinación de chasis Hino FC9J y la carrocería JGB Ibiza Maxxi, han realizado una gran transformación del interior del autobús: sobre un modelo que está homologado para tener hasta 41 sillas, se ha acometido un importante trabajo para contar con un vehículo específicamente desarrollado que puede viajar con un máximo de 20 pedalistas con sus bicicletas completamente armadas y accesorios, que pueden desplazarse con seguridad desde puntos definidos para abordar el vehículo, sin preocuparse por la conducción, mientras se disfruta de la ruta.

El piso del autobús ha sido adaptado para la nueva distribución de asientos, además para instalar los sistemas de fijación que permiten que las bicicletas se puedan transportar sin riesgo que se suelten al desplazarse por las carreteras de curvas y montaña, escenario predilecto de quienes utilizan el Bus Bike VIP. También una red que se puede desmontar, permite separar los espacios y facilita las tareas de ubicación de los implementos, mientras que, en la parte trasera, una puerta lateral facilita el descargue de los equipos sin interferir con el espacio de los pasajeros.

También los espacios de bodega, han sido adaptados para transportar bicicletas y equipos que permitirán complementar el grupo de 20 pedalistas. El autobús cuenta con asientos reclinables, aire acondicionado, pantalla ambiental de entretenimiento, tomacorrientes y WiFi para que los grupos que quieran rodar por las carreteras, se preparen y lleguen completamente relajados a la ruta.

Las rampas y cuestas de los pasos montañosos del Alto de La Línea, Minas, Letras, La Tribuna, Picacho y otros nombres que infunden respeto tanto a ciclistas como conductores, ahora están al alcance de quienes quieren emular las hazañas de nuestros pedalistas. También el bus ha sido utilizado por delegaciones internacionales, equipos profesionales de competición y hasta por la Unión Ciclista Internacional. El Grupo Reisen, adicionalmente ofrece permanentemente salidas en rutas para practicar el ciclo montañismo y triales, con la misma experiencia de transporte de alta especificación.

VIAJANDO CON ESTILO

En septiembre de 2020, Carrocerías JGB presentó su modelo de midibus Fascino, que llegó para tomar el lugar que dejó muy alto la Ibiza Maxxi, con un interior con más amplitud, detalles nuevos de silletería, portapaquetes, colores que destacan por la sobriedad y elegancia en un vehículo desarrollado desde cero, que busca mantenerse como el preferido por los empresarios del transporte especial e intermunicipal en rutas cortas, medias y cercanías.

Vinaltur, que durante muchos años ha sido cliente importante tanto de los chasises Hino como de Carrocerías JGB, fue uno de los primeros en incorporar el nuevo Fascino a su flotilla. Ahora, para complementar su portafolio de servicios especiales, encargó al carrocero bogotano, un autobús que permitiera brindar una experiencia de viaje de muy alto nivel, con atención a bordo diferenciada y el confort que espera un pasajero en un servicio de primera clase en su Bus VIP.

Un chasis Hino FC9J de la última generación ofrecida en Colombia, sirve de base para alojar la carrocería. Con sus 207 caballos de potencia, nuevo volante y panel de instrumentos, además de detalles importantes para la seguridad de marcha como el retardador electromagnético, que ofrece una mayor capacidad de detención del autobús y preservar el material del sistema de frenos principal, incluyendo ABS. También cuenta con la plataforma Hino Connect, dedicado a gestionar el vehículo, informar alertas de mantenimiento y ayudar a la conducción eficiente.

EL OASIS PARA EL VIAJERO

En el Bus VIP, el interior es el que se roba el protagonismo. El vehículo ha sido desarrollado por Carrocerías JGB de acuerdo con las especificaciones de Vinaltur, para contar con 25 amplias poltronas tapizadas en cuero reclinables y con distribución de pasillo 2+1 para reforzar la sensación de amplitud, espacio y confort. Los tonos grises del piso en vinilo que imitan la madera, contrastan muy bien con negro de los asientos, así como los colores de la iluminación en LED, contribuyen a transmitir esa experiencia de un viaje de primera clase.

Para el confort de los ocupantes se incluyen varias pantallas ambientales de video, sistema de sonido con amplificador y bajo para ofrecer música de la mejor calidad, o incluso para sentirse como en una orquesta y animar la fiesta, pues también cuenta con los micrófonos. Para estar conectado los pasajeros pueden recargar sus dispositivos en los tomacorrientes que están ubicados en cada fila de asientos, además del WiFi para tener acceso a internet. El sanitario y la climatización provista por TransAire, aumentan esa sensación de estilo que busca el usuario del Bus VIP de Vinaltur.

Dos detalles que generan diferenciación y definitivamente permiten darle la asociación a este autobús de Vinaltur dentro de una clase VIP, son el horno microondas y el refrigerador. Aquí el equipo de Carrocerías JGB ha trabajado tanto para ubicarlos convenientemente dentro del vehículo, como para desarrollar el mobiliario que permite que soporten las vibraciones propias de los caminos. Los servicios de bebidas y alimentos, son atendidos por personal de la empresa de transporte, que ha sido entrenado para atender a los viajeros y asegurar esa experiencia de alto nivel que se busca.

Artistas, empresas y grupo que quieran viajar con máxima comodidad y un nivel de atención difícil de igualar, pueden encontrar en el bus VIP de Vinaltur, la respuesta a una necesidad de transporte específica, para los que saben que el desplazamiento por carretera, más que un viaje, siempre es una experiencia.

Dos formas de reorientar los viajes por carretera, de entender que la clave está en el servicio y la diferenciación al precio justo, disponibles para las personas que quieren movilizarse por el país sin preocuparse por la conducción, recorrer la geografía colombiana, emular las gestas de consagrados pedalistas y compartir momentos inolvidables en grupo, es lo que ofrecen empresarios como Reisen Transporte y Vinaltur, acompañando la reactivación económica.

BUENOS AIRES SERÁ UN POLO DE ATRACCIÓN DURANTE BUSWORLD 2022: AGRALE ARGENTINA

AGRALE LOGRÓ GRANDES NEGOCIOS DURANTE BUSWORLD 2019

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Con cerca de 60 años de actividades, Agrale es un gran protagonista en la industria automotriz de Latinoamérica, fundada en Brasil con el objetivo de desarrollar soluciones de transporte y productividad para esta región del mundo. Iniciando con maquinaria agrícola, siguiendo con camiones, motos, autobuses y equipo militar con presencia en los mercados de Centro y Sudamérica, África y el Medio Oriente.

Argentina es un enclave importante para las operaciones de Agrale, a donde llegaron en 1988 con tractores y motores, para luego contar con un Centro de Distribución propio en 2005. Asimismo, la operación de la marca en este país destaca por ser encargada del desarrollo de varios modelos para el continente con la supervisión de la casa matriz brasilera.

Desde 2005, el Ingeniero Agrónomo Ignacio Armendáriz ha estado al frente de la Dirección Comercial de Agrale en Argentina y también conoce muy bien lo que es el ambiente Busworld, participando junto a los principales protagonistas de la industria del bus a nivel mundial. Por eso tanto él como su marca, tienen grandes expectativas para lo que será la celebración en Buenos Aires, en Septiembre de 2022 «Estoy muy feliz de estar en esta presentación de Busworld en Argentina», comenta con ilusión.

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

IGNACIO ARMENDÁRIZ: «A veces las grandes ideas las sueñan los grandes locos, cuando en 2019 en Bruselas, Daniel Orciani me dijo que iba a organizar Busworld en Argentina, yo le dije que estaba loco, pero acá estamos presentando la exposición, una exposición importantísima, para nosotros la de 2019 fue muy positiva, generamos negocios importantes y esperamos que la de Buenos Aires en 2022 tenga el mismo brillo y poder seguir generando negocios».

BW: ¿Qué novedades tendrán para presentar el año que viene?

IA: «Tenemos previsto algo, aunque permítanme que lo mantenga en oculto de momento, pero por supuesto que presentaremos novedades en 2022».

BW: ¿Qué le parece que se realice Busworld en Buenos Aires? ¿Tendrá Éxito?

IA: «Yo creo que sí, que va a venir mucha gente y Buenos Aires se transformará en un polo de atracción para la gente del transporte, sobre todo de los países de Latinoamérica, pero también del mundo, pues sabemos que asistirán personas de otros continentes que le darán mucho brillo a la exposición y por supuesto, Agrale también estará presente y los estaremos esperando.»

TECNOLOGÍA ELÉCTRICA PARA BOGOTÁ EN 9 METROS CON LOS BUSETONES BYD CARROZADOS POR MARCOPOLO

Informe Central Revista Latinobus

PRONTO EN LAS CALLES BOGOTANAS

Superpolo cumple veinte años en Colombia, en los que no solo se ha dedicado al desarrollo y ensamble de autobuses del gigante brasilero Marcopolo, sino también contribuyendo a la modernización del transporte en nuestro país. Primero con la línea Viale para los nacientes sistemas masivos y BRT, continuando con las de carretera además de los midi y microbuses.

Dentro de todos los desarrollos, los trabajos con nuevas fuentes de energía han adquirido una gran importancia, puesto que los constructores de carrocerías también deben preparar creaciones para las plataformas de propulsión 100% eléctrica, que implican desafíos en la construcción: refuerzos para soportar mayor peso, instalación adecuada de las baterías, facilitar el enfriamiento de los acumuladores y el reto es de marca mayor, cuando se trata de construir los nuevos autobuses eléctricos que harán parte del componente zonal de Transmilenio, siendo uno de los escenarios más severos en el mundo para una operación de movilización masiva.

En las instalaciones de Marcopolo-Superpolo en Cota a las afueras de Bogotá, se han fabricado 406 buses que a finales de 2021 estarán aportando a la movilidad sustentable de la ciudad, de los cuales cerca del 70% de los componentes de la carrocería son aportados por proveedores locales, contribuyendo a la generación de importantes fuentes de empleo y transferencia de conocimiento a las compañías colombianas, en un proyecto que demuestra la capacidad para adaptar soluciones globales a nuestro mercado.

LA RUTA DE UN PROYECTO

Fontibón es una localidad de Bogotá, ubicada al occidente de la ciudad donde habitan cerca de 450.000 personas. Una zona en la que unidades residenciales comparten espacio con instalaciones industriales, el aeropuerto El Dorado y las vías que permiten la salida de vehículos hacia municipios conurbados como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, además de Antioquia y el norte del país.

Cuando se definió la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), la operación de Fontibón fue adjudicada inicialmente al concesionario Coobus en 2010, quien nunca logró incorporar la flota que se había comprometido a vincular, le fue terminado el contrato en 2016 que celebró con Transmilenio y por eso quedaron pendientes 3 unidades funcionales (patios).

Iniciando la pasada década llegó BYD al segmento de transporte con su portafolio de autobuses cero emisiones, donde tuvo que construirse un espacio que no existía porque tenía que luchar contra el fantasma de la calidad de los productos (cada vez más alejado) y las dificultades para desarrollar modelos de operación con buses eléctricos. Incluso este fabricante realizó una gran cantidad de ensayos y pruebas piloto en varias ciudades del país, analizando la viabilidad de proyectos a mayor escala.

¿CÓMO SE ASIGNARÁ LA NUEVA FLOTA?

UNIDAD FUNCIONALZONARUTASCANTIAD BUSETONESCANTIDAD BUSESTOTALEQUIVALENCIA EN PADRONES 80 PAX
6FONTIBÓN III712568193152
17FONTIBÓN V814667213164

En 2019, se renegocian las condiciones de los contratos que se tenían firmados entre concesionarios y Transmilenio, lo que también abrió la puerta a nuevas licitaciones para entregar en concesión las zonas que están pendientes por adjudicar, donde la incorporación de buses eléctricos ha sido un aspecto importante. En 2020 se realiza el concurso para asignar 406 vehículos, para Fontibón, siendo elegida la propuesta con la combinación de carrocería Marcopolo y chasis BYD, en configuraciones padrón para 80 pasajeros y Busetón para 50 ocupantes.

FUNCIONALIDAD, BELLEZA Y ECONOMÍA

Esta versión de Busetón parte del chasís eléctrico BYD93S01 que ofrece una gran distancia entre ejes de 5.100mm, lo que externamente le da un aspecto de bus de mayor tamaño e incluso, salvo por la puerta de ingreso de los pasajeros que está posterior al eje delantero, se ve como un autobús de motor trasero de propulsión convencional. Alcanza una longitud total de 9.550mm y su altura máxima llega a los 3.100mm

Su voladizo frontal corto de 1.310mm es fundamental para tener un gran radio de giro para moverse por las calles estrechas, mientras que el ancho máximo alcanza los 2.475mm. Las baterías están ubicadas en los compartimentos laterales dispuestos entre los ejes; por otra parte, el acceso para el profesional que lo opera es muy cómodo, gracias a que el borde inferior de la puerta está muy cerca del piso.

Un autobús que mezcla las líneas fluidas tipo monorraíl de la serie Gran Viale BRT vista en padrones y articulados con trazos del modelo Torino más económico y naturalmente, los busetones Senior. Considerando la dureza de la operación, se utilizan componentes de fácil reparación como los juegos de luces frontales y posteriores; las delimitadoras, de cruce, antiniebla y pilotos traseros, son comunes a los diferentes modelos urbanos fabricados por Superpolo en Colombia. También los retrovisores exteriores adelantados, de regulación manual son sencillos y menos costosos de reemplazar, si se compara con los carenados de otras series urbanas de Marcopolo.

El rutero con indicadores en LED ha sido ubicado en la parte superior del panorámico frontal, para aprovechar todo el ancho y permitir una mejor visualización de los destinos. El área posterior trasera también cuenta con un informador de ruta LED, tercera luz de freno, paragolpes de fácil reemplazo y en lo que podría simular un portaplaca, se encuentra una pequeña puerta que cubre los conectores para recargar baterías.

FUNCIONALIDAD E INCLUSIÓN

El autobús cuenta con suspensión neumática regulable en altura, lo que permite a cualquier persona acceder con facilidad al vehículo y ubicarse su interior. En la puerta trasera se encuentra el mecanismo elevador, que facilita el ingreso de quienes cuentan con condición de movilidad reducida y se desplazan con silla de ruedas u otros mecanismos de ayuda. Asimismo, comunica con el área donde este tipo de pasajeros deben permanecer mientras el bus está en marcha, con el mamparo acolchado, los sistemas de sujeción y timbres.

Se han dispuesto 18 sillas rígidas rojas y 5 azules, desarrolladas en plástico de alta resistencia, lo que también facilita su mantenimiento. Los asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres en embarazo y quienes viajan con ayuda viva, están ubicados al lado derecho del autobús. El pasillo interior tiene un área de 4,91 metros cuadrados, lo que permite ubicar hasta 29 personas de pie. Los forros internos laterales y de techo, además de las sillas, son antivandálicos.

En su interior los pasajeros encontrarán cámaras que permiten registrar lo que ocurre durante el viaje, tomacorrientes USB para recargar dispositivos móviles, pantalla de información con datos de las rutas y del sistema Transmilenio e informador electrónico en LED con puntos de parada. Los asideros, pasamanos manijas y botones de timbre están al alcance de cualquier persona, mientras que en diferentes costados se encuentra una completa señalética.

FICHA TÉCNICA CHASIS BYD B93S01
DIMENSIONESLargo8.937mm
Ancho2.363mm
Distancia entre ejes5.100mm
Voladizo delantero1.310mm
Voladizo trasero2.527mm
Angulo de entrada / salida15°/8°
Distancia mínima al suelo280mm
Radio de giroMenor a 12 metros
PESOSPeso Bruto Vehicular Máximo14.500Kg
Capacidad eje delantero5.000Kg
Capacidad eje trasero9.500Kg
FRENOSDiscos en las 4 ruedas, sistema EBS y ABS
RUEDAS265/70 R19.5 – rines de aluminio
DIRECCIÓNHidráulica electroasistida
SUSPENSIÓNNeumática con regulación de altura
MOTORSincrónico de imán sin escobillas, acoplado al diferencial trasero
Potencia Nominal135Kw
Potencia Máxima200Kw
Torque Máximo2300Nm
RENDIMIENTOAutonomíaSuperior a 260Km
Capacidad de ascensoHasta pendientes de 23° inclinación durante 100m
Velocidad Máxima60Km (regulada)
BATERÍASMaterialLitio-hierro-fosfato
Tiempo de recarga (completo)Menos de 5 horas (1 solo conector)
ConectoresCombo CCS2
Potencia de carga150Kw

LA OFICINA

Gracias a la ubicación de la puerta de acceso a los pasajeros, detrás del eje frontal, el operador del vehículo cuenta con uno de los mayores espacios que hayamos visto en autobuses, pues el área que dispondrá el profesional del volante supera los 5 metros cuadrados.

El conductor estará completamente separado de los pasajeros, gracias a una división completa, lo que ayudará a preservar distanciamiento y permitirle desempeñar su actividad con mayor seguridad, realzando además esa sensación de amplitud de “su oficina. Controles siempre al alcance de su mano, como el panel Multiplex que comunica las funciones de chasis y carrocería, así como las unidades lógicas y de control de ruta, podrán ser consultadas sin que se distraiga de su función principal de dirigir el vehículo.

También en su espacio de trabajo se encuentran instaladas cámaras para detectar cualquier anomalía en el recorrido, el asiento del operador tiene suspensión neumática para hacer más cómodas las jornadas diarias, donde podrá disfrutar de la sensación de un vehículo cuya aceleración es inmediata debido al enorme torque, menos fatiga por la transmisión automática y el silencio propio de un autobús eléctrico.

Un modelo muy atractivo y funcional, que representa también la primera gran entrega de autobuses eléctricos para Superpolo en nuestro país. Adicionalmente contribuirá a acelerar la modernización de la flota de buses de Bogotá, en línea con la intención de la administración distrital retirar los vehículos del transporte público colectivo para contar con autobuses dotados de la última tecnología para el confort de los ocupantes, la productividad, la seguridad y la sustentabilidad.

PERUANA CIVA CONTARÁ CON BUSES ELÉCTRICOS KING LONG PARA TRANSPORTE EMPRESARIAL

LA MARCA LIDERA EN eBUSES DE CARRETERA EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Hace casi tres años que inició operación el primer bus eléctrico para rutas de carretera en Latinoamérica, más concretamente en Chile gracias al trabajo conjunto entre TurBus, Copec-Voltex y King Long uniendo las ciudades de Santiago y Rancagua, separadas por 112 kilómetros que se completan en cerca de 2 horas y 40 minutos.

Los resultados para la empresa chilena han superado las expectativas, abriendo un espacio para que otras compañías evalúen su incorporación, incluso en otros países. Todavía está lejos su incorporación al transporte de carretera en largas distancias regulares y en segmentos de lujo, pues aún no son competitivos frente a la actual oferta. Sin embargo, son muy efectivos en operaciones de transporte empresarial, especialmente movilizando personal vinculado a compañías de industrias extractivas, con fuertes presiones para reducir emisiones.

Así lo ha visto la peruana Transportes CIVA que en 2021 cumplió 50 años de historia, volviendo a sus raíces: Piura, la ciudad a donde llegó un grupo de inmigrantes italianos, que con un camión, transportaban frutas, víveres y enseres al norte del país. En la región se encuentran importantes yacimientos de fosfatos, materia prima fundamental para producir fertilizantes.

A 110 kilómetros de la ciudad, se encuentran las minas de fosfatos que son explotados por Miski Mayo, filial de la brasilera Vale do Rio Doce, que ha confiado en CIVA para el transporte de personal. Pronto llegarán al país, desde China, los autobuses eléctricos King Long XMQ6130YWE5 con su carrocería de origen, con la misma especificación técnica de los empleados en Chile.

Capaces de recorrer más de 250Km sin recargar, cuentan con capacidad para 44 pasajeros, climatización, pantallas ambientales, puertos USB para recargar dispositivos. Puede rodar hasta los 10Km sin consumir carga, entrega una potencia de 350Kw, finalmente, el pack de 10 baterías tiene una capacidad de 314Kwh.

GOBIERNO ARGENTINO ANUNCIÓ LÍNEA DE CRÉDITO PARA COMPRA DE BUSES DE CARRETERA

DESARROLLO PRODUCTIVO BUSCA REACTIVAR EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Gobierno de Argentina

El Ministerio de Desarrollo Productivo y el Banco de la Nación Argentina lanzaron una línea de financiamiento con tasa de interés bonificada para la compra de buses de media y larga distancia fabricados en el país. La línea tiene como objetivo acompañar la reactivación de las empresas que ofrecen los servicios de transporte y turismo, y contribuir adicionalmente a fortalecer la industria de fabricación de buses local.

La línea para renovación de flota de buses de media y larga distancia ofrecerá créditos de hasta $50 millones para pequeñas y medianas empresas (hasta USD500.000 por compañía) y un máximo de $250 millones para grandes empresas (2,5 millones de dólares por empresa), con un plazo de pago de 36 meses, 6 meses de gracia y con una tasa de interés bonificada del 22% para PyMEs y de 24% para grandes empresas.

La tasa de interés bonificada, busca mejorar el acceso y las condiciones de los créditos para las pequeñas y medianas empresas, de manera que puedan financiar sus necesidades de inversión y capital de trabajo a tasas de interés competitivas. La Secretaría de Emprendedores y PyMES adjudica cupos de crédito a Entidades Financieras a través de licitaciones o convenios específicos.

Los empresarios pueden tramitar el crédito en alguno de los bancos participes de la operatoria, quienes efectúan el análisis crediticio de la empresa y en caso de calificar como sujeto de crédito le otorgan préstamos a tasa bonificada, que les permite una reducción de puntos de acuerdo con las condiciones financieras de la línea. Prácticamente es el mismo modelo de operación que aplican en Colombia entidades de fomento como Bancóldex o el BNDES de Brasil.

La medida se lleva a cabo gracias al aporte del Banco de la Nación Argentina y del Ministerio de Desarrollo Productivo a través del Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP), quien acompaña el financiamiento bonificando la tasa brindada por la entidad financiera. La herramienta busca impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

Las Pymes argentinas fabricantes de carrocerías para buses de media y larga distancia se encuentran entre los sectores más afectados durante la crisis económica que desató la pandemia de coronavirus. Estas actividades, que han comenzado a recuperarse gracias al avance de la campaña de vacunación y el lanzamiento de iniciativas como el Pre-Viaje, son las principales demandantes de los buses de media y larga distancia.

Ante el crecimiento de la actividad turística y el envejecimiento de la flota de buses durante los dos últimos años, la línea de financiamiento contribuirá a impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

LA GUERRA DEL CENTAVO, AHORA EN LAS CARRETERAS

LOS EMPRESARIOS VOLVIERON A LAS VIEJAS ANDANZAS

Editorial Revista Latinobus 44 – Charlie Rodríguez

Lejos de cambiar vidas, rutinas y formas de pensar, pareciera que en el sector transporte, el efecto de la pandemia sobre los veteranos empresarios de transporte de carretera ha sido casi nulo. La batalla es a muerte y parece no importar si en el intento, también caen rendidos sus propios soldados, y de paso, se perjudica el mercado de transporte en todas sus esferas.

A pesar de la para y la necesidad de encontrar fuerza laboral, cada vez es más complicado conseguir conductores capacitados para operar vehículos de servicio público, pues los que no se llevó la pandemia, tampoco están dispuestos a trabajar en condiciones económicas desfavorables, inducidas obviamente, por la merma en los ingresos de cada automotor.

Antes de lo que canta un gallo, (o de lo que arranca un bus) los viejos vicios volvieron a la palestra y de nuevo, estamos inmersos en una guerra del centavo sin precedentes, con rebajas y regalos en las tarifas, que parecen ser el único argumento para captar a la mermada clientela que sigue viendo al bus como su única alternativa de transporte.

La competencia es a todo nivel, pero sobre todo, desleal. Se inventan argucias para hacerse a los viajes con migrantes, aún recogiendo de manera ilegal los pasajeros en cualquier esquina; se hacen rebajas nunca antes vistas, que obviamente, no obedecen a un concienzudo estudio de mercado, sino al ánimo ventajoso de destruir al competidor. Los hay tan osados (y hasta descarados) que anuncian trayectos gratis en determinados corredores, perdiendo hasta la vergüenza y tendiendo un manto de duda sobre la legalidad de la operación de sus empresas.

Pese a que la venta en línea aumentó durante los días de encierro, son muchas las compañías que aún no ofrecen este tipo de facilidades a los clientes, y siguen careciendo de mecanismos reales de comunicación, mercadeo y promoción. El mortal virus y el encierro tampoco logró hacerles entender que al pasajero hay que captarlo en casa, cuando tiene la intención de compra y no a gritos en la entrada de un terminal de transporte, donde las posibilidades de entregárselo a la competencia o de hacer una venta a pérdida se aumentan.

Señores empresarios: es hora de salir de la prehistoria y aprender de los verdaderos competidores como son las aerolíneas, quienes al final de
cuentas, aprovecharon la coyuntura para ajustar sus tarifas, eso si, justificándolas con ahorros reales en operación. Para no ir mas lejos, Avianca renunció a la clase ejecutiva en vuelos nacionales, aumentando la capacidad de sus aviones con el fin de aumentar la productividad por viaje, comenzó a cobrar las maletas y desapareció los refrigerios, aún en viajes internacionales.

Es hora de generar consensos, de fortalecer los corredores y que la legislación y el Ministerio de Transporte se pronuncien sobre el tema, para determinar tarifas mínimas por corredor. Cualquier otra acción, jugando con el precio, no será más que un boomerang, que tarde o temprano, les golpeará en la cara.

SOLARIS CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN ITALIA Y GANA ORDEN POR 30 eBUSES PARA GÉNOVA

LA CIUDAD ESPERA TENER FLOTA 100% ELÉCTRICA EN 2025

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín

Solaris es líder indiscutible en la venta de autobuses eléctricos en Italia. En los días recientes, el fabricante ha logrado otro éxito en este segmento, ganando una licitación para el entrega de hasta 30 e-buses a la ciudad de Génova. La ciudad costera quiere reemplazar su flota con buses eléctricos solo para el 2025, por un contrato valorado en más de 15 millones de euros.

A la flota de AMT (Azienda Mobilità e Trasporti SpA) en Génova se unirán próximamente 30 Solaris electric autobuses. La inversión en flota innovadora forma parte del amplio plan de la aerolínea italiana para electrificar la flota de autobuses de la ciudad. Según el acuerdo, los vehículos innovadores se entregarán a la capital de Liguria en el primer trimestre de 2022.

Los habitantes de Génova conocen los autobuses Solaris desde 2013, aunque por primera vez, el fabricante entregará vehículos eléctricos a una ciudad costera italiana, a donde llegarán los 30 buses Urbino 12 eléctrico, que fue aclamado como el autobús del año 2017.

Los vehículos ordenados by AMT en Génova se distinguirán por su equipamiento innovador y el más alto nivel de seguridad. El operador decidió utilizar baterías Solaris High Energy con una capacidad de más de 250 kWh, en las que la energía se cargará a través de un conector enchufable. Cada uno de los Urbino 12 eléctricos en Génova tendrá dos conectores enchufables, a la derecha y a la izquierda, encima del paso de rueda delantero.

La cabina del conductor completa facilitará adicionalmente el trabajo del conductor y la seguridad de la conducción aumentarse con cámaras MirrorEye en lugar de espejos laterales, que aumentan el campo de visión, pero también mejorando la visibilidad con luz solar intensa, en tiempo lluvioso y después del anochecer. Además, gracias a esta solución, el vehículo es más estrecho, lo que aumenta su aerodinámica y permite maniobrar más fácilmente en el calles estrechas y estrechas, que son comunes en Génova.

Para aumentar la seguridad durante la pandemia de coronavirus, el transportista ha optado por un sistema de purificación de aire que ayudará a detener la propagación del virus. Además, el interior del autobús estar cubierto con una capa protectora transparente basada en nanotecnología con cerámica microscópica partículas. Este pedido confirma la sólida posición de Solaris en el campo de la electromovilidad, no solo en Italia. Hoy dia, más de la mitad de los autobuses eléctricos que circulan por las calles italianas son vehículos Solaris, y en 2020 el fabricante tenía casi el 70% de la cuota de mercado de autobuses eléctricos.

MAN PRESENTA SU NUEVO LION´S INTERCITY LE PISO BAJO PARA RUTAS DE CERCANÍAS

FLEXIBLE EN CIUDAD Y EN LA CARRETERA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus / William Marroquín

Un modelo atractivo creado para ofrecer la máxima flexibilidad a un precio razonable, es lo que buscan los esta operadores de transporte público y las empresas de autobuses privadas en el segmento interurbano o de cercanías. Con décadas de experiencia en el segmento, y basado en la última serie de MAN Lion’s Intercity y el innovador autobús Lion’s City, MAN Truck & Bus ha logrado diseñar y comercializar un modelo de base moderno y rentable que cumple con esas exigencias.

Son 6 versiones Intercity LE que serán introducidas gradualmente en los mercados: el Lion’s Intercity LE 12 de 12,4 metros y el Lion’s Intercity LE 13 con 13,14 metros, están programadas para entrar en producción a principios de 2022. Con las mismas longitudes de los dos primeros, pero totalmente dedicado a aplicaciones en ciudad, serán presentadas dos versiones que iniciarán su vida comercial en 2023. Los dos modelos Lion’s Intercity LE 14 (34 C / 44 C) de 14,46 metros de largo y tres ejes seguirán en la tercera fase de producción en 2024, se basarán en una plataforma electrónica completamente nueva. Como todas las variantes, opcionalmente cuentan con el sistema EfficientHybrid y como adicional, el sistema automático de arranque y parada de alta eficiencia y una función de impulso, que sigue siendo un diferencial en el mercado.

El modelo Intercity puede transportar un máximo de 102 pasajeros y en la versión City hasta 107 pasajeros en los buses de configuración 4X2, mientras que las capacidades de ocupantes de los dos modelos de tres ejes son 115 (Intercity) y 121 (City). Todas las versiones de Lion’s Intercity LE se pueden configurar con modernas barras de apoyo en el techo o portaequipajes opcionales de altura ajustable en versiones abiertas o cerradas, estas últimas también cuentan con modernos conjuntos de servicio para llamadas ligeras, aéreas y de servicio.

El moderno diseño «Smart Edge», presentado por primera vez en 2017 con el Lion’s Coach, identifica claramente al Lion’s Intercity LE como el nuevo modelo de nivel de entrada en la familia MAN actual. “Smart Edge” significa líneas, biseles y bordes dinámicos en todo el vehículo, fluyendo armoniosamente para crear un concepto de diseño integral y autónomo.

INTERIOR FUNCIONAL Y LUMINOSO

El diseño interior “Smart Edge”, junto con el color y el concepto de acabados, hacen del interior una experiencia moderna, luminosa y espaciosa, proporcionando una impresión agradable y amigable de claridad y orden visual para los pasajeros. El esquema de color es típicamente MAN, tonos contrastantes para crear una impresión de amplitud y distinguir las diferentes áreas funcionales con nueva disposición de los asientos y pasamanos en el techo modernos con una sección transversal ovalada para completar el concepto de diseño interior. En la versión City, todos los asientos y pasamanos están unidos a las paredes laterales siempre que sea posible, para garantizar una limpieza óptima del piso.

Gracias al concepto de iluminación de vanguardia, una novedad en un autobús de servicio programado, con luz directa y continua, el interior parece muy espacioso, acogedor y brillante. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable. Un sistema de iluminación de mayor potencia es opcional junto con las luces ambientales, al igual que los elegantes juegos de botones ubicados en la parte inferior de los portaequipajes cerrados, que también están disponibles con lámparas de lectura, salidas de aire y un botón de llamada de servicio.

PODEROSO Y CON MÍNIMAS EMISIONES

Para esta nueva generación de buses urbanos e interurbanos, MAN apuesta por un motor D1556 LOH diésel Euro 6 de alta eficiencia, con 9 litros de desplazamiento con potencias de 280HP, 330HP y 360HP, así como par entre 1.200 y 1.600Nm, la alta potencia en un propulsor relativamente pequeño se debe a la muy estudiada alimentación por Common-rail de última generación. Aptos para recibir los biocombustibles de última generación como los sintéticos, el aceite vegetal hidrogenado (HVO) ó el obtenido mediante la reacción de las grasas de origen vegetal con metanol conocido como FAME.

El propulsor podrá equiparse con la opción del sistema EfficientHybrid, que les permite recuperar energía del frenado y almacenarla en un compartimento ubicado en el techo. Las transmisiones disponibles son en ambos casos automáticas con convertidor de par, pudiendo elegir entre la Voith DIWA 6 de cuatro marchas o la nueva ZF Ecolife 2 de seis velocidades. Con estos sistemas de entrega de potencia del motor a las ruedas, MAN ha decidido prescindir por primera vez en esta serie, de las cajas de cambios manuales.

CLIMATIZACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Los sistemas de ventilación y aire acondicionado de última generación están disponibles en diferentes combinaciones para el MAN Lion’s Intercity. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de patógenos dentro del vehículo, gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas de filtros. Estas capas filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos.

Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas. El efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante. En tiempos de mayores requisitos de higiene debido a la pandemia de coronavirus, también está disponible una división del área del conductor hecha de vidrio de seguridad de un solo panel (ESG) o policarbonato para proteger eficazmente al conductor de cualquier infección por gotitas mientras realiza su trabajo. Además, se pueden instalar dispensadores de desinfectante de alta calidad en los escalones o en el inodoro opcional.

El siguiente nivel ofrece dos sistemas de calefacción de techo sin función de control de clima. Están disponibles tanto en Valeo como en Konvekta, proporcionan 40 kW de potencia de calefacción y ahorran alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con los sistemas completos de aire acondicionado. Los pequeños sistemas de aire acondicionado también están disponibles en ambos proveedores y cuentan con capacidades de refrigeración de 32 y 33 kW respectivamente. Las versiones más grandes tienen capacidades de 40 y 39 kW respectivamente. Las unidades modulares Valeo son 30 milímetros más bajas que las versiones Konvekta, que a su vez son totalmente reciclables y algo más eficientes en combustible.

BEING A BUSWORLD’S LOCATION IS A GREAT RESPONSIBILITY: ALEJANDRO PAZOS, CMO SCANIA ARGENTINA

SCANIA PREPARES NEWS FOR THE EVENT

Colombiabus newsrooom– William Marroquín

They have been many months in virtuality, also of confinement, reflection and rethinking of both business and activities that seem to be ending. It is time to go back, to get going, to get closer as we have always wanted and continue to build lasting relationships in every way. Busworld Latin America 2022 wants to be the great event of the passenger transport industry in the region and a great celebration for bus players to meet again. A great event that involves great preparation and responsibility so that the appointment next September is unforgettable.

Scania Argentina has been a great generator of news in recent months: an increase in the portfolio of sustainable solutions, having natural gas as a standard, working very closely with the country’s bodybuilders, new financing schemes now offered directly that understand the reality of business and the appointment at Busworld is highly anticipated by the brand, they are very proud to play as locals and are already preparing the news that they will present during the great meeting of the Latina bus.

Alejandro Pazos, CMO of Scania Argentina, speaks with emotion about what Busworld represents for the brand and the first appointment in the country «The things that virtuality has, presence and live, the truth that is a pride for those of us who are part of Scania and as Argentines that we are going to host, and it is a great responsibility of an international event with global characteristics, that is why we are very excited about what Busworld Argentina 2022 will be ».

The executive also explains how the brand will be deployed during the event, “Scania has been working on this edition of Busworld, we are anticipating some news in terms of the product and the world of transport. Buswold is an ecosystem where not only chassis manufacturers such as Scania congregate, but also bodybuilders, the public sector and users ”.

It’s been a long time in virtuality and for a moment it was thought that the events that allowed the industry to come together would take longer to reappear, but the countdown has already begun. “Everything indicates that it will be a great event, and we are excited to return after these almost 18 months, where humanity overcame a great challenge, and now we are preparing for the future of sustainable transport with Scania, Busworld and Messe Frankfurt. »