10 AÑOS DE eBUSES EN LATINOAMÉRICA Y EL DESAFÍO DE ENEL X EN LA REGIÓN PARA DESCARBONIZAR LAS CIUDADES

ESPERAN PARTICIPAR EN EL DESPLIEGUE DE MÁS DE 3.000 eBUSES

Redacción Colombiabus – Enel Group

En abril de 2011 se instalaba en Chile, la primera estación de carga en Latinoamérica, eso fue el comienzo de la electrificación del transporte en las ciudades de la mano de Enel X, una base que permitió el crecimiento de las actividades en Suramérica y que ha servido como carta de presentación para que el grupo ingrese a mercados como la Unión Europea y Australia, buscando proporcionar vehículos, infraestructura de recarga y servicios para ciudades inteligentes.

Desde la instalación de esa estación de carga en Chile, se han dado grandes avances para que la electromovilidad sea un dinamizador del desarrollo de las ciudades inteligentes. Actualmente, los proyectos en Latinoamérica de Enel X están en marcha en Chile, Colombia, Perú, México, Uruguay y Brasil. A nivel mundial, Enel X ya ha sido contratado en varios de los proyectos donde administrará y dará servicio a más de 1.400 e-buses, lo que lo convierte en el proveedor de soluciones de e-bus más grande del mundo hoy en día fuera de China.

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América Latina tiene una de las tasas más altas de emisiones nocivas del mundo y países como Chile, Perú, Colombia, Brasil y México se encuentran entre los 100 países más contaminados del mundo, adicionalmente, el 81% de la población de los países latinos vive en áreas urbanas. Electrificar el transporte público es una vía clave para reducir las emisiones de carbono, especialmente en las grandes ciudades, ya que el continente tiene algunas de las ciudades de más rápido crecimiento del mundo, lo que también las hace algunas de las más congestionadas en el planeta, como Bogotá, Lima, Ciudad de México, Río de Janeiro y Santiago de Chile.

Enel X también forma parte de la alianza Zebra, que busca asegurar 1.000 millones de dólares para desplegar más de 3.000 eBuses en las calles latinoamericanas. Los fabricantes buscan expandir su oferta de buses eléctricos en la regiómn, mientras que las entidades financieras buscarán poner a su disposición fondos de inversión para proyectos de autobuses.

En Santiago de Chile, Enel X ha proporcionado 500 e-buses, 11 depósitos y alrededor de 245 estaciones de carga. Gracias en parte al apoyo de Enel X, Chile tiene el segundo lugar en el mundo con más buses eléctricos circulando por sus calles, después de China. Adicionalmente, el gobierno chileno anunció planes para reemplazar todos los autobuses en Santiago por modelos eléctricos, adquiriendo unas 6.500 unidades para 2050.

En Bogotá (Colombia), Enel X se adjudicó un contrato con Transmilenio para ser proveedor de 878 e-buses (406 unidades a finales de 2020, que serán entregadas iniciando 2022) y 6 estaciones de e-bus equipadas con 412 puntos de recarga. Las últimas iniciativas también incluyen el proyecto #UnNuevoAire en Suba, Fontibon y Usme. En Lima, la introducción de los e-buses supuso un total de 56.210 km recorridos en poco más de un año y se evitaron 67.114 kg de emisiones de CO2.

En Brasil, Enel X también es parte de un proyecto desarrollado por Enel Distribuição São Paulo, denominado Urban Futurability, que está transformando el barrio de Vila Olímpia de São Paulo en un laboratorio vivo para la revolución energética y la sostenibilidad, en el que las soluciones de electrificación para transporte público urbano, estarán a cargo de Enel X. Urban Futurability es implementado por Enel São Paulo en asociación con las autoridades del gobierno local y la Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL), el organismo regulador nacional que contribuyó al financiamiento del proyecto como parte de su programa de investigación y desarrollo.

MARCOPOLO COMIENZA PRODUCCIÓN DE BUSES RODOVIARIOS EN LA SUBSIDIARIA METALSUR DE ARGENTINA

SE ESPERA OFRECER MÁS DE 1.800 PUESTOS DE TRABAJO

Redacción Colombiabus – Marcopolo Argentina

Para nadie es un secreto que el año 2020 tuvo un marcado descenso en la actividad de producción de los autobuses en todo el mundo, especialmente los dedicados a segmentos de carretera. En Argentina tampoco fue la excepción y Metalsur, que desde 2019 se convirtió en subsidiaria de Marcopolo, lo vivió.

Sin embargo, durante una visita que realizaron el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli y el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Omar Perotti, junto al CEO de Marcopolo James Bellini, estuvieron visitando las instalaciones, donde se confirmaron los planes para dinamizar la producción de carrocerías en la planta rosarina de Villa Gobernador Gálvez.

Marcopolo invertirá cerca de 20 millones de dólares para fabricar autobuses de carretera de larga distancia en las instalaciones de Metalsur, seguirá aumentando la producción de los modelos urbanos, muy difundidos en Argentina la línea Torino, especialmente y gradulamente irá sustituyendo las unidades nuevas que llegan desde Brasil, para ser construidas en tierras gauchas.

Estamos haciendo una inversión inicial para que la planta especializada en larga distancia ahora sume también la fabricación de autobuses urbanos, que viene realizándose de manera separada. Lo que permitirá mejorar economías de escala, reducir costos y dejar de traer algunos productos como los buses fabricados en Brasil, para hacerlos en Argentina” manifestó James Bellini.

Han avanzado los trabajos para permitirle una mayor capacidad productiva a las instalaciones de Santa Fe, donde la integración de proveedores locales se ha duplicado para asegurar el correcto suministro de componentes para las carrocerías. La planta ha duplicado su personal directo, donde ahora laboran 600 personas y las fuentes de empleo indirectas ascienden a las 1.200 gracias a esta inversión de Marcopolo.

En diciembre de 2021 deberá completarse la primera fase del proceso de inversiones y la segunda etapa tendrá que finalizar hacia septiembre de 2022, justo cuando se espera que Argentina sea el epicentro latinoamericano de la industria del bus, con la realización de Busworld LatinAmerica, en Buenos Aires.

Un dato que merece destacarse es que la capacidad de producción de la planta aumentó un 42%, pasando de fabricar 7 unidades diarias a 10. Las estimaciones para Argentina indican que en 2022 deberán venderse 3.000 buses urbanos y unos 900 de carretera, en el segmento rodoviario se ha presentado un desbalance en las unidades producidas y entregadas, que se espera corregir a partir del próximo año.

MARCOPOLO EXPORTA GRUPO DE 91 BUSES A ÁFRICA DE LA MANO DE VOLVO BUSES

LOS BUSES SERÁN ENTREGADOS EN NOVIEMBRE

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones / Prensa Marcopolo

Marcopolo refuerza su presencia en el continente africano y en una negociación realizada conjuntamente con Volvo Buses, suministrará desde Brasil 91 nuevos autobuses a Camerún, Costa de Marfil, Burkina Faso y Ghana. Los vehículos, de los modelos Paradiso 1200, Viaggio 1050 y Torino, se enviaron durante el mes de octubre y la entrega debería realizarse en noviembre.

“A pesar del escenario pandémico, las ventas de Marcopolo en el continente africano se mantuvieron y representan una parte importante de los resultados de la empresa. Además de los clientes tradicionales, la empresa también ganó nuevos clientes en este período“, destaca Gustavo Marramarco, consultor de operaciones comerciales de Marcopolo, responsable de atender la región norte del continente africano.

La imagen de Marcopolo en África es muy fuerte y positiva. La empresa es reconocida por la robustez, la calidad y el bajo mantenimiento de sus productos, así como por el elevado servicio postventa y la asistencia técnica.

En el primer semestre de este año, Marcopolo exportó 967 unidades desde las fábricas brasileñas, siendo los principales destinos los países africanos y sudamericanos, especialmente el mercado chileno. En África mercados como Angola, Tanzania y Congo han sido importantes receptores de productos del gigante brasilero.

SOLARIS GANA PRIMER PEDIDO DE SU BIARTICULADO ELÉCTRICO METROSTYLE PARA DINAMARCA

CATORCE UNIDADES DEL HISTÓRICO PEDIDO

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

Busworld Europa 2019, tuvo varios lanzamientos mundiales y buena parte de ellos dedicados a modelos de autobuses cero emisiones. Durante la cita de Bruselas, el constructor polaco Solaris presentó el nuevo diseño MetroStyle en el trolebús biarticulado Trollino 24, un vehículo cuya longitud autobús es perfecta para metrópolis altamente urbanizadas y para las rutas rápidas especiales y carriles exclusivos para transporte masivo más concurridas.

A principios de octubre, Solaris obtuvo un prestigioso pedido de 14 unidades eléctricas biarticuladas. autobuses. Sus autobuses eléctricos Urbino 24, en el MetroStyle, mejorarán el transporte público proporcionado por Tide Bus Danmark en la ciudad danesa de Aalborg. Se trata de un pedido único a escala europea, tanto en lo que respecta a la longitud y el diseño específico de los vehículos.

Este es un pedido sin precedentes, tanto por la longitud de los vehículos como por la elección del diseño y prestaciones del modelo MetroStyle. “Nos alegró mucho saber que Dinamarca sería el primer país en recibir la entrega de electricidad Autobuses Urbino 24 MetroStyle. Se trata de una generación de autobuses con una gran capacidad de pasajeros y única diseño que se adapta perfectamente al carácter de las ciudades modernas. Estoy convencido de que nuestra colaboración con Tide Bus Danmark abrirá un nuevo capítulo en nuestras actividades y apoyará el desarrollo urbano sostenible transporte ”, dijo Petros Spinaris, miembro del Consejo de Administración de Ventas, Marketing y Atención al Cliente.

Cada asiento estará equipado con un puerto USB para dispositivos móviles y el vehículo contará con iluminación LED de última generación. El propulsor del autobús eléctrico de 24 metros constará de dos motores de tracción con una capacidad total de 240 kW, propulsando dos ejes motrices. El paquete de baterías Solaris High Energy instalado, con una capacidad total de más de 700 kWh, se cargarán a través de un enchufe.

Cada uno de los 14 e-buses exclusivos pedidos estará equipado con sistemas automáticos de asistencia al conductor, como MirrorEye un conjunto de cámaras que reemplaza los espejos retrovisores y laterales y asegura un óptimo visibilidad. Además, el sistema reduce el ancho total del autobús, lo que es particularmente importante en calles estrechas o con mayor tráfico rodado. El sistema Mobileye Shield +, a su vez, eliminará los riesgos relacionados con el punto ciego del vehículo, gracias a las cámaras colocadas a ambos lados, el conductor recibe advertencias de peatones y ciclistas que se encuentran cerca. El pedido realizado por el El operador de Dinamarca es el primero en la historia de este prestigioso vehículo biarticulado con propulsión eléctrica.

LATINOAMÉRICA ACELERA EN SU RUTA HACIA LA ELECTRIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

LA REGIÓN ES EL SEGUNDO MERCADO DE eBUSES EN EL MUNDO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La electrificación de vehículos comerciales, especialmente para el transporte de pasajeros, podría ganar una nueva dimensión en toda América Latina, anticipando los procesos de transformación en las tecnologías orientadas a la movilización masiva. El cambio debe ocurrir con rapidez porque la región es, en términos de producción, el segundo mercado mundial más grande, con alrededor de 55.000 autobuses al año, solo por detrás de China, donde se producen 200.000 unidades al año.

También es importante mencionar que de esos 350 vehículos que ruedan en el gigante sudamericano, 302 son trolebuses y la mayoría son viejos. Solo 48 funcionan con batería. Es cierto que, desde mediados del año pasado hasta la actualidad, se lanzaron varias iniciativas nuevas para autobuses 100% eléctricos y de gas, pero aún es muy poco, principalmente porque estos proyectos son para transporte por carretera o fletamento industrial y no para el colectivo urbano y en los grandes centros.

Esta importancia en términos de producción mundial está provocando que las principales organizaciones internacionales y fabricantes centren su atención en proyectos de movilidad sostenible en diferentes países y anticipen la introducción de tecnologías limpias, que beneficiarán a toda la sociedad. Países como Brasil donde, pese a tratarse del mayor fabricante de autobuses de América Latina y de representar aproximadamente la mitad del volumen total, se ve rezago en la aplicación de tecnologías limpias. Hoy, Brasil es solo el cuarto país del continente en número de buses matriculados de tecnologías limpias, con 350 vehículos. Está detrás de Chile, con unos 820 buses, Colombia, con 590, y México, con 410 unidades.

Este impulso en la electrificación y adopción de tecnologías limpias, como el gas, entre otras, se destacó en el lanzamiento, el pasado mes de septiembre, de Busworld Latin America, el principal evento empresarial del sector del transporte terrestre de pasajeros, que por primera vez, se realizará en Buenos Aires, Argentina, en 2022, reuniendo a los principales fabricantes y empresas del continente.

América Latina representa el 17% del volumen global y se ha convertido en el segundo mercado más grande del mundo para el transporte terrestre. “Este crecimiento debe continuar. Creemos que los autobuses son la clave para solucionar los problemas de movilidad en todo el mundo ”, puntualiza Vincent Dewaele, CEO de Busworld International. Para el ejecutivo, la realización del evento por primera vez en Argentina refuerza el objetivo de reunir a toda la comunidad mundial de transporte terrestre de pasajeros y no solo a los fabricantes, proveedores y prestadores de servicios de buses. “La realización de seminarios, iniciativas de intercambio de conocimientos y la presentación de nuevas tecnologías en vehículos permitirán el intercambio de experiencias con otros países más desarrollados para asegurar un transporte eficiente, sostenible y de calidad para todos en América Latina”, enfatizó.

MÉXICO ACEPTA CONVIVENCIA DE MOTORES DIÉSEL EURO V Y EURO VI HASTA 1 DE ENERO 2025

NUEVA NORMA DA CERTEZA JURÍDICA AL MERCADO DEL PAÍS

Redacción Colombiabus – Revista Motor a Diesel / William Marroquín

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales de México (Sermanat), decidió extender la vigencia de la normativa EPA07/EuroV que se había establecido en 2017 en el país, para fijar los límites de emisiones de carbono, material particulado, óxidos de nitrógeno, amoníaco y otros contaminantes, para vehículos que superen los 3.857Kg de peso bruto vehicular. La norma conocida como la NOM 044, continuará con su aplicación hasta el 01 de enero de 2025.

Esta disposición que amplía la vigencia de los motores diésel Euro V para vehículos nuevos, otorga mayor estabilidad jurídica a fabricantes e importadores de vehículos comerciales de pasajeros y carga en México, que superen los 3.857Kg de peso bruto. La medida también permitirá a los transportadores acelerar la renovación del parque automotor, así como preparar al país para que pueda contar a nivel nacional con un combustible de ultra bajo azufre en un futuro cercano.

Es importante mencionar que la Sermanat, le otorgó en 2019 a Pemex, responsable de refinar y comercializar los combustibles en el país, una prórroga para que pueda seguir vendiendo en las estaciones de servicio Diésel Euro V hasta el 31 de diciembre de 2024. Por lo anterior era necesario unificar los conceptos sobre mínimos de emisiones aceptados para vehículos nuevos, que además estuvieran en línea con las tecnologías de los motores ofrecidas en el mercado.

Es importante mencionar que Pemex, viene arrastrando el problema del retraso para cumplir a cabalidad con las formulaciones de los combustibles diésel, por lo que esperan cumplir con el suministro del energético a partir del 2025. Esta demora es más frustrante si se toma en cuenta que más del 80 % del combustible que se vende actualmente cumple con la norma de contenido ultrabajo de azufre, y tanto Estados Unidos como Brasil son buenos ejemplos de distribución de combustible dual.

Aunque en contrapartida, comparado con países como China e India, con un parque automotor de normas de emisiones menos estrictas y mayor cantidad de vehículos, estos dos países están moviéndose más rápido hacia el Euro VI que la nación azteca.

ONCE VICTORIAS CONQUISTAN MAN Y NEOPLAN COMO BUS Y AUTOCAR DEL AÑO

EL GRUPO ALCANZA A DAIMLER EN LA CANTIDAD DE TÍTULOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Desarrollar el mejor autobús, no importa si el uso es para ciudad o carretera y además que sea tan innovador que capture la atención y merezca ser premiado, es la ambición de cualquier fabricante. El Grupo MAN y que con sus marcas MAN y Neoplan atiende todos los segmentos del transpote público, tiene razones para celebrar pues con el galardón otorgado a su Neoplan Cityliner como el Autocar del Año 2022, no sólo recibe la distinción de manera consecutiva, también alcanza a Daimler en el número de victorias, con once para cada una, en las casi treinta ediciones de la muestra, que en años pares premia al bus urbano y de cercanías, mientras que en los impares otorga el reconocimiento a las versiones de carretera.

Aprovechando la reciente elección del Neoplan Cityliner Platinum como Autocar del Año 2022, hacemos un recorrido por los modelos ganadores de las marcas del Grupo MAN

1990 – Autobús del Año: Neoplan Metroliner

Con el Metroliner entra con éxito en la década de 1990. En 1988 NEOPLAN presentó este autobús futurista: El Metroliner en diseño de carbono redujo el peso total en casi un 40% con la primera celda de autobús autoportante hecha de compuestos de fibra, ahorrando así combustible. Poco después de su lanzamiento al mercado, el modelo ganó el premio “Autobús del año” por primera vez.

1994 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

En 1992, MAN presentó el Lion’s Star, un autocar que iba a dar su nombre a todas las generaciones posteriores de autobuses MAN. El piso alto para tráfico de larga distancia, ayuda a conseguir una resistencia aerodinámica particularmente baja, haciéndolo muy eficiente en combustible. Además, su diseño y la gran resistencia al vuelco de la estructura son garantía de tranquilidad para los ocupantes.

1995 – Autobús del Año: Neoplan Metroshuttle

Muy maniobrable, pese a la larga distancia entre ejes y un piso de pasajeros completamente nivelado: dos puntos esenciales que distinguen al NEOPLAN Metroshuttle como un autobús de piso bajo. La dirección en las cuatro ruedas con su transmisión de energía eléctrica por medio de motores en los cubos de las ruedas permite un acercamiento diagonal a los lugares de estacionamiento. El uso del espacio en el habitáculo mediante la eliminación de los pasos de rueda establece nuevos estándares.

1999 – Autobús del Año: MAN Lion´s City

Estrenado por primera vez en 1996 durante el evento IAA en Hannover, tres años después de su estreno, el MAN Lion’s City recibió un premio por su chasis rediseñado, el revestimiento del techo de fibra de vidrio para reducir el peso y el sistema de eje y suspensión mejorado. El autobús de piso bajo de segunda generación reemplaza a los autobuses urbanos A10.

2000 – Autocar del Año: Neoplan Starliner

Presentado en la IAA de Hannover en 1996, el Starliner se convirtió rápidamente en un autobús premium. El diseño es y sigue siendo llamativo: en el exterior, por ejemplo, la gran cúpula de vidrio frontal y en el interior un nuevo tipo de sistema de ventilación para los pasajeros sin boquillas de aire: el flujo de aire se desliza sobre el cristal de la ventana. También hay una nueva columna de metal entre los asientos dobles para acomodar el cinturón de seguridad de tres puntos en todos los asientos. La tecnología innovadora también se apoya en la electrónica: dirección servocomtrónica con asistencia de dirección dependiente de la velocidad, sistema de navegación GPS y memoria de datos de accidentes.

2004 – Autocar del Año: MAN Lion´s Star

Con sus 460HP, es el vehículo de dos ejes de serie más potente del mercado en su momento. La mejor mano de obra, silencioso en el interior, un sistema de aire acondicionado de muy bajo nivel de ruido, una cómoda estación de trabajo para el conductor con un parabrisas elevado, optimizaciones técnicas, como un chasis sin mantenimiento, espejos exteriores que se pueden girar hacia adelante para el lavado de autos o un alerón trasero que mantiene la luneta trasera libre de suciedad, hicieron que fuese un autocar completamente rediseñado con éxito. El jurado también quedó impresionado por su diseño con formas menos angulosas.

2005 – Bus del Año: MAN Lion´s City

El Lion’s City Generation con juego de luces revisado, que técnicamente impresiona gracias a su transmisión automática de consumo optimizado, un habitáculo amigable, una estación de trabajo ergonómica mejorada para el conductor y un diseño moderno.

2006 – Autocar del Año: Neoplan Starliner L

La segunda generación del autocar, que ganó el premio en la primera generación, impresiona por su diseño “afilado”, que al mismo tiempo revive el acristalamiento panorámico de la década de 1950 e innovaciones técnicas como una iluminación que marca tendencia. Mecanismos revolucionarios orientados a la seguridad y asistencia, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Sistema de Guardia de Carril (LGS) también fueron muy bien valorados por la crítica. La segunda generación de Starliners se construiría hasta 2015.

2015 – Bus del Año: MAN Lion´s City GL CNG

El autobús articulado de 18,75 metros de largo con sus cinco puertas de doble ancho tiene capacidad para 142 personas, lo que lo convierte en el único vehículo de cinco puertas del mercado en su estreno. Un detalle inteligente mejora el efecto: el conductor puede bloquear o desbloquear eléctricamente tres asientos plegables, cuando hay un gran número de pasajeros, esto aumenta el espacio para estar de pie.

El propulsor de gas natural, es respetuoso con el ambiente y contribuye a la sostenibilidad, una tecnología cuya eficiencia y bajas emisiones MAN promueve desde hace décadas. Los motores de GNC de MAN también funcionan con biogás procesado, por lo que son casi neutros en emisiones de CO2. Las lámparas LED y los faros facilitan el mantenimiento, así como consumen menos energía.

2020 – Autocar del Año: MAN Lion´s Coach C

El autobús de carretera completamente rediseñado presentado en 2017 convenció al jurado de expertos después de solo una breve sesión de pruebas. Además de características individuales como el tren de transmisión particularmente eficiente con un consumo de solo 19,4 litros (5,12 galones) cada 100 kilómetros, el sistema de reemplazo de espejos OptiView o la integración inteligente del elevador de sillas de ruedas sobre el eje delantero, el paquete general del Lion’s Coach of comfort , la innovación y el manejo destaca claramente para los jueces. Su motorización de hasta 510 CV también lo clasifica para su uso en las rutas montañosas.

2022 – Autocar del Año: Neoplan Cityliner Platin

50 años después de la invención del exitoso modelo con piso elevado para pasajeros, NEOPLAN lanza un renacimiento moderno de la legendaria “versión platino” de 1995, esta vez sin límite en el número de artículos y en las tres longitudes disponibles (Cityliner / C / L). Externamente, la pintura sutil y las letras originales “Platin” recuerdan el estilo clásico.

Son nuevos los faros “ojos de ángel” y, como un “efecto sorpresa” especial, los tapacubos, cuya dinámica de giro inusual hace que el Cityliner sea reconocible como un “automóvil deportivo entre los autocares” incluso, cuando el vehículo está parado. Los jurados quedaron impresionados por la transmisión con el moderno motor Euro6 de seis cilindros y el convertidor automático de 6 velocidades ZF Ecolife Coach 2, perfectamente coordinado para una sensación de conducción tranquila sin interrupciones en los cambios de marcha.

DEL IPHONE AL BUS, FOXCONN CON SU MARCA FOXTRON PRESENTA SUS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

EL NOMBRE DEL AUTOBÚS ELÉCTRICO NACE CON POLÉMICA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

No se necesita ser un fabricante de vehículos con muchas décadas de tradición para involucrarse en la electromovilidad aplicada al transporte público, compañías como Proterra, EBusco o por ejemplo BYD, que inició como proveedora de componentes de baterías para los fabricantes de dispositivos celulares, terminarían convirtiéndose en grandes jugadores de la electromovilidad.

Ahora es la taiwanesa Foxconn, perteneciente al grupo Hon Hai Technology y más conocida por ser fabricante de componentes electrónicos para muchas marcas, teniendo a varias de las firmas más reputadas y que más venden dispositivos en el mundo. Productos como las cámaras GoPro, las videoconsolas de juegos Play Station y XBox, la tableta Kindle de Amazon, además del IPad y el IPhone, salen de las líneas de producción de Foxconn.

Foxconn a través de Hon Hai, firmó a mediados de 2020 un acuerdo de cooperación para crear una sociedad conjunta con la también taiwanesa Yulon, el mayor fabricante de vehículos del país, iniciando actividades en octubre de ese mismo año con el nombre de Foxtron. Un año después del nacimiento de la nueva compañía, se presentan los tres primeros vehículos conceptuales eléctricos: El Modelo C, que corresponde a un SUV recreativo; un sedán conocido como el Modelo E y un autobús urbano conocido como Modelo T, que nace con polémica por la controversia generada en torno a su nombre, compartido con el legendario vehículo de Ford fabricado entre 1908 y 1927, además, si realmente puede conservar esa denominación.

Más allá de su nombre, el autobús Modelo T busca convertirse en una solución de transporte inteligente y un bus urbano elegante. Su diseño y protección de carrocería de alta rigidez cumple con las regulaciones y estándares de la Administración Federal de Tránsito (FTA). Además, el Modelo T ha completado 200.000 km de prueba de resistencia a la aceleración y más de 1.000 horas de pruebas de resistencia rígida en el Centro de pruebas e investigación automotriz (ARTC), lo que garantiza la seguridad de conductores y pasajeros por igual. En términos de consumo de energía y resistencia, la batería del Modelo T puede soportar temperaturas de hasta 400 grados, en un rango de más de 400 kilómetros.

En condiciones de carga completa, la capacidad máxima de ascenso puede alcanzar el 25% y la velocidad máxima puede alcanzar los 120 kilómetros por hora, lo que brinda a los conductores una experiencia de conducción relajada y suave, al tiempo que permite a los pasajeros un viaje cómodo y seguro. Hon Hai ha logrado importantes avances en el desarrollo de vehículos eléctricos que incluían alianzas estratégicas de asociación, investigación y desarrollo de tecnología crítica, así como la expansión de una red de producción global.

En los próximos cinco años, en línea con su visión estratégica, el establecimiento de la red global junto con el conocimiento acumulado, el vehículo eléctrico se convertirá en otro negocio multimillonario de Hon Hai. La compañía pronto podrá compartir la progresión de su visión 3 + 3 = infinito y proporcionar más detalles sobre nuevas iniciativas como el lanzamiento de una puerta de enlace inteligente de software, cabina inteligente y conducción inteligente, transformándose en una empresa impulsada por software para el futuro.

VOLKSWAGEN 9.160 OD: EL BUS MODULAR PARA TODOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FIN DE AÑO

Redacción Revista Latinobus – William Marroquín

Un diseño fuerte y pensado desde la fábrica de Volkswagen Camiones y Buses en Resende (Brasil) como un vehículo de pasajeros, antes que ser una adaptación de un automotor de carga al que se le acoplan asientos, combinado con una mecánica comprobada. Es el Volksbus 9.160OD que llegó en 2016 para el segmento de mini bus y buseta, ideales para servicio especial, intermunicipal de rutas cortas y en operación urbana para ciudades intermedias, ideal para quienes buscan un vehículo con capacidad máxima de 29 pasajeros.

Un autobús que quiere ser el gran amigo de los transportadores, que gradualmente ven como regresa la demanda de sus servicios y por eso quieren moverse con la mayor calidad, productividad y bajos costos de operación. Allí llega el Volksbus 9.160OD que seguirá siendo la base del portafolio de pasajeros de la marca representada por Porsche Colombia, con ellos conversamos sobre su visión del negocio y la contribución del autobús a dinamizar un segmento de la economía tan golpeado.

LATINOBUS: ¿Cómo se posiciona el Volksbus 9.160OD?

VOLKSWAGEN: El Volksbus 9.160 está dentro del segmento de Chasis originalmente para Busetas, logrando la capacidad máxima en esta tipología de vehículo con un largo total de hasta 8.3 metros.

LB: ¿Qué hace al Volksbus 9.160OD un producto ganador frente a la competencia?

VW: Este chasis tiene muchas características que realmente lo hacen muy ganador, comenzando por la motorización Cummins ISF 3.8 L, con una configuración de 157 Hp y 600 Nm a muy bajas revoluciones, lo cual lo ha llevado a ser un vehículo económico en el consumo de combustible. Adicional a esto contar con una distancia entre ejes de hasta 3.900mm, brinda gran capacidad de máximo 29 pasajeros sentados en modalidad de operación nacional y lo más importante: en seguridad el Volksbus 9.160, cuenta con un conjunto de frenado 100% aire con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD). Esta es una configuración ideal para un automotor que puede llegar a tener un peso en total de 8 toneladas, motivo por el cual esencialmente consideramos necesario un sistema de frenado neumático con las asistencias electrónicas de seguridad.

LB: ¿Ha cambiado la oferta de carroceros para los que está aprobado el 9.160OD?

VW: El Volkswagen 9.160 OD ha sido el chasis más versátil y de mayores ventas en la línea Volksbus en Colombia, es una plataforma que puede ser homologada en tres tipologías diferentes de transporte de pasajeros en Colombia, Microbús, Buseta y Bus. Esto se permite gracias a la posibilidad de una distancia entre ejes homologada de 3.300 mm a 3.900 mm, lo que nos ha llevado a tener la disponibilidad y homologación de carrocerías tanto técnica como legal frente al Ministerio de Transporte de la gran mayoría de empresas carroceras a nivel nacional, para operaciones urbanas y de carretera.

LB: En los últimos meses hemos visto interés de los carroceros, especialmente los pequeños en atender el segmento de microbús urbano en ciudades intermedias con capacidad cercana a los 19 pasajeros ¿Cómo se ve el Volksbus 9.160OD para esta aplicación?

VW: Claro, como comentaba es uno de los “plus” que tiene este modelo, se puede adaptar gracias a la flexibilidad de modificación de la distancia entre ejes, toda bajo los parámetros de homologación del producto para Colombia, nuestra configuración de 3.300 mm de distancia entre ejes nos permite tener acceso a atender el segmento de microbuses, con la ventaja que es un microbús de insuperable capacidad en cuanto al soporte de peso, una mejor configuración de frenos con sistema 100% neumático que marca totalmente la diferencia dentro de los midi y minibuses.

LB: Para 2023, se espera un cambio en las normas de emisiones colombianas,  ¿Ustedes planean introducir el 9.160OD Euro VI cuando sea el momento tope para acogerse a la ley? ¿O esto implicará cambiar todo el portafolio de Volksbus?

VW: La línea de productos Volksbus está avanzando acorde a las necesidades de los mercados Latinoamericanos, al igual que en Colombia, Brasil que es el país de origen de nuestros chasis para Bus Volkswagen tiene planeada la entrada en vigencia de norma de emisiones Euro VI desde enero de 2023, lo cual lleva a la marca a producir a partir de ese año un portafolio de autobuses que cumpla con las normativas ambientales vigentes. A la fecha momento no hay una confirmación exacta de cuáles serán exactamente los modelos, pero podemos contar desde ya que tenemos el Volksbus 11.180 OD Euro VI que es el modelo que ha llegado a Colombia y que en 2021 ha iniciado operaciones en el sistema Transmilenio.

LB: El Volksbus 9.160OD siempre se ha ofrecido con la transmisión manual, ¿Está disponible finalmente en transmisión automática para aplicaciones urbanas? ¿Se ve viable la adopción de las cajas automatizadas V-tronic como las que recientemente se introdujeron en la línea de camiones Delivery?

VW: Desde nuestra fabrica ya se viene adelantando la pronta disponibilidad de este modelo con transmisión automática, generalmente enfocada a operaciones urbanas, donde es más adecuado contar con una caja con convertidor de par. Posiblemente por la cercanía del cambio de norma de emisiones para Colombia es algo que se dará solo con los modelos Euro VI, sin embargo aún tenemos que esperar un tiempo para alinear nuestras configuraciones de productos con la próxima nueva realidad normativa en el país.

LB: ¿El desarrollo hecho para el camión eléctrico eDelivery, puede trasladarse para un Volksbus eléctrico?

VW: Aunque es un poco temprano hablar de esto,  evidentemente nuestra fabrica lo tiene en sus planes, la movilidad eléctrica migrará a cada uno de los diferentes segmentos de vehículos comerciales que tenemos como marca, sin embargo, es un poco precipitado ahondar en este tema, por el momento, sigue siendo un proyecto que se estima a mediano y largo plazo.

LB: ¿Existe algún precio especial por estos meses de cierre de 2021 para que los transportadores renueven con el Volksbus 9.160OD?

VW: Tenemos un alta expectativa de que estos últimos meses del año se vuelva a reactivar la movilización de pasajeros, por el bien de todas las empresas de transporte y turismo es algo que realmente esperamos. Por parte de Volkswagen, hemos generado un ajuste significativo a los precios de nuestro modelo Volksbus 9.160 OD, mejorando considerablemente los precios de adquisición del chasis, invitamos a que todos puedan visitar nuestra página  https://www.vwcamionesybuses.co/ y nuestra red de concesionarios Volkswagen Camiones y Buses a nivel nacional.

LB: ¿Qué expectativas tienen del portafolio de Volksbus para el cierre de 2021 y 2022? ¿2022 será un año de transición?

VW: La expectativa para el 2022 es alta, como sabemos a hoy, será el último año en el que los vehículos de tecnología de emisiones que cumplen normativas inferiores a Euro VI podrán ser ingresados al mercado, por lo cual esperamos que se dé la oportunidad de una gran cantidad de unidades ingresando como nuevas a los diferentes sistemas de trasporte del país. Esto sumado a la expectativa de que el próximo año estemos saliendo una medida significativa de la situación de pandemia y estemos volviendo a una nueva normalidad de vida, donde los viajes terrestres y el turismos serán parte fundamental del cambio.

IN PERU, CIVA WILL HAVE KING LONG ELECTRIC BUSES FOR BUSINESS TRANSPORTATION

THE LEADING BRAND IN ROAD eBUSES IN LATIN AMERICA

Colombiabus newsroom – William Marroquín

Almost three years ago the first electric bus for highway routes in Latin America began operation, more specifically in Chile thanks to the joint work between TurBus, Copec-Voltex and King Long linking the cities of Santiago and Rancagua, separated by 112 kilometers that are completed in about 2 hours and 40 minutes.

The results for the Chilean company have exceeded expectations, opening a space for other companies to evaluate their incorporation, even in other countries. Their incorporation into road transport over regular long distances and in luxury segments is still a long way off, as they are not yet competitive with the current offer. However, they are very effective in business transport operations, especially mobilizing personnel linked to extractive industry companies, with strong pressures to reduce emissions.

This is how the Peruvian Transportes CIVA has seen it, which in 2021 turned 50 years of history, returning to its roots: Piura, the city where a group of Italian immigrants arrived, who with a truck, transported fruits, food and belongings to the north of the country. In the region there are important deposits of phosphates, a fundamental raw material for producing fertilizers.

At 110 kilometers from the city, are the phosphate mines that are exploited by Miski Mayo, a subsidiary of the Brazilian Vale do Rio Doce, which has relied on CIVA for the transport of personnel. The King Long XMQ6130YWE5 electric buses will soon arrive in the country from China with their original bodywork, with the same technical specification as those used in Chile.

Capable of traveling more than 250Km without recharging, they have capacity for 44 passengers, air conditioning, environmental screens, USB ports to recharge devices. It can roll up to 10Km without consuming load, it delivers a power of 350Kw, finally, the 10-battery pack has a capacity of 314Kwh.