FORD RELANZA SU DIVISIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN BRASIL CON LA VAN TRANSIT

EL MODELO SERÁ FABRICADO EN URUGUAY

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Ford Media Center

Los malos resultados de Ford a nivel mundial, entre 2017 y 2019, así como la crisis derivada de la pandemia, obligaron al gigante de Detroit a replantear su estrategia global, con un doloroso proceso de ajuste que incluso llevó al cierre de varias plantas en Latinoamérica, como ocurrió con las instalaciones en Brasil y Argentina que dejaron de operar.

La nueva estrategia de Ford, apunta a un enfoque en los vehículos de la Serie F, las SUV y los utilitarios ligeros, además de hundir el acelerador para electrificar su portafolio, crear nuevos servicios de movilidad y unidades de negocio. En esa línea, una de las primeras divisiones resultantes de esta reingeniería ha sido Ford Pro, que funciona de manera independiente y dedicada a impulsar los vehículos comerciales.

Esta nueva división integrará los negocios de desarrollo y venta de los vehículos comerciales tanto de propulsión convencional como eléctrica; desarrollo de soluciones de carga en hogares, oficinas y empresas; servicios conectados para la gestión de flotas que aseguren productividad y rentabilidad a los dueños; servicios élite para mejorar la posventa y la asistencia permitiendo que los utilitarios regresen a su trabajo con rapidez; y el programa de financiación Ford ProFin Simple, para apalancar la compra de las unidades, así como los sistemas de recarga eléctrica.

Uno de los ejes de esta nueva división de Ford, es el utilitario liviano Transit, que ha sido uno de los pilares de la marca en varios países, producido por primera vez en 1953 y con más de 10 millones de unidades vendidas a nivel global. Que tendrá versiones diésel y la E-Transit eléctrica, que ya está disponible en Europa y deberá hacer la ruta hacia Sudamérica.

Para la introducción del modelo en esta región, se realizó un trabajo coordinado con los centros de ingeniería en Inglaterra, Alemania y las instalaciones brasileras de Tatui (Estado de Sao Paulo), donde funciona un centro de pruebas. Más de 20.000 horas de trabajo y más de 1 millón de kilómetros de ensayos, permitieron ajustar las características de los modelos que llegarán a Sudamérica. La Transit será producida en Uruguay, gracias a una alianza entre Ford y el grupo Nordex, para tener el quinto país que producirá la van, además de Estados Unidos, Turquía, China y Rusia. La inversión para el proceso de producción asciende a los 50 millones de dólares.

Las premisas de un vehículo utilitario liviano estarán disponibles en la Transit: bajo costo de operación, robustez, durabilidad, buena capacidad de carga, seguridad, precio al alcance, funcionalidad y adaptabilidad para desarrollar diferentes versiones. Para las versiones de pasajeros, se espera tener opciones desde los 15 hasta los 19 ocupantes más conductor, desarrolladas específicamente.

También estará disponible la versión con su ventanería original de fábrica, pero sin asientos, para que los clientes lo configuren según sus necesidades, con una red de transformadores aprobada por Ford. Naturalmente, la opción panel para reparto urbano, entregas de última milla y paquetería estará presente, en diferentes opciones de alturas, distancias entre ejes y capacidades de carga.

Al momento de escribir estas líneas, no se ha confirmado con qué versiones de motor estará equipada la versión para Sudamérica. Cabe mencionar que en México se ofrece con el motor TDCi Puma, con 2.200cc y 125HP de potencia, mientras que en Turquía está disponible el motor EcoBlue con versiones diésel e híbridas, con potencias de 130HP, 170HP y 185HP. O la actual ofrecida en Argentina también 2,2 pero con 135HP de potencia, en todos los casos incluyendo turbocargador e intercooler.

La conectividad será un gran diferencial, pues incluirá el módem integrado de Ford Pass Connect que permitirá optimizar el trabajo, ayudarle a los dueños a ser más productivo, conocer ubicación, recibir instrucciones remotas mediante celular como abrir y cerrar puertas, seguir uso de combustible, kilómetros recorridos y administrar las entradas a taller. Un vehículo que estará listo en Brasil con más de 100 concesionarios listos para dar soporte y que a medida que se regularicen los pedidos, podrá moverse a otros mercados.

KARSAN SE PREPARA PARA ESTRENAR SU BUS ELÉCTRICO ARTICULADO GRACIAS A PEDIDO POR 56 UNIDADES

LOS NUEVOS BUSES IRÁN CON DESTINO A RUMANIA

Redacción Colombiabus – Karsan Otomotiv

Karsan es uno de los constructores de autobuses de ese «Supermercado del Autobús» llamado Turquía, más audaces. Controlada en su mayoría por el Grupo Kiraca, dedicado a negocios de autopartes, energía y marítimo. En los últimos años, la sorprendente alianza con BMW le ha catapultado para avanzar rápidamente en la electromovilidad y con sus modelos Atak y Jest, buscar nuevos mercados.

Ahora Karsan, acaba de concretar el mayor acuerdo de exportación de autobuses eléctricos de Turquía por valor de 35 millones de euros. El grupo ganó las licitaciones para soluciones de transporte público totalmente eléctricas, emitidas por el Ministerio de Desarrollo Regional y Gestión Pública de Rumania, con su autobús totalmente eléctrico de 18 metros, por una cantidad de hasta 56 unidades, por un valor de 35 millones de euros.

Karsan planea comenzar su primera parte de entregas en 2022. Desde 2018, han estado lanzando modelos totalmente eléctricos de buses uno tras otro, acumulando más de 1 millón de kilómetros de cobertura total y ganando una importante experiencia. Por ello, los vehículos están rodando en países como Rumania, Francia, Alemania, Portugal y hasta México.

Rumania es el principal mercado para Karsan, seguido de Francia. El país de los Cárpatos se ha ido adaptando a la transformación eléctrica muy rápidamente en términos de transporte. Por eso para el constructor turco, su oferta de vehículos de alta tecnología que van desde los 6 metros hasta los 18. Este acuerdo por 35 millones de euros, es el mayor hasta ahora en la historia de la industria del automóvil turca e impulsará a Karsan a seguir desarrollando avances para contribuir a la electrificación del transporte.

YUTONG SIGUE AVANZANDO EN MÉXICO Y AHORA SE PRUEBA EN LAS CALLES DE GUADALAJARA

TRES MODELOS DEL CONSTRUCTOR CHINO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Pasajero 7 / Yutong Bus

Parece que México quiere ser ahora la punta de lanza para los nuevos proyectos de transporte masivo en Latinoamérica, pues cada vez son más las marcas que buscan someter sus vehículos a prueba en los sistemas BRT de las ciudades de la nación azteca. Ya sea por inicio de operaciones o por demostraciones a los operadores para evaluar la viabilidad de sus propuestas y ahí sí incorporarlas, a la fija.

Yutong ha venido avanzando con gran rapidez en México y ha generado importantes noticias a nivel latinoamericano, primero con la llegada de más de 120 trolebuses para la capital del país, de los que se espera contar con cerca de 500. Adicionalmente, las pruebas realizadas en 2020 con el bus articulado eléctrico de 18 metros, han dado resultado pues ya se incorporaron 10 unidades de manera definitiva en el sistema Metrobús de gran metrópoli mexicana.

Ahora es el estado de Jalisco y la ciudad de Guadalajara quienes reciben los buses Yutong, con tres modelos, cada uno con diferente tecnología: gas natural, diésel e híbrido, que sólo se diferencian por la ubicación de los depósitos de combustible, pues son de 10,8 metros de longitud. El primero de ellos es el ZK6116HG, que está rodando en las rutas del sistema Mi Transporte.

Externamente, el ZK6116HG tiene algunos rasgos ya vistos en el premiado bus eléctrico U12 que apareció en 2019, combinando líneas rectas y grandes arcos, para darle un aspecto futurista que se complementa con superficies inclinadas y esquinas redondeadas, ideales que le dan mucha vistosidad en las ciudades. Mientras que el interior permite alojar con gran comodidad a 100 pasajeros, de los cuales 29 viajan sentados.

Está propulsado por un motor de origen Yuchai de la familia YC6G, dedicado para funcionar con gas natural, con 7.800cc de desplazamiento, 6 cilindros, turbocargado y con intercooler que produce 260HP a 2.300 revoluciones y 980Nm de torque entre 1.300 y 1.700 vueltas. La transmisión es automática, provista por ZF de la familia EcoLife con 6 velocidades y sistema de ahorro de combustible. Puede alojar hasta 8 tanques, cada uno con capacidad para almacenar hasta 120 litros de gas.

La suspensión es neumática con control electrónico de nivel (ECAS) y función de arrodillamiento para mejorar la accesibilidad; también cuenta con ABS y control de tracción ASR. El sistema de seguridad activa con control de crucero adaptativo, la alerta de cambio involuntario de carril y el frenado automático son opciones, así como el sistema EBS de frenos.

Para que los ocupantes tengan mejor vida a bordo, los puertos USB, el sistema de sanitización con lámparas UVL, espacios delimitados para quienes viajan en silla de ruedas, además de rampa de acceso. Para máxima confiabilidad de los sistemas, las baterías cuentan con refrigeración líquida, el control electrónico es integrado buscando reducir picos de voltaje, mientras que el sistema eléctrico es a prueba de descargas.