LÍNEA 3 DE METROBÚS ESTRENA 10 eBUSES YUTONG ARTICULADOS EN C. DE MEXICO

YUTONG, VEMO Y MOBILITY ADO ALIADAS EN EL PROYECTO

Redacción Colombiabus / William Marroquín

En el escenario latinoamericano, la carrera por el liderazgo en la electromovilidad y los proyectos desplegados en el transporte público todavía tiene pendiente definir los líderes. Aunque las principales flotas electrificadas se encuentran en Chile, Colombia y México. También se ha visto cómo importantes pruebas de las marcas, con destino a desarrollar soluciones de transporte masivo para las ciudades, están llevándose a cabo en tierras aztecas.

Hace un año, Mobility ADO presentó un primer bus eléctrico Yutong, que sometió a pruebas en las líneas 3 y 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. Los vehículos, cada uno valorado en cerca de 750.000 dólares, pueden transportar 160 pasajeros (40 viajan sentados) y alcanzar una autonomía de 300kilómetros, suficientes para la operación diaria en la gran metrópoli latinoamericana.

Gracias a la infraestructura de recarga desarrollada por VEMO, una firma que ha llegado para ayudar a escalar la electromovilidad en México, es posible recargar completamente las baterías de cada bus en 3,5 horas, ya que se dispuso de un hub inteligente para la tarea, con capacidad de 1MW, una energía equivalente a la necesaria para 600 viviendas.

Para desarrollar el proyecto, VEMO analizó los requerimientos del sistema de transporte, la tecnología tanto de los vehículos como de las baterías para preparar la infraestructura de recarga y adicionalmente, el soporte digital que permite monitorear este ecosistema. Un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, permitió facilitar el traslado de las tecnologías convencionales a las eléctricas.

Los vehículos serán operados y mantenidos por Mivsa, una filial de Mobility ADO, que espera una reducción en cerca de 12.000 toneladas de CO2 durante diez años de operación, lo que equivale a retirar de circulación 250 automóviles de gasolina.

Los planes de electrificación en Ciudad de México, son bastante ambiciosos, pues adicional a estos 10 buses articulados Yutong, el año pasado fueron puestos en marcha 130 trolebuses eléctricos también construidos por la marca china y se planea incorporar otros 300 adicionales.

BUS MERCEDES-BENZ eCITARO LOGRA OPERAR 22 HORAS Y RODAR 370KM EN SUIZA

UN NUEVO SISTEMA DE CARGA LO HACE POSIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), un operador de transporte cerca de Zúrich, está evaluando la viabilidad de operar el Mercedes-Benz eCitaro a partir de septiembre casi las 24 horas en su servico regular. El autobús urbano de piso bajo con propulsión totalmente eléctrica podrá demostrar qué tan eficiente puede ser.

Inicialmente había equipos con una toma de carga en el lado derecho, luego otras posiciones de tomas de carga, el pantógrafo, y ahora vemos el estreno de la carga a través de equipos ferroviarios: no solo la batería, sino también la tecnología de carga del Mercedes- Benz eCitaro tiene un diseño modular. Esto permite que el autobús urbano eléctrico se adapte de forma flexible a las necesidades de las empresas de transporte público.

Con un enchufe, el eCitaro se puede cargar rápidamente con una potencia de carga de hasta 150 kW, y con el pantógrafo y el riel de carga, incluso se puede cargar con una capacidad de alta potencia de hasta 300 kW. La diferencia es que con un pantógrafo los colectores de electricidad se colocan en el techo del autobús urbano. Estos se extienden debajo de una estación de carga.

Para la versión con rieles de carga, es al revés: el contacto se establece desde arriba a través de un pantógrafo desde la estación de carga. El eCitaro para el suizo VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG es particularmente flexible: además de los rieles de carga, tiene dos tomas de carga, una a la izquierda y a la derecha, por encima de los pasos de rueda delanteros.

El eCitaro atenderá la ruta entre la ciudad de Wangen y el aeropuerto de Zúrich, recorriendo en cada circuito 27,4 kilómetros y realizando 28 paradas. Hasta ahora han estado en funcionamiento siete autobuses diésel, que recorren cerca de 635.000 kilómetros al año y consumen unos 235.000 litros de diésel.

El eCitaro tiene el desafío de operar sólo con baterías cargadas durante la espera en la terminal del aeropuerto de Zúrich, a través de rieles de carga. Además, hay una carga nocturna mediante enchufe en el depósito, con electricidad 100% de fuentes renovables, para asegurarse de operar cerca de 22 horas y recorrer 370 kilómetros diarios.