VOLVO BUSCA CARROCEROS PARA LOS E-BUSES QUE ESPERA VENDER EN MÉXICO

DEBEN ACOPLARSE AL CHASIS 7900 ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – Revista Via Libre

El bus eléctrico Volvo 7900, llegó a México en este 2021 para ser mucho más que un vehículo de prueba, para que los operadores de transporte urbano del país lo evalúen y obtengan información clave para viabilizar sus proyectos de electrificación del transporte. Desde que llegó, se ha discutido sobre sus posibilidades de fabricación en la planta de la compañía en Tultitlán, considerando que el actual modelo que recorre el país haciendo rutas de demostración tiene origen europeo, construido en Polonia, en la planta de Grudziadz.

Pero también se necesita tener carrocerías de desarrollo local que permitan además de dinamizar el desarrollo de la industria mexicana del bus, ofrecer versiones a precios más competitivos y tener mejores armas para enfrentar a las marcas chinas que han estado llegando al país con sus unidades integrales.

Por eso el constructor sueco busca carrocerías que se acoplen a las plataformas 7900 eléctricas, que podrían acompañar a la de origen Volvo. Esa experiencia no es nueva, puesto que en su momento los articulados 7300 contaron tanto con versiones integrales (chasis y carrocería), además de opciones a cargo tanto de AYCO como de Marcopolo.

Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, ha dicho varias veces que están buscando la ecuación que mejor responda a las necesidades del mercado mexicano, y si en autobuses foráneos gran parte de su éxito ha sido trabajar muy de cerca con los fabricantes de carrocerías mexicanos, en autobuses eléctricos sería una fórmula para encontrar precios más competitivos.

Marcopolo ya está al tanto de la iniciativa de Volvo y estarían dispuestos a desarrollar una versión eléctrica del Torino para integrarse con el chasís 7900, que podría ampliar la colaboración entre las marcas para desarrollar versiones articuladas y biarticuladas, que en muchos casos son el eje de la renovación de las flotas en sistemas masivos y BRT no sólo en México, sino en toda Latinoamérica, como se pudo ver en la renovación de la flota troncal de Transmilenio, en su mayoría conformada por biarticulados de 27 metros.

AYCO, también podría ser candidato, considerando que ya se han realizado trabajos con Volvo, también es capaz de acoplarse a otros chasises, lo que, al menos de entrada, podría facilitar el desarrollo de una versión apta para el 7900.

ADL ENTREGÓ SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE TRES EJES CONSTRUIDO JUNTO A BYD

NUEVO ENVIRO 200EV XLB LLEGA A NUEVA ZELANDA

Redacción Colombiabus – Alexander Dennis Limited

Alexander Dennis Limited (ADL), la subsidiaria de NFI Group Inc. (NFI), uno de los principales fabricantes mundiales independientes de autobuses, anunció hoy que ha entregado el primer BYD ADL Enviro200EV XLB de tres ejes para su primer cliente, ubicado en Nueva Zelanda, Auckland Transport.

El BYD ADL Enviro200EV XLB es una evolución más de la combinación exitosa de la experiencia de ADL en la adaptación de autobuses a las autoridades de transporte y los requisitos de los operadores con la tecnología de baterías de BYD. El vehículo de 12,6 m de largo tiene tres ejes, lo que le permite lograr unos costes de operación más reducidos en las carreteras de Nueva Zelanda gracias a cargas por eje más bajas.

Uniéndose a la flota de Auckland Transport, el autobús de cero emisiones con una capacidad total de 78 pasajeros será evaluado en diferentes servicios en la ciudad más grande de Nueva Zelanda en pruebas respaldadas por el proveedor de energía Mercury. Se pueden sentar hasta 36 pasajeros y se proporcionan dos espacios para sillas de ruedas a los que se accede a través de una rampa manual en la puerta principal. El autobús contará con el apoyo total del equipo de posventa local de ADL, que proporcionará mano de obra altamente calificada y piezas originales para garantizar un rendimiento óptimo del vehículo.

Los autobuses eléctricos de ADL en Nueva Zelanda han completado más de un millón de kilómetros de cero emisiones en servicio. Al igual que sus hermanos de dos ejes, el BYD ADL Enviro200EV XLB será construido localmente por Kiwi Bus Builders, socio de ADL, en chasis BYD, apoyando la transición de Nueva Zelanda a una flota de autobuses descarbonizados para 2035.

De esta forma, se ayuda a los habitantes de Auckland a despedirse del petróleo. La flota de autobuses de Auckland Transport genera 93.200 toneladas de emisiones equivalentes de dióxido de carbono. por año, la mayor huella de carbono operativa en la red de transporte público de Auckland. Al funcionar con un 80% de electricidad renovable, los autobuses eléctricos brindarán a los habitantes de Auckland más opciones en el transporte de bajas emisiones

Kiwi Bus Builders, es el mayor constructor de buses en Nueva Zelanda y tiene más de 25 años de historia. Tiene el mérito de haber desarrollado el primer autobús eléctrico dos pisos del país y en su portafolio de soluciones incluye otros eléctricos de una planta, autocares de carretera, vehículos especiales y es carrocero autorizado de BYD en el país.

MAN CONTINÚA PROMOVIENDO RUTAS SEGURAS EN LOS COLEGIOS

PORQUE LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

En la medida que en el viejo continente iban reanudándose las actividades tras los confinamientos derivados de la pandemia, MAN inició una campaña de seguridad vial en los colegios, donde los niños son protagonistas. El programa deberá continuar hasta que termine el próximo otoño europeo, en él participan expertos de las asociaciones locales de seguridad vial y MAN ProfiDrive, quienes han visitado las escuelas primarias y han mostrado a los alumnos lo que deben recordar al abordar sus autobuses.

Para mostrarles lo que deben tener en cuenta al tomar el autobús, expertos de asociaciones de seguridad vial visitaron numerosas escuelas primarias acompañados de instructores del proveedor de capacitación MAN ProfiDrive utilizando un autobús MAN Lion’s Intercity. “Mostrar a los niños cómo deben comportarse junto a un autobús y a bordo de un autobús es mucho más eficaz que la instrucción puramente teórica”, dice Heinz Kiess, director de marketing de productos de autobuses de MAN Truck & Bus, y añade: “Por un lado, el los niños están más atentos porque es más emocionante para ellos. Y en segundo lugar, son mejores para internalizar lo que se les ha enseñado si pueden practicarlo “.

Las demostraciones y ejercicios con los niños, se realizan con el MAN Lion’s Intercity, equipado con los sistemas de seguridad ofrecidos. Estos incluyen, entre otros asistentes, el asistente de giro con detección de peatones, que tiene una función de advertencia activa. “Desafortunadamente, debido al punto ciego, los accidentes al doblar siguen siendo una ocurrencia regular. Con nuestros sistemas innovadores, nuestro objetivo es desempeñar un papel importante en la mejora de la seguridad vial, especialmente en los cruces ”, dijo Kiess.

Con este fin, la cámara frontal y cámaras adicionales en uno o ambos lados del vehículo monitorean el tráfico en todo momento, asegurando que el conductor esté bajo mucha menos presión en situaciones peligrosas de giro. El conductor recibe una alerta activa de cualquier situación peligrosa o colisión inminente, con advertencias visuales de dos pantallas instaladas en su campo de visión y una señal de advertencia acústica adicional. Los modernos sistemas de asistencia de conducción y giro también aumentan la seguridad, ya que detectan de forma fiable a los peatones, ciclistas y motociclistas en el punto ciego del conductor, y llaman activamente la atención del conductor sobre la situación peligrosa.

MAN Truck & Bus también ha decidido continuar con la exitosa campaña de seguridad vial lanzada en otoño del año pasado, pues el resultado permitido crear conciencia sobre la seguridad en las vías entre muchos niños. MAN sigue en contacto con las asociaciones de seguridad vial en varios distritos alemanes para buscar y organizar las fechas de los eventos en las escuelas en el nuevo año escolar.