EL VOLVO 7900 ELÉCTRICO SIGUE SUS PRUEBAS EN SISTEMAS BRT DE MÉXICO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Pasajero 7

AHORA RODARÁ EN SISTEMA OPTIBUS DE LEÓN (GUANAJUATO)

Optibus es un Sistema Integrado de Transporte Masivo de la ciudad mexicana de León, en el Estado de Guanajuato, en 2021 cumple 18 años de existencia y se concibió tomando como referencias otros sistemas BRT latinos como la Red Integrada de Transporte de Curitiba y especialmente, Transmilenio de Bogotá. Tiene la honrosa distinción de ser el primer sistema de su tipo que entró en operación en su país, antes de Ciudad de México o Guadalajara, por citar los casos más relevantes.

El área metropolitana de León, alberga cerca de 2,3 millones de habitantes, lo que la hace la sexta más poblada de su país. Esa cantidad de personas, genera grandes presiones sobre la administración municipal para ofrecer a los ciudadanos, sistemas de movilidad masiva eficientes, seguros y sustentables, que animen al usuario para desplazarse en el transporte público permanentemente.

Un paso importante ha dado el sistema Optibus, de la mano de Volvo Buses México, que tras los buenos resultados de las pruebas realizadas con su autobús eléctrico 7900 en Ciudad de México, ahora llega a la ciudad más grande del estado de Guanajuato. Durante un tiempo cercano a los 50 días, el eBus estará rodando en las rutas que unen a Terminal San Jerónimo con Terminal Delta, que fueron justamente las primeras del componente BRT del sistema.

Las pruebas también tienen como objetivo proporcionar los datos que los operadores actuales necesitan para analizar nuevos modelos de negocio y compararlos con los actuales. También evaluar el comportamiento de las baterías en condiciones de operación de León y hacer las comparativas del rendimiento en kilómetros por galón, frente a kilovatios por kilómetro.

El Volvo 7900 es un bus monocuerpo (padrón) de 12 metros de largo capaz de transportar hasta 95 pasajeros (sentados y de pie), es un 45% más liviano que un bus similar lo que le permite un menor consumo energético y más agilidad. Está equipado con todos los sistemas de gestión de flota desarrollados por Volvo Buses, que adicionalmente se integran con la plataforma Zonas Seguras para habilitar lugares donde se debe reducir la velocidad, advertencia de paso de peatones, para reducir la accidentalidad.

Actualmente Optibus cuenta con una flota de 1.500 autobuses, todos movidos con tecnología diésel. De llegar a implementarse buses eléctricos, la ciudad de León sería la tercera en México, tras la capital del país y Guadalajara.

CUMMINS INICIA PRUEBAS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE HIDRÓGENO

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

APUESTAN AL RÁPIDO CRECIMIENTO DEL HIDRÓGENO

En Noviembre de 2020, el fabricante norteamericano Cummins, líder mundial en sistemas de potencia y propulsión para el transporte había anunciado un ambicioso plan, en el que aumentaba la apuesta por el hidrógeno de cara a abordar tanto la producción de este energético sin generar carbono, así como el desarrollo de tecnologías basadas en celdas de combustible para autobuses y camiones.

Incluso anunciaron en su momento, que iniciarían trabajo conjunto con Navistar (hoy integrada a Traton) para el desarrollo de un nuevo camión de carga pesada (clase 8) propulsado por celdas de combustible. La evolución continúa y ahora Cummins ha dado un paso adelante al iniciar las pruebas de un motor de combustión interna de hidrógeno.

La prueba de concepto se basa en el liderazgo tecnológico existente de Cummins tanto en aplicaciones de combustibles gaseosos y como de trenes motrices para crear nuevas soluciones de energía que ayuden a los clientes a satisfacer las necesidades energéticas y ambientales del futuro. El fabricante estadounidense ha quedado encantado con el potencial del hidrógeno para reducir emisiones drásticamente y entregar el desempeño en buses y camiones, confiando en poder llevar esta nueva propuesta al mercado.

“Estamos utilizando todas las plataformas de motores nuevas equipadas con las últimas tecnologías para mejorar la densidad de potencia, reducir la fricción y mejorar la eficiencia térmica, lo que nos permite evitar las limitaciones de rendimiento típicas y los compromisos de eficiencia asociados con la conversión de motores diésel o de gas natural en combustible de hidrógeno.» Manifestó Srikanth Padmanabhan, Presidente del Segmento de Motores de Cummins.

Los motores de hidrógeno ofrecen a los fabricantes de equipos originales y a los usuarios finales el beneficio de la adaptabilidad al continuar utilizando líneas de transmisión mecánicas familiares con la integración de vehículos y equipos que reflejan la de los trenes de potencia actuales, mientras continúan brindando la potencia y la capacidad para satisfacer las necesidades de la aplicación. Además, pueden expandir las opciones tecnológicas para un transporte sustentable y además complementar la capacidad de Cummins para producir celdas de combustible, baterías y sistemas de propulsión aptos para gas natural renovable.

La alta densidad energética del hidrógeno permite un almacenamiento de gas a bordo fácilmente integrado sin comprometer la carga útil del vehículo ni el rango operativo. La sociedad conjunta de Cummins con el especialista en almacenamiento de hidrógeno NPROXX agrega la capacidad de integrar la celda de combustible o el motor de hidrógeno con los tanques de cilindros de gas de alta presión y las líneas de suministro del vehículo.

Si se combina la capacidad de Cummins para producir hidrógeno verde con la modularidad de los sistemas de electrolización, se podrán ofrecer una gran variedad de aplicaciones para transporte e incluso en servicios públicos. Finalmente Cummins es capaz de atender toda la cadena del hidrógeno desde su producción hasta la entrega de energía en los vehículos.

RENAULT ESPERA LANZAR UNA VAN MASTER DE HIDRÓGENO ANTES DE FINALIZAR 2021

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Groupe Renault

SERÁN TRES VERSIONES DEL MASTER CON PILA DE COMBUSTIBLE

A comienzos de junio, el Grupo Renault anunció una alianza con la norteamericana Plug Power, estableciendo la joint venture HYVIA para desarrollar soluciones de hidrógeno para vehículos utilitarios livianos. Esta nueva compañía une el trabajo del fabricante francés, que inició sus investigaciones sobre celdas de combustible en 2014 y las más de 40.000 celdas de combustible desarrolladas y 110 estaciones de recarga de la firma norteamericana, que lleva más de 20 años experimentando con hidrógeno.

La nueva compañía estableció tanto su centro de investigación como su planta de fabricación a las afueras de París, desde donde realizarán el suministro para la factoría SOVAB, filial de Renault y ubicada cerca de la ciudad de Metz, próxima a la frontera con Alemania y Luxemburgo. Esta joint venture, ya tiene trabajo por delante, pues se anunció que antes que finalice 2021 deben lanzarse tres modelos con la tecnología de celdas de combustible sobre la plataforma del utilitario liviano Master. Un vehículo de gran versatilidad, con una base que permite ofrecerlo como furgoneta, camión y minibus de pasajeros, con diferentes alturas, distancias entre ejes y capacidades de carga.

Se espera presentar al finalizar el año una versión panel de la van, para reparto urbano, distancias cortas y entregas de última milla con un volumen de carga de 12 metros cúbicos y 500Km de autonomía llamada Master Van H2 Tech. Su alternativa para camión liviano sería el Master Chasis H2 Tech, que aumenta la capacidad en 19 metros cúbicos y puede rodar hasta 250Km y finalmente, la versión de pasajeros es el Master Citybus H2 Tech, capaz de transportar hasta 15 ocupantes y para recorridos de máximo 300Km.

Las tres versiones se fabricarán bajo la arquitectura DualPower que combinará la batería de 33Kwh de capacidad, junto a la pila de combustible de 30Kw y los depósitos para almacenar el hidrógeno. Utilizando las dos fuentes de energía, se podrá tener un alcance de hasta 100Km con los acumuladores y sumarle hasta 400Km que los entregará la propulsión del hidrógeno. No se ha confirmado si la batería será recargable, para darle una configuración a los vehículos de híbridos enchufables.

Además de la autonomía anunciada, se busca que los sistemas de recarga en las estaciones de hidrógeno, permitan reabastecer uno de los nuevos Master en menos de cinco minutos, lo que otorga grandes ventajas a los operadores frente a otros tipos de energéticos y sin dejar la premisa de cero emisiones. HYVIA se encargará adicionalmente de desarrollar alternativas a través de leasing para financiar tanto la compra de los vehículos, como los sistemas de recarga, y además se encargará del mantenimiento de los utilitarios que utilicen la nueva tecnología.