OPERADORES PIDEN DECLARAR DESIERTA LICITACIÓN DE RUTAS ZONALES EN QUITO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

SÓLO DOS EMPRESAS HAN PODIDO CUMPLIR REQUISITOS

Según la Secretaría de Movilidad de la capital ecuatoriana, el 73% de su población utiliza el transporte público automotor. Es por eso que existe una gran presión y necesidad por mejorar el Sistema Metropolitano que opera en la ciudad, para incluir nuevas formas de prestación del servicio que permitan la integración, la multimodalidad y brinden mayor calidad de vida a los ciudadanos.

Uno de los puntos es reordenar el sistema de rutas de autobuses, pasando de 246 a 258 líneas y de 3.037 a 2.522 de mayor capacidad. La gran mayoría de las rutas tendrán cambios en los intervalos, otras se modificarán por la construcción de nuevos ramales semiexpreso y varias de los recorridos nuevos propuestos, se convertirán en alimentadores del Metro de Quito.

Hace algunas semanas informamos de la apertura del concurso para adjudicar las nuevas rutas urbanas en Quito con base en la Ordenanza 017 de 2020 el documento que definió el reordenamiento de la movilidad en la ciudad. Se operará de una forma muy similar a la del componente zonal de Transmilenio de Bogotá, con grandes transformaciones en la organización de los transportadores, obligados ahora a ser 100% administradores de su flota.

El concurso ha estado lleno de controversias, pues uno de los veedores del proceso, Quito Honesto, recientemente presentó un informe donde se reportan inconsistencias en los términos de referencia, aclaraciones, pliegos del proceso, administración del fideicomiso que deberá crearse, las cuantías de las garantías de seriedad de oferta que deben presentar los postulantes, entre otras . Tanto, que esta organización veedora, recomienda declarar desierta la licitación.

Tampoco hay claridad sobre la tipología de vehículos requerida, el detalle de las rutas propuestas en cuanto a paradas y estaciones, además del poco tiempo que se ha dado para que las empresas cumplan con los requisitos «Los propios dirigentes transportistas que en principio apoyaban el proceso, ahora están en contra, pues los requerimientos solicitados, no se revisaron técnicamente. En este momento, sólo dos de las empresas en Quito han podido cumplir todos los parámetros y cobran el pasaje a 35 centavos de dólar, pero las 46 restantes no han podido» indicó Luis Miguel Sánchez, de Bus Ecuador.

Por eso los transportadores enviaron un oficio a la comisión técnica del proyecto hace unas semanas, pidiendo declararlo desierto. Una situación que dejaría a la administración municipal en una encrucijada, pues se espera que las rutas nuevas estén operando para febrero de 2022, fecha estimada de inicio de actividades del Metro de Quito, que necesita la conectividad con los autobuses alimentadores.

El próximo 30 de junio es el plazo límite para que los proponentes entreguen toda la documentación y se espera un pronunciamiento de la Secretaría de Movilidad de Quito.

MERCEDES-BENZ E IRIZAR ENVÍAN BUSES PARA PERSONAL MINRERO EN PERÚ

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz do Brasil

UNA COMBINACIÓN INÉDITA QUE SE PONA A PRUEBA

En toda Latinoamérica los transportadores de carretera y ciudad, han comprobado las virtudes de los chasises OF de motor delantero y peso bruto vehicular de 16 o 17 toneladas. Ahora una nueva opción de configuración se pone a prueba en condiciones muy exigentes para el transporte de personal en las minas peruanas.

Dos vehículos OF1730 llegan a Perú, para operar en la región de Inmaculada de Ayacucho, transportando al personal desde Lima hacia la explotación minera, ubicada a 5.200 metros sobre el nivel del mar., todo un desafío para los motores, la capacidad de ascenso, la resistencia y la duración de los componentes. Los buses serán operados por TPP (Transporte Personal Peruano), especializada en servicios empresariales y que atiende a la compañía Hochschild, que opera el complejo para extraer oro y plata.

Divemotor, representante de Mercedes-Benz en Perú se encargó de la negociación, para que TPP incluyera las nuevas unidades, que se unen a su flotilla caracterizada por autobuses de motor delantero. En esta oportunidad el chasis OF1730 puede soportar hasta 18 toneladas de peso bruto vehicular, está propulsado por el motor OM926 LA de 300HP de potencia, 6 cilindros, 7.200cc de desplazamiento y 1.300Nm de torque. Incluye ABS, retardador Telma, freno TopBrake y transmisión ZF mecánica de seis marchas.

No es común ver al Irizar i6 carrozado sobre plataformas de motor delantero, pero TPP es uno de los clientes que prefiere esta configuración, pues ya había recibido otras unidades para operación minera en 2019. Este modelo del constructor español, carrozado en Brasil en la planta de Botucatu (SP), cuenta con 12.800mm de largo, ofrece 44 asientos, sanitario, calefacción para piso y sistema automático de renovación de aire.

Para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de bioseguridad y proteger a los colaboradores, el sistema de aire acondicionado Hispacold cuenta con el purificador de aire Eco3 que aumenta la concentración de oxígeno y desinfecta bacterias. Otro detalle del climatizador, es su ubicación en el techo pero hacia la parte trasera del autobús, para mejorar la distribución de peso y optimizar el centro de gravedad.

TPP eligió a Mercedes-Benz buscando innovar en el transporte de personal, ofreciendo gran calidad, seguridad y resistencia para rutas extremas. Con esta relación de apoyo y confianza, la operadora espera ampliar el servicio charter y movilización de personal a otros segmentos diferentes al minero.