MINTRANSPORTE PROPONE REGLAMENTAR EMPALME DE RUTAS INTERMUNICIPALES

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Ministerio de Transporte

SE PODRÁN PRESENTAR COMENTARIOS HASTA JUNIO 18

A lo largo de 2020, no fueron pocas las veces que los representantes del transporte intermunicipal, solicitaron al Gobierno Nacional, aplicar medidas que permitieran la recuperación económica de posiblemente la actividad económica más afectada tanto por la pandemia, como por los paros: la industria del autobús, especialmente el segmento de carretera.

El sector considera que con los cambios generados por el nuevo panorama, el Gobierno debe impulsar ajustes importantes en la operación, entre ellos los trámites asociados a racionalizar y prolongar rutas, reestructuración de horarios, cambios de nivel de servicio, así como la orientación de la Supertransporte que debe apuntarle más a combatir el transporte informal e ilegal y también, la modificación y empalme de rutas.

Justamente el empalme de rutas ha sido una de las medidas que los empresarios buscan que se implemente con mayor rapidez, porque permitiría mejorar la calidad del servicio al reducir tiempos de viaje, eliminar transbordos en puntos intermedios, disminución de la posibilidad de tomar servicios informales o ilegales de transporte y aliviar la estructura de costos tanto de los vehículos como de las compañías.

El Empalme de Rutas, está consignado en el artículo 40 del decreto 171 de 2001 y es una figura que permite a las empresas registrar una nueva ruta y horarios a servir, con base en las rutas autorizadas cuyo origen y destino permitan empalmar recorridos. Para ello se exige una reglamentación previa del Ministerio de Transporte.

Para ello, el Ministerio publicó el borrador del proyecto que tiene como objetivo reglamentar el empalme de rutas en el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera, incluido el procedimiento para su autorización, el término y las condiciones para el pago de las tasas de uso en las terminales de transporte. Está disponible desde el 3 de junio y los interesados, podrán formular sus objeciones, comentarios y sugerencias, escribiendo al correo electrónico: ayance@mintransporte.gov.co

Les invitamos a consultar y descargar el borrador del proyecto:

SCANIA DELIVERIES ITS FIRST LARGE BUS ORDER IN MEXICO WITH IRIZAR I5

Colombiabus newsroom – William Marroquín /Scania México

THE ORDER WAS DELIVERED TO THE YELLOW ARROW GROUP

It has been mentioned many times about how difficult the year 2020 was and the same behavior so far in 2021 for the bus industry in its different road modalities around the world. Mexico has not been immune to this situation either, with significant reductions in passenger demand and, of course, in orders for new vehicles to update the companies’ fleets.

That is why it is important to highlight deliveries such as the one that Scania has made in the Aztec country, attending an order for 17 units for the Flecha Amarilla Group. The transporter has chosen the combination of the K400IB 4X2 chassis and the Irizar i5 body and will be operating under the Unebus brand, dedicated to intercity services with small stations, in the state of Guanajuato.

The buses are diesel and comply with the Euro 5 emissions standard, which is achieved thanks to the SCR post-treatment system, using urea as an additive to enable chemical reactions to release the least amount of pollutants. It is a 12.7-liter engine well known throughout Latin America and even very strong in road buses larger than 12 meters in countries such as Colombia, Ecuador and Brazil. For Mexico, they are offered with the Opticruise 12-speed transmission and wheels in size 315/80 R22.5

For the Yellow Arrow group and its brands, safety is also important and that is why Scania has incorporated the ADAS package that includes Adaptive Intelligent Cruise Control (AICC), Lane Departure Warning (LDW), Automatic Emergency Braking (AEB) that are complemented by other well-known systems such as EBS brakes and the ESP stability program. This equipment allows you to minimize the risks on the route, protect more to all road users and make trips safer.

For its part, the Irizar i5 model was launched in 2009 in Mexico, based on the i4 that is offered in other markets for interurban and commuter transport, designed to be built on various platforms, although most operators have chosen Scania. They are equipped with 42 reclining seats, Hispacold air conditioning, Wi-Fi internet connection, USB outlets for charging devices and bike racks. The i5 model was the best-selling of the Spanish brand in 2020, followed by the i6 and its largest coach, the i8.

Founded in 1932 in the city of León, the Flecha Amarilla Group is one of the largest land transportation companies in Mexico, mobilizing about 2,400 buses, employing almost 9,800 people serving medium and long distance passenger services with Primera Plus, interurban with Unebus and Coordinados, suburban in Guanajuato and Querétaro, urban in León, business with Boarding, bus rental and tourist services with Ttur and Tapatío Tour, parcel services and operation of fast food franchises in their terminals.

BYD PRESENTA UN NUEVO MODELO DE BUS ESCOLAR ELÉCTRICO para EE.UU.

Redacción Colombiabus – William Marroquín / BYD North America

CARGA BIDIRECCIONAL, UNA INNOVACIÓN DESTACABLE

Un vehículo que impone respeto en el tráfico norteamericano, es el bus escolar, un autobús que si bien en su exterior presenta una forma clásica, que diera la impresión de nunca actualizarse, es construido bajo las más altas exigencias. Además, en Norteamérica, el segmento de transporte escolar es una actividad donde se mueven grandes jugadores e importantes operadores, que en este momento están moviéndose en la ruta de la electromovilidad con importantes anuncios en la industria y pedidos de e-buses para movilizar estudiantes.

Ahora es BYD, el principal fabricante a nivel mundial de vehículos eléctricos, que agrega a su ya amplia oferta de e-buses en Norteamérica, un vehículo que necesitaba para su portafolio: el bus escolar tipo D. Dentro de los 8 modelos de school bus que se conocen en esa zona, el nuevo estreno del fabricante chino, se orienta al segmento de mayor capacidad de pasajeros y con conducción adelantada, pudiendo transportar entre 72 y 90 ocupantes y 16.000kg de peso bruto vehicular.

El nuevo bus de BYD busca cambiar ligeramente ese aspecto exterior del bus escolar norteamericano, robusto y resistente pero poco atractivo, combinándolo con un buen arsenal de elementos de seguridad activa. Se ofrece en tres tamaños de 35, 38 y 40 pies (10,7, 11,6 y 12,2 metros), que pueden transportar hasta 84 pasajeros y contar con puerta trasera opcional.

Como es habitual en BYD, el autobús está equipado con baterías internas de fosfato de hierro y litio (LFP) de desarrollo propio y motores de tracción duales en las ruedas traseras. Puede alcanzar una autonomía de hasta 249 kilómetros y un detalle innovador, es el sistema de carga bidireccional. Este permite que los autobuses se puedan recargar durante la noche cuando la demanda de energía es baja, y la energía limpia libre de emisiones se puede devolver al aula durante el horario escolar cuando el autobús está estacionado.

El constructor chino también hizo un énfasis importante en la seguridad, incorporando elementos como control electrónico de estabilidad, asistente para detección de obstáculos y alerta de colisión, monitoreo de 360 ​​grados para detectar peatones y ciclistas cuando el autobús está operando a baja velocidad o en los giros, brazo de parada predictiva para desplegar señales cuando los niños suben o bajan del bus, informándoles cuando pueden cruzar. Entre las opciones quedan los cinturones de regazo y hombro de 3 puntos, asientos para niños integrados y sistemas de sujeción portátiles.

BYD estima que los costos energéticos, podrán reducirse hasta en un 60% comparados con un diésel, y gracias a la menor cantidad de partes móviles, los costos de mantenimiento se pueden reducir hasta en un 60%.

QUITO CONVOCÓ A UN CONCURSO PÚBLICO DE ASIGNACIÓN DE RUTAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMERA LICITACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ECUADOR

Hace pocos días, la Secretaría de Movilidad de Quito, convocó a un concurso público de asignación de rutas, que busca ampliar la cobertura del transporte en la capital ecuatoriana, pasando de 252 rutas a 285. El objetivo es generar mayor radio de acción de las diferentes líneas, ayudar a organizar la ciudad, lograr que la operación sea más eficiente, así como permitir la integración entre diferentes modalidades de movilización urbana, pues también se espera que alimenten al Metro de Quito.

Dieciseís operadoras, divididas por zonas quedarán seleccionadas para la prestación del servicio de transporte en la ciudad. Según la Secretaría de Movilidad, existe sobreoferta en las rutas principales, mientras que las zonas periféricas se dejan de lado. Además con la redistribución de las rutas, saldrán de operación 441 autobuses, con lo que Quito tendría una flota de 2.641 vehículos. «No es que falten buses, están mal distribuidos» indica la autoridad del transporte urbano quiteña.

Este proceso toma elementos que son muy conocidos en la operación de los sistemas masivos e integrados en Colombia, especialmente del sistema Transmilenio de Bogotá: las empresas actuales deberán cambiar de forma de organización, pues para concursar deberán ser propietarias y administradoras del 100% de sus vehículos; podrán asociarse con inversionistas internacionales, para recibir transferencia tecnológica y de conocimiento; no se remunerará por pasajero recogido sino por kilómetro recorrido, se deberá implementar un sistema integrado de recaudo, un cronograma de implementación de sistemas de gestión de calidad y otros aspectos.

¿Cómo adjudicarán las rutas y zonas?

En los pliegos de la licitación se definieron requisitos mínimos para participar por parte de las empresas. También se definieron los criterios de evaluación de las ofertas y la ponderación para otorgar la puntuación y seleccionar a los ganadores, con los siguientes criterios:

  • Experiencia y desempeño en el transporte público (20 puntos). Cabe aclarar que existe una tabla de sanciones, que de acuerdo con el nivel restarán puntos en esta categoría.
  • Infraestructura logística propia de patios y talleres (20 puntos)
  • Personal y capacidad administrativa (20 puntos)
  • Flota requerida (10 puntos)
  • Personal operativo con inclusión de género (2 puntos)
  • Inclusión de flota cero emisiones (28 puntos)

¿Y qué pasará con la flota de buses y su tecnología?

Para ganar los diez puntos de la Flota Requerida, el proponente deberá garantizar que sus vehículos tienen una edad menor a los diez años, si la oferta se presenta en compromiso de asociación, deberá demostrarse que pertenece a los asociados. Si hay oferentes internacionales, se deberán presentar las certificaciones apostilladas.

Si el proponente no posee la flota al momento de presentarse al concurso, sí puede presentar un compromiso de notariado que certifique la disposición a adquirirla, de acuerdo con las fechas de implementación del proyecto y la habilitación de las rutas. Asimismo, deberá tener las respectivas certificaciones, homologaciones y certificados de conformidad para prestar el servicio.

Respecto a las tecnologías cero emisiones, los 28 puntos que se otorgan, se concederán al proponente que ofrezca la mayor cantidad de unidades de esta tipología, lo que abre la puerta para la llegada de buses eléctricos a las operadoras de la ciudad. Y durante la vigencia de los contratos, los cambios de unidades, deberán tener como sustituto, vehículos cero emisiones.

En este aspecto de las tecnologías de las flotas, ya existe una primera polémica, pues se busca que las empresas que incorporen vehículos con tecnología eléctrica, tengan contratos por 20 años y las otras tecnologías 15 años. Pero de momento las condiciones de la licitación, indican que cada adjudicatario podrá ser operador, por un término de diez años.

¿Y el cronograma?

EtapaActividadFecha límiteHora Límite
1Convocatoria pública27 de mayo de 202113:00
2Fecha límite para realizar preguntas31 de mayo de 202116:30
3Fecha límite para emitir respuestas y aclaraciones3 de junio de 202116:30
4Fecha límite para recepción de ofertas10 de junio de 202111:00
5Apertura de ofertas10 de junio de 202112:00
6Fecha límite para solicitar convalidación de errores14 de junio de 202113:00
7Fecha límite para convalidar errores16 de junio de 202113:00
8Fecha límite para evaluar ofertas25 de junio de 202116:30
9Fecha estimada de notificación de resultados28 de junio de 202116:30
10Fecha estimada de suscripción de contratos de operación30 de junio de 202116:30

Serán días de una carrera contra el tiempo, donde se deberán definir las bases para un transporte público moderno y que implicará una gran transformación del modo de operación, como se ha vivido en otras ciudades latinoamericanas, especialmente en el caso colombiano. También habrá que ver, si los proponentes podrán asegurar los compromisos de inclusión de flota cero emisiones, como lo requieren los pliegos.

Para quienes deseen consultar los pliegos para el concurso público, les invitamos a revisar el documento: