MINTRANSPORTE MODIFICA CRONOGRAMA DE LICITACIÓN DE RUTAS SABANERAS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRESENTADAS LAS PRIMERAS OBJECIONES AL PLIEGO

Hace una semana se publicaron los términos de la primera licitación de rutas intermunicipales bajo la modalidad de pliegos tipo de 2021. El concurso orientado a otorgar tres corredores en municipios de la Sabana de Bogotá, ya ha recibido las primeras observaciones por parte de los interesados y naturalmente, algunos reparos que han motivado a ampliar por unos pocos días el plazo para presentar las propuestas y por tanto, modificar el cronograma del concurso.

Algunos de los principales reparos al pliego tienen que ver con la normatividad por la cuál debe regirse el concurso, si deben seguir lo definido en la Resolución 9901 de 2002 o la resolución 6184 de 2018, considerando que una empresa de la zona, presentó en 2010 una documentación de demanda insatisfecha para los corredores ofertados (Nemocón-Cogua, Chia-Sopó y Chía-Nemocón) y en 2018 Mintransporte viabilizó ese estudio.

Tampoco es claro para algunos proponentes, dónde está el estudio de verificación de oferta y demanda para los corredores que realizó el Ministerio. Por otra parte, si bien en los pliegos aparecen unas tarifas, para varios de los proponentes queda la duda si deben presentar las estructuras de costos y también desean confirmar si tendrán libertad de horarios en cada uno de los corredores.

Finalmente, varias de las empresas interesadas o quienes actúan como apoderados de ellas, han solicitado aclaración respecto a la base de cálculo del monto de la Garantía de Seriedad de Oferta, que deben presentar para concursar. Esta debe estar vigente durante el tiempo del concurso más noventa días adicionales, sin embargo, al final del numeral que ordena la suscripción de la póliza, los términos de la misma están determinados en meses. Esto para los proponentes, genera un desequilibrio, pues aumenta significativamente el valor del seguro que deben contratar.

Así las cosas, el plazo límite para presentar las propuestas (si no se presentan nuevas objeciones que obliguen a reprogramar el concurso nuevamente) será el próximo 8 de julio, el informe definitivo se deberá publicar el 30 del mes y el acta de evaluación quedó para el 5 de agosto.

Les invitamos a consultar la resolución que modifica el cronograma aquí:

FLIXBUS INICIA EN EUROPA RUTAS DE CARRETERA con BUSES MOVIDOS por BIOGAS

Redacción Colombiabus – The News Market / William Marroquín

SCANIA INTERLINK E IVECO CROSSWAY SON LOS ELEGIDOS

FlixBus, la marca alemana que ha revolucionado el transporte de pasajeros en autobús en la Unión Europea y otros países, teniendo un modelo de alta eficiencia sin ser propietaria de los buses ni administradora de sus conductores, ha dado un nuevo paso hacia la movilidad sustentable en los autobuses de carretera. Lo anterior, gracias a la elección de las versiones con motores propulsados por biogas natural licuado y biometano, disponibles en los modelos Interlink de Scania y Crossway de Iveco, respectivamente.

Los nuevos buses con características sustentables, serán asignados a las rutas internacionales Amsterdam-Bruselas de aproximadamente 210 kilómetros de longitud que se recorre en algo menos de tres horas y también en el trayecto Oslo-Estocolmo, uniendo las capitales de Noruega y Suecia, en un recorrido de 520Km, que tarda cerca de seis horas en completarse.

La ruta para unir las capitales de Bélgica y los Países Bajos, será atendida con los buses Iveco Crossway propulsados con biometano o BioCNG, cuyo combustible será suministrado por la neerlandesa OrangeGas. El biogás es la versión sostenible del CNG (gas natural comprimido) y se obtiene del tratamiento de aguas residuales, tratamiento de residuos y residuos verdes. OrangeGas solo vende biogás 100% en todas sus estaciones de servicio, distribuyendo uno de los combustibles más limpios del mercado. Un vehículo con esta tipología, emite un 90% menos de carbono en comparación con uno diésel.

El Crossway con su tecnología Natural Power, tiene una longitud de 13 metros y está equipado con cuatro tanques cuya capacidad combinada es de 333 galones (1.260 litros) de combustible. Están impulsados por la última generación del motor FPT Cursor 9, que entrega 360HP de potencia y 1.620Nm de torque, con el mismo desempeño del motor diésel pudiendo transportar hasta 63 pasajeros.

Destaca su gran autonomía, que le permite alcanzar hasta 630Kilómetros. Estos buses Iveco asignados a esta ruta, la atenderán diariamente, con dos frecuencias desde cada ciudad y harán los recorridos durante tres años.

Por su parte en Escandinavia, FlixBus ha elegido a la finlandesa Gasum, que producirá el Biogas licuado, un energético de reciente desarrollo que no tiene ningún componente de combustible fósil en su composición y en su proceso de producción son enfriados hasta obtener un estado líquido. Este BioLNG, también permite lograr una reducción de hasta el 90% en las emisiones de carbono, además de un mínimo ruido y material particulado, por lo que se es una alternativa ideal en transporte de media y larga distancia.

En esta zona de Europa, FlixBus optará por el Scania Interlink, con su motor de 9 litros, capaz de producir hasta 320HP de potencia y 1.500Nm de torque. Esta tecnología le permite a los operadores, moverse rápidamente a formas más limpias de movilización, sin incurrir en grandes costos tanto de los vehículos como de la infraestructura de patios, y además garantizando una buena autonomía para un transporte eficiente.

Gasum tiene una amplia red de estaciones en Finlandia, Suecia y Noruega permitiendo el reabastecimiento del combustible con facilidad en los tres países, además está aumentando la cantidad de puntos de servicio. Así FlixMobility, propietaria de FlixBus, se acerca a su visión de ofrecer movilidad sostenible a todos sus usuarios y estar preparada con soluciones nuevas para impulsar el resurgimiento de los viajes por carretera.

AIR-CONDITIONING SYSTEMS FROM EBERSPAECHER FOR ARTICULATED BUSSES IN São Paulo

Colombiabus newsroom – Eberspächer Group

More than 200 air-conditioning systems, type AC353 for new articulated busses in São Paulo

Since many years, Brazilian fleet operators and bus manufacturers rely on bus air-conditioning expertise of Eberspaecher: In São Paulo, the German thermal management expert has already equipped nearly 800 articulated buses with air-conditioning systems. Another 150 units were installed in the past 12 months and are already in operation in the city of São Paulo. More than 60 additional ones will follow in the mid of 2021.

The articulated city busses are equipped with the AC353 inline roof-mounted AC system product platform, which has a very high global reliable reputation. The system comes in various cooling capacity classes and impresses fleet operators and manufacturers through long lifetime and its service friendliness. Passengers enjoy the high comfort level and pleasant temperatures the AC353 product family provides during the usage of public transport buses. The AC353 air-conditioning systems can also be combined with Eberspaecher’s clean air solutions for efficient air filtration, air purification and air sterilization. 

Eberspaecher’s Bus & Coach Business Unit offers heating and cooling solutions for every kind of busses and coaches. No matter the requirements, bus and drive type – the German air conditioning specialist offers the optimum solution. Customers all over the world particularly appreciate the flexibility, reliability, and efficiency of air-conditioning systems from Eberspaecher.

The systems from Eberspaecher Climate Control Systems Bus & Coach for the South American market are manufactured in Sorocaba, Brazil. More than 20 employees produce bus AC systems in this plant. The worldwide Eberspaecher dealer network ensures optimum service throughout the life-cycle duration.

HABLEMOS DE AD BLUE: LA CLAVE PARA CONTROLAR EMISIONES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

¿ SE TRATA DE UN LÍQUIDO MÁGICO?

Cuando a comienzos del presente siglo se anunció que en 2005 los vehículos diésel que se vendieran en la Unión Europea, debían cumplir la nueva norma de emisiones Euro IV, los fabricantes  tuvieron que desarrollar formas para garantizar que los contaminantes liberados a la atmósfera estuvieran dentro de los límites. Para los automotores cuyo peso superaba los 2.500 Kg, que requerían propulsores más grandes y potentes, las exigencias eran mayores, por lo que los ingenieros se vieron obligados a varias innovaciones técnicas para su cumplimiento.

Aunque los motores diésel son menos contaminantes que los de gasolina, liberan dos componentes que son peligrosos para la salud humana: el material particulado o benzopireno y los óxidos de nitrógeno (NOx). Los primeros se controlan atrapándolos mediante un filtro de partículas instalado en el escape del vehículo, los segundos requieren de sistemas de postratamiento de gases con recirculación (EGR) o con reducción catalítica SCR.

Con el Sistema de Reducción Catalítica, es posible convertir los óxidos de nitrógeno NOx en agua y nitrógeno. Esa transformación es un resultado de reacciones químicas que se generan dentro del catalizador SCR, las cuales dependen de una nivel ideal para los gases que ingresan allí, a unas temperaturas cercanas a los 200°C.

Hasta aquí estamos a la mitad del proceso, porque tenemos el lugar donde se producirán esas reacciones, pero se necesita también el compuesto que ayudará a convertir las sustancias peligrosas, liberando gases inocuos. Ese aditivo es el que se conoce como AdBlue (una marca registrada), en otros mercados le llaman DEF (Fluido para sistemas de escape a Diésel) pero que genéricamente se le llama úrea.

CRISTALINO E INCOLORO

El AdBlue es una solución líquida que se obtiene de una mezcla cuidadosa de un 32.5% de úrea pura y el 67.5% restante es agua desmineralizada. La úrea es uno de los principales productos resultantes del metabolismo de humanos y otros mamíferos, pero para los usos industriales, se produce desde hace casi un siglo y es un compuesto del nitrógeno, que se convierte en amoniaco al reaccionar con el calor y se usa ampliamente como fertilizante.

El AdBlue es cristalino e incoloro, tiene un olor ligeramente parecido al amoniaco y la concentración del 32.5% de úrea es clave para el funcionamiento correcto del sistema SCR, calibrado para operar con esa proporción exacta de compuesto activo. Es un líquido muy estable y si se congela por bajas temperaturas, el conjunto está diseñado para proveer rápidamente calor al tanque donde se almacena y alimentar sus líneas de conducción, para no afectar la operación del vehículo y no necesita que se le agregue ningún producto anticongelante.

En el proceso de las reacciones químicas, pequeñas cantidades de AdBlue se inyectan al flujo caliente de los gases de escape, donde se evapora y se descompone formando amoniaco y dióxido de carbono. El amoniaco (NH3) es el producto que en conjunto con el catalizador SCR, convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y agua (H20).

¿QUÉ RECOMENDACIONES DEBO SEGUIR?

Al comprar el AdBlue, en el envase del producto debe aparecer la certificación ISO 22241-1, o la colombiana NTC5939 que replica exactamente el estándar internacional y la norma AUS32. Todas ellas permiten asegurar que el aditivo que se compra, garantiza las concentraciones exactas de úrea y agua en los porcentajes requeridos, además de la pureza de los componentes. Por eso no se debe intentar hacer la mezcla por parte de los propietarios de los vehículos, tampoco sobra decir que hay que comprarlo en lugares reconocidos y de confianza.

El Adblue debe guardarse en un lugar fresco, seco, en un área con ventilación y libre de la luz del sol directa. Aunque almacenado, puede estar en óptimas condiciones hasta los 25°C, la exposición temporal a temperaturas altas tiene un impacto casi nulo en la calidad del fluido. Es un líquido que, de acuerdo con la norma ISO 22241-3 y si la temperatura máxima no excede los 23°C, puede tener una vida que puede alcanzar los dos años.

Es corrosivo a metales como el cobre, el latón y otros materiales, aunque los elementos utilizados en su almacenaje contemplan estos parámetros. En las estaciones de servicio, la pistola para dispensar el AdBlue tiene un diámetro diferente de la del combustible y la tapa del depósito siempre es azul, para evitar las confusiones.

OPERANDO CON EL AD-BLUE

El sistema SCR es capaz de reconocer si el nivel del aditivo es muy bajo y dependiendo la contaminación del tanque por alguna sustancia que haya ingresado, necesitará mantenimiento. En los motores que cumplen las normas Euro VI / EPA2010, el consumo de AdBlue es aproximadamente sea aproximadamente un 2% del gasto de combustible.

Para los motores que cumplen normas Euro IV el consumo será mayor, entre un 4 a un 5%. También se puede estimar cuanto se requiere de AdBlue en una razón de 50 a 1 con el diésel. Es decir que, por cada 50 galones de combustible, se necesitará un galón del aditivo. Si se puede calcular los kilómetros por galón, también se podrá estimar la cantidad del fluido que será utilizada.

Los vehículos que utilizan sistemas que requieren AdBlue, cuentan con indicadores que alertan al conductor sobre un nivel bajo del mismo, que se activará alertando al operador. Si un vehículo es operado sin DEF, la potencia y otros parámetros de rendimiento serán limitados  considerablemente, indicando que debe rellenarse el depósito de inmediato. En el momento que el tanque sea rellenado, el propulsor regresará a su estado normal, aunque también puede ocurrir que si se dejó agotar el fluido y se apagó el motor, este sólo encenderá nuevamente hasta que se reponga el aditivo.

También es importante tener en cuenta, que el mantenimiento del vehículo, contempla la sustitución del filtro de la unidad de dosificación del AdBlue. Los intervalos de sustitución, los define cada fabricante de los motores y están incluidos en la programación de servicios, para garantizar su óptimo desempeño. Unas prestaciones y eficiencia, que dependen este líquido, a priori elemental, pero que se ha convertido en un elemento clave para liberar un mínimo de emisiones contaminantes y lograr una alta eficiencia de los motores.

yutong comienza producción de buses en kazajistán

Redacción Colombiabus – The Astana Times

LA PLANTA PODRÁ ENSAMBLAR 1.000 BUSES AL AÑO

En la industria del autobús en Kazajistán, país de la región de Asia Central, los productos provenientes de Turquía, Uzbekistán, Rusia, China y en menor medida Corea se disputan el mercado. Ahora Yutong ha dado un paso importante para aumentar su participación en esta región del mundo, instalando una nueva planta de ensamble en la ciudad de Saran, en la región de Karagandá, a unos 230Km de la Astaná, la capital del país.

Con una inversión cercana a los 55 millones de dólares, se espera producir unos 1.200 buses al año, incluyendo eléctricos y unas 500 unidades de equipos especiales. Asimismo el desarrollo del proyecto permitirá crear 1.000 nuevas fuentes de empleo, allí se producirán vehículos capaces de cumplir con los estándares internacionales, lo que abre la puerta para exportar desde Kazajistán a los países vecinos de Asia Central.

La planta cuenta con diferentes instalaciones para construir completamente los autobuses y atender múltiples ciclos de producción: áreas de soldadura, pintura, ensamble de componentes, pista de pruebas, laboratorio de investigación y servicios de verificación final para envío de unidades terminadas a los clientes.

La ceremonia de apertura contó con la presencia del Primer Ministro de Kazajistán, Askar Mamin, quien expresó su apoyo en nombre del Gobierno a Tang Yuxiang, Presidente de Yutong Bus. Así el constructor chino, primer fabricante de buses en el mundo, da un paso importante para consolidar su posición de liderazgo en Asia Central.

EL «ESTILO ROLO»: LA PERSONALIZACIÓN A OTRO NIVEL

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez / Joseba Mendoza

CUANDO LOS BUSES SON FORMAS DE EXPRESIÓN

La que menos tiene, rueda desde hace 15 años. Su interior no sabe de sillas plásticas ni acabados fríos, la zona de conducción es cálida y acogedora y en su exterior, cada insignia, accesorio, letrero o lámpara
tiene su razón de ser. Acá lo único común, es estar fuera del molde, no parecerse a nada antes visto y utilizar el vehículo, como un medio para expresar lo que se tiene, lo que se quiere y lo que se puede llegar a ser. Así es el “Estilo Rolo”, una cultura que se vive en el transporte urbano de pasajeros del interior del país, donde los gallos y adornos no tienen límite.

Con el apoyo de Otto Moreno, conductor y diseñador gráfico, tuvimos la oportunidad de conocer un poco más sobre esta pasión. Gracias a su grupo de redes sociales “Buseteros con Estilo”, los amantes de los fierros modificados han tenido un canal de comunicación y un espacio para integrarse como una gran familia, donde cada vehículo, mas que una máquina, es una historia.

LA NKR DE RAÚL ACOSTA

El Chevrolet NKR lanzado por GM Colmotores a finales del siglo pasado, se convirtió en el microbús por excelencia, y la posibilidad de pequeños transportadores de tener su propio negocio.

Con una legislación en términos de seguridad mucho más laxa, pequeñas carroceras de Soacha y Bogotá lograron plasmar sus desarrollos sobre esta pequeña plataforma para 19 pasajeros. Una de estas empresas, “UNO A”, fue la encargada de construir este autobús que hoy luce un hermoso color azul metalizado, y es propiedad de su conductor. “La pasión inició hace más de 20 años, cuando yo era un simple pasajero que admiraba los buses más cuidados y limpios. Hoy en día es curioso como ver que son los mismos viajeros quienes saben distinguir entre uno y otro bus, y hasta esperan a que yo pase para viajar en el mio”, afirma Raúl Acosta, quien es dueño de su máquina desde hace más de ocho años.

“Siempre encontraremos algo nuevo para hacerle a nuestros buses, saldrán nuevas luces, otros “trompos” (adorno que se ubica en el cubo de las ruedas) o nuevos talleres donde conocen mejores técnicas para que los detalles queden mejor. Somos una familia, y también nos reunimos a hacernos críticas constructivas entre quienes nos gusta el engalle, aunque no es fácil darle gusto a todo el mundo” puntualizó Raúl, quien seguirá dándole “cariño” a su nave, que este año cumple 2 décadas de trabajo.

OTRA NKR CON ESTILO, AL MANDO DE FAIR

Faros LED, emblemas de Buick y Mercury, letreros en aerografía con elaboradas tipografías, la infaltable “cachucha” (visera contra el sol ubicada en la parte superior del cristal panorámico), espejos carenados al estilo de los sedanes americanos de los 70 y un nutrido set de luces estroboscópicas y “licuadoras” hacen de este microbús, un auténtico ladrón de miradas en los paraderos de Soacha.

Estos vehículos, que generalmente comunican el vecino municipio con el occidente y centro de Bogotá, aún no entran a funcionar dentro de sistemas integrados y siguen operando como lo hacía el famoso TPC (Transporte Público Colectivo) de antaño. Cada autobús es asignado a un sólo conductor, quien se hace responsable por su cuidado y administración. Ese es el caso de Fair Barón, quien lleva el sustento diario a su familia gracias a este vehículo, cuyo propietario falleció recientemente.

“Por fortuna existían patrones como el mío, a quien le gustaba tener sus carros bien organizados y nos patrocinaba los lujos. Por fortuna, su esposa heredó los vehículos y quiere continuar con su legado”, comenta Barón, quien se inició en las lides de la conducción como ayudante en Chevrolet B60 hace 18 años, y hoy ve en el gusto de su hijo de 12 por las máquinas, un digno sucesor que continúe con su gusto por el estilo.

LA BALA DE SIDAUTO

Wilmer Pinzón es el comandante abordo de esta bella buseta Chevrolet NPR del año 1998. Está carrozado con el modelo “Bala” de Carrocerías de Occidente (hoy Busscar de Colombia) y al igual que los micros, también es el sustento de varias familias. “Yo siempre madrugo a las 3 de la mañana para iniciar mi primer recorrido, y hago 4 viajes durante el día, para terminar mi jornada a eso de las 4 de la tarde” comenta Pinzón. “El cuento de los lujos no es para nada barato. Siempre estamos atentos a los importadores que traen los mejores, y tratamos de adelantarnos para tener los mejores”, puntualizó.

MERCEDES-BENZ MÉXICO ENTREGA NUEVO BUS AL CLUB TIGRES UANL

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Buses México

BUSSCAR DE COLOMBIA ES PROTAGONISTA

Los buses y el fútbol siempre han tenido una relación cercana, y para los constructores de vehículos ser parte del crecimiento de los equipos es una actividad que genera prestigio y reitera su compromiso apoyando al deporte. Mercedes-Benz de México lo entiende y desde 2018 es socio corporativo del club Tigres UANL (Universidad Autónoma de Nuevo León), que compite en la Primera División del país azteca, principal competición de fútbol profesional a nivel nacional.

Buscando fortalecer esa relación, Mercedes-Benz entregó al club un nuevo autobús totalmente equipado. Con la plataforma OC500 RF2543 y en configuración doble piso carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con su Busstar DD S1, reafirmando la aceptación del modelo del constructor risaraldense en México, principal mercado de exportación.

El bus cuenta con el muy conocido motor OM457LA de 11.967cc, 6 cilindros, 428HP de potencia a 2.000rpm y 2.102Nm a 1.100 vueltas. Se complementa con la transmisión automatizada de 12 marchas ZF Astronic, que se accionan sin necesidad del pedal de embrague. La suspensión es neumática en todos los ejes, puede nivelarse electrónicamente . Los frenos son de disco en todas las ruedas, con ABS, ASR, EBS y ESP.

Con una longitud de 14 metros, 4.10 de altura y 2.60 de ancho, el Busstar DD S1 trasladará a jugadores y cuerpo técnico de los Tigres de la UANL, a cada uno de los encuentros de las próximas cuatro temporadas de manera cómoda y segura. El bus está equipado con 56 asientos (48 en la parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, internet WiFi dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa, entre otros detalles.

También merece destacarse la inclusión del paquete de seguridad activa o como le llaman en la marca Safety Bus, donde varias funcionalidades brindan tranquilidad a pasajeros y conductores: el AEBS que cuenta con el radar que identifica los obstáculos en el camino frenando el vehículo automáticamente para evitar accidentes, sistema que mantiene detenido el vehículo hasta detectar movimiento activado por el operador, el LDWS o sistema de advertencia que avisa cuando el vehículo sale de manera no intencional del carril para evitar accidente, un volante multifuncional, así cómo sensores de monitoreo de la presión de los neumáticos que reducen el consumo de combustible y alargan la vida de los neumáticos.

El Club Tigres UANL fue fundado en 1960 y ha sido campeón 7 veces de la primera división del fútbol en México, fue subcampeón de la Copa Libertadores de América en 2015 y del Mundial de Clubes en 2020 y tiene como base el Estadio Universitario de Nuevo León, con un aforo de 42.500 espectadores. Un nuevo bus que refleja la pasión, el liderazgo, el compromiso y la orientación a los resultados tanto de Tigres como de Mercedes-Benz en México, apoyada por Busscar de Colombia.

PACÍFICO TRES ¿LLEGARÁ LA RECOMPENSA A TANTO SACRIFICIO?

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LOS TRANSPORTADORES SOPORTAN EL VIACRUCIS

Uno de los temas más controversiales en nuestro país, es la infraestructura vial, un componente vital para impulsar el desarrollo de las regiones y reducir costos logísticos. Mucho se habla de la nuestra posición estratégica y ser una puerta de entrada a Sudamérica, no obstante, Colombia presenta una geografía sumamente fragmentada, recorriendo largas distancias para conectar los centros de producción con los de consumo, y peor aún para el dinamismo del comercio internacional.

Para reducir el rezago en infraestructura vial, era necesario cambiar la forma de contratación de las obras para acelerar su ejecución y dejar atrás esquemas desfavorables, donde el estado pagaba anticipos en los proyectos, independientemente del cumplimiento del constructor, que asumía un riesgo muy bajo. Buscando una respuesta a esos problemas, surgen las concesiones de Cuarta Generación o 4G, donde uno de los aspectos clave, está en que el concesionario tiene que financiar la construcción de la infraestructura en la etapa de inversión en capital, aportando recursos propios (entre 25% y 30%) y el restante asumiéndolo mediante deuda (entre 70% y 75%).

¿Y los recursos qué?

Para financiar la construcción del proyecto, se obtuvieron 2,18 billones de pesos, resultantes de combinar diversas fuentes:

– Dos créditos con la banca local.
– Una emisión de bonos en dólares y otra en UVR con vencimiento a 19 años.
– Crédito en UVR.
– Línea de liquidez con recursos de la Financiera de Desarrollo Nacional.

UN PROYECTO ANHELADO

Se anunciaron varias olas de proyectos para su contratación con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en la primera de ellas, entre 2014 y 2015 se adjudicó el proyecto Conexión Pacífico Tres, por un valor cercano a los 1,9 billones de pesos. Una vía que no solo reducirá significativamente los tiempos de viaje desde Buenaventura hasta Medellín y agilizará el desplazamiento entre la capital antioqueña y el eje cafetero; también permitirá que algunos municipios al borde de la carretera, recuperen el impuso perdido de hace muchos años.

La ruta de 146 kilómetros, se ha dividido en 5 tramos o unidades funcionales, de las cuales cuatro se encuentran casi terminadas y comprenden el trayecto que inicia en La Virginia y termina en La Felisa. Mientras que el último, que comienza desde este municipio caldense hasta La Pintada (Antioquia), es el que más retrasos ha presentado y hasta hace pocos meses, la ejecución de las obras sólo superaba el 50% de avance. Este recorrido de 46Km, incluye la construcción de la varios puentes y viaductos, lo que lo convierte en el de mayor complejidad dentro de la totalidad del proyecto.

Las fases del proyecto

EtapaDuraciónActividades
1 – PreconstrucciónNoviembre 2014 – Noviembre 2015Licencias, diseños y compra de predios.
2- Construcción1800 días (estimado)Obras civiles, gestión social y ambiental.
3- Operación y mantenimientoDesde 2020 hasta 2043Mantenimiento, asistencia vial, gestión social y recaudo de peaje.

¿Y LOS TRANSPORTADORES QUÉ?

Los transportadores habían pedido la exención del pago de los peajes de La Felisa e Irra, o por lo menos la reducción en un 50%, siendo este uno de los puntos de negociación para que las empresas de pasajeros acogieran la restricción y colaboraran con el avance de las obras, sin encontrar respuesta favorable.

Los propietarios de los vehículos han encontrado que el gasto en combustible se ha duplicado, debido al constante pare y arranque, los mayores tiempos de los motores en ralentí y la necesidad de mantener encendido durante el tiempo de detención, los sistemas de climatización. También han aumentado los gastos en componentes de dirección y suspensión por los trayectos en mal estado que deben soportar diariamente.

“Los transportadores piensan que, en octubre de 2021, tendrán las facilidades para movilizarse, pero el concesionario dejará un poco más transitable la vía, por eso seguiremos en dificultades. No creemos que para julio de 2022 se normalice la situación, pensamos que incluso no van a alcanzar y con los paros, tampoco pudieron operar, seguramente pedirán una nueva prórroga el próximo año. “En condiciones normales, las 10 empresas que transitan por trayecto realizan cerca de 370 despachos en ambos sentidos, con los retrasos de las obras y la restricción de las 10 horas, las frecuencias se han reducido a 240 y durante las manifestaciones fueron más de 30 días sin viajar” manifiesta Samir Echeverri, Director Ejecutivo de Utrans (Unión de Transportadores).

Una situación que no sólo tiene desesperados a los transportadores y que dificultará su recuperación económica tras la pandemia y los bloqueos, haciéndolos replantear todo su esquema de operación y poniendo a pensar sobre el tiempo que tardará la región en recuperar su competitividad y generar desarrollo.

HINO LANZARÁ VERSIÓN ELÉCTRICA DEL MINIBUS PONCHO INICIANDO 2022

Redacción Colombiabus – Hino Motors

UN BUS FUERA DE LO COMÚN PERO MUY FUNCIONAL

Para muchos en Latinoamérica y otras latitudes, un bus como el Hino Poncho es totalmente desconocido, pero se trata de un simpático e interesante vehículo que recoge ese concepto japonés de los «micromachines» vendidos en el país del sol naciente, donde existe una gran cantidad de vehículos (automóviles, furgonetas, vehículos de reparto, etc.) pensados para moverse en espacios reducidos.

Una necesidad que también llegó a los buses y que Hino empezó a ofrecer en 2002 con su modelo Poncho, un minibus de piso bajo y completamente plano que ha sido adoptado en Japón para transporte comunitario, pero que también ha logrado aceptación en otros mercados como Australia y Malasia.

Con la creciente preocupación actual por los problemas ambientales globales, existe una creciente necesidad de vehículos de cero emisiones, para no impactar negativamente la vida cotidiana de las personas. El Hino Poncho Z EV que el constructor japonés del grupo Toyota presentará al mercado, mantiene la esencia del modelo lanzado en 2002 con su sencillez característica, un diseño universal que lo hace fácil de usar para todos y ahora con las ventajas de ofrecer menos emisiones.

Gracias a su piso completamente plano y bajo, sin escalones, es muy accesible para todos los pasajeros, incluyendo quienes se movilizan en sillas de ruedas o quienes viajan con los coches de bebé. El exterior simple y atractivo y redondeado armoniza con los entornos urbanos, y ahora será silencioso, haciendo más agradable la vida de los residentes. También es muy ágil para maniobrar por calles estrechas de la ciudad y proporciona un rango de crucero suficiente para un autobús comunitario, aumentando su practicidad.

Este modelo también se incluirá en la línea de vehículos de CUBE-LINX1, una empresa conjunta formada por Hino Motors y Kansai Electric Power Company. Esta compañía se especializa en soluciones de electromovilidad entregando un paquete integral que incluye consultoría y desarrollo, entrega de los vehículos eléctricos, sistemas de recarga, además de gestión de flota y soluciones de conectividad.

Ficha Técnica Hino Poncho

Dimensiones en mm (largo / ancho / alto)6.990 / 2.090 / 3.060
Distancia entre ejes (mm)4.800
Peso bruto vehicular (kg)8.000
Capacidad de pasajeros30 (sentados y de pie)
BateríasIon-litio, 105Kwh de capacidad, sistema de carga rápida.
Potencia (Kw)161
Suspensión Neumática con control electrónico y arrodillamiento

Este bus Poncho eléctrico, es parte de las iniciativas de Hino para lograr un impacto ambiental cero como parte de su Hino Environmental Challenge 2050 emitido en 2017. La compañía está acelerando sus esfuerzos y en abril de 2021 estableció objetivos a mediano plazo en su Hino Environmental Milestone 2030. Para lograr la neutralidad de carbono , está aplicando todas las medidas posibles, no solo para sus propios productos, sino también en una amplia gama de estrategias basadas en una evaluación del ciclo de vida de los vehículos desde la producción hasta la eliminación.

MAN ENTREGA OTROS 20 BUSES ELÉCTRICOS PARA VHH DE HAMBURGO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL OPERADOR TENDRÁ 37 MAN LION´S CITY E

En 2019, la ciudad alemana de Hamburgo fue de las primeras en encargar el bus eléctrico MAN Lion´s City E, que había tenido su lanzamiento mundial durante Busworld Europa, celebrado en Bruselas. Un pedido de 17 buses, por parte del operador VHH de transporte público de la ciudad, fueron desplegados en las calles de la ciudad con resultados satisfactorios.

Tanto los operadores como la ciudad en general, se encuentran muy a gusto con el nuevo tipo de vehículos, que han concretado una nueva orden, por 20 autobuses: 10 monocuerpo de 12 metros y 10 articulados de 18 metros del Lion´s City E. En esta oportunidad, el proceso de incorporación de la nueva flota será más sencillo gracias a que los portales ya funcionan, equipados con 12 puntos de carga para conectar los autobuses y alimentar las baterías, con energía totalmente verde, desde el proceso de generación de la misma.

Y en poco tiempo, los otros 20 eBuses de MAN conquistarán a los pasajeros en Hamburgo, sin mencionar a los conductores y operadores. Se espera que sean entregados al operador VHH antes que finalice el 2021. Con esta orden de seguimiento, VHH está dando otro gran paso en su camino para convertirse en una empresa eléctricamente móvil.

La movilidad eléctrica es vista por MAN y el grupo Trato como la tecnología clave cuando se trata del transporte comercial de próxima generación. Es por que trabajan de la mano con los operadores para avanzar en el progreso tecnológico y este MAN Lion’s City E, ofrece las condiciones para una solución totalmente eléctrica para el transporte público. Los transportadores pueden beneficiarse de un concepto integral que combina consultoría integral de movilidad eléctrica y soluciones de movilidad personalizadas y con visión de futuro.