EL NUEVO OPERADOR ITALIANO ITABUS ESPERA TENER 300 BUSES DE LUJO MAN EN 2023

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

INICIARON OPERACIONES A FINALES DE MAYO DE 2021

El nuevo operador de autobuses de larga distancia Itabus, ha causado revuelo en Italia. A finales de mayo se estrenaron sus servicios de transporte de pasajeros por carretera y desde ese primer momento han confiado en los autobuses MAN, estrenando 50 vehículos del modelo Lion´s Coach y el doble piso Neoplan Skyliner y a final de año llegarán 20 Skyliners adicionales.

La meta es MAN siga siendo el proveedor fundamental de la flota de Itabus y para 2023, tener 300 vehículos entre Lion´s Coach y Neoplan Skyliner. Para iniciar la operación el fabricante alemán entregó 25 unidades de cada modelo, según los requerimientos de confort del operador italiano. A comienzos de 2022 deberán entregarse otros 30 doble piso Neoplan, lo que significa uno de los mayores pedidos del modelo doble piso por parte de un solo cliente.

Itabus opera más de 400 rutas que conectan a cerca de 70 ciudades en el país, con centros estratégicos en Roma, Milán y Nápoles haciendo recorridos mayoritariamente sin escalas, hay grandes expectativas de seguir creciendo para alcanzar en pocos años los 90 millones de kilómetros recorridos anualmente y hacer 350 rutas diarias. Itabus tiene como principales accionistas y cabezas a Flavio Cattaneo, quien fuera presidente de Telecom Italia y la compañía ferroviaria NTV y a Luca di Montezemolo, Director del Mundial Italia 90 y presidente de Ferrari, durante una de las épocas más gloriosas de la marca de Maranello tanto a nivel comercial como deportivo.

Los buses Neoplan Skyliner de Itabus cuentan con 14 metros de largo y ofrecen espacio para 73 pasajeros en dos niveles y la máxima comodidad. En el primer piso encuentran cocineta y lavaplatos, además del mayor maletero en la clase de dos pisos. La cubierta superior cuenta con asientos premium extremadamente cómodos desde los cuales los pasajeros pueden disfrutar de una vista panorámica única. Obviamente la conectividad está presente con entradas para conectar equipos de 220V y tomas USB.

El Neoplan Skyliner y el MAN Lion´s Coach cuentan con el propulsor D2676LOH Euro 6 Etapa D, que producen 510HP para el caso del doble piso de 14 metros y 470HP en el autocar de 13 metros. La caja de cambios es de 12 velocidades automatizada que puede operar manualmente en manejo secuencial o que el sistema realice los cambios por sí mismo.

La colaboración entre MAN Truck & Bus e Itabus va mucho más allá del mero suministro de vehículos. Los expertos de MAN participaron en el proceso de análisis de las necesidades y requisitos del modelo de negocio y de los clientes. Sobre la base de estos resultados, se adaptaron los vehículos y los servicios a los deseos y requisitos específicos de los futuros pasajeros y del operador. El seguimiento constante de los vehículos en servicio y un programa de mantenimiento especialmente estricto y ajustado son los aspectos clave de la colaboración diaria entre Itabus y MAN.

BARCELONA LAUNCHES ITS FIRST 100% URBAN CORRIDOR FOR ELECTRIC BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquin / Irizar eMobility

23 ARTICULATED BUSES IRIZAR AND SOLARIS WILL BE OPERATING

Nine zero-emission articulated electric buses built by Irizar, of the ieTram model and 14 Urbino 18 from Solaris that will soon arrive, have started the first 100% electrified line for high-capacity mass transport in Barcelona. It should be noted that recently, 46 light hybrid buses were also put into operation in the city.

Starting in 2021, TMB, the Barcelona public transport authority published a tender, aimed at acquiring 210 green buses, of which 78 will be electric: 29 articulated buses equipped with pantographs for opportunity charging and 49 single-body buses with batteries and pantographs for night recharging in the portals.

Also, at the end of 2020, TMB Barcelona announced a work plan to improve the environmental quality of the city’s bus fleet, deciding that from now on, only a low-emission fleet or preferably an electric fleet will be linked. The goal is that by 2024, TMB’s fleet will be made up solely of gas, hybrid and electric buses.

The Irizar ieTram deployed in Barcelona, ​​have 4 doors and capacity for 36 seated passengers plus a driver, an area for wheelchairs and another for those traveling with baby carriages. They are powered by an Alconza engine (an Irizar group company) and deliver 236 kW of power, with batteries also from Irizar eMobility. They can be charged in 4 minutes, using ultra-fast charging devices that are connected to the pantographs that are installed on the buses.

The vehicles have driving assistance systems to improve safety, and the exterior rear-view mirrors have been replaced by cameras that project the images into the driver’s cabin. For the comfort of travelers, air conditioning provided by Hispacold, USB outlets and Wi-Fi are included.

TMB currently operates 1140 buses, of which 350 are hybrids (most with diesel and electric engines) and 408 are powered by natural gas. The new hybrids for the moment were supplied by MAN and its Lion’s City model, together with Daimler with its CitaroG. The recent 46 hybrid buses plus the 23 electric buses had a total cost of 40.9 million Euros.

TRANSMETRO MANTIENE CONTINGENCIA PARA LA MOVILIDAD EN B/QUILLA

Redacción Colombiabus

AUTORIDADES SIGUEN BUSCANDO RECURSOS

Ante el anuncio de suspensión de operaciones por parte de los concesionarios del sistema Transmetro, Sistur y Metrocaribe, debido a las grandes dificultades económicas que atraviesan, tiene a la Administración de Barranquilla acelerando los procesos para que en esta semana se puedan adicionar recursos que les permitan a los dos operadores volver a la actividad y recuperar la movilidad de las cerca de 60.000 personas que diariamente utilizan el sistema BRT de la capital del Atlántico.

La administración de la ciudad y Transmetro han estado realizando las gestiones que permitan la sostenibilidad de la operación. Desde que inició la pandemia se han dispuesto cerca de 42.000 millones de pesos para hacer frente a la crisis económica, derivada por la disminución de la demanda de pasajeros. También es importante recordar, que el pasado abril, se declaró la nulidad al acuerdo que autorizaba la creación del Fondo de Estabilización Tarifaria, donde los operadores debían destinar un porcentaje de la tarifa que cancelan los usuarios.

Foto: El Heraldo

También Transmetro está evaluando la autorización de viajar con el 100% del aforo en los vehículos del sistema, decisión que podría tomarse en próximos días. Por lo pronto, se ha tenido que autorizar a empresas del transporte colectivo tradicional como Sobusa, La Carolina y Transmecar para hacer recorridos por las troncales del sistema de Murillo y Olaya Herrera, rodando desde Soledad hasta Barranquilla y viceversa.

Asimismo, la Alcaldía Distrital se reunió con los dos concesionarios afectados y Transmetro para analizar la situación de parálisis y ratificar las gestiones realizadas para conseguir la entrega de 5.000 millones de pesos en recursos adicionales para devolver la normalidad al sistema. Se está tramitando la entrega de los mismos, aunque los operadores han manifestado que necesitan renegociar las condiciones del contrato suscrito con Transcaribe, tal como lo manifestaron en un comunicado con fecha del 15 de junio.

MARCOPOLO LANZA EN BRASIL SU NUEVO VIAGGIO 800 PARA SERVICIOS DE ALQUILER

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

HASTA 52 PASAJEROS PUEDE TRANSPORTAR EL MODELO

Con los cambios provocados por la pandemia en el sector del transporte, el segmento de chárter continuo de pasajeros se ha fortalecido durante el último año en detrimento de sectores como el rodoviario que espera tiempos mejores. El sector de fletamento creció un 80% con respecto al período anterior, contribuyendo a que Marcopolo, líder en la producción brasileña de carrocerías para autobuses, mantenga las tasas de producción de vehículos en el país.

En los primeros cinco meses de este año, la empresa produjo 688 vehículos destinados al sector, lo que representa el 62% de la cuota de mercado. Ante estas cifras, con el fin de mantener su liderazgo en el segmento y agregar más valor e innovación a los vehículos, Marcopolo lanza el autobús Viaggio 800. El modelo establece un nuevo estándar de calidad para el mercado, ya que combina fuerza, comodidad, diferenciación diseño y confiabilidad, además de asegurar la mejor relación costo-beneficio.

En los últimos 90 días, la empresa presentó el producto individualmente a cada cliente, habiendo vendido ya más de 100 unidades. De estas, las primeras seis unidades ya se están entregando al cliente Piccolotur / SP, una de las empresas de chárter continuo y ocasional con más tradición en Jundiaí y comarca. También opera en la región de Campinas y parte del Gran São Paulo, atendiendo a empresas de diversos segmentos.

El nuevo Viaggio 800 se producirá en la planta de Caxias do Sul y fue desarrollado para satisfacer las demandas y características específicas del segmento de chárter continuo brasileño y también del mercado exterior. Entre los diferenciales se encuentra el ancho de 2.600 mm, que brinda más comodidad y espacio interior para el pasajero. En cuanto a la longitud, en las configuraciones de 48 a 52 plazas, las medidas totales son de 12.400mm a 13.500mm, respectivamente.

Naturalmente permite complementar el portafolio de vehículos de gran capacidad, pero pensados para recorridos cortos, o transporte de cercanías gracias a la altura de bodega de 800mm, pensada para equipajes no muy voluminosos.

Con un diseño moderno y atrevido y líneas ligeras que imprimen el ADN de Marcopolo, Viaggio 800 fue desarrollado para diferentes opciones de chasis de motor delantero, además de garantizar un mantenimiento rápido y fácil. El modelo tiene un conjunto óptico frontal, con tres faros redondos y DRL, luces LED intermitentes y antiniebla (opcional), para garantizar una mayor eficiencia lumínica y seguridad del conductor.

El modelo cuenta con un nuevo acabado interior en la cabina del conductor, más moderno y de alta calidad, y un nuevo muro de separación total, con una puerta en posición que garantiza un mejor acceso a la sala de pasajeros. La iluminación es totalmente LED y, para garantizar la comodidad del pasajero, se ofrecen dos opciones para los asientos del modelo Executive, con un nuevo diseño y reposacabezas con espuma especialmente desarrollado para moldear las características biométricas de los pasajeros.

ACOLTÉS PIDE AL GOBIERNO AFORO DE 100% EN VEHICULOS DEL TRANSPORTE ESPECIAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

TRANSPORTE ESPECIAL VIENE CUMPLIENDO PROTOCOLOS

No han sido pocas las iniciativas de los gremios del transporte para que se apliquen medidas efectivas, que permitan la recuperación económica de la industria del autobús, que como lo hemos dicho ha tenido todo en contra desde el inicio de la pandemia y sin salidas a una crisis sin precedentes: sector financiero tradicional que cerró sus puertas y en vez de alivios ha refinanciado hasta plazos interminables, terminales que no rebajan ninguna tasa de uso o inventan cobros nuevos, entes de control ensañándose desempolvando procesos sancionatorios pero no son eficaces combatiendo la informalidad ni la piratería y autoridades que se empecinan en mantener limitada el aforo de los buses, pero aprueban apertura de bares o pretendían organizar eventos deportivos con ocupación en los escenarios.

Lo anterior ha dejado al sector postrado y por ellas, hemos mencionado en este espacio que el transporte de pasajeros por carretera, seguramente es la actividad productiva más afectada por la pandemia, ya en cuidados intensivos desde antes de presentarse las manifestaciones. Sin embargo, los transportadores con todo en su contra, siguen en su deseo de avanzar y contribuir al crecimiento del país.

Con la resolución 777 del pasado 02 de junio, orientada a la reapertura económica de los sectores del país, en su parágrafo 1, ratifica en 70% de aforo máximo de los vehículos de transporte público. Esto mantiene una desigualdad en las modalidades de movilización de pasajeros por tierra y una clara desventaja frente a otros sectores, que sí pueden tener ocupación del 100% de sus sillas.

Otro aspecto importante, es que el Transporte Especial en su mayoría, se dedica a atender la movilización de estudiantes, en donde los planteles educativos propenden por la alternancia, pero obviamente ni las instituciones de enseñanza ni los padres de familia están dispuestos a pagar el 100% del valor un servicio que no pueden utilizar en su totalidad.

Esos desbalances dejan al sector de transporte especial, turismo y usuarios de la salud en una situación complicada y además, a merced de las diferentes plataformas, especialmente cuando la movilización se realiza en vehículos con capacidad menor a diez pasajeros. Por ello, Acoltés, principal organización gremial de la modalidad, ha elevado una nueva petición al Gobierno Nacional para que permita la reactivación total del sector y le permita operar sin restricciones, contribuyendo a la salvación de cerca de 300.000 empleos directos e indirectos que están en riesgo.

Les invitamos a consultar y descargar la comunicación de Acoltés:

PROTERRA ABRE NUEVO CAPÍTULO NEGOCIANDO SUS ACCIONES EN NASDAQ

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Proterra Inc.

DIRECTIVOS TOCARÁN CAMPANA DE CIERRE EL 16 DE JUNIO

Proterra, la compañía norteamericana constructora de buses eléctricos y uno de los líderes en electromovilidad, ha dado un nuevo paso en su historia, que inició su recorrido en 2004 cuando empezaron a avanzar en el desarrollo de vehículos comerciales cero emisiones.

A partir del 15 de junio, tanto sus acciones ordinarias como las opciones y derivados financieros, comenzaron a negociarse en el mercado global Nasdaq con los símbolos de cotización «PTRA» y «PTRAW». Esto sigue a la finalización de la asociación previamente anunciada entre la compañía fabricante de buses y ArcLight Clean Transition Corp. (ACTCU, ACTC y ACTW por sus siglas en Nasdaq), una compañía de adquisición que contribuyó a que Proterra se convirtiera en una empresa que lista en bolsa.

Gracias a la combinación con ArcLight, Proterra recaudado más de $ 640 millones de dólares en efectivo para financiar iniciativas de crecimiento, investigación y desarrollo, además para impulsar su programa de baterías de próxima generación. Como empresa pública, Proterra está bien posicionada para cumplir con su misión de permitir la electrificación de vehículos comerciales, ayudando a reducir la contaminación y proteger la salud pública mientras combate el cambio climático.

Proterra opera plantas fabricación en California y Carolina del Sur, así como un laboratorio de última generación en Silicon Valley para investigación y desarrollo. Con más de 600 vehículos rodando en la actualidad, los sistemas de baterías líderes en la industria de la Compañía han sido probados a través de más de 32 millones de kilómetros de servicio conducidas y validados a través de asociaciones con fabricantes de vehículos comerciales de clase mundial para electrificar vehículos de reparto, equipos de construcción, autobuses escolares, autocares, y más.

Compañías como Van Hool de Bélgica, Thomas en Estados Unidos con sus buses escolares (propiedad de Daimler) y Optimal con vans, Bustech en Australia, y Komatsu en construcción, confían en las soluciones de electromovilidad de Proterra. Nasdaq es el segundo mayor mercado de valores y la bolsa de valores automática y electrónica más grande del mundo, donde cotizan cerca de 4.000 compañías y corporaciones, además de cerca de 7.000 empresas medianas y pequeñas principalmente de los sectores de biotecnología, telecomunicaciones, electrónica e informática.

EMPRESAS RODOVIARIAS DE BRASIL INVERTIRÁN 3 BILLONES DE REALES ENTRE 2021 Y 2023

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Abrati

EMPRESAS APUESTAN A PRONTA RECUPERACIÓN DE DEMANDA

Las empresas de transporte de pasajeros están apostando por una fuerte demanda desde el último trimestre de 2021, cuando la mayoría de los brasileños probablemente ya estarán vacunados contra el coronavirus. Esta proyección se basa en varios factores, la certeza de una demanda pandémica reprimida, los altos costos de los pasajes aéreos y la inmensa oferta de destinos turísticos nacionales con atracciones al aire libre. A ello se suma la incomparable capilaridad y frecuencia de la oferta de destinos que ofrece el sistema regular de autobuses.

Este sentir lo recoge la Asociación Brasileña de Transporte Terrestre Intetestatal – Abrati, que agrupa a la mayoría de empresas del país, varias de ellas de gran renombre como Expresso Brasileiro, Viacao Catarinense, Viacao Garcia, Gontijo, Viacao Cometa, Auto Viacao 1001, Andorina, Aguiabranca, entre otras. Las compañías antes de pandemia, había invertido cerca de 1.000 millones de dólares entre 2017 y 2020 y ahora, esperan invertir unos 3 billones de reales (cerca de US$600 millones) en los próximos dos años. Los recursos esperan destinarlos más allá de la mejora en la estructura organizacional de las compañías.

Las inversiones si bien se ralentizaron entre 2020 y 2021, pero no se detuvieron. Ahora esperan retomarlas para motivar al viajero con vehículos renovados. Algunas compañías como Gontijo, los nuevos pedidos de Boa Esperança y las renovaciones programadas del grupo JCA, operador importante del país, son señales de los pasos iniciales que se dan para prepararse para la reactivación.

El segundo aspecto tiene que ver con las alianzas y la integración con otros medios de transporte. Las compañías saben que deben ofrecer más que movilidad y llevar a su clientela de un lugar a otro; por eso paquetes integrando alojamiento y experiencias turísticas, interconexión y una mejor promoción de ventas están listos. Por ejemplo Aguiabranca espera desarrollar el modelo de agencias de viajes, otras cuentan con puntos de venta en los aeropuertos como Real Expresso en Brasilia, da Cometa en Guarulhos, Autoviacao 1001 e Río de Janeiro, o incluso la integración entre terminal de buses y aeropuerto que está por completarse en la ciudad de Porto Alegre.

Los beneficios para los viajeros, también esperan ser extendidos dentro de ese plan de inversiones: por un lado la mejora de los programas de fidelización y premios para incentivar al cliente. Por otro, el grupo GBS (Viacao Garcia – Brasil Sul) ha puesto en plan piloto el «chequeo fácil de equipaje» para agilizar el abordaje y permitirle al viajero aprovechar mejor los servicios de las grandes terminales. También las propuestas de podcasts y consejos a través de plataformas que ofrece el Grupo Guanabara que ofrecen información la ruta y puntos de interés.

Con el incremento de la oferta del servicio y las condiciones para que los ciudadanos viajen, unido a la tan esperada inmunización, se espera que las compañías comiencen a retomar la dinámica existente entre 2017 y 2019, cuando el país comenzaba a salir de una crisis económica, hasta la llegada de la pandemia, que generó un gran retroceso.

VOLARE PRESENTS ITS NEW ATTACK TO REMAIN LEADING INTEGRAL MINIBUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Volare Onibus

BEAUTY, STRENGTH AND FUNCTIONALITY ARE ALL IN ONE

Volare, the integral midi and minibus unit belonging to Marcopolo, officially presented its new line of its Attack model. The evolution of the models comes under the names of New Attack 8 and 9, which presents changes with respect to the bus that was presented for the first time in 2014. This line corresponds to the one that is oriented to the most robust work, while Fly serves a segment more executive.

These New Attacks mark more an evolution than a revolution in a family that has been characterized by combining functionality, economy and low maintenance costs that allow it to help conveyors achieve efficient operation. Therefore, it is an update with slight aesthetic changes that update it, maintaining the mechanics and the offer of engines, being able to choose between the 3.8-liter Cummins ISF or the 4.8-liter Mercedes-Benz OM924LA.

One of the novelties is that now three options of apron height are offered depending on the need: urban, rural and road, to better meet the different applications and expand the versatility of the vehicle line, the two width versions, 2,160 mm and 2,320 mm, continue. With this, the urban skirt option has the step closest to the floor, improving accessibility and will be a great alternative for city traffic.

The shorter the “exit” of the bus, which is generally the distance from the floor in the middle of the body to the ground, the lower the step tends to be. In the rural version, this difference needs to be greater due to the more severe type of traffic and the need to protect the underside of the vehicle to clear bad terrain with potholes, mud and even streams.

The New Attack line has the School, Executive, Charter, Rural and Special Units versions, with capacities that vary between 19 and 44 passengers. The Attack 8, as its name indicates, refers to a minibus with a maximum gross vehicle weight of 8,000 kg, while the Attack 9 applies to buses that exceed 9,000Kg. The interior also features changes to the cockpit to give a more modern feel to the driver’s area, as well as new upholstery colors.

Also, the fiberglass that was part of the bodywork of the previous line was replaced by injected plastic, allowing the weight to be reduced by 30% lighter. Areas such as the dashboard, the command post, the bumpers and the front and rear areas received these new elements, which also avoid rework in mandatory minor repairs with fiberglass.

Volare offers different seating configurations, with options for larger armchairs, including cup holders, footrests, rack and retractable seat belts. It is also intended that the new Attack series, maintain that economy of operation and maintenance, thanks to spare parts of affordable price and wide availability.

BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.

EL «UBER DE LOS BUSES» EN BRASIL, CONSIGUIÓ US$138 MILLONES EN RECURSOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

STARTUP BUSER ESPERA INVERTIR 195 MILLONES DE DÓLARES

El concepto de Buser, nació en Brasil en 2016, cuando Marcelo Abritta necesitaba desplazarse con más de 30 personas entre dos ciudades brasileras y descubrió que resultaba más económico alquilar un autobús de 48 plazas y tenerlo detenido mientras llegaba la fecha de regreso, que comprar los treinta tiquetes en una empresa que operaba la ruta de su interés. Descubierto eso, inició el trabajo de evaluar los costos en diferentes empresas y líneas.

La operación de Buser inició a mediados de 2017 sin mucha difusión publicitaria, desbordando las expectativas. Esto llamó la atención de diferentes fondos de inversión como Canary, especialista en empresas de base tecnológica; Yellow Ventures, aportante de capitales semilla y la fundación brasilera Estudar. Con los recursos obtenidos, Buser trabajó para obtener claridad en el tema regulatorio e invertir en más tecnología.

A la fecha, el crecimiento de Buser le ha permitido establecer alianzas con 35 comercializadores de tiquetes y 74 empresas que proveen los vehículos, bajo la figura de Fletamento Colaborativo (alquiler colaborativo). Las rutas operan entre las ciudades de Rio de Janeiro, Sao Paulo, Belo Horizonte, Curitiba, Salvador, Brasilia y Campinas.

Hace pocos días, Buser anunció que había logrado gracias a una ronda de inversiones Tipo C (cuando la empresa pasa de la etapa de maduración a la de crecimiento y decide dar un paso más ambicioso), logrando nuevos recursos por $700 millones de reales (cerca de 138 millones de dólares), provistos principalmente por el fondo de capital de crecimiento orientado al impacto social LGT Lightrock y otros fondos que ya han participado como aportantes de recursos como Softbank, Valor Capital Group, Globo Ventures y nuevamente Canary.

Buser espera invertir cerca de 195 millones de dólares en los próximos dos años, apostanto a la recuperación del transporte por carretera y la reativación del turismo, aunque también buscará diversificar los segmentos. Por eso busca ingresar al transporte urbano de pasajeros, el transporte de carga, el financiamiento de los autobuses y en fortalecimiento de la plataforma.

Buser espera ejecutar el siguiente plan de inversiones:

ITEM MONTO OBJETIVO
1USD 78 millones Expandir la operación rodoviaria en Brasil.
2USD 39 millonesApalancar la financiación de los autobuses de los socios.
3USD 39 millonesPromoción y Marketing.
4USD 29 millonesDescuentos y planes de fidelización para clientes.
5USD 9,8 millonesMejorar la estructura de embarque y desembarque

Buser expandió su portafolio en 2020, cuando inició la asociación con las operadoras de transporte de carretera con Buser Pasajes y en 2021, continuó con la movilización de carga y paquetería con Buser Encomiendas, utilizando las bodegas de los autobuses, como solución para empresas pequeñas y medianas que no tienen vehículos propios de reparto.

Lightrock opera desde sus oficinas centrales en Londres y es vehículo de inversión y fondo de capital para iniciativas en 13 países. Iniciaron actividades en 2007 y cerca del 40% de su equipo de trabajo y profesionales de inversión, son mujeres.