MERCEDES-BENZ JUNTO A AYCO PRESENTAN EN MÉXICO EL NUEVO ZAFIRO GT

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz México

UNA EVOLUCIÓN PARA EL SERVICIO URBANO

Hace 27 años que buses Mercedes-Benz llegó a México, con el deseo de convertirse en líder en el segmento de pasajeros, como lo hacía en varios países de Latinoamérica. Desde ese entonces, se han vendido a la fecha cerca de 91.000 autobuses de diferentes configuraciones, siendo los modelos con conducción atrasada y modelo frontal, uno de los preferidos por los operadores urbanos y de transporte empresarial en México.

Justamente sobre ese arquetipo de autobús el constructor local Autopartes y Componentes (AYCO), ha presentado su nueva creación Zafiro GT, que busca ser el rey de los buses urbanos, trabajando de manera conjunta con Mercedes-Benz. Los cambios principales se identifican en el frente, donde se buscó darle un frente más agresivo con una persiana de mayor tamaño que contribuye al flujo de aire que necesita el propulsor. El acceso al motor se mejoró, donde los soportes son libres de mantenimiento.

También le acompañan un nuevo juego de unidades ópticas frontales en LED, direccionales secuenciales y un parachoques rediseñado. La parte trasera no tuvo mayores variaciones, mientras que en el interior sí hubo varios cambio que afectan al puesto de conducción: consola superior, tablero de instrumentos y su cluster son de nuevo diseño para hacerlos más cómodos en la operación diaria. También se trabajó en la luz de penumbra del salón de pasajeros y el rutero con nuevos juegos también en LED.

Las hojas de las puertas ahora ofrecen mayor amplitud para mejorar el acceso y salida de pasajeros. Mención aparte, el trabajo de ingeniería donde se incorporan nuevos anclajes de la carrocería al chasis, estructura con perfiles de acero recubierto con madera, que además permitieron ahorrar 120Kg respecto al Zafiro previo.

Como se mencionó al comienzo, se trabajó junto a Mercedes-Benz para acoplar la carrocería a una plataforma para transporte urbano, con el propulsor OM924LA Euro V, de 4,8 litros y 4 cilindros que entrega 210HP a 2.200 giros, cuenta con freno auxiliar con interruptor en tablero y transmisión manual, destaca también la llave codificada para prevenir robo de unidades electrónicas. Para las versiones de entrada, se mantiene el mismo motor, pero con 182HP de potencia, todos con transmisión manual de 6 velocidades.

El transportador podrá elegir entre 4 opciones de carrocería de acuerdo con la distancia entre ejes que necesite, desde los 4.400mm hasta los 6.050mm, que permiten desarrollar buses con una longitud desde 8,68 hasta los 10,8 metros en las siguientes configuraciones:

ModeloChasisPotenciaAsientos
Zafiro GT 840MBO 1018/44182HPDesde 23 hasta 29
Zafiro GT 930MBO 1221/52210HPDesde 31 hasta 35
Zafiro GT 1040MBO 1421/60210HPDesde 35 hasta 41
Zafiro GT 1070 MBO 1421/60210HPDesde 41 hasta 45

«Estamos muy emocionados por presentar este nuevo lanzamiento junto a AYCO. Los conductores, pasajeros e inversionistas, deben sentirse seguros que viajarán en un autobús cómodo, tecnológico, por supuesto muy seguro, amigable con el medio ambiente y sumamente rentable». Indicó Raúl González, Director de Ventas, Marketing y Posventa de Mercedes-Benz Buses México.

RECONQUISTAR AL viajero, MÁXIMO RETO mundial DE LA INDUSTRIA DEL BUS EN 2021

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Optibus

ESTUDIO RECOGIÓ OPINIONES DE MÁS DE 400 EMPRESARIOS

Israel es un importante actor en la industria del autobús y en las tecnologías aplicadas a la telemática, la gestión de flotas, la navegación y la seguridad. Plataformas y aplicaciones desarrolladas en el país, son utilizadas tanto por millones de usuarios en sus viajes en autobús o por miles de operadores para controlar sus actividades o reducir la accidentalidad. Soluciones como Moovit, MobilEye, Axilion y Optibus están presentes en todo el mundo.

Optibus es una plataforma que combina inteligencia artificial, avanzados algoritmos y computación en la nube para hacer más eficientes y seguras las operaciones de transporte. Opera en más de 450 ciudades y compañías en todo el mundo dedicadas a servicios de movilidad como Transdev, Keolis, First y RATP la utilizan a diario en sus operaciones.

Optibus realizó una encuesta a más de 400 operadores en todo el mundo, para saber qué piensan ahora que el mundo busca salir la situación de pandemia y cuál es el panorama. La toma de datos se realizó durante los primeros meses de 2021, teniendo como conclusión que la principal preocupación para este año, es hacer que los usuarios vuelvan a usar el transporte público en sus diferentes modalidades.

  1. ¿Cuál es la principal preocupación para 2021?

El número de pasajeros se redujo drásticamente durante la pandemia debido al miedo derivado de la pandemia de COVID-19 y la posibilidad de transmitir el virus en transporte público. También los cambios en los hábitos de viaje debido a bloqueos, desempleo y el teletrabajo, y los cambios en el servicio para proteger la salud de los conductores y pasajeros y observar el distanciamiento social.

Nota: Los encuestados podían dar varias respuestas para esta pregunta

2. ¿Volveremos a las cifras de pasajeros movilizados de la prepandemia?

Existen dudas sobre si volveremos a las cifras de pasajeros de 2019, aunque el número de pasajeros no el objetivo principal de la actividad, como sí lo puede ser la calidad del servicio. Asimismo, el punto de partida depende de la terminación de las disposiciones relacionadas con distanciamiento social.

Aunque es difícil en este momento encontrar una señal que indique el regreso a las cifras que existían antes de la pandemia, los encuestados concluyeron que si la calidad del servicio se logra mejorar, eso permitirá aumentar la cantidad de pasajeros movilizados en transporte público.

Los operadores también han indicado que existen dos amenazas para la actividad del transporte público, una de ellas es el miedo a los contagios y el segundo – y más importante – los cambios en los hábitos de desplazamientos derivados de la pandemia.

3. ¿Cuál tendencia podría tener el efecto más negativo en la movilidad en 2021?

Muchos esfuerzos de las administraciones de las ciudades se han encaminado a reducir el uso del automóvil y motivar a las personas a movilizarse en transporte público. El miedo relacionado con el Covid-19 y las medidas de distanciamiento, han motivado a las personas a regresar al vehículo particular o postergar su decisión.

Esto hace perder los progresos logrados antes de pandemia en muchas ciudades, con el consiguiente aumento de combustible, espacio y emisiones. Lo último que desean los operadores de transporte es una recuperación impulsada por el automóvil, por lo que los servicios de alta calidad serán un reto constante.

4. ¿Cómo mejorar el servicio?

Hay que buscar que los sistemas sean más equitativos, aumentar las formas de inclusión para que todo el público los use y mejorar la gestión de la demanda para adaptar cada forma de transporte a su comportamiento dentro y fuera de sus picos.

Las vidas de las personas han cambiado con la pandemia y los operadores de transporte deben hacer lo propio. Por eso las mejoras en el servicio deben tener en cuenta los nuevos comportamientos que se produjeron durante 2020. Esto requerirá adaptabilidad y agilidad por parte de todos los proveedores de transporte que buscan mantenerse vigentes.

5. ¿Qué sigue para los operadores y cómo están sus expectativas?

El transporte a nivel global enfrenta muchos desafíos e incógnitas para los próximos meses. Los operadores dependen que las administraciones prioricen el apoyo a la industria en los países o por lo menos, permitirles operar en las condiciones que tenían antes de pandemia y trabajando de la mano para inspirarle confianza a los usuarios, de modo que ellos vean que movilizarse en transporte público no implica contagio y que el servicio va por un camino de mejora para mayor satisfacción del usuario.

Los operadores esperan un mayor apoyo del estado traducido en mejora de la infraestructura, aumentar el acceso al transporte y la equidad en sectores desatendidos, mejora en el servicio, desarrollo de sistemas BRT, más fondos para transporte público y acelerar la ruta a los autobuses libres de emisiones.