PREMIÉRE MUNDIAL DE LA NUEVA GAMA DE BUSES FENCER DE SCANIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Scania Group

AUMENTA LA COLABORACIÓN CON LA CHINA HIGER

Scania ha escogido a la Gran Bretaña como el país para estrenar a nivel mundial, su nueva familia de buses Fencer, en una nación donde llevaba más de 10 años sin estrenar un autobús de un piso. En este se incorporan conceptos de fortaleza, agilidad, diseño inteligente y como siempre, la gran modularidad de Scania. Asimismo, incorpora elementos que marcan el derrotero del desarrollo de los modelos de pasajeros de la compañía sueca en el futuro, donde las emisiones neutras son la meta.

Diseñado y producido en conjunto con el constructor chino Higer, como un hito más de una alianza que cumple 15 años, el Fencer es un desarrollo para una completa familia de autobuses desarrollada bajo un sólo techo y que le debe permitir a los operadores tener múltiples opciones de chasises, carrocerías, transmisiones y fuentes de propulsión, pasando desde las diésel convencionales hasta las híbridas y 100% eléctricas.

Fencer F1 es el modelo urbano por excelencia, pero es el primero de una familia que también incluirá un interurbano, un articulado, autocar de un piso y bus doble piso de lujo. Este se ofrece con motor diésel de 9.3 litros con 280HP que cumple la norma Euro 6 Etapa E, que en este momento es la más exigente para los propulsores con fuente fósil en Europa. Aunque también está disponible en versiones de aceite vegetal hidrogenado HVO y biodiésel, gas natural licuado o comprimido, biogas generado a partir de desechos, híbrido y eléctrico con paquetes de 8 o 10 baterías dependiendo de la operación.

El autobús tiene novedades importantes como una nueva suspensión delantera que permite soportar un mayor peso, pasando de los 7.100 a los 8.200 kilogramos, fundamental para los motores eléctricos y el montaje de llantas con medidas más grandes que puedan aceptar el mayor tonelaje que traen los e-buses. Los tanques de combustible se pueden ordenar en diferentes capacidades, un nuevo sistema de escape para una marcha menos ruidosa, chasís de mayor rigidez y resistencia también permite una mejor distribuición de peso, así como optimizar el centro de gravedad.

Los autobuses tienen una excelente capacidad de conducción. con un gran radio de giro, avanzado sistemas de asistencia al conductor y mejorado manejo, dirección y frenado asistidos. Los autobuses Scania tienen controlador avanzado, opciones de sistemas de asistencia (ADAS) incluida la alaerta de riesgo de colisión, control de crucero adaptativo, y freno de emergencia avanzado. El freno de estacionamiento ahora es electroneumático, evitando que se ruede involuntariamente y previniendo accidentes. Naturalmente podrá pedirse con cámaras para captar todos los ángulos en vez de los clásicos retrovisores externo y el conductor cuentan con protección antiempotramiento en caso de colisión frontal.

El primer modelo, Fencer F1 se ofrece en longitudes de 10,9 y 12,2 metros para llevar hasta 77 pasajeros con asientos provistos por el fabricante español Fainsa. Puede tener una altura de hasta 3,3 metros si se trata de una versión a gas o eléctrica, pues los tanques y baterías estarán alojados en el techo. La suspensión es neumática y electrónica, opera con transmisión Ecolife 2 de ZF que integra retarder y sistema ahorrador de combustible. Incluye frenos de disco, sistema EBS que integra ABS, ESP y control de tracción; además de sistema de protección contra incendios desarrollado por Dafo.

En el apartado propulsores, el diésel de 5 cilindros, 9,3 litros y 280HP estará acompañado de una variante con el mismo tamaño pero con 320HP litros con la misma potencia y uno más pequeño de 7 litros que también entrega 280HP. En gas, las opciones son con el motor 9,3 litros con 280HP o 340HP bastante conocidas en Latinoamérica; las híbridas podrán combinar el motor diésel de 320HP con un eléctrico de 130Kw, mientras la totalmente eléctrica podrá ofrecer baterías con capacidad para almacenar hasta 330Kwh que le permitirían alcanzar hasta 440 kilómetros sin recargar.

Para la productividad de las flotillas, los operadores podrán contar con los servicios conectados de Scania. Se pueden citar el Programa de Entrenamiento de Conductores, el que permite evaluar el desempeño de quienes dirigen los vehículos remotamente y en tiempo real, además de servicios de tacógrafo para cumplir las regulaciones europeas. Destaca también el programa que permite ajustar la velocidad con antelación, en función de la zona por donde esté pasando el autobús, incrementando la seguridad y reduciendo el consumo.

Un modelo que dará qué hablar y que le permitirá a los operadores en todo el mundo, llevar a la realidad los desarrollos que se habían experimentado en años anteriores, con un autobús pensado para ofrecer un menor costo de operación.

MERCEDES-BENZ DELIVERY 101 VEHICLES TO BRAZILIAN SERTRAN

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

VANS, MIDIBUSES AND BUSES UNDERSTAND THE ORDER

Sertran, is an operator of business, tourist and rental transport services (fretamento) of the Brazilian city of Ribeirao Preto. It is considered one of the largest in the activity in Brazil, mobilizing daily more than 13,000 workers from industries in the sugar and energy sector, mainly in the towns of Minas Gerais, Mato Grosso do Sul and São Paulo.

Sertran has trusted Mercedes-Benz to remain the leader in Brazil in sales of bus chassis and vans for the country’s business transport services, which have experienced a great recovery. That confidence is reflected in the 101 units that the company will receive between bus chassis, midibus and vans to modernize its fleet of vehicles.

The order comprises 20 chassis of the OF1721 bus, 45 LO916 midibuses in both cases bodied with the Marcopolo Ideale and Senior models. Additionally, 33 Sprinter 415CDI vans with capacity for 15 + 1 and three of the 516CDI model in 19 + 1 configuration were ordered, Sertran has already received the midibuses, while the buses and vans are in readiness. With this order, the company’s fleet is around 900 units, where Mercedes-Benz represents 90% of the automotive fleet, being an ally for more than 25 years when the company was founded.

The order reaffirms the analyses of both Marcopolo and the transport industry in Brazil, which point to a slow recovery of the road segment, but with a charter sector that continues to boom in 2021, where the bus giant has a market share of 52.7%

MARCOPOLO DELIVERS 16 ROAD BUSES TO BOA ESPERANCA FROM BRAZIL

Colombiabus newsroom – Marcopolo Brasil

THE COMPANY RENEWS, BETTING ON RECOVERY

The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

This is how Boa Esperança considers it, who has ordered 16 units of Marcopolo’s larger models, receiving 10 Paradiso 1600LD New G7 with Scania K400 chassis and 6 Paradiso 1800DD New G7 on the Scania K440 8X2 that arrive to commemorate 50 years of history of the transportation company of the state of Pará.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the floor, lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.