SCANIA F310 AHORA DISPONIBLE EN ECUADOR

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

UN NUEVO COMPETIDOR ENFRENTA AL HINO AK

Por muchos años en Ecuador, el chasis que ha dominado el mercado de los autobuses ha sido el Hino AK, una plataforma de motor delantero de gran confiabilidad y resistencia, con 7,7 litros de desplazamiento y capaz de transportar hasta 45 pasajeros. Sus características de resistencia, disponibilidad de repuestos, mecánica sencilla facilidades para acceder a servicios posventa unido a la gran tradición de los buses Hino en el vecnino país, los ha convertido en el superfavorito de los transportadores.

Varias marcas han querido enfrentarse y buscar restarle su dominio en el panorama del autobús ecuatoriano sin que pierda fortaleza. International y Agrale lo han intentado, también Mercedes-Benz y Volkswagen con resultados dispares. Ahora Scania llega para buscar un espacio con una plataforma que tiene como punto de referencia el muy preferido Hino AK, con una versión con propulsor frontal, como le gusta al transportador ecuatoriano.

Scaneq, representante de la marca en Ecuador ha empezado a ofrecer su chasis F310, desarrollado de acuerdo con las necesidades de los transportadores del país, que no pueden hacerse a un chasis de motor trasero de mayor tamaño o más apegados a los modelos tradicionales. Aprovechando la gran modularidad de Scania y capacidad para configurar multiples versiones, la nueva plataforma llega a atender un segmento más amplio de clientes.

«Por la marca llama la atención la verdad al transportista. Todo dependerá del costo y mantenimiento que requiera para su acogida ya que HINO en cuestión de repuestos y posventa es super comercial» manifestó Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador, uno de los más importantes portales del autobús del vecino país.

Con un motor de 9.300cc y 5 cilindros, produce 310HP a 1.900 rpm y 1.550Nm de torque entre 1.100 y 1.350rpm, equipado con turbocargador, interenfriador y alimentación por bomba-inyector, cumpliendo con la norma de emisiones Euro 3 vigente en el país. Se complementa con el cambio de marchas automatizado Opticruise y el retardador de origen Scania, que contrastan con la suspensión mecánica, que no deja de sorprender en la configuración pero que tiene un objetivo muy claro de estar cerca del actual líder.

También sorprende la gran distancia entre ejes, pudiendo alcanzar los 6.500mm en un chasis que llega con una longitud de 10.7 metros al momento de entregarlo al carrocero, que podrá desarrollar autobuses con capacidad hasta 46 pasajeros, dependiendo las opciones de asientos. Se espera poderlo ofrecer con las aplicaciones de servicios conectados para máxima productividad y seguridad.

El Chasis ya está disponible a través de Scaneq y de momento, el constructor ambateño Carrocerías Cepeda se encuentra preparando un autobús, que deberá motivar a otros carroceros locales. El precio no estaba confirmado, pero se ha trabajado duramente para estar lo más cerca posible del chasis dominante hasta el momento. Finalmente, es otro segmento donde Scania no estaba presente y todo lo que consiga, será ganancia.

QEV TECH BUS AND GEOTAB PARTNERS IN FLEET MANAGEMENT FOR E-BUSES

Colombiabus Newsroom – Geotab

TELEMATICS SOLUTIONS FOR GREATER EFFICIENCY

QEV Technologies, a Spanish company from Barcelona dedicated to engineering specialized in electric mobility, competition, commercial and luxury vehicles, has partnered with Geotab, a world leader in connected mobility, fleet management and electrification systems, to meet your needs for telematics. QEV Technologies seeks to transfer the technology and experience developed on the racing tracks to the roads, through commercial and luxury vehicles.

This alliance allows it to offer its clients the latest technology in fleet management, telematics and Geotab connectivity, combined with the experience in data analysis and vehicle management on the circuits that QEV Technologies carries out on a daily basis.

QEVTech Bus is QEV Technologies’ division for urban mobility solutions around the world. Its product range ranges from electrical kits, which can be used for conversions, to chassis of different sizes and complete vehicles with various applications. In 2017, QEVTech Bus obtained funding from the European Investment Bank for its conversion kits; In 2019, QEVTech Bus presented in Manila (Philippines), the COMET, a fully electric urban bus with capacity for 30 passengers and its most noticeable development that has had an impact in Latin America was in 2020 with the Modasa E-Titan, the first electric bus developed in Peru.

Geotab, also a Spanish world leader in connected mobility and fleet electrification, provides an open platform of fleet management solutions for companies of any size around the world. Geotab’s comprehensive and intuitive solutions help QEV Technologies customers better manage their fleet by obtaining accurate information from real-time and historical vehicle data.

Through the processing of 40,000 million data points from more than 2.2 million vehicles around the world, Geotab provides key business intelligence for companies to make decisions based on data that improve their safety, productivity, efficiency, sustainability, and much more.

Together with Geotab, QEV Technologies works to become a leader in energy transition and sustainability, the fundamental principles for which QEV Technologies was created. Geotab securely connects vehicles to the internet, providing advanced analytics for fleet management. The open platform and the Marketplace allow small, medium and large companies to automate processes by integrating vehicle data with other company data.

TEMSA DE TURQUÍA ENTREGA SU MAYOR PEDIDO DE BUSES EN BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Sabanci Group

LOS BUSES SON DIÉSEL EURO 6 Y LA ORDEN PUEDE AUMENTAR

Temsa es uno de los fabricantes de buses más importantes de Turquía, que ha tenido la osadía de entrar en el sumamente difícil mercado de los Estados Unidos. En su gama de modelos de carretera e interurbanos, ofrece vehículos desde los 7 y hasta los 13 metros con desarrollos integrales, con motores provenientes de DAF (Paccar), Cummins y FPT que se combinan con transmisiones ZF o Allison dependiendo de las necesidades de los operadores.

El fabricante, ahora propiedad de Sabanci Holding y PPC Group (dueña de Skoda Electric) ha incrementado la velocidad de sus entregas de buses para una mayor penetración en el mercado europeo. Finalizando 2020 entregó sus primeros 4 buses a Bélgica, con destino al Operador de Transporte de Valonia (OTW), que atiende rutas en esta región del sur del país. Ahora Temsa entrega el segundo grupo de 22 vehículos de su modelo LD SB Plus.

Los LD SB Plus están orientados al transporte interurbano y de cercanías, ofreciendo un diseño modular, amplio equipamiento interior, economía en la operación y un costo total de propiedad (TCO) optimizado, seguros y rentables. Están propulsados por el motor de FPT N67 con 6,7 litros de desplazamiento y una gran potencia de 320HP para el tamaño del motor, que además entrega 1.100Nm de torque.

Los LD SB Plus prometen un viaje cómodo a los pasajeros, con una función de bajada / elevación de la carrocería que facilita la subida y bajada y la opción de un ascensor operado eléctricamente para personas discapacitadas. Además de la función de medidor de alcohol del modelo LD SB, que garantiza una conducción segura, su equipamiento, como el sistema de frenos automático, el parabrisas calefaccionado y el sensor de marcha atrás, facilitan el uso del conductor y proporciona a los pasajeros un viaje cómodo y seguro.

Dentro del alcance del acuerdo marco de pedido, el mayor pedido de autobuses en la región del Benelux en los últimos años, se espera que el número vehículos de la marca TEMSA que llegarán a las carreteras de Valonia alcance las 40 unidades con entregas adicionales.

QEV TECH BUS Y GEOTAB ALIADOS EN GESTIÓN DE FLOTAS PARA E-BUSES

Redacción Colombiabus – Geotab

SOLUCIONES DE TELEMÁTICA PARA MAYOR EFICIENCIA

QEV Technologies, empresa española de Barcelona dedicada a la ingeniería especializada en movilidad eléctrica, vehículos de competición, comerciales y de lujo, se ha asociado con Geotab, líder mundial en movilidad conectada, sistemas de gestión y electrificación de flotas, para cubrir sus necesidades de telemática. QEV Technologies busca trasladar la tecnología y experiencia desarrollada en los pistas de competición a las carreteras, mediante vehículos comerciales y de lujo.

Esta alianza permitirá ofrecer a sus clientes la última tecnología en gestión de flotas, telemática y conectividad de Geotab, combinada con la experiencia en el análisis de datos y gestión de vehículos en los circuitos que lleva a cabo QEV Technologies a diario.

QEVTech Bus es la división de QEV Technologies para las soluciones de movilidad urbana en todo el mundo. Su gama de productos abarca desde kits eléctricos, que pueden ser utilizados para conversiones, hasta chasis de diferentes tamaños y vehículos completos con varias aplicaciones. En el 2017, QEVTech Bus obtuvo fondos del Banco Europeo de Inversiones por sus kits de conversión; en 2019, QEVTech Bus presentó en Manila (Filipinas), el COMET, un autobús urbano completamente eléctrico con capacidad para 30 pasajeros y su desarrollo más notorio que ha tenido impacto en Latinoamérica fue en 2020 con el Modasa E-Titan, el primer bus eléctrico desarrollado en Perú.

Geotab, también española es líder mundial en movilidad conectada y electrificación de flotas, proporciona una plataforma abierta de soluciones de gestión de flotas para empresas de cualquier tamaño en todo el mundo. Las soluciones completas e intuitivas de Geotab ayudan a los clientes de QEV Technologies a gestionar mejor su flota mediante la obtención de información precisa gracias a los datos históricos y en tiempo real de los vehículos.

A través del procesamiento de 40.000 millones de puntos de datos de más de 2,2 millones de vehículos alrededor del mundo, Geotab aporta una inteligencia de negocio clave para que las empresas tomen decisiones basadas en datos que mejoran su seguridad, productividad, eficiencia, sostenibilidad y mucho más.

Junto con Geotab, QEV Technologies trabaja con el propósito de convertirse en un líder en transición energética y sostenibilidad, los principios fundamentales para los que se creó QEV Technologies. Geotab conecta de forma segura vehículos a internet, proporcionando análisis avanzados para la administración de flotas. La plataforma abierta y el Marketplace permiten a pequeñas, medianas y grandes empresas automatizar procesos mediante la integración de datos de vehículos con otros datos de la compañía.

KING LONG LANZA PRIMER BUS EN FIBRA DE CARBONO HECHO EN CHINA

Redacción Colombiabus – ChinaBuses / William Marroquín

LAS 10 PRIMERAS UNIDADES SE ESTRENARÁN EN JUNIO

Mínimo peso y máxima resistencia, son dos condicionantes en la fabricación de vehículos que siempre están en la mente de ingenieros y diseñadores. Asimismo existe una gran presión por ahorro de energía, consumos reducidos y mayores prestaciones, por lo que la construcción de autobuses también se mueve en la ruta de desarrollar estructuras y aplicar nuevos materiales que ayuden a un vehículo ligero.

El constructor chino King Long junto con sus socios de desarrollo , incluido el Instituto de Investigación del Delta del Río Yangtze de Zhejiang Tsinghua, ha presentado su bus BMT fabricado en fibra de carbono, marcando un avance significativo para la industria de fabricación de autobuses.

Los materiales compuestos de fibra de carbono, surgieron en las décadas de 1960 y 1970, se aplicaron inicialmente en la industria aeroespacial, pasaron a los vehículos de competición en los años ochenta, posteriormente a los super autos de calle y lentamente hacen el tránsito a los modelos masivos. Con la madurez de la nueva tecnología, ha llegado el momento en que el material puede y debe desempeñar un papel más crucial en la industria de autobuses.

El autobús BMT compuesto de fibra de carbono King Long, que utiliza materiales compuestos de fibra de carbono 100% fabricados en China, ha reducido con éxito su peso corporal y ahora está listo para la operación comercial. Además, ha incorporado cuatro importantes tecnologías innovadoras, liderando el desarrollo más ecológico y con mayor eficiencia energética de la industria de autobuses.

El nuevo autobús adopta un sistema de conducción de suspensión independiente de la llanta y ha reducido su peso en 2.600-3.000 kg. Con mucho más espacio para pasajeros de pie, ha reducido sustancialmente el consumo de energía. El sistema de gestión King Long Eco-Chip 3.0 permite que el autobús proporcione una experiencia de viaje más segura, eficiente y cómoda para los pasajeros. Según King Long, está previsto que 10 unidades de autobús BMT de compuesto de fibra de carbono salgan a la carretera antes del 1 de julio de este año y se espera entregar un total de 100 unidades antes de terminar 2021.

PRUEBAS POR 6 MESES INICIÓ EL VOLVO 7900 ELÉCTRICO EN CIUDAD DE MÉXICO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

AMPLIO INTERÉS EN LATINOAMÉRICA POR LOS RESULTADOS

Volvo Buses quiere llevar los buenos resultados de sus experiencias en Europa con las soluciones de electromovilidad y ahora está ampliando su alcance global al mercado latinoamericano al probar el autobús eléctrico Volvo 7900 en la Ciudad de México, con tests en la línea 4 del sistema Metrobús.

La unidad totalmente eléctrica tiene 12 metros de largo, cuenta con la tecnología característica de Volvo Buses y mitiga las emisiones y el ruido, contribuyendo al desarrollo de una ciudad más sostenible. “La electromovilidad no es solo para el futuro, ya está aquí hoy. Las demandas y ambiciones de reducir o minimizar las emisiones y el ruido están impulsando este desarrollo rápidamente. Ahora estamos contentos de que la Ciudad de México se una a muchas otras ciudades del mundo para realizar pruebas y luego, con suerte, pasar al transporte público electrificado ”, dice Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.

Volvo Buses está presente en México desde hace más de 20 años y continúa brindando las soluciones más innovadoras en movilidad sustentable del país. El objetivo es entregar su tecnología de electromovilidad en línea con el concepto Zero City, con la ambición de cero emisiones, cero congestión, cero accidentes y cero ruido. Volvo Buses es un socio experimentado y confiable para la implementación de soluciones y sistemas de electromovilidad urbana, con un historial exitoso en varias ciudades de todo el mundo durante los últimos diez años.

El autobús eléctrico Volvo 7900 que se está probando en la Ciudad de México funciona con una batería de 330 kW y está configurado para carga nocturna. La unidad tiene un piso bajo, lo que proporciona un fácil acceso para los pasajeros y una operación más eficiente. También cuenta con acceso universal para personas con discapacidad, con espacio para silla de ruedas y perro guía. El bus estará sometido a las más exigentes pruebas en operación real durante seis meses.

ALSTOM CERRARÁ SU DIVISIÓN APTIS A FINES DE 2021 A MENOS QUE ENCUENTRE COMPRADOR

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Le Figaro

CERCA DE 150 BUSES SE HAN VENDIDO HASTA LA FECHA

Cuando el gigante francés Alstom, líder mundial en sistemas ferroviarios, navegación y transmisión eléctrica, presentó su autobús eléctrico Aptis en 2017, no sólo era la primera vez que la compañía se diversificaba hacia un sector diferente al de los ferrocarriles, sino que pretendía juntar el espacio de un tranvía con la flexibilidad de un bus.

Un bus con valores como su gran accesibilidad gracias a que incorpora una plataforma a nivel de suelo; más precisión en las paradas y una nueva experiencia para el usuario gracias a la vista de 360º que se puede contemplar desde el interior. El espacio interno, además, es flexible, lo que mejora la calidad del viaje y sus 20 metros cuadrados de piso bajo también son novedad.

Sin embargo, han aparecido muchos actores en este escenario de la electromovilidad, varios con productos de gama más baja y por ende más económicos, y que han logrado quitarle negocios a clientes que tenía Alstom casi listos. La empresa, que había registrado el pedido de 87 autobuses eléctricos, tiene un plan de producción hasta otoño de 2021 y aún debe entregar 62 vehículos. Sus autobuses eléctricos, con una capacidad de 100 pasajeros y una autonomía de 250 kilómetros, se habían entregado principalmente a la ciudad de Estrasburgo. También estuvieron en demostración en ciudades como Barcelona e incluso en Latinoamérica, en las rutas del sistema RED de Santiago de Chile.

Aptis fue creada en 2018 como compañía filial de Alstom y manifiesta que la brecha en las necesidades de los operadores en Francia y Europa en el mercado de buses eléctricos y una mayor competencia, han reducido significativamente los pedidos. Por ello la planta de Hangenbieten, en las afueras de Estrasburgo que actualmente emplea a 141 personas, planea finalizar sus actividades para finales de 2021, a menos que Alstom logre encontrar un comprador de la división Aptis.

El establecimiento de un Plan de Protección del Empleo (PSE) de «cese de actividad» comenzó hace pocos días con una primera reunión entre la dirección de la empresa y los representantes de los trabajadores. De acuerdo con la ley Florange creada para proteger a empresas y accionistas franceses, el grupo se ha comprometido a encontrar un comprador, con la ayuda de la Agencia de Desarrollo de Alsacia. La ciudad de Estrasburgo, de la que forma parte el municipio de Hangenbieten, donde se encuentra el centro de producción, pidió al grupo Alstom que busque «activamente» un comprador para preservar los puestos de trabajo de la planta.

EL NUEVO PATIO ELÉCTRICO DE ENEL X EN SUBA

Revista Latinobus – Electromovilidad

ESPERAN ENTREGAR CARGADORES PARA MÁS DE 800 BUSES

Con un total de 46 cargadores eléctricos, Enel X, línea de negocio de Enel Codensa, desarrolló la infraestructura eléctrica y de carga para el patio Suba I – Las Mercedes en donde operarán 91 buses eléctricos del Sistema Integrado de Transporte Público.

Después de inaugurar el primer patio 100% eléctrico en Bogotá (Fontibón I-Refugio) en diciembre de 2020, la electroterminal de Suba se convierte en la tercera electro-terminal, de un total de seis, que la Compañía le entregará a Bogotá de aquí a 2022. En total, Enel X instalará 412 cargadores en tres localidades de la ciudad y será la encargada del
aprovisionamiento de 401 buses eléctricos, gracias a la adjudicación del pasado 5 de enero.

Las obras realizadas en el patio Las Mercedes incluyeron los trabajos de empalme en media tensión, montaje de transformadores, subestaciones, obras civiles, integración y montaje de tableros, suministro y montaje de ducto de barras, así como el montaje y la conexión de cargadores. Además de contribuir a cinco de los seis Objetivos de Desarrollo Sostenible que el Grupo Enel ha priorizado en su plan estratégico: Energía asequible y no contaminante, Trabajo decente y crecimiento económico, Industria, innovación e infraestructura, Ciudades y comunidades sostenibles y Acción por el clima; el proyecto de los patios de recarga también le apuesta a la equidad de género.

La adecuación de los patios que adelanta Enel X, contribuye para que Bogotá sea una ciudad sostenible. Con este proyecto, la capital se convierte, junto con Santiago de Chile, en una de las ciudades con mayor flota de buses eléctricos de Latinoamérica; mientras que Colombia se posiciona como el segundo país, después de China, con el mayor número de e-buses adjudicados. Ejemplo de ello son las tres mujeres (Carolina Martinez, Natalia Rondón y Angie Gutiérrez) que formaron parte del grupo que lideró las obras de construcción de la electroterminal Las Mercedes, así como la Escuadra de Enel-Codensa que ha liderado la adecuación de la infraestructura eléctrica de los patios ubicados en
Fontibón y que está conformada 100% por mujeres.

LA INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

Hasta hoy, la inversión de Enel-Codensa asociada a la infraestructura eléctrica para la adecuación de los patios supera los $14,100 millones de pesos. Cada electroterminal contará con circuitos independientes que se alimentan de subestaciones diferentes para garantizar el suministro en caso de falla de alguna de las fuentes energéticas.

Enel-Codensa está subterranizando la red para el desarrollo de los nuevos circuitos e instalando red 100% aislada en los tramos aéreos. Los puntos propios de alimentación tendrán un nivel de tensión de 34,5 kilovoltios (kV) que permitirá atender los 10 megavoltiamperios (MVA) de potencia instalada en cada uno de ellos. Además, la compañía está
instalando subestaciones tipo Shelter (o container) en cada patio, con el propósito de transformar la energía de media tensión que llega a través de los circuitos (34,5 Kv), a una de baja tensión que permita alimentar los cargadores.

Los primeros cuatro patios incluyen la construcción de cinco nuevos circuitos en tres subestaciones (dos en Suba, dos en Tibabuyes y uno en Florida) y la transferencia de carga de otros cuatro ubicados en las subestaciones de Florida, Fontibón y Victoria. El nuevo terminal fue energizado en enero de 2021 para que fuera terminado

“Después de inaugurar el primer patio 100% eléctrico de Bogotá en la localidad de Fontibón, Suba se convierte en la tercera electroterminal de un total de 6 que le entregaremos a la capital antes de finalizar 2022, lo que contribuye al propósito de tener una ciudad cada vez más sostenible. Hoy en día el Sistema Integrado de Transporte Público, cuenta con 161 puntos de recarga de Enel X, con lo que viabilizamos el funcionamiento de 337 de los 350 buses eléctricos que ruedan en Bogotá. De esta forma aportamos para que los habitantes de Bogotá disfruten de los beneficios de las cero emisiones en el transporte.” Indicó Carlos Mario Restrepo, Gerente de Enel X.

CIFRAS Y DATOS DEL PATIO LAS MERCEDES

  • Capacidad buses: 98
  • Inversión: Montaje y adecuación: $25 mil millones de pesos
  • Número de buses: 91
  • Número de cargadores: 46
  • Potencia: 7.4 megavoltiamperios (MVA)
  • Infraestructura eléctrica: 25 nuevos kilómetros construidos
  • Circuitos:Dos nuevos circuitos en la subestación Suba,
  • Localidad: Suba
  • Dirección: Calle 171 # 93 – 95
  • Mano de obra: 430 personas
  • Infraestructura y redes: $5,300 millones de pesos
  • Dos nuevos circuitos en la subestación Tibabuyes.
  • Distribución del patio: Isla Sur: (3.6 MVA) 23 cargadores y 46 buses.
  • Isla Norte: (3.6 MVA) 23 cargadores y 45 buses.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El sistema de cargadores eléctricos tiene certificación RETIE y -Potencia: 150Kw cuenta cada uno con dos cables conectores; así los buses Eléctricos se podrán cargar en un lapso de dos a cuatro horas, dependiendo de cuantos cables de carga se conecten al vehículo,
teniendo como objetivo realizar recarga nocturna de la flota, al final de cada jornada de servicio Con la batería completa, los articulados podrán recorrer 260 km en condiciones normales de operación, y sus rutas programadas tienen en promedio 200 km diarios.

-Potencia: 150Kw
-Factor de potencia: 0,95
-Factor de protección: IP54, IK10
-Vin: 380 VAC
-Vida útil: 12,000 horas
-Altitud de funcionamiento: 2,700 msnm
-Vout: 250-750 Vdc

MCI DE EE.UU. PRESENTA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA

Redacción Colombiabus – Motor Coach Industries (MCI)

TAMBIÉN OFRECE UNA VERSIÓN CON PISO BAJO

NFI Group, uno de los constructores de buses más grandes del mundo, anunció que su filial Motor Coach Industries (MCI) presentó su primer bus eléctrico de carretera, el J4500 CHARGE ™ con baterías y cero emisiones. Esta es una versión desarrollada sobre el muy exitoso autocar diésel para viajes de larga distancia y transporte charter, con la tecnología de vehículos eléctricos de New Flyer.

El J4500 Charge de MCI incorpora tecnología avanzada para potenciar su alto rendimiento, incluida la ubicación optimizada de la batería para la distribución y el manejo del peso; regeneración mejorada para la recuperación de energía y mayor eficiencia; par y capacidad de ascenso excepcionales para una operación más suave y potente; y baterías de alta energía de próxima generación, que ofrecen más de 200 millas de alcance.

MCI ha presentado dos versiones sobre la misma arquitectura, sobre los 13,7 metros de longitud (45 pies en Norteamérica), el J4500 Charge con plataforma convencional y el D45CRT LE que ofrece piso bajo para máxima accesibilidad a través de rampa y puerta independiente contigua al eje delantero. El motor eléctrico Siemens está montado sobre los ejes traseros y entrega una potencia de 260Kw y un increible torque de 4.500Nm.

Dependiendo de las versiones, el J4500 Charge está pensado para recorrer distancias más largas y por ello cuenta con una batería de más capacidad de 544Kwh, que puede recargarse desde cero en cerca de cuatro horas y le permite al autobús una autonomía cercana a los 370Km. Por su parte el D45CRT accesible, cuenta con acumuladores de iones de litio de 389Kwh, su tiempo de recarga completa toma tres horas y puede recorrer hasta 270 kilómetros. Los sistemas de recarga son compatibles con equipos de Siemens, ABB, Heliox o Chargepoint, para garantizar la máxima interoperabilidad.

El prototipo J4500 CHARGE se presentó en 2018 e inició un largo ciclo de rigurosas pruebas de campo del rendimiento de la batería eléctrica de MCI para probar el funcionamiento en prácticamente cualquier condición. También cuentan con el respaldo de la tecnología de NFI, así como la red de soporte y servicio de autobuses y autocares más extensa de Norteamérica, con asistencia en la carretera las 24 horas, los 7 días de la semana para ayudar a los operadores día.

Los nuevos e-buses de MCI también incorporan las soluciones de telemática a través de MCIConnect, una herramienta personalizable y que permite obtener en tiempo real a través del teléfono móvil o el computador métricas clave de desempeño, de ahorro de energía, de rutas inteligentes y monitoreo de componentes claves. Adicionalmente, para las versiones eléctricas se ofrece el programa Connect360 que permite hacer seguimiento a variables como consumo del sistema de climatización por millas, carga adicional de la batería, consumo de energía, comportamiento del sistema de freno regenerativo, entre otras.

Los buses están equipados con los sistemas de seguridad activa de MCI como el monitoreo de temperatura de los rines (DWES), cámaras de visión 360° para evitar los puntos ciegos y controlar todas las áreas del bus, advertencias de cambio de carril, además de los sistemas de mitigación de colisiones. Finalmente, a través de la subsidiaria New Flyer Infraestructure Solutions, se puede hacer toda la planeación del proceso de electrificación en las operadoras de transporte, desde la planeación hasta el suministro de los sistemas de recarga.

NFI es un fabricante líder mundial de autobuses de soluciones de movilidad masiva bajo las marcas New Flyer® (autobuses de tránsito de servicio pesado), MCI® (autocares), Alexander Dennis Limited (autobuses de uno y dos pisos). ), Plaxton (autocares), ARBOC® (autobuses seccionados de piso bajo y de servicio mediano) y NFI Parts®.

AUSTRALIA ENTRA EN LA ERA DE LOS BUSES DE HIDRÓGENO JUNTO A FOTÓN

Redacción Colombiabus – Transit Systems Australia

SE ESPERA QUE PUEDAN FABRICARSE EN AUSTRALIA

El operador australiano de transporte público Transit Systems, una empresa de SeaLink Travel Group, ha hecho historia en la movilidad sostenible de la nación, al anunciar la compra de los primeros autobuses de hidrógeno para cumplir los contratos de transporte público en el país. Los primeros vehículos con esta innovadora tecnología de celdas de combustible, entrarán en servicio a mediados de 2021.

«Estamos orgullosos de establecer el punto de referencia mundial para explorar y probar diferentes tecnologías para encontrar y desarrollar soluciones con nuestros socios clave de la industria que se adapten a las condiciones operativas dinámicas y complejas dentro del panorama del transporte público australiano», dijo Clint Feuerherdt, Director Ejecutivo de SeaLink Travel Group.

Transit Systems se dedica a explorar tecnologías innovadoras, trabajando además en completar la segunda prueba de autobuses de hidrógeno más larga del mundo, como parte de sus operaciones de Transport for London (TfL). La compañía se había comprometido a explorar una gama de productos para poder implementar flotas cero emisiones y lo han logrado junto al fabricante chino Foton, que ha estado creciendo de manera importante en los pedidos de buses con tecnología de pila de combustible, con más de 700 unidades rodando por todo el mundo.

Los buses Foton de hidrógeno utilizan las celdas de combusitble de Toyota, líder mundial en esta tecnología y que también está involucrada en otros proyectos con buses de hidrógeno con el constructor portugués Caetano. Los primeros buses vendrán directamente desde China, pero se avanza para que puedan construirse también en Australia.

Los autobuses son extremadamente silenciosos, con cero emisiones de escape y se confía que la producción en masa pueda tenerse iniciando 2022, aunque los pedidos ya se están tomando. Transit Systems fue fundada en 1995 y actualmente opera contratos de autobuses metropolitanos en Victoria, Australia del Sur, Nueva Gales del Sur, Australia Occidental y el Territorio del Norte.