VOLKSWAGEN ENTREGA 60 BUSES URBANOS A RIOJA BUS EN ARGENTINA

Redacción Colombiabus – Volkswagen Camiones y Buses Argentina

CONTINÚA LA MODERNIZACIÓN DE LA PROVINCIA ARGENTINA

Buswagen, representante oficial de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina, realizó una nueva entrega de 60 autobuses Volksbus, para el operador Rioja Bus de la ciudad que lleva el mismo nombre, cuya población se acerca a los 220.000 habitantes. Este pedido complementa uno que había sido recibido en octubre de 2020, de 45 autobuses también Volkswagen.

Las unidades mantienen el mismo propulsor MAN D08, tecnología EGR sin la utilización de urea, caja automatizada VTronic, GPS, aire acondicionado, piso bajo y rampa para discapacitados. En esta primera etapa, Rioja Bus implementará 8 líneas, 3 troncales y 5 complementarias, que conectarán las principales arterias provinciales gracias a la incorporación de 350 paradas.

El motor MAN D08 tiene un muy buen balance entre potencia y economía, pues corresponde a un propulsor diésel de 4,6 litros de desplazamiento, 4 cilindros en línea, alimentación por common-rail, turbocargado y con intercooler que ofrece 228HP de potencia a 2.400 vueltas y 850Nm de torque entre 1.000 y 1.600 rpm. Cumple la norma de emisiones Euro V y el postratamiento de gases recurre a la tecnología EGR, sin necesidad de úrea.

Asimismo cuenta con transmisión automatizada ZF 6AS1010 con 6 marchas adelante, que se complementa con el sistema de ayuda al arranque en pendiente, frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD. Los chasis fueron carrozados en Rosario, en las instalaciones de Metalsur, con el modelo Torino de Marcopolo, que hacen parte de la primera producción de buses con la carrocería brasilera en las tierras gauchas. Cabe aclarar que Metalsur pronto pasará a llamarse Marcopolo Argentina.

LÍNEA OF DE CHASÍS DE BUS MERCEDES-BENZ CON MOTOR FRONTAL CUMPLE 50 AÑOS

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

MÁS DE 256.000 UNIDADES VENDIDAS HASTA LA FECHA

Mercedes-Benz do Brasil ha alcanzado el hito histórico de alcanzar 50 años de producción, desde la salida de la primera serie de chasises de bus de la línea OF. El primer modelo, que comenzó a comercializarse en 1971, fue el OF 1313, que inició una exitosa trayectoria de un producto consagrada tanto en Brasil como en otros mercados latinoamericanos en transporte público urbano, así como en carretera, de alquiler y escolar.

Durante estas cinco décadas, se han vendido más de 256.000 modelos de chasises OF sólo en el mercado brasileño, lo que significa más de 5.000 unidades al año. De toda la línea, 99.000 unidades registradas, corresponden al chasis OF 1721 el más vendido de su clase en el gigante latinoamericano.

El OF-1721 tuvo su primera versión vendida entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado en todos estos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazada por la OF 1722. A partir de 2012, ya en la actual versión Euro 5, este chasis de autobús recibió nuevamente la denominación DE 1721, dando continuidad. al liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Cada generación de OF, Mercedes-Benz siempre ha agregado valor a estos productos en términos de calidad, eficiencia y rentabilidad para los clientes, además de una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Durante este período, el chasis de la marca evolucionó en Peso Bruto Total y potencia del motor, además de recibir innovaciones como la motorización electrónica con menor consumo y menores emisiones, freno ABS, retardador y la suspensión neumática delantera y trasera exclusiva para los modelos. 1724.

El portafolio actual de la línea de autobuses Mercedes-Benz incluye los modelos 1519 (urbano), 1519 R (escolar), 1621 (charter), 1721 y 1724 (urbano, de carretera y charter, ambos con suspensión de ballestas o con suspensión neumática). Los modelos OF, así como todos los chasis de autobús de la marca, son reconocidos en el mercado por su robustez y resistencia, así como por el excelente nivel de seguridad que ofrecen a los usuarios y al conductor. Además, destacan por su bajo consumo de combustible y bajo costo de mantenimiento, ayudando a la rentabilidad de las empresas de transporte.

En septiembre de 2020, Mercedes-Benz do Brasil inauguró su Nueva Línea de Producción de Chasis de Bus 4.0, la primera fábrica 4.0 del segmento y la más tecnológica, construida en la sede de la Compañía en São Bernardo do Campo. Con nuevos procesos y el uso de tecnologías de punta, la Compañía comenzó a producir chasis de bus con aún más calidad, seguridad y confiabilidad. Así, la Compañía sigue evolucionando, llevando siempre las tecnologías más avanzadas de clase mundial a los clientes del país, así como de Latinoamérica, África, Asia y Medio Oriente, mercados a los que se exportan chasis.

SCANIA REPORTÓ UNA CAÍDA DEL 45% EN LOS PEDIDOS DE BUSES DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Scania AB

LOS MERCADOS DE ASIA REPORTARON LA MAYOR DISMINUCIÓN

Un 2020 dominado por la pandemia forzó a Scania a luchar duramente para poder apoyar a sus clientes con servicios y productos que permitieran que sus negocios se mantuvieran operativos. De esta misma forma, el fabricante sueco estuvo dedicado a gestionar los impactos tanto financieros como logísticos en el desarrollo de las actividades de la marca y enfrentar esas interrupciones de la demanda que se dieron, especialmente cuando el mundo tuvo que parar.

La disminución de los ingresos a causa de la pandemia, aceleró la necesidad de reducciones de costos estructurales en para poder respaldar los objetivos que se propone Scania a largo plazo. Para poder seguir haciendo inversiones a gran escala en nuevas tecnologías que apoyar la transformación hacia un transporte sostenible, había que tomar decisiones dolorosas pero necesarias, que resulta en el cierre de las instalaciones de producción y el personal reducciones.

Esa situación se reflejó en el informe anual de resultados que recientemente publicó Scania, donde indica lo que sucedió durante 2020 en sus divisiones de camiones, autobuses, motores y servicios. En los vehículos de pasajeros, la marca recibió 4.032 órdenes, lo que reprtesenta una disminución del 45% respecto a 2019, cuando recibió 7.387 pedidos. Eso determina también las entregas, que cayeron un 33% en el último año, realizando desde sus fábricas 5.186 despachos, frente a los 7.777 de 2019.

Curiosamente, lo que más salvó a otras compañías de tener una caída más pronunciada en 2020, como lo fue las ventas en el mercado asiático, para Scania fue la zona donde más cayeron los pedidos (-70%), seguido de Europa (-46%), Africa y Oceanía (-39%), mientras que Latinoamérica reportó un retroceso del 40% frente a 2019.

Las ventas netas de buses urbanos y de carretera disminuyeron un 19% durante todo el año 2020 a 1.137 millones de dólares. (1.403 millones de dólares en 2019). Durante En el cuarto trimestre, las ventas de autobuses y autocares disminuyeron un 47% por ciento y ascendieron a 124 millones de dólares (362 millones en 2019).

A lo largo de este año turbulento, Scania se mantuvo enfocada en el compromiso de descarbonizar el portafolio de productos. La capacidad de Scania para cumplir en el momento presente, mientras al mismo tiempo, desarrollando un transporte futuro libre de fósiles se puso a prueba durante 2020. También nos hemos comprometido para traer a nuestros clientes al menos una nueva aplicación de productos en el segmento de autobuses y camiones cada año. Para 2025, Scania espera que los vehículos electrificados representará alrededor del 10 por ciento de su vehículo total volumen de ventas en Europa y para 2030 esa cifra es se espera que sea del 50 por ciento.

HIGER BUS WOULD ASSEMBLE BUSES IN BRAZIL AND STUDY OTHER LATIN COUNTRIES

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THEY HAVE ALSO EVALUATED OPTIONS FOR TRANSMILENIO

Higer Bus is one of the main Chinese bus builders and was established in 1998, it belongs to the same business group that owns the King Long and Golden Dragon brands, being capable of producing about 35,000 buses per year of all technologies (diesel, gas, electrical and fuel cell). Likewise, it has maintained the alliance with Scania with which they manufacture 10,000 vehicles per year.

This alliance continues to consolidate and is now taking another step with the Azure line, designed with technical support from Scania, with 100% electric technology, concentrating for the moment on the Brazilian market. Although they are preparing the development to have the version powered by hydrogen. Currently, the Chinese firm has electric models that range up to 18 meters and with developments in the Latin American nation of 23-meter bi-articulated and 15-meter standards with double rear axles.

However, they recognize that they have a disadvantage compared to other Chinese brands such as BYD, Yutong and even their King Long cousins, who have taken steps in Latin America not only with electric vehicles. «We are a bit behind in Latin America, our introductory force today is Brazil, which has a very fast absorption capacity and good prospects for the next few years,» said Marcello Barella, Higer’s Director for South America.

The idea is to participate in the fleet renewal plan of the city of Sao Pablo, which by 2034 estimates a replacement of 1,200 buses per year. They also hope to participate in electromobility projects in countries such as Argentina, Chile, Colombia, Mexico and Peru, although it will depend on alliances with energy providers such as Enel or Engie, which are the main investors.

“In the case of Transmilenio, we talk a lot with companies, but the problem in South America is not the type or what brand, it is financing. Without an investment group that accompanies the manufacturers, it is very difficult to enter the markets», Barella mentioned to Portal Movilidad.

SALDIVIA BUSES FROM ARGENTINA PREPARES TO ARRIVE IN PERU AND ECUADOR

Colombiabus Newsroom – Ecos 365 / William Marroquín

ALSO NEGOTIATES TO ARRIVE IN URUGUAY

From an undertaking that had its origins in 1999 in Argentina, with the MCM company, dedicated to distributing auto parts to the current Saldivia Buses, a path has been traveled to build vehicles that transport much more than passengers, in which more than 50,000 people are transported daily, with a portfolio that includes from midibuses with a vehicular weight close to 9 tons, to double-decker buses.

In 2020 despite the pandemic, its Aries 365 road model gave much to talk about due to its advances in design and comfort, as well as the ability to adapt to a trend that has been growing in Argentina where operators are switching to single-deck buses and large passenger and cargo capacity, but without the costs of double-decker buses. This was also reinforced in the alliance with Volvo Buses, whose B450R served as a platform to present that configuration for long distances in a single tier.

An investment of close to 9 million dollars to refurbish its plant, incorporate machinery and modernize its production processes, has been the basis for presenting new luxury road buses to the market, which have been gaining acceptance both in Argentina and abroad. They were able to resist the inactivity caused by the pandemic and the confinement measures, to resume exports to Chile and negotiate the disembarkation in other countries of the region. Saldivia had managed to leave his country, moving to his neighbors, where there was a good demand for road buses for both medium and long routes, as well as for the transport of mining personnel.

«That previously implied carrying out a market study on the needs that existed, designing the model, putting together an entire after-sales structure in Chile, standardizing products and carrying out a commercial deployment abroad,» said Adrián Saldivia, who leads the company. For that market, they have already managed to close the sale of the first four units and expect that at least 20 buses of the brand will roll in 2021.

The models with which they are arriving are the Aries 345 and 365, which stand out for their high level of safety, driving aids and a high level of comfort. Being able to equip them with all the options for a high-level trip with refrigerators, chromatherapy, wide seats and maximum recline, air conditioning and more separation between passengers and cabin.

Thanks to the arrival in Chile, opportunities have opened up for Peru and Ecuador, in addition to negotiating to start selling buses in Uruguay. It is a key issue, since currently more than 90% of production is destined for the domestic market. «We made a significant investment in technology, tools, tooling, welding machinery, laser cutting, bending machines, among other equipment to achieve the necessary quality to be able to compete abroad. The idea is to consolidate abroad and continue to modernize our fleet” said Saldivia.

MY PANAMA BUS SYSTEM WOULD BE BIDDING ELECTRIC BUSES IN 2021

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THE SPECIFICATIONS WILL BE PUBLISHED IN BRIL

A few months ago, the MiBus system in Panama reported that it had approval to buy 35 electric midibuses and an additional 160 powered by diesel or natural gas. The process had some delays, following the recommendations of the Inter-American Development Bank and C40 Cities who carried out additional analyzes of technical, operational and financial feasibility that would leave the door open to incorporate more electric buses.

The results of these studies include recommendations such as evaluating a new scenario where medium and large units are combined based on the fact that, in some routes where they would be inserted, the medium ones would not be so profitable due to autonomy. The studies analyzed the operation with large buses and electric midis, in addition to buses with internal combustion engines.

“The acquisition will probably be in phases, for example 100 in the first and about 100 or 50 in a second and third stage. That is one of the details to be defined, but we are sure that it will be more than 35”. Indicated Luis Camapana, General Manager of MiBus

Another key issue is the financial scheme to guarantee the purchase of the buses, which must be defined for the presentation of the bidding conditions in April. It seeks to include acquisition and maintenance, or with an operating lease where MiBus continues as manager, and the contractor is in charge of supporting the buses in exchange for their monthly payment.

The charging infrastructure must be in charge of whoever provides the buses, responding for the electrical installations and chargers in a place that MiBus must assign. It should be remembered that the company is operating two 100% electric buses provided by BYD to evaluate the operation and performance of the units.

MARCOPOLO WILL MANUFACTURE THE PARADISO 1800DD IN ARGENTINA

Colombiabus Newsroom – El Expreso TV

NEW INVESTMENTS FOR THE SANTA FE PLANT

Metalsur Carrocerías is an Argentine manufacturer that began activities in 1989, thanks to the efforts of engineer Miguel Maestú, who managed with a lot of work to make his company go from being a family organization to one with international projection in the manufacture of bus bodies.

From its facilities in Villa Gobernador Gálvez, in the Rosario city of Santa Fé, with an area of ​​85,000 square meters, it has developed models of pleasant remembrance. Among them, we can mention the Zeppelin, which reminds us of the mythical COX2000 «Coche Bala» that Autobuses Olímpica developed in our country, or the different evolutions of its Starbus road model that roll in Argentina in single and double-decker configurations.

In 2012, Metalpar from Chile and Marcopolo arrived to join the Argentine builder, with a view to making it the largest manufacturer of its kind in the country, with models that gave it its own distinctive personality. In 2019, the Brazilian giant increases the bet and makes an acquisition for an additional 49%, keeping the shares of the Maestú family that founded the company and assuming control of Metalsur’s destinations, having 70% of its ownership.

Now comes one of the most important transformations of the company in its history, because thanks to a visit from the Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, details of a Marcopolo project to manufacture road buses at the Santa Fe facilities were revealed, where until now they served the Torino urban line.

The diplomat met with Marcopolo CEO James Bellini, where an investment of close to 20 million dollars was announced in Argentina and the increase in Metalsur’s staff, which will go from 600 to 1,000 employees. Additionally, they will seek to increase the local integration of suppliers to reach 90% as of the second half of 2021 and as a noteworthy fact, the Santa Fe plant would be the first outside of Brazil to manufacture Paradiso model double-decker buses.

Another important fact after this investment is that the Metalsur name ceases to exist, and will be renamed Marcopolo Argentina.

GOLDEN DRAGON ENVÍA BUSES HÍBRIDOS ENCHUFABLES EN BRT PAKISTANÍ

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon

MÁS DE 220 BUSES GOLDEN DRAGON RUEDAN EN SISTEMAS BRT

El fabricante chino de autobuses Golden Dragon, que hace parte del grupo KLM donde está integrado a otras marcas como King Long y Higer, se une a Pakistán para desarrollar modalidades de transporte sustentable en la nación asiática. Hace pocos días, fue enviado un lote de 30 autobuses híbridos enchufables de la marca, que se pondrán en funcionamiento en rutas urbanas de la ciudad de Peshawar, que cuenta con una población cercana a los 2 millones de habitantes.

A la fecha Golden Dragon ha entregado a la ciudad, 158 autobuses lo que desempeña un papel vital en el transporte público de la ciudad. Con una ubicación geográfica estratégica, Peshawar cuenta con una larga historia y se ha convertido durante mucho tiempo en uno de los principales centros comerciales del sur y centro de Asia. Además, es un punto clave a lo largo del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).

En 2016, la ciudad lanzó su proyecto de construcción de BRT con una inversión total de 414 millones de dólares que fue puesto en operación en agosto de 2020. Con la finalización de 27 km de arterias y 60 km de carreteras secundarias, así como 31 estaciones de autobuses en las arterias y 146 estaciones de autobuses en las carreteras secundarias, por las que ruedan 220 unidades de autobuses urbanos híbridos enchufables Golden Dragon, que proporcionan transporte a unos 340.000 pasajeros cada día.

Como único proveedor de autobuses para el proyecto de construcción BRT de Peshawar, Golden Dragon ha entregado varios lotes de autobuses urbanos híbridos enchufables de 12 y 18 metros con una serie de características adaptadas para la ciudad desde 2018. Con sistemas avanzados de aire acondicionado, WIFI, portales USB, rampas sin barreras, los autobuses híbridos enchufables Golden Dragon han hecho que viajar sea mucho más placentero que nunca, donde algunos ciudadanos locales disfrutan mucho de tomar el autobús solo por diversión y para hacer un recorrido por la ciudad.

Las estadísticas muestran que los autobuses híbridos enchufables de Golden Dragon brindaron servicios de transporte a más de nueve millones de pasajeros en solo tres meses desde el lanzamiento de las rutas BRT en Peshawar. Desde su operación, estas rutas BRT en Peshawar han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en la ciudad. Además, han contribuido a crear muchas oportunidades laborales para las comunidades locales.