MERCEDES-BENZ VENDE 90 BUSES EN BRASIL PARA EL GRUPO TRANSMOREIRA

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

TRANSMOREIRA COMPLETA FLOTA DE 735 AUTOBUSES

Viacao Transmoreira, es un operador que se acerca a los 50 años de actividades, dedicada a los servicios de transporte empresarial y servicios turísticos mediante el alquiler de autobuses. Desde sus instalaciones en el estado de Minas Gerais, ocupando cerca de 45.000 metros cuadrados, con unas instalaciones muy completas. Ellas incluyen un gran taller de mantenimiento, sección de llantas, áreas de prueba de bombas, tapicería y zona para trabajos de carrocería. También cuenta con dormitorios y comedores para los conductores.

Una relación de varios años con Mercedes-Benz, llega a un nuevo hito pues la compañía ha encargado 90 autobuses de la marca, de ellos 70 serán montados sobre el chasis OF1721 y 20 son del midibus LO916 que estarán asignados a la compañía Rio Negro, filial del grupo especializada en servicios de alquiler para empresas y viajes turísticos.

Además de las operaciones de alquiler de Rio Negro, el Grupo también opera con la marca Transmoreira en líneas otorgadas en la Región Metropolitana de Belo Horizonte, líneas municipales en Contagem y líneas interurbanas, en un radio de hasta 200 km desde la capital de Minas Gerais

El 70% de la flota de Transmoreira corresponde a buses Mercedes-Benz, de los cuales el 90% son de motor frontal, por eso la elección de los OF1721 y los LO916, que se caracterizan por tener el mismo propulsor OM924LA de 4.8 litros y 4 cilindros turbocargado y con intercooler, pensado para cumplir con la norma de emisiones Euro V. Para el caso del bus, entrega 208HP de potencia a 2.200 rpm y 780Nm constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Es un chasis con una distancia entre ejes de 5.950mm y permite transportar en configuración para carretera, hasta 46 pasajeros, cuya seguridad aumenta con el retardador.

Por su parte el busetón LO916, ofrece 156HP de potencia y 580Nm de torque en las mismas gamas de revoluciones que la aplicación para el bus. En sus 7,97 metros de largo y 4.800 mm de distancia entre ejes, puede transportar hasta 32 pasajeros sentados. Este propulsor le permite generar economías de escala en la posventa y sencillez en las intervenciones pues se trata de elementos comunes.

“Los buses de la marca son fáciles de mantener, tenemos repuestos y una muy buena relación con los concesionarios que nos atienden, Cardiesel y Minasmáquinas”, dice. “Esta proximidad nos brinda seguridad y confianza, después de todo, nuestros autobuses no se pueden detener. En el caso de los fletamentos, por ejemplo, funcionan en varios turnos, de día y de noche» mencionó Adriana Moreira, Directora Administrativa.

CONTROLE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LOS AUTOBUSES EN TIEMPO REAL

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte / William Marroquín

STARTUP BRASILEÑA SOHA CREA EL SISTEMA SAVING

Cada vez son más exigentes las normas de construcción de autobuses y al combinarse con los sistemas tanto de seguridad activa como pasiva, existen más posibilidades que los pasajeros puedan salir sin daños al presentarse accidentes. Las estructuras de los vehículos son más resistentes y reparables, o han sido desarrolladas para deformarse progresivamente y absorber la mayor cantidad de energía cinética que se genera en el momento del impacto.

Un elemento vital en la protección de los ocupantes, es el cinturón de seguridad y sobran argumentos para demostrar su efectividad. Algo que siempre nos ha llamado la atención en nuestros viajes en autobuses de carretera nacionales, es que pocos ocupantes utilizan permanentemente el dispositivo de retención , otros autobuses último modelo ofrecen los cinturones en todas las plazas como un equipo opcional.

Es curioso que mientras en los automóviles, los ocupantes en su mayoría ajustan el cinturón de manera instintiva y en las aeronaves los pasajeros lo utilicen por una exigencia de la tripulación, el uso en autobuses en nuestro país sea casi que nulo. Adicionalmente, poco pueden hacer los conductores y auxiliares para detectar quienes están utilizando el dispositivo y quienes no.

Invertir en seguridad da beneficios y comprende garantizar el uso de los equipos que la proporcionan. Pensando en eso, entre otros, que Viação Ouro e Prata de Brasil, asociándose con la startup Soha, invirtió en el desarrollo de una solución que ayude en el control de la ocupación y uso. del cinturón de seguridad seguridad en tiempo real, con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes mortales, obtener con precisión cifras del comportamiento de los pasajeros durante los viajes y facilitar el control.

La herramienta, llamada Saving permitirá al operador conocer la situación de cada pasajero, su ubicación y ocupación, sea o no están usando el equipo en ese momento. Además, esta herramienta proporcionará estadísticas e informes de gestión para los administradores de flota. Los datos recopilados por la aplicación, se almacenan en una caja negra y se envía en tiempo real al transportador, que a través de un tablero le permite monitorear el funcionamiento de su vehículo.

En funcionamiento, el Saving alerta al pasajero, visual o audiblemente, si no se ha abrochado correctamente el cinturón de seguridad. La herramienta incluso detecta si el pasajero está sentado en el cinturón de seguridad. Para el conductor, la distribución del autobús se proyecta en un panel, mostrando los asientos ocupados con y sin cinturones de seguridad. Podrá comprobar, en la pantalla de un teléfono celular, qué porcentaje de pasajeros viajan sin cinturón de seguridad en el autobús que conduce. También se puede controlar a través del celular, presentando en el dispositivo el plano de sillas del bus, indicando cómo está la distribución de sillas.

(3) Saving – Tecnologia para salvar vidas – YouTube

El sistema Saving se encuentra instalado en un bus Marcopolo de Viação Ouro e Prata y otro minibús Volare de la empresa transportadora para realizar pruebas. Se espera que reciba la aprobación de Marcopolo para incluirlo como una opción para los autobuses. Esta iniciativa cuenta con el apoyo de Marcopolo Next, la división de innovación del gigante brasileño.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.