DESACUERDOS EN COSTOS DE OFERTAS FRENAN LICITACIÓN PARA SISTEMA RED DE CHILE

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad / Chilebuses

SUSPENDIDA LICITACIÓN DE OPERACIÓN DE VÍAS

Según la planeación y tareas definidas en el cronograma inicial para la Licitación del Servicio Complementario de Suministro de Buses en el sistema Red de Santiago de Chile, estaba estipulado que entre el pasado 15 y 29 de diciembre, la Contraloría haría el anuncio público de la resolución de adjudicación.

Pero este pronunciamiento final no se ha generado e incluso, el último documento revelado, correspondiente al Acta de Evaluación Económica y Final, no se ha presentado. En este se incluye un lote de busetones eléctricos al Consorcio K4 y/o BYD Chile y en el lote B2 de padrones eléctricos los mismos proponentes.

En diciembre de 2020, en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones se planteó que existen muchas dudas y cuestionamientos de sorpresa por la forma en cómo se están haciendo los procesos. La mayoría de estas dudas están concentradas en los costos que puede representar para el sistema de transporte público un proceso licitatorio de estas características.

En su momento, los representantes del ‎Directorio de Transporte Público Metropolitano, mencionaban que al momento de la adjudicación del proceso de operación de vías se considerarán dentro los precios los de la licitación de suministro de flota. Entre quienes expresaron sus dudas sobre estos costos, se remarcó que los precios ofertados que fueron publicados por las autoridades no se tratan del costo total ya que se deben incluir los gastos que sean causados por todo el mantenimiento de la operación en el tiempo.

También se mencionó que todas las ofertas son más caras que cualquiera de los contratos de provisión firmados en la última licitación y, en los buses eléctricos, el rango de costo extra se movería entre un 36% y 76%. En esa misma sesión también se cuestionaron las condiciones de compra de los buses.

Es importante el pronunciamiento de la Contraloría y la adjudicación final, para tener en firme la información que los operadores necesitan antes de entregar su oferta. Por tanto, sería prudente que hasta que Contraloría no dictase algún tipo de resolución, la licitación complementaria continúe en suspenso teniendo en cuenta que el calendario previsto ofrece una fecha de presentación de ofertas para los operadores y no es muy lejano

Teniendo en cuenta que la licitación de suministro de buses incorpora exigencias adicionales que no estaban en los contratos de provisión de los buses RED, aún queda por aclarar en qué se fundamentan las diferencias de precios. Cabe aclarar que los datos entregados por los proveedores consideran tanto el material rodante puro como todos los otros servicios y componentes que antes estaban en la operación, lo que condiciona los incrementos.

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PROCESOS DE FABRICACIÓN Y USO MÁS SOSTENIBLES EN LAS LLANTAS AEOLUS

Redacción Colombiabus – Aeolus Tyre Latam / William Marroquín

PESE A PANDEMIA LA OPERACIÓN EN COLOMBIA RESISTIÓ

El fin de año 2020 y el comienzo de 2021 fueron bastante complejos para toda la industria del transporte de pasajeros terrestre, pues las restricciones golpearon con dureza una vez más al sector, cortaron de tajo esa tendencia de recuperación que se venía mostrando en la movilización de personas y de paso, hacen que los empresarios retrasen o incluso cancelen decisiones de compra, tanto de sus bienes de capital como cualquier consumible.

La industria llantera tampoco fue ajena a esa tendencia «Dentro de las proyecciones nuestras, no se había contemplado que la pandemia tuviera un segundo pico tan fuerte iniciando el año. No quisimos ser tan agresivos en el tema de los números para el primer trimestre, pero la economía se volvió a parar, con el pánico y la incertidumbre que se generaron, los transportadores prefieren aguantar así necesiten llantas, siguen utilizando las que tienen hasta donde más resistan, afectando los volúmenes de ventas que esperábamos de nuestros distribuidores». Señaló Hermann Marín, CEO para Colombia de Aeolus Tyre.

Otro reto que tienen los llanteros, es lograr que tanto la producción de neumáticos, como el uso durante el ciclo de vida del producto, sean sostenibles reduciendo el consumo de recursos y disminuyendo las emisiones. Ese es un reto que viene desarrollando Aeolus desde sus instalaciones en China y cuyas directrices de fábrica también esperan aplicar en el uso colombiano.

En cuanto al tema de fabricación, la marca ha adoptado el concepto de «Desarrollo Verde» utilizando materiales nuevos, adaptando materiales y tecnologías que reduzcan el impacto ambiental donde se ubican las fábricas tanto en China como en Turquía y Brasil, donde Aeolus también se ha establecido recientemente.

Cuatro pilares respaldan esa iniciativa: El primero es Cero Emisiones, invirtiendo una gran cantidad de recursos para incorporar nueva tecnología en la maquinaria. El segundo es Cero Agua, donde el preciado líquido se recupera, se reutiliza y evitando el consumo de fuentes de recursos subterráneos. En tercer lugar se trabaja en Cero Desechos, aprovechando los recuperables, en otros casos se preparan para que los especialistas en disposición final puedan recogerlos correctamente. El Cuarto Pilar, hace referencia los procesos en plantas de las llantas TBR (radiales de bus y camión) y OTR (fuera de carretera) se trabaja para estandarización de tecnologías para recudir el consumo de energía en la fabricación de los cauchos.

Respecto a las llantas y su utilización, la serie NEO lanzada recientemente, gracias a su nuevo compuesto de sílice, ayuda a reducir el rozamiento con la superficie y en consecuencia, la resistencia al avance para ahorrar combustible. Por otra parte, se fabrican carcasas ecológicas de última generación para esta familia NEO, capaces de alcanzar hasta cuatro reencauches, para reducir el consumo de llantas nuevas y también evitar las complicaciones propias de la disposición final de los neumáticos cuando ya han cumplido su vida útil.

Es claro que las llantas de los segmentos TBR y OTR están cada vez más preparadas para aceptar reencauches y esta actividad debe ir en paralelo con la reposición de llantas, como ocurre en otros mercados, aunque en Colombia todavía existe mucha resistencia. «Los rechazos que hacen las plantas de reencauche serias y certificadas, se dan principalmente por el uso inadecuado de las llantas, se ve mucho rechazo por defectos en la pestaña que empata con el rin que es la parte más importante de la llanta, se calienta y cristaliza quedando inservible. A veces logran pasar la inspección inicial, pero cuando se hace el raspado se encuentra que el neumático está lastimado por cortaduras y atrapamiento de piedras». Indica Hermann Marin, citando situaciones donde una llanta no acepta reencauche.

El año anterior les ha dado confianza y les permite atender este año con mejores proyecciones, aunque no pueden ocultar su preocupación por el mercado de llantas para autobuses. «Nosotros seguimos siendo muy optimistas para 2021, pues logramos unos volúmenes interesantes en 2020, ya tenemos una inercia de ventas, hay muchas llantas rodando y tenemos clientes que ya han hecho reposición de producto. Esperamos un segundo semestre de año más consistente, aunque nos preocupa el segmento de pasajeros que está sumamente golpeado, las empresas están sin caja y están pasando por un momento muy difícil». Manifiesta Marín.

SALDIVIA BUSES DE ARGENTINA SE PREPARA PARA LLEGAR A PERÚ Y ECUADOR

Redacción Colombiabus – Ecos 365 / William Marroquín

TAMBIÉN NEGOCIA PARA LLEGAR A URUGUAY

De un emprendimiento que tuvo sus orígenes en 1999 en Argentina, con la empresa MCM, dedicada a distribuir autopartes a la actual Saldivia Buses, se ha recorrido un camino para construir vehículos que transporten mucho más que pasajeros, en los cuales se transportan más de 50.000 personas diariamente, con un portafolio que incluye desde los midibuses con un peso vehicular cercano a las 9 toneladas, hasta los buses dos pisos.

En 2020 pese a la pandemia, su modelo de carretera Aries 365 dio mucho de qué hablar por sus avances en diseño y confort, así como la capacidad para adaptarse a una tendencia que viene creciendo en Argentina donde los operadores están pasándose a buses de un piso y gran capacidad tanto de pasajeros como de carga, pero sin los costos de los autobuses de dos plantas. Esto también se reforzó en la alianza con Volvo Buses, cuyo B450R sirvió de plataforma para presentar esa configuración para largas distancias en un solo nivel.

Una inversión cercana a los 9 millones de dólares para readecuar su planta, incorporar maquinaria y modernizar sus procesos productivos,  ha sido la base para presentar al mercado nuevos buses de lujo para carretera, que vienen ganando aceptación tanto en Argentina como al exterior. Pudieron resistir la inactividad que significó la pandemia y las medidas de confinamiento, para retomar las exportaciones a Chile y negocian el desembarco en otros países de la región. Saldivia había logrado salir de su país, moviéndose a donde sus vecinos, donde existía una buena demanda de buses de carretera tanto para rutas medias y largas, como para transporte de personal en minería.

“Eso implicó previamente hacer un estudio de mercado sobre las necesidades que había, diseñar el modelo, armar toda una estructura de postventa en Chile, homologar productos y realizar todo un despliegue comercial en el exterior” Indicó Adrián Saldivia, quien conduce la compañía. Para ese mercado ya lograron cerrar la venta de las primeras cuatro unidades y esperan que en 2021 rueden por lo menos 20 autobuses de la marca.

Los modelos con los que están llegando son los Aries 345 y 365, que se destacan por su alto nivel de seguridad, las ayudas a la conducción y un alto nivel de confort. Pudiendo equiparlos con todas las opciones para un viaje de gran nivel con neveras, cromaterapia, asientos de gran anchura y máxima reclinación, climatización y más separación entre pasajeros y cabina.  

Gracias a la llegada a Chile, se han abierto posibilidades para Perú y Ecuador, además de estar negociando para empezar a vender autobuses en Uruguay. Es un tema clave, puesto que actualmente más del 90% de la producción se destina al mercado interno. «Nosotros hicimos una inversión importante en tecnología, herramientas, matricería, maquinaria para soldadura, cortes láser, dobladoras, entre otros equipos para alcanzar la calidad necesaria para poder competir en el exterior. La idea es consolidarnos afuera y seguir modernizando nuestra flota”, expresó Saldivia.

MARCOPOLO LISTA PARA EL FUTURO Y PREPARA LÍNEA DE PRODUCTOS PREMIUM

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

LA ACTUAL NEW G7 SEGUIRÁ CON MEJORAS

La movilidad actualmente enfrenta grandes desafíos para lograr desplazamientos de alta capacidad, velocidad y eficiencia que contribuyan al desarrollo de las ciudades. Marcopolo ha estado atento a esa tendencia y ha creado soluciones que apuntan al futuro y por esa vía, se ha diversificado el portafolio, se incluyeron nuevos productos dirigidos al segmento metro-ferroviario y a  la movilidad eléctrica, y también, a través de Marcopolo Next. Con esas iniciativas, el gigante brasileño, el mayor fabricante de carrocerías para autobús a nivel mundial entiende bien el concepto de las ciudades inteligentes. “Marcopolo del Futuro está preparado para las demandas actuales y futuras del transporte colectivo y de la movilidad urbana”, afirma James Bellini, CEO de Marcopolo.

También han estado trabajando en una completa reingeniería que les permita una mayor velocidad y reducir los tiempos que tardan para ejecutar los procesos. Optimizando la gestión de la fábrica y de ingeniería, la empresa apuesta por la agilidad como estrategia interna y redefine el concepto de tiempo para la ejecución de sus procesos. “Lo que solía tardar un año en hacerse ahora lleva meses; lo que tomaba meses pasó a tomar semanas; y lo que solía llevar semanas ahora lleva días. Nos estamos convirtiendo en una empresa mucho más ágil y experimentando una gran transformación del modelo de gestión en Marcopolo, haciéndolo más dinámico”, destaca Bellini.

Ahora, una “Marcopolo del Futuro” prepara una nueva línea de productos “Premium”, desarrollados para estar presentes en los mercados más exigentes del mundo sin descuidar Brasil, el más importante y donde son líderes. A lo largo del año, se presentará a los clientes actuales y potenciales. “Es un momento único en la historia de la empresa y queremos compartirlo con nuestros clientes y socios”, afirma Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales y Marketing.

Los modelos de carretera  de la línea “Premium” están pensados para todos los segmentos y tienen diferentes atributos de diseño, comodidad, seguridad y desempeño operativo. Fueron diseñados para presentar altos niveles de confiabilidad, innovación y tecnología embarcada que se transforman en desempeño y rentabilidad para los operadores, e incluso más conectividad, seguridad, conveniencia y funcionalidad para pasajeros y conductores.

«Pensando siempre en la satisfacción y valoración de los clientes, la actual línea de autobuses de carretera New G7, de gran éxito y aceptación en el mercado, continuará en producción y ventas, y seguirá recibiendo actualizaciones e innovaciones. Con un fuerte trabajo de optimización de los procesos industriales, será posible mantener la producción de las dos líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para elevar la participación en los mercados donde ya estamos presentes y generar oportunidades en nuevos mercados”, concluye Portolan.

URUGUAY SE PREPARA PARA EL MAYOR ENCUENTRO DE TRANSPORTE DEL PAÍS

Redacción Colombiabus – Transporte Carretero

LA CITA ES EN EXPOCARGA EN NOVIEMBRE 2021

Los eventos del transporte a nivel mundial no sólo son una buena oportunidad para que los actores de la industria compartan experiencias, intercambien opiniones y sepan para dónde deben orientar sus negocios. También son una gran oportunidad de negocios y constituir alianzas para mejorar la competitividad.

Justamente estos encuentros fueron los primeros que tuvieron que cancelarse o posponerse por la pandemia y cuando se han celebrado de manera remota, no han generado los mismos resultados. Por eso Expocarga, la primera exposición de Transporte y Logística del país, ha decidido que la cita que tendrá lugar en Punta del Este, entre el 25 y el 28 de noviembre de 2021 velando siempre por el bienestar sanitario de la población y por la integridad de la propuesta de valor del evento.

Expocarga será el 1° Exposición de Transporte de Uruguay a desarrollarse en el Punta del Este Convention & Exhibition Center. Allí será el sitio ideal para que empresas de logística y transporte, camiones, buses, maquinaria, utilitarios, equipos, insumos y otros, puedan acceder a un público ávido por conocer las novedades del sector.

Un aspecto destacable de la muestra uruguaya, es el apoyo gubernamental, recibiendo las Declaratorias de Interés Ministerial, por parte de los Ministerios de Transporte, Turismo, Industria y Energía y el de Relaciones Exteriores. Reunirá proveedores grandes, medianos y pequeños de los más diversos rubros, y parte de nuestro objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores.

Serán cuatro días de negocios en una región que quiere constituirse como la puerta de entrada al cono sur, donde Uruguay ha generado importantes noticias, captando el interés de inversionistas extranjeros que quieren llevar recursos directos, instalando fábricas con miras a ofrecer sus productos y servicios en Sudamérica.

Una ubicación estratégica en el continente, dos aeropuertos internacionales, desplazamientos rápidos, alto nivel de seguridad y calidad de vida, un centro de negocios internacional y el ambiente de Punta del Este, esperan a los actores del transporte de pasajeros, carga y logística en noviembre de 2021.