¿LLEGÓ EL ADIÓS A LOS MARTILLOS DE FRAGMENTACIÓN EN VIDRIOS?

Redacción Colombiabus – SafeTsSystems

SNAPXIT, UNA TECNOLOGÍA QUE ELIMINA EL MARTILLO

Operar un autobús implica que el propietario o la empresa, deben asumir la responsabilidad por la seguridad de los ocupantes del vehículo. También implica que desde su construcción, debe estar equipado con los dispositivos que permitan una rápida evacuación en caso de presentarse un evento (colisión, incendio, etc) que obligue a abandonar el automotor.

Las salidas de emergencia nos han acompañado durante toda la vida, e incluso fueron objeto de polémica en Colombia hacia 1994, cuando un incendio en una buseta urbana de Bogotá, costó la vida a 13 personas que quedaron atrapadas por la falta de dispositivos para la evacuación. Tras el insuceso, el Ministerio de Transporte promulgó la resolución 1222 de 1994, que hizo obligatoria la instalación de las salidas de emergencia, popularizándose las ventanas de fragmentación y de expulsión.

Actualmente los vehículos cuentan con martillos de fragmentación, instalados en los laterales de las ventanas, que gracias a la dureza y agudeza de su punta, fabricada en carburo de tungsteno que permite la rotura de los vidrios.

Ahora la evolución viene por parte de la compañía SafeTSystem, ubicada en la isla africana de Mauricio, en el océano índico, que ha desarrollado el dispositivo SnapXit, orientado en la simpleza y la sencillez tanto en su instalación como en la operación. El producto marca una evolución de más de diez años en la fabricación de dispositivos de salida de emergencia. Pensado para que cualquier persona desde los 12 años de edad pueda activarlo o incluso personas en condición de movilidad reducida.

  • En el nuevo dispositivo se rediseñó el método de instalación, buscando adherir con facilidad el producto a la ventana. Adicionalmente, la altura del producto se redujo, para disminuir peso, costo y emplear menos materiales. Y también la señalética fue repensada, utilizando adhesivos de información de doble cara que incorporan iconografía patentada específica de golpes.

El producto también cuenta con otras características destacables como:

  • No requiere habilidad para operar y no se puede usar incorrectamente
  • Es fácil de instalar sin herramientas en cuestión de segundos.
  • Fijado de forma permanente a la salida de emergencia de la ventana de cristal.
  • Puede ser operado con éxito por niños, adultos e incluso ancianos o discapacitados.
  • A prueba de manipulaciones, extremadamente difícil de quitar después de la instalación o usado incorrectamente en una emergencia
  • No se puede utilizar como arma.
  • Los constructores, fabricantes u oficiales de salud y seguridad pueden determinar dónde deben estar las salidas de emergencia.
  • Se puede fijar al exterior de una ventana para que ingresen los rescatistas.

El sistema se viene utilizado en Hong Kong, creando incluso una calcomanía especial de información de doble cara en dos idiomas para usar en los vehículos de servicio público de Hong Kong. Dos de las propuestas de venta clave para un sistema SnapXit es que no se pueden usar como armas ni se pueden volver a implementar fácilmente una vez que se retiran.

THOMAS RECIBE LA MAYOR ORDEN DE BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS EN EE.UU.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / William Marroquín

326 BUSES PIDIÓ EL CONDADO DE MONTGOMERY (MD)

Un ambicioso objetivo de las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery, para convertir en cuatro años su flota a autobuses escolares eléctricos, se ha trazado y por ello se firmó un acuerdo con Highland Electric Transportation, un proveedor de soluciones de flotas de tecnologías sustentables.

El modelo que se lanzará es el Jouley, fabricado por Thomas Built Buses con transmisión y baterías de Proterra (que recientemente anunció planes para salir a bolsa). El contrato completo adjudicado a Highland Electric Transportation cubre 1.400 contratos de flotas de autobuses escolares eléctricos durante un período de 16 años. El plan de tres fases entregará nuevos autobuses eléctricos que reemplazarán gradualmente a los autobuses diesel que se retiran, logrando la electrificación completa de la flota al final del período de 12 años; entregando a partir de 2022 120 buses cada año, lo que significa 326 buses durante los primeros 4 años, el mayor pedido de buses escolares eléctricos en Estados Unidos.

Para apoyar este proyecto de electrificación del transporte escolar, la Asociación de Energía de Maryland (MEA) dispuso una subvención a través del programa de Incentivo de Combustibles Limpios, donde se pueden otorgar hasta 50.000 dólares por vehículo de acuerdo con su clase y un millaje estimado que recorren.

Según el acuerdo, Highland y sus socios del proyecto, incluidos Thomas Built Buses, Proterra y American Bus, con sede en Annapolis, electrificarán las cinco estaciones de autobuses, suministrarán los autobuses escolares eléctricos y la infraestructura de carga junto con servicios que incluyen carga administrada. Highland comprará autobuses fabricados en Carolina del Norte por Thomas Built Buses, que serán suministrados y atendidos por American Bus.

El bus escolar construido por Thomas Built Buses, corresponde al modelo Saf-T-Liner C2 Jouley, que funcionará con la plataforma de tecnología de vehículos eléctricos de Proterra. El Jouley combina 226 kWh de potencia que permiten una autonomía cercana a las 135 millas con una sola carga equivalentes a 217 kilómetros. La conversión de la flota de autobuses escolares reducirá las emisiones de carbono en 25,000 toneladas por año al tiempo que reducirá la contaminación por diesel, contribuyendo a los objetivos de Maryland y del condado de Montgomery.