ESTUDIO DE MARCOPOLO IDENTIFICA 5 CLASES DE VIAJEROS DE BUS EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo

TAMBIÉN REVELA EL IMPACTO DE LA PANDEMIA EN VIAJEROS

Un interesante estudio realizó Marcopolo en Brasil para analizar los tipos de viajeros que utilizan los autobuses en el gigante suramericano. Con una base inicial de casi 9.000 comentarios, el análisis tuvo en cuenta una muestra de 1.810 comentarios realizados en las principales redes sociales (Facebook, Instagram y Twitter) sobre viajes en autobús interurbano, de enero a septiembre de 2020. Estos comentarios se clasificaron en 2.395 reseñas , de las cuales 1.006 fueron positivas, 784 negativas y 605 relacionadas con temas de salud.

En el campo o en las capitales, el autobús es el medio de transporte más extendid, porque permite llegar a la mayoría de los 5.570 municipios del país en autobús. Un estudio de Marcopolo, realizado por Orbit DataScience, identificó cinco categorías de viajeros de autobús brasileños, así como el impacto de la pandemia del Covid-19 en las vidas de estos pasajeros.

Las cinco clases de viajeros, según el estudio de Marcopolo son las siguientes:

Los Reflexivos

Representa el grupo principal de opiniones positivas sobre viajar en autobús. Estas opiniones mencionan, sobre todo, el gusto de mirar por la ventana y reflexionar durante el viaje, asociando muchas veces el hábito con el consumo de música o videos en el camino. En las categorías también creadas por el estudio como «Quiero viajar en autobús» y «Extraño viajar en autobús», los pasajeros reflexivos son los más nostálgicos. Corresponden al principal grupo positivo del estudio.

Los Ejecutivos

Son pasajeros a los que les gusta viajar en autobús, pero aprecian la productividad mucho más que la introspección. Este grupo es significativamente más pequeño que el Reflexivo, pero se combina en torno al gusto de viajar en autobús debido a características de conectividad disponibles en los autobuses (tomacorrientes, WiFi, entretenimiento a bordo, etc.) y las de confort como cabinas y camas ejecutivas.

Los Inseguros

Este es el grupo principal de comentarios negativos sobre viajar en autobús. Las opiniones abordan el miedo a viajar que informan los pasajeros, muchas veces relacionado con el malestar que generan otros viajeros. El análisis también identificó que el miedo a viajar «sola» se mencionó diez veces más que el miedo a viajar «solo», lo que indica, en función del género del adjetivo, el predominio de las mujeres en este grupo. Los comentarios “Tengo miedo al acoso del autobús” se mencionaron cuatro veces más que “Tengo miedo al asalto al autobús”.

Los Incómodos

Lo conforman las opiniones de pasajeros que reportan cansancio, dolores, malestares y náuseas durante sus viajes. Este grupo tiene como principal órbita la opinión «Es malo viajar muchas horas en autobús», demostrando que el tiempo de viaje es el principal motivo de quejas, seguido más lejanamente por los comentarios de que los asientos son incómodos.

Los Exigentes

Este grupo está conformado por comentarios realizados por personas que participaron en la discusión de salud y bioseguridad que impactó a las empresas de buses durante la pandemia, aunque estas personas no cultivan el hábito de hablar de viajes por carretera en otros momentos en sus redes sociales. Se trata de opiniones sobre la necesidad de utilizar la máscara o sobre protocolos de bioseguridad para evitar la contaminación por el Covid-19.

¿CÓMO IMPACTA LA PANDEMIA A LOS VIAJEROS DEL BUS?

Cuando se oficializó la declaración de la pandemia por parte de la Organización Mundial de la Salud en marzo de 2020, el 36% de los comentarios en redes sociales sobre viajes en autobús ya mencionaban el tema y el contexto de salud, considerando la muestra del estudio. El impacto fue duradero: en todos los meses analizados, la preocupación por el contagio provocó, en promedio, el 30% de las publicaciones. Manifestaciones sobre el uso de alcohol en gel y la limpieza de autobuses como medidas para prevenir la contaminación, prevalecientes entre marzo y abril, dieron lugar a la exigencia de uso de máscara, distancia social y reducción de aforo en los meses siguientes.

A lo largo del período analizado, de los 605 comentarios que expresaron preocupaciones de salud, el 61% se refirió a medidas de seguridad por parte de las empresas de autobuses. Las quejas sobre la aplicación de los protocolos alcanzaron su punto máximo en septiembre, cuando empezó la reanudación de las operaciones, los viajes y la recuperación económica.

Al mismo tiempo, la preocupación por las medidas individuales también fue grande: el 25% de las opiniones expresadas exigían el uso de mascarilla y el cumplimiento de las medidas de protección personal para prevenir la propagación del virus.

126 NUEVOS BUSES ZONALES ELÉCTRICOS LLEGAN AL SISTEMA TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN NUEVO PATIO DE RECARGA TAMBIÉN FUE ESTRENADO

La renovación de la flota de buses que ruedan en la capital continúa y se verán durante 2021 varias entregas de nuevos vehículos zonales, parte de los grupos que se adjudicaron finalizando 2019 y también contingentes de la flota de 1002 que se licitaron entre 2020 y enero de 2021 también deberán estar presentes.

Ahora gracias al operador eSomos quien logró adjudicarse el contrato, BYD, Terpel Voltex, EnelX (Codensa) como firmas aliadas del proyecto, 126 buses eléctricos adicionales y un nuevo patio de recarga y mantenimiento de vehículos han sido entregados en la localidad de Fontibón, al occidente de Bogotá.

«Se nos olvida que el esfuerzo que realizamos los bogotanos y gracias a ese esfuerzo, tenemos la mayor flota eléctrica adjudicada de Latinoamérica y de cualquier país fuera de China, nos pone a la vanguardia del transporte público seguiremos trabajando, enseñando y aprendiendo de esta nueva tecnología que debe ser el futuro para la ciudad» Manifestó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Para garantizar la alimentación adecuada de las baterías de los autobues y asegurar la máxima disponibilidad de la flota, el nuevo patio Aeropuerto, cuenta con 59 puntos dobles de conexión, que permiten conectar dos autobuses independientes o reducir tiempos de recarga si se conectan las dos mangueras a un solo autobús. Los cargadores son de 150Kw de potencia, que permiten cargar completamente las baterías entre 2 y 4 horas, suficiente para permitir una autonomía de 260km, que cumple con lo dispuesto en el Anexo Técnico de condiciones exigidas por Transmilenio para una operación diaria.

Los 126 buses BYD B13S01 capaces de movilizar hasta 80 pasajeros, están pensados para tener una vida útil de 15 años, ruteros LED multicolor para facilitar la identificación de las rutas y los puntos de paso, cámaras de seguridad, plataforma elevadora para personas en condición de movilidad reducida, espacio para perros lazarillo y doble torniquete de acceso en puertas de acceso. Para hacer más amigable la experiencia de viaje, cuentan con puertos USB dobles para recargar dispositivos móviles, red WiFi para estar conectado a internet, pantallas multimedia de 24 pulgadas y sistema audiovisual para indicar novedades y puntos de parada.

Un trabajo diario que busca hacerse cada vez mejor con un equipo muy comprometido. «Estamos orgullosos de ser pioneros en la tecnología eléctrica, tengo la gran fortuna de escuchar el sentimiento de nuestro personal conductores, técnicos, administrativos todos los días y realmente hay una motivación gigante de todos a trabajar. Realmente lo que genera ese sentimiento es el aporte que estamos haciendo a la sociedad para el futuro». Indicó Alejandro Osorio, Gerente General de E-Somos Fontibón.

SE PROPONE PRORROGAR PROCESO ACTUAL PARA HOMOLOGAR HASTA 2022

Redacción Colombiabus

HASTA MARZO 3 SE PUEDEN HACER COMENTARIOS AL PROYECTO

Una gran preocupación ha estado corriendo en toda la industria de los vehículos de pasajeros por los cambios normativos que se avecinan, donde el Reglamento Técnico para Vehículos de Servicio Público adoptado mediante la Resolución 3753 de 2015 debe ser modificado y se encuentra en estudio por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Otro aspecto de preocupación, está con los procesos de certificación. Hasta ahora, era posible que un importador o fabricante de un vehículo de pasajeros que quisiera venderlo en Colombia, certificara directamente la conformidad de su producto con lo dispuesto en Reglamento Técnico, lo que se conoce como certificación de primera parte.

Sin embargo, en 2019 se acreditó ante la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), el primer ente certificador, con fecha del 6 de marzo de ese año. Este hecho impondría que las homologaciones presentadas a los dos años de esa acreditación, pierden vigencia obligando a quienes fabriquen o importen autobuses deberán gestionar la obtención de los documentos de conformidad con el reglamento técnico, emitidos por un organismo certificador. Esto se conoce como certificado de tercera parte, que además representa mayores costos y tiempos a quienes ofrecen vehículos de pasajeros en nuestro país.

Adicional a ello, sólo existe un organismo certificador registrado ante la VUCE y un sólo laboratorio, lo que además generaría grandes complicaciones logísticas y de procedimientos para lograr la certificación de tercera parte. Asimismo, la industria del autobús se encuentra postrada tras los devastadores efectos de la pandemia del Covid-19: poca demanda de viajeros, transportadores en grandes dificultades económicas, el regreso gradual y con alternancia a la actividad escolar no alcanza a compensar las pérdidas del año pasado, dificultades para generar confianzan en los usuarios y motivarlos a utilizar los autobuses, entre otras.

El cuadro de nuestra industria se agrava aún más, cuando se revisan las estadísticas de vehículos matriculados y se encuentra que la mayoría de registros de autobuses nuevos corresponden a las incorporaciones para los operadores del transporte masivo, negocios que se dejaron definidos en 2019.

La situación anterior no permite augurar un panorama de verdadera recuperación económica de la industria del autobús en nuestro país en este 2021. Por ello y para permitir una adecuada transición normativa, el Ministerio presentó un proyecto para prorrogar las disposiciones vigentes relacionadas con la presentación de la declaración de conformidad, extendiendo su plazo hasta el 30 de junio de
2022.

Lo anterior permitirá a fabricantes, ensambladores e importadores de vehículos de pasajeros, contar de un término adicional para ajustarse a la reglamentación técnica adoptada mediante la Resolución 3753 de 2015, cuyos términos y vigencia se prorrogarían hasta el 31 de enero de 2023.

Para quienes deseen enviar sus comentarios al proyecto, pueden hacerlo antes del 3 de marzo de 2021, enviándolos al correo electrónico: msurez@mintransporte.gov.co

Quienes deseen consultar tanto el proyecto como su justificación, pueden descargar los documentos aquí:

SOLARIS PRUEBA SU URBINO 15LE EN NORUEGA y ENTREGA NUEVOS E-BUSES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

OPERADORES PRUEBAN EL BUS EN CONDICIONES EXTREMAS

El Solaris Urbino 15 LE es la variante más reciente del constructor polaco, presentado por primera vez en octubre de 2020. Ahora se encuentra realizando unas singulares pruebas por parte de operadores en varios pueblos y ciudades noruegos, para ver su comportamiento en condiciones extremas como las del frío nórdico. Los exámenes en Noruega se completarán a finales de marzo.

Los operadores interesados ​​en el vehículo podrán familiarizarse con una amplia gama de soluciones técnicas y otras características y comodidades con las que fue equipado el autobús. En cuanto a la recarga de baterías, el bus eléctrico Urbino 15 LE utilizará la infraestructura ya existente en los pueblos y ciudades en cuestión: estaciones de carga con pantógrafo y enchufables disponibles tanto en depósitos como en rutas.

Las dos primeras unidades eléctricas Solaris Urbino 15 LE se fabricaron principalmente con operadores escandinavos en mente. El autobús de prueba presenta soluciones especiales que cumplen con las normas de del operador Busnordic y el llamado paquete escandinavo. Teniendo en cuenta las duras condiciones climáticas, los diseñadores se han asegurado de que tanto el confort térmico como el de viaje estén garantizados durante los recorridos. También los faros de un poder lumínico superior, sistema de barredora o un espacio para guardar las cadenas antideslizantes hacen parte del paquete.

MÁS DE 200 E-BUSES SOLARIS ENTREGADOS EN ALEMANIA

Por otra parte, Solaris sigue ratificando su liderazgo en Europa y su buena aceptación en Alemania, entregando tres autobuses eléctricos Urbino 18 articulados a la ciudad de Bonn. Es el primer contrato el fabricante realizó para su cliente, el operador Stadtwerke Bonn Bus und Bahn (SWB).

Los autobuses pueden de alcanzar una autonomía de 200 km con una sola carga, durante un período de uso de 12 años, independientemente de las condiciones climáticas. Cumplir con estos requisitos fue posible gracias a la aplicación de la nueva generación de baterías de alta energía de Solaris, cuya capacidad instaladas en los autobuses de Bonn supera los 550 kWh. Gracias a estos características, los vehículos podrán cubrir sin esfuerzo la gama estipulada por el cliente, independientemente condiciones climáticas o de la carretera, con la calefacción o el aire acondicionado encendidos y con un juego completo de pasajeros a bordo.

La unidad de accionamiento del autobús eléctrico Urbino 18 consta de un eje eléctrico con dos motores integrados con una potencia de 125 kW cada uno. Los vehículos tienen un sistema de calefacción puramente eléctrico, mientras que una temperatura agradable en los autobuses está garantizada por un sistema eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Por otra parte, el aire acondicionado con bomba de calor, utiliza calor extraído del exterior para alcanzar la temperatura correcta del vehículo.

Los autobuses eléctricos articulados pueden acomodar hasta 100 pasajeros, de ellos 44 viajan sentados. Además, los nuevos autobuses ofrecerán un total de 21 puertos USB dobles para pasajeros. para recargar sus dispositivos móviles. Al ordenar los autobuses, el operador de transporte público también consideró la seguridad y comodidad en el trabajo de conductores. Los buses cuentan con sistemas de asistencia de última generación, como MobilEye Shield+, que permite al conductor detectar los puntos ciegos, ciclistas y peatones pudiendo anticipar maniobras gracias a las cámaras colocadas en el exterior del vehículo.