WORLD’S LARGEST FLEET OF URBAN CNG EURO VI BUSES IN BOGOTÁ

Colombiabus newsroom. By William Marroquín.

211 NEW BUSES ARRIVES FOR THE GRAN AMERICAS OPERATOR

The modernization of transport in Bogotá and the renewal of the entire bus fleet continue to advance, aiming to replace the traditional bus system that only has one year left. The pandemic has not slowed down the process of delivering and replacing vehicles, to offer all citizens of the Colombian capital a dignified and friendly transportation with modern, comfortable, safe and productive vehicles.

For this reason, Gran Americas, a bus operator in the southeast of Bogotá, began serving the routes of 7 regional services since January 16 that will benefit nearly 35,000 inhabitants of this town. These are 211 standard Scania K280CNG buses that reaffirm the progress of the Swedish manufacturer and its work in the development of natural CNG technologies that allow it to fulfill the commitment to provide benefits, be friendly to the environment and offer solutions for cities.

The vehicles feature air suspension with electronic level control, ABS brakes and the full suite of solutions that Scania’s connected services provide. «With these units we completed 1,467 Euro VI CNG buses, which we have delivered, there are 311 additional buses remaining, which makes Bogotá the city with the largest CNG bus fleet in the world » As Juan Carlos Ocampo said, General Manager of Scania Colombia.

The 12-meter long buses are designed to transport up to 80 passengers (including seated and standing), builded in Pereira, Colombia by Busscar Colombia, which also have lifting mechanisms to facilitate accessibility to people in mobility reduced condition. The body model is the legendary Urbanuss Pluss, a great protagonist of massive systems both in Colombia and in different Latin American cities, a model that has evolved over 20 years. «We not only transport dreams in this alliance, we are teamwork, social commitment and we are very grateful to Bogotá and its citizens, since a large part of our suppliers are from the capital.» Roberto Gálvez Montealegre, President of Busscar de Colombia, declared.

Work has been done to improve the travel experience, seeking to win back users and invite them to use the buses, take care of them and enjoy them. That is why they have included additional comfort and safety elements such as WiFi Internet connection, electrical outlets and additionally they have information screens so that travelers can identify the stops and the different routes of the route. Likewise, it has surveillance cameras to increase the safety of passengers during the trip, provided by MET Group, a Pereiran company that has worked hand in hand with Busscar Colombia.

Finally, to ensure the correct supply of fuel, the Vanti Group (Colombian company dedicated to the provision of the domestic public service of distribution and commercialization of natural gas in the country) worked on the construction of a new station that allows the refueling of CNG. A job that involved extending the pipeline network for about three kilometers and that allows the station, which three compressors and a storage capacity of 5,000 cubic meters, to fill the tanks of each bus in about seven minutes and represented an investment close to 11,000 million Colombian pesos (More than €2,600,000)

ANNA WESTERBERG SERÁ LA NUEVA PRESIDENTA DE VOLVO BUSES

Redacción Colombiabus

REEMPLAZA A HÄKAN ANGEVALL

A partir del 1 de febrero del presente año (2021), Anna Westerberg asume la presidencia de Volvo Bus Corporation y como miembro de la Junta Directiva del Grupo Volvo. Nacida en 1975, hasta la fecha se ha desempeñado como Directora de la división de telemática y servicios conectados del grupo Volvo Group Connected desde marzo de 2017 y ha estado vinculada a la compañía desde 2009.

En esos 12 años ha ocupado diversos cargos en la empresa como director de Volvo Group Venture Capital. La nueva ejecutiva asumirá su cargo, reemplazando en su responsabilidad a Häkan Angevall, quien desde octubre de 2020 aceptó encabezar la firma Wärtsilä, compañía finlandesa dedicada a servicios de energía y tecnologías en el sector marítimo. Angevall, quien desde 2013 estaba a cargo de Volvo Buses, ya había anunciado su retiro de la compañía sueca

Previamente la ejecutiva fue miembro de Volvo Group Venture Capital de octubre de 2014 a la fecha y presidenta de esa misma firma de octubre de 2014 a junio de 2017. Es también integrante del consejo de la firma Munters Group AB desde mayo de 2020, así como de Vinngroup AB de octubre de 2014 a junio del año pasado.

Westerberg tiene formación académica en ingeniería industrial, así como en tecnología basada en el desarrollo de negocios por la Chalmers School of Entrepreneurship y la Chalmers University of Technology. También cursó innovación en alta tecnología, alianzas globales y sociedades estratégicas en la University of California, Berkeley School of Business.

DINAMARCA, LUXEMBURGO Y PAÍSES BAJOS LIDERAN RUTA HACIA LOS E-BUSES EN EUROPA

Redacción Colombiabus – Transport & Environment

AUSTRIA, IRLANDA Y SUIZA DEBEN MEJORAR SU AVANCE

De acuerdo con la última información publicada por la Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente, más conocida como Transport for Environment (T&E), Dinamarca está a la cabeza europea respecto a la utilización de buses eléctricos, donde el 78% de los autobuses corresponden a esta tecnología. Le siguen Luxemburgo y los Países Bajos, donde la proporción de autobuses nuevos de cero emisiones es de alrededor del 66%. Según T&E, el resto de países de la UE, una gran oportunidad para avanzar en este sentido si deciden incluir los autobuses libres de emisiones en los planes de recuperación tras la crisis de la Covid-19 que deben presentar a la Comisión Europea a finales de abril.

Sin embargo, es imprescindible que todos los estados miembros sigan avanzando en este ámbito y, para T&E, los 750.000 millones de euros del Fondo de Recuperación Europeo post Covid-19 constituyen una gran oportunidad para financiar el avance de los autobuses eléctricos. Un recurso que además será imprescindible para los países que ocupan los últimos puestos en la tabla: Austria e Irlanda habían seguido matriculando autobuses urbanos que generan emisiones en 2019, mientras que en Suiza y Grecia, menos del 4% de los autobuses nuevos son vehículos de cero emisiones.

Asimismo, T&E publicó un reciente informe con los cinco pasos fundamentales para acelerar la circulación de los buses eléctricos en las ciudades, con premisas basadas en:

1) El liderazgo político a menudo con un expertos en la industria de los buses eléctricos. Esto a su vez conduce al intercambio de conocimientos, la colaboración y la creación de alianzas necesarias para poner los ebuses en el camino.

2) El apoyo financiero es fundamental para el despliegue de e-bus, teniendo en cuenta que el análisis de los costos totales de propiedad (TCO) muestra cada vez más que los e-buses pueden tener costos de vida más bajos que vehículos comparables de combustibles fósiles.

3) Ensayos, seguimiento y evaluación para asegurar que la tecnología funcione de manera óptima durante su vida útil y logra los resultados deseados.

4) Adquisiciones proactivas e innovadoras para sentar las bases de una implementación exitosa y rentable de e-bus.

5) Un diseño considerado e integrado de los servicios de e-bus, que sea completo, práctico y centrado en el usuario.

El tema del liderazgo político tiene mucha incidencia en la adopción de medios de transporte para descarbonizar las ciudades. Por ejemplo, en los Países Bajos se determinó en 2016 que a partir de 2025 todos los autobuses de nueva adquisición tenían que ser cero emisiones, y a partir de 2030, deberán serlo todos los autobuses que estén en circulación. Además, como parte del proceso de adquisiciones públicas, sólo se podrán adjudicar contratos de autobuses a aquellos operadores que alcancen o superen dichos objetivos. 

Para T&E, es necesario que las Leyes de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público, incluyan medidas que favorezcan la rápida sustitución de los autobuses de combustibles fósiles por autobuses de cero emisiones (eléctricos a batería o de célula de combustible de hidrógeno verde) por parte de las municipalidades.

Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Exterieur, rauchsilber metallic, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 Feststoff-Batterien, 63 kWh pro Feststoff-Batterie, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 18.125 /2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/157 Mercedes-Benz eCitaro G with all-electric drive, exterior, smoke silver metallic, 2 x electric hub motor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 solid-state batteries, 63 kWh per solid-state battery, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 18.125 /2550/3400 mm, passenger capacity: 1/157.

Esta sustitución de autobuses contaminantes por autobuses limpios de cero emisiones es especialmente importante teniendo en cuenta que las ciudades de poblaciones de más de 50.000 habitantes estarán obligados a desplegar Zonas de Bajas Emisiones en sus municipios, una vez entre en vigor la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, una vez superados los trámites para su aprobación en el Parlamento Europeo.