MARCOPOLO DEFIENDE SUS CREACIONES EN ECUADOR E INICIA PROCESOS LEGALES

Redacción Colombiabus

REVUELO EN LA INDUSTRIA CARROCERA DEL VECINO PAÍS

Muchos conocedores de la industria del autobús en latinoamérica, han considerado a Ecuador como el país por excelencia donde se han desarrollado más modelos, cuya propuesta estilística se basa en los trazos de la exitosa Generación 7 y su sucesor New G7, presentada por el gigante brasileño Marcopolo alrededor de una década. Toda vez que en el vecino país, gran parte de sus constructores se han dedicado a crear imitaciones, las cuales tarde o temprano tendrían repercusiones a nivel de toda la industria del autobús en el país.

Pues el constructor brasileño, con sus apoderados presentó sus respectivas reclamaciones ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales (SENADI, antes IEPI) de Ecuador. En este se buscaba demostrar que los constructores estaban utilizando piezas y diseños originales de las carrocerías brasileñas, por lo que la entidad ecuatoriana de la propiedad intelectual, realizó las respectivas notificaciones a los carroceros, con una presunta evidencia de plagio, tras la visita practicada por funcionarios del mencionado ente regulador y abogados de Marcopolo a algunos constructores.

Según las fuentes consultadas por Colombiabus, las unidades que se estaban produciendo a la fecha de notificación y que fueron verificadas durante las visitas de inspección del SENADI, no pueden salir de las plantas y en consecuencia, no podrán ser entregadas a los transportadores que las encargaron. Así las cosas, si los transportadores desean tener sus nuevos vehículos, los carroceros deberán hacerlo con modelos diferentes y no podrán basarse en el estilo de la Generación 7 y New G7 de Marcopolo.

¿PARA DÓNDE IRÁ LA INDUSTRIA ECUATORIANA?

Durante mucho tiempo, expertos en la construcción de autobuses en latinoamérica habían invitado a la industria ecuatoriana a trabajar más en el diseño y desarrollos propios, a invertir en el talento local y su capacidad de ingenería. Ahora, esta acción realizada por Marcopolo y el SENADI sienta un precedente en la industria del vecino país, pero también la deja muy expuesta, pues a priori no se evidencia una capacidad de reacción inmediata.

«El tema de los carroceros es complicado, pues tendrían que entregar en esos buses un modelo totalmente diferente al de Marcopolo, pues si entregan los mismos, podrían incurrir en la figura de desacato a la notificación y se expondrían a sanciones económicas» Indica Ángel Vinueza, Director de Ecuabus.

«A la industria carrocera nacional no le queda más que crear sus propios modelos, ahora sí como lo habían advertido expertos del autobús, para tomar la iniciativa y el talento en diseñar algo nuevo. Aunque muy pocos lo harán considerando la actual situación económica derivada de la pandemia y otras marcas lo que harán es adaptar frentes de un constructor, con cascos traseros de otros e incluso, buscarán copiar otras creaciones cuyos dueños, no les ejecuten procesos legales, al menos por el momento» concluye Vinueza.

ASPIRANTES A LICITACIÓN DE TM ZONALES POR SELECCIÓN ABREVIADA PIDEN MÁS PLAZO

Redacción Colombiabus

TAMBIÉN PIDEN QUE TODOS LOS CONTRATOS DUREN 15 AÑOS

Para muchos que han seguido los procesos licitatorios de Transmilenio que buscan otorgar a los proponentes, los contratos de operación y provisión de los 1.295 buses zonales, no dejó de sorprender que se tomara la decisión de suspender parcialmente el concurso y que el ente gestor tuviese que optar por la modalidad de selección abreviada, ante la ausencia de proponentes bajo la alternativa de acoplamiento.

Si bien Transmilenio reaccionó con rapidez, publicando los términos para que los interesados concursen bajo la modalidad de selección abreviada, con una velocidad aún mayor, varias compañías ya han formulado sus observaciones a los prepliegos publicados, pues no se evidencia un cambio sustancial que genere una mayor motivación a los inversionistas para presentar propuestas y adjudicarse los contratos.

Uno de ellos, que ha sido un importante protagonista en la provisión y operación de flota tanto de los buses zonales recientemente vinculados al sistema como en la renovación de la flota troncal de las Fases I y II, ha sido el Grupo Vanti quienes proveen el energético para 741 articulados y más de 300 padrones. «En relación con el proyecto de pliegos, no se observa una propuesta de ajuste a las variables fundamentales, frente al proceso de licitación previo, que permita motivar la presentación de
ofertas con tecnología a gas natural. Creemos que los oferentes de tecnologías de bajas emisiones no encontrarán incentivos adicionales para presentar ofertas que permitan el concurso de múltiples
oferentes en competencia, razón de ser de estos procesos licitatorios». Indica la comunicación de la compañía donde le presentan a Transmilenio sus observaciones a los prepliegos recientemente publicado».

Asimismo, de manera contundente resumen las razones por las cuáles sólo se presentó un proponente en modalidad acoplada, que al momento de esta publicación debía presentar correcciones para pasar al proceso de evaluación económica «Consideramos que el proyecto de pliegos mantiene el diseño para la adjudicación de ofertas exclusivamente eléctricas ya que; i) los puntajes exclusivos, ii) el mayor valor presente del contrato y iii) el plazo de la adjudicación, se convierten en factores determinantes para la selección del adjudicatario. La mejor prueba de ello es la aceptación de sólo dos ofertas de tecnología eléctrica
en el proceso de LICITACIÓN PÚBLICA – TMSA-LP-03-2020, del mismo proponente, sin un ejercicio de competencia que garantice la eficiencia de la contratación pública». Manifiesta el Grupo Vanti.

A lo mencionado anteriormente por Vanti, proponentes como Volvo piden revisar las formulas de cálculo y la valoración de La formulas pretenden condensar la valoración de las Ofertas Económicas que tienen diferente Valor Presente Neto del Sistema Estimado (Tabla 13) y como esta formulado, solo valora equitativamente ofertas Eléctricas. No contempla ofertas «No Eléctricas» y menos ofertas Mixtas que estén compitiendo «Eléctrica Vs. No Eléctrica» 

¿PODRÁN CONSEGUIRSE A TIEMPO TERRENOS PARA LOS PATIOS?

Tanto Vanti como FCP SGA Alternativo y su compartimento TM han visto los riesgos presentes en la etapa de obtención de licencias y permisos para los predios donde se piensan construir los patios donde se guardarán los vehículos y reaprovisionarán su energético. Allí pueden presentarse retrasos considerables, así el concesionario cumpla con sus obligaciones y presente oportunamente toda la documentación y requisitos demandados para estos efectos. Por eso varios proponentes le piden a Transmilenio que no le traslade la responsabilidad de esos imprevistos al concesionario y que los tiempos de retraso en la obtención de licencias y construcción de infraestructura sean considerados.

Varios proponentes le han solicitado al Ente Gestor incluir dentro de los rubros cubiertos en las fórmulas de liquidación del contrato, las inversiones que sean realizadas por el Concesionario de Provisión en la fase pre-operativa, como las relacionadas con adecuación de la infraestructura y su construcción, incluyendo el tema de instalaciones eléctricas y otros servicios.

Compañías como Transfondo, solicitan a Transmilenio, evitar transferir a la licitación desarrollada por TMSA el costo de los activos eléctricos asociados a la red eléctrica para la conexión de los patios a la red de Codensa mediante la clasificación de los activos para el suministro de energía eléctrica a los patios como activos de uso. Que el activo de conexión esté disponible para todos los oferentes interesados en participar en las licitaciones y además que el Ente Gestor, coordine con Codensa visitas junto con los concesionarios a las zonas y su área de influencia donde se planean ejecutar las obras de conexión.

SOLARIS OPCIONADA PARA CONTRATO POR 430 BUSES HÍBRIDOS EN BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

LOS BUSES OPERARÁN EN LA REGIÓN DE VALONIA

El constructor polaco de buses Solaris, ha sido elegido como uno de los fabricantes potenciales para ofrecer hasta 430 autobuses híbridos en Bélgica, para el Oprador de Transporte de Valonia (OTW), perteneciente a la región francoparlante del país. El transportador puede ejercer la opción de pedir los autobuses durante los siguientes cuatro años y el modelo Urbino 12 híbrido, con propulsión eléctrica diésel-híbrida se encuentra dentro de los preseleccionados.

Los buses combinan un motor diésel Euro 6 de bajo consumo y emisiones de la familia ISB de Cummins, con 4.5 litros de desplazamiento, 4 cilindros y 205HP de potencia, que se combinan con el propulsor eléctrico de 145Kw (equivalentes a 198HP). Podrán contar con tres puertas al lado derecho y una capacidad máxima de 37 asientos, además de algunas variantes de equipo que les permitan adaptarse a la operación en rutas suburbanas. OTW está revisando a las dos posibles ofertas, evaluando los costos de operación de los buses y sus plazos de entrega, en un negocio estimado en 150 millones de euros.

Los buses híbridos de Solaris, ya son conocidos en la región de Valonia, pues en 2013 se entregó el primer en el país y el bus eléctrico de la marca fue premiado en 2016 como «Autobús del Año» en la Unión Europea. Adicionalmente, más de 200 buses híbridos de la misma tipología ruedan uniendo ciudades valonas como Lieja, Charleroi y Hainaut, además de los eléctricos que ruedan por las calles de Bruselas.

EQUIPMAKE LANZA MOTOR ELÉCTRICO DE TRANSMISIÓN DIRECTA PARA E-BUSES

Redacción Colombiabus

EL MOTOR PERMITE OBVIAR LA CAJA DE CAMBIOS

La compañía británica Equipmake experta en electromovilidad y conocida en Latinoamérica por su trabajo conjunto con Agrale para el desarrollo del bus eléctrico del fabricante brasileño, ha presentado un nuevo motor de alto torque pensado para aplicaciones en vehículos pesados de carga y pasajeros, entre ellos los buses eléctricos.

Llamado HTM 3500, el nuevo motor combina un alto par con bajas velocidades del motor, y se acopla directamente al eje de transmisión de un vehículo eléctrico grande, eliminando la necesidad de una caja de cambios separada. Capaz de producir hasta 3500Nm de torque a solo 1.000rpm, ha sido diseñado para múltiples aplicaciones de vehículos pesados, desde autobuses eléctricos hasta vehículos pesados ​​y camiones mineros, donde se requieren ciclos de trabajo de arranque / parada y un par elevado.

Equipmake proporciona tecnología a fabricantes de automóviles originales y fabricantes de superdeportivos especializados, produciendo de todo, desde motores eléctricos de alto rendimiento líderes en la industria hasta sistemas electrónicos de potencia, hasta transmisiones EV completas. Gran parte de su equipo de ingenieros, proviene de la industria aeroespacial y también cuenta con experiencia en Formula 1. Tal es la demanda por el desarrollo de autobuses eléctricos, que Equipmake ha establecido alianzas con empresas en Brasil, Argentina e India y ha aumentado su personal en el Reino Unido de 15 empleados a 57 en poco más de dos años.

El nuevo motor HTM 3500 de Equipmake es una parte integral de la plataforma EBus de última generación, con pruebas en servicio de esta tecnología a partir de la próxima primavera por parte del fabricante brasileño de vehículos comerciales, Agrale, que lanzará un motor eléctrico en Argentina el próximo año.

Diseñado y fabricado en el Reino Unido, el HTM 3500 pesa 195 kg, tiene un diámetro de 540 mm, un ancho de 251 mm y una altura de 607 mm. Ofrece una potencia máxima de 400Kw y ​​una velocidad máxima del motor de 3.500 rpm. Está disponible como unidad simple o acoplada «El HTM 3500 es el motor perfecto para vehículos comerciales eléctricos de servicio pesado como autobuses, camiones de minería y vehículos pesados ​​que ofrecen enormes cantidades de torque a velocidades de motor extremadamente bajas. Si bien empuja los límites del diseño de motor de imán permanente interior convencional, lo hace de manera confiable y rentable y, al ser un accionamiento directo, elimina la necesidad de una caja de cambios que permita un empaque más eficiente de un tren motriz eléctrico». Indicó Ian Foley, Director General de Equipmake.

El nuevo motor HTM 3500 de Equipmake, se puede pedir en tanto integrado a plataformas completas de buses eléctricos, como en series de producción indpendientes desde decenas, hasta miles de unidades según los requerimientos de los constructores de autobuses.

MOBILITY ADO DE MÉXICO RECIBE 69 BUSES SCANIA CARROZADOS IRIZAR Y AYCO

Redacción Colombiabus – Scania México

COMIENZAN A MOVERSE LAS VENTAS DEL CHASIS K450 EURO VI

Confiando en la llegada de mejores tiempos y que los momentos más difíciles derivados de la pandemia desatada por el Covid-19 están por terminar, Scania continúa entregando unidades para el transporte de pasajeros por carretera en México. En esta oportunidad se trata de uno de los principales consumidores de autobuses del país: Mobility ADO, nombre al que hace unos años evolucionó Autobuses de Oriente, fundada en 1939.

69 unidades, de las cuales 54 corresponden a los modelos K450 y K440 con carrocería Irizar y 15 con la carrocería Ayco Nervi, sobre la plataforma K310. Destaca que el K450 viene aumentando de a poco su presencia en las rutas mexicanas, brindando mejores prestaciones con más economía de consumo y cumpliendo la norma de emisiones Euro 6.

 Scania continúa entregando unidades, en la recta final del año a otro de sus grandes clientes Mobility ADO. En esta ocasión, se trata de unidades modelo chasis K450, K440 y K310, las cuales fueron carrozadas 54 por Irizar y 15 con Ayco. Mobility ADO es uno de los principales operadores de buses de carretera en México, con más de 6.000 unidades, con actividades en España, Portugal, Guatemala y México. Es una empresa que ha sabido adaptarse a los cambios tecnológicos, diversificar sus negocios

Mobility ADO, se ha pronunciado positivamente a  simplificar la vida de las personas promoviendo la sostenibilidad desde la incorporación de sus procesos y tecnologías que mejorarán la calidad de vida de las personas y por supuesto del entorno. Para ellos es primordial demostrarlo a través de sus acciones, por ello con su eventual renovación de flota, es que busca unidades que puedan ofrecer a sus usuarios confort y seguridad, así como un menor impacto ambiental.

Estas unidades reducen las emisiones de  óxidos de nitrógeno y Material Particulado, causante de enfermedades respiratorias en en país. También los autobuses cuentan  con sistema de seguridad ADAS como estándar, que ayuda a  minimizar y prevenir riesgos carreteros, protegiendo no sólo a los conductores y pasajeros, sino también al entorno.